高校停車(chē)特征分析及問(wèn)題改善

董潔霜，王路遙，陳 豪，劉魏巍

DONG Jieshuang, WANG Luyao, CHEN Hao, LIU Weiwei

（上海理工大學(xué) 管理學(xué)院，上海200093）

(Management School, University of Shanghai for Science & Technology, Shanghai 200093, China)

0 引 言

機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的增長(zhǎng)給高校停車(chē)帶來(lái)了一定的壓力，校園停車(chē)問(wèn)題突出影響到師生良好的工作生活環(huán)境。針對(duì)校園停車(chē)問(wèn)題，國(guó)外學(xué)者M(jìn)atthias N[1]通過(guò)分析McMaster 大學(xué)師生出行，利用離散選擇模型探討TDM 在校園停車(chē)中的作用。Will T[2]研究美國(guó)幾個(gè)大學(xué)案例，展示了交通需求管理從小城鎮(zhèn)到大城市的各種校園環(huán)境發(fā)揮作用。國(guó)內(nèi)學(xué)者王全志等[3]通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)處理，提出基于大數(shù)據(jù)的停車(chē)規(guī)劃方法，李凱[4]通過(guò)調(diào)研分析總結(jié)校園靜態(tài)交通問(wèn)題，提出規(guī)劃方法及策略。周子豪、陳峻[5]提出校園停車(chē)特性分功能區(qū)，基于實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)提出校園停車(chē)設(shè)施設(shè)置優(yōu)化策略。本文以上海理工大學(xué)北校區(qū)為例基于現(xiàn)狀數(shù)據(jù)對(duì)高校分功能區(qū)的指標(biāo)分析，在對(duì)進(jìn)入校園的校內(nèi)校外車(chē)輛也做了定量的分析，探索高校停車(chē)的差異性。

1 問(wèn)題描述

高校停車(chē)尤其是老校區(qū)多呈現(xiàn)“小塊多點(diǎn)”的格局，現(xiàn)有泊位不足及校內(nèi)停車(chē)分布不均衡是現(xiàn)今高校停車(chē)的共性問(wèn)題，同時(shí)高校內(nèi)存在車(chē)輛隨意停放的現(xiàn)象一定程度上影響其靜態(tài)交通的環(huán)境。本文以上海理工大學(xué)北校區(qū)為例將分析高校停車(chē)的基本特征，總結(jié)規(guī)律并給出合理的改善建議。

2 數(shù)據(jù)采集及分析

2.1 數(shù)據(jù)采集

采集一周內(nèi)校園各出入口閘機(jī)數(shù)據(jù)，除出入時(shí)間外還包括車(chē)輛出入形式及車(chē)主信息等。對(duì)校園停車(chē)位置開(kāi)展實(shí)地調(diào)查，記錄各區(qū)域泊位數(shù)量。采集校園停車(chē)位置視頻信息，用于該區(qū)域停車(chē)使用狀況及服務(wù)水平分析。

2.2 數(shù)據(jù)分析

大學(xué)校園根據(jù)其建筑物及土地利用的性質(zhì)不同，通?？梢詣澐譃槿蠊δ軈^(qū)[5]。教學(xué)辦公區(qū)為教學(xué)樓、教師辦公室區(qū)域；職能區(qū)為行政樓區(qū)域；生活區(qū)包括學(xué)生宿舍區(qū)、操場(chǎng)等區(qū)域。首先對(duì)區(qū)域內(nèi)停車(chē)位使用情況和服務(wù)評(píng)價(jià)的指標(biāo)分析，選取一周工作日10：00～16：30 區(qū)間，每隔30min 通過(guò)視頻記錄進(jìn)入?yún)^(qū)域內(nèi)的車(chē)輛數(shù)、車(chē)輛進(jìn)出時(shí)間以及停車(chē)時(shí)長(zhǎng)。其次對(duì)大數(shù)據(jù)篩選處理分析校園停車(chē)需求現(xiàn)狀。

