卡車(chē)運(yùn)輸業(yè)迎來(lái)新能源革命

尼古拉汽車(chē)（Nikola Motor）是總部位于美國(guó)亞利桑那州鳳凰城的一家新能源商用車(chē)初創(chuàng)企業(yè)。誕生于2014年，以19世紀(jì)著名發(fā)明家尼古拉？特斯拉的名字命名。盡管Nikola還沒(méi)有向客戶(hù)交付過(guò)一輛卡車(chē)，但投資者對(duì)該公司的估值高達(dá)200億美元。

美國(guó)卡車(chē)運(yùn)輸協(xié)會(huì)總是說(shuō)，他們這個(gè)行業(yè)是美國(guó)經(jīng)濟(jì)的命脈，似乎有些道理。因?yàn)樨涇?chē)運(yùn)輸承載了美國(guó)近73%的貨物，但這些車(chē)輛仍然絕大部分使用化石燃料。美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（U.S. Environmental Protection Agency）的數(shù)據(jù)顯示，中型和重型卡車(chē)的溫室氣體排放量約占美國(guó)總排放量的6.4%。

為了減少排放量，卡車(chē)運(yùn)營(yíng)商需要在低污染卡車(chē)上投入大量資金。今年6月，加州出臺(tái)了一項(xiàng)新規(guī)定，要求從2024年開(kāi)始，在該州銷(xiāo)售的中型和重型卡車(chē)中，至少有5%為零排放（到2030年，這一比例將躍升至30%，到2045年將達(dá)到100%。用于在港口、鐵路貨棧和倉(cāng)庫(kù)之間運(yùn)送貨物的短途卡車(chē)的時(shí)間表則更為激進(jìn)）。由于加州在這一領(lǐng)域具有獨(dú)特的影響力——十幾個(gè)州已經(jīng)采用了加州的機(jī)動(dòng)車(chē)排放法規(guī)——卡車(chē)運(yùn)輸業(yè)的壓力很快就會(huì)增大。

監(jiān)管并不是推動(dòng)電氣化的唯一因素，汽車(chē)行業(yè)本身的激烈競(jìng)爭(zhēng)也是主要推動(dòng)力之一。埃?。狂R斯克（Elon Musk）的特斯拉（Tesla）承諾將在2021年推出自己的電動(dòng)半掛車(chē)，電動(dòng)卡車(chē)每英里的燃料成本約為柴油卡車(chē)的一半;電動(dòng)卡車(chē)的維護(hù)成本預(yù)計(jì)也會(huì)降低。豐田、戴姆勒、沃爾沃等老牌卡車(chē)制造商也在積極布局電動(dòng)卡車(chē)。

目前，電動(dòng)卡車(chē)有一個(gè)關(guān)鍵的缺點(diǎn)：與柴油卡車(chē)相比，行駛里程有限。以特斯拉為例，它的頂級(jí)車(chē)型充電一次可以跑500英里，相比之下，一輛柴油卡車(chē)用一箱燃料能跑800英里。因此，電氣化首先出現(xiàn)在短途航線上。

成本也是制約卡車(chē)電動(dòng)化的一個(gè)重要因素。電動(dòng)卡車(chē)的價(jià)格將高于柴油半掛車(chē)，差不多要15萬(wàn)美元。到目前為止，特斯拉是唯一一家暗示其電動(dòng)卡車(chē)價(jià)格的制造商，稱(chēng)其電動(dòng)卡車(chē)的起價(jià)將在15萬(wàn)到20萬(wàn)美元之間。預(yù)計(jì)其他制造商的價(jià)格會(huì)更高，因?yàn)樘厮估a(chǎn)的電池比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的電池便宜。此外，充電設(shè)施的投入成本也很巨大。

據(jù)估計(jì)，美國(guó)有190萬(wàn)家卡車(chē)運(yùn)輸公司，其中94%的公司擁有20輛或更少的卡車(chē)。此外，大約9%的卡車(chē)司機(jī)是獨(dú)立的車(chē)主和運(yùn)營(yíng)者，他們開(kāi)著自己的卡車(chē)。美國(guó)卡車(chē)運(yùn)輸協(xié)會(huì)能源和環(huán)境政策問(wèn)題負(fù)責(zé)人格倫？科德茲說(shuō)，小型卡車(chē)運(yùn)營(yíng)商無(wú)法承擔(dān)電力運(yùn)輸所需的大筆投資。