農(nóng)產(chǎn)品物流能力動(dòng)態(tài)綜合評(píng