2.2.1 泊位利用率和泊位周轉(zhuǎn)率

泊位利用率指在指定的某一時(shí)段內(nèi)，所有車(chē)輛的總停放時(shí)間與停車(chē)場(chǎng)所能提供的總允許泊位停放時(shí)間的比值。

式中：ti為第i輛車(chē)的停放時(shí)間，pi為停車(chē)時(shí)長(zhǎng)ti的數(shù)量，T為調(diào)查時(shí)間長(zhǎng)度，C為停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)能力。

泊位周轉(zhuǎn)率表示某一時(shí)間段內(nèi)，某一停車(chē)泊位被重復(fù)使用的次數(shù)，反應(yīng)一段時(shí)間停車(chē)泊位空間使用效率。按照該式計(jì)算：

式中：s為調(diào)查時(shí)間段內(nèi)停車(chē)數(shù)，c為停車(chē)場(chǎng)泊位數(shù)。

圖1 泊位利用率時(shí)變圖

圖2 泊位周轉(zhuǎn)率時(shí)變圖

泊位利用率如圖1 中教學(xué)辦公區(qū)最高且在12：30～13：30 區(qū)間內(nèi)出現(xiàn)小高峰，其原因?yàn)樵摱螘r(shí)間為早課至下午課的過(guò)渡階段，教師開(kāi)車(chē)離去或前來(lái)數(shù)量增多；職能區(qū)潮汐現(xiàn)象較為明顯，16：00 后教學(xué)辦公區(qū)明顯下降，可以推斷受通勤影響；生活區(qū)最低，隨時(shí)間無(wú)明顯變化，推斷其停車(chē)數(shù)量不多。圖2 教學(xué)辦公區(qū)在早上10：00、晚上16：30 周轉(zhuǎn)率較大，其余時(shí)間較平，職能區(qū)在13：30、16：30 周轉(zhuǎn)率較大，說(shuō)明教學(xué)辦公區(qū)較職能區(qū)中午停車(chē)特性不同受午休時(shí)間影響不顯著，二者晚間通勤停車(chē)特性相似；生活區(qū)變化不大，推斷多為長(zhǎng)時(shí)間停放。

可以看出高校停車(chē)與其服務(wù)的對(duì)象及高校的作息時(shí)間有很大的相關(guān)性，因此在進(jìn)行高校停車(chē)規(guī)劃時(shí)掌握不同區(qū)域停車(chē)的差異性，可以通過(guò)不同區(qū)域協(xié)調(diào)來(lái)緩解停車(chē)增加帶來(lái)的空間分布不均衡問(wèn)題。

2.2.2 泊位外停放比例

泊位外停放指車(chē)輛停在劃線(xiàn)泊位以外的地方，分別記錄不同功能區(qū)泊位外停放的車(chē)輛數(shù)，即Z1、Z2、Z3，以及功能區(qū)停放的車(chē)輛總數(shù)R，那么各功能區(qū)泊位停放比例就為：圖3 顯示停車(chē)均存在泊位外停放的現(xiàn)象，教學(xué)辦公區(qū)及職能區(qū)可能的原因在于離教職工近的車(chē)位已被占滿(mǎn)，想要就近停車(chē)。因而在規(guī)劃時(shí)需要調(diào)查可接受最遠(yuǎn)停車(chē)距離，科學(xué)合理布局。

2.2.3 校園停車(chē)進(jìn)出量和平均停車(chē)時(shí)長(zhǎng)

根據(jù)一周內(nèi)車(chē)流量數(shù)據(jù)，分別統(tǒng)計(jì)當(dāng)天某一時(shí)間段內(nèi)進(jìn)出校園的車(chē)輛數(shù)，利用每個(gè)時(shí)間段內(nèi)進(jìn)入的車(chē)輛數(shù)減去該段時(shí)間內(nèi)離開(kāi)的車(chē)輛數(shù)得到該段時(shí)間內(nèi)車(chē)輛數(shù)的變化情況，累積各個(gè)時(shí)段的車(chē)輛數(shù)變化：將研究區(qū)間0,［ ］T分為多個(gè)等時(shí)長(zhǎng)的時(shí)間段t，設(shè)在時(shí)間k進(jìn)入校園的車(chē)輛數(shù)為f（k），k∈［0,T］，在時(shí)間段k離開(kāi)校園的車(chē)輛數(shù)為g（k），nk為該時(shí)間段流入車(chē)輛數(shù)。

到時(shí)間段t為止，累計(jì)停車(chē)數(shù)量（即校內(nèi)的停車(chē)需求）Nk為：

工作日同非工作日相比差別明顯，反應(yīng)出校園停車(chē)需求在工作日更為迫切，圖5 分別進(jìn)行兩種情況下統(tǒng)計(jì)描繪，發(fā)現(xiàn)高峰時(shí)間內(nèi)工作日停車(chē)需求約為非工作日的3 倍，對(duì)工作日時(shí)間內(nèi)的停車(chē)需求分析，發(fā)現(xiàn)校內(nèi)車(chē)占比顯著，高峰時(shí)間段校內(nèi)車(chē)停車(chē)需求約為校外車(chē)的9.6 倍。

統(tǒng)計(jì)一定時(shí)長(zhǎng)內(nèi)的停車(chē)數(shù)量，計(jì)算平均停車(chē)時(shí)長(zhǎng)，設(shè)一輛車(chē)進(jìn)入校園后的停車(chē)時(shí)長(zhǎng)為xi，那么平均停車(chē)時(shí)長(zhǎng)：n為不同類(lèi)別車(chē)輛總數(shù)，i=1,2,…,n。圖6 中顯示大部分校外車(chē)停車(chē)時(shí)長(zhǎng)小于2h，平均停車(chē)時(shí)長(zhǎng)為1.45h，可以推斷多為校外來(lái)訪(fǎng)車(chē)輛；校內(nèi)車(chē)平均停車(chē)時(shí)長(zhǎng)為6.13h，各個(gè)時(shí)長(zhǎng)均有多數(shù)停車(chē)，表明高校校內(nèi)停車(chē)不僅為通勤車(chē)輛，還可能存在不少過(guò)夜停車(chē)。

不難看出，高校的停車(chē)需求主體有其固定的服務(wù)對(duì)象，但來(lái)訪(fǎng)的校外車(chē)也不能忽視，比較二者的需求比例，根據(jù)該值可以在規(guī)劃時(shí)對(duì)高校停車(chē)類(lèi)別的泊位分配給出參考。

圖3 泊位外停放比例

圖4 一周內(nèi)各時(shí)段累計(jì)停車(chē)量

圖5 不同情況累計(jì)停車(chē)量時(shí)變圖

圖6 車(chē)輛停放時(shí)長(zhǎng)統(tǒng)計(jì)

3 指標(biāo)比較

參照其他高校的停車(chē)特征分析內(nèi)容[6-7]，對(duì)比本研究?jī)?nèi)容，如表1 所示，平均停放時(shí)間基本都在4h 以上，同時(shí)其泊位周轉(zhuǎn)率較低，這是由于停放時(shí)間過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致停車(chē)周轉(zhuǎn)率難以提高。

表1 不同高校老校區(qū)停車(chē)特征指標(biāo)

總結(jié)高校停車(chē)特征主要有以下幾個(gè)方面：（1） 停車(chē)需求具有很強(qiáng)的時(shí)變性，受通勤時(shí)間影響，其停車(chē)需求明顯在8：00～17：00范圍內(nèi)高于其他時(shí)間。（2） 停車(chē)服務(wù)對(duì)象有很大的差異性，其主體服務(wù)對(duì)象為在校教職工，在停放時(shí)間上同校外車(chē)有很大的不同。（3） 停車(chē)具有一定的空間分布特點(diǎn)，泊位利用率和周轉(zhuǎn)率恰恰可以反映出其空間分布不均衡的問(wèn)題。

4 改善建議

從泊位規(guī)劃的角度來(lái)看，校園停車(chē)泊位數(shù)要滿(mǎn)足停車(chē)需求，需要根據(jù)各地所出臺(tái)的停車(chē)配建標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算，具體標(biāo)準(zhǔn)按照《導(dǎo)則》選取。細(xì)化到高校內(nèi)部在進(jìn)行停車(chē)需求預(yù)測(cè)時(shí)，具體配建數(shù)通過(guò)上文所分析的不同區(qū)域的停放特性可按照教學(xué)區(qū)教學(xué)樓面積及其所服務(wù)的教師機(jī)動(dòng)車(chē)保有量預(yù)測(cè)，職能區(qū)職工數(shù)及職工機(jī)動(dòng)車(chē)保有量預(yù)測(cè)，生活區(qū)各建筑物用地面積及學(xué)生機(jī)動(dòng)車(chē)保有量預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)結(jié)果分配到各區(qū)域并在區(qū)域內(nèi)根據(jù)校內(nèi)外車(chē)需求比為校外車(chē)預(yù)留一定的泊位。

從泊位管理的角度來(lái)看，對(duì)存在閑置泊位卻停放于泊位外的現(xiàn)象需要統(tǒng)一管理，提出采用分類(lèi)分區(qū)域辦法停放調(diào)整停車(chē)空間分布，分類(lèi)主要在于對(duì)校外車(chē)和校內(nèi)車(chē)停車(chē)區(qū)分，根據(jù)其平均停車(chē)時(shí)長(zhǎng)，校內(nèi)車(chē)應(yīng)集中停放或圍繞建筑物停放，校外車(chē)可選擇路內(nèi)停放。根據(jù)停車(chē)位置劃分不同功能區(qū)范圍，需依據(jù)對(duì)可接受最遠(yuǎn)停車(chē)距離的停車(chē)調(diào)查結(jié)果劃分，對(duì)于某些區(qū)域自身無(wú)法提供足夠的停車(chē)位，可通過(guò)同附近區(qū)域停車(chē)需求相協(xié)調(diào)達(dá)到目的。

針對(duì)上海理工大學(xué)北校區(qū)的校園停車(chē)問(wèn)題，根據(jù)停車(chē)特性分析本文給出如下建議：依據(jù)不同區(qū)域的停車(chē)需求預(yù)測(cè)結(jié)果調(diào)整泊位數(shù)，鑒于停車(chē)分布不均衡和校內(nèi)外車(chē)輛停車(chē)時(shí)間分布差異較大的問(wèn)題，按照校園環(huán)境及停車(chē)“小塊多點(diǎn)”的形式，在教學(xué)辦公區(qū)（P1、P2、P8、P12、P13）、職能區(qū)（P3、P4、P6、P9、P11）、生活區(qū)（P5、P7、P10） 內(nèi)部劃分幾個(gè)小區(qū)域服務(wù)校園停車(chē)。

圖7 北校區(qū)停車(chē)分區(qū)

5 結(jié) 論

本文研究校園停車(chē)問(wèn)題，通過(guò)車(chē)流量數(shù)據(jù)的處理與分析，選取特定的停車(chē)特性指標(biāo)，總結(jié)出校園停車(chē)的基本特征；對(duì)校園停車(chē)需求分析的內(nèi)容增加了不同類(lèi)別車(chē)輛的分析，定量地分析校內(nèi)外車(chē)輛的停車(chē)需求；利用停車(chē)分區(qū)的概念探索緩解高校停車(chē)空間分布不均衡問(wèn)題，并利用上海理工大學(xué)北校區(qū)作為實(shí)例研究，一定程度上解決校園內(nèi)停車(chē)難的問(wèn)題，也為其他學(xué)校提供參考的作用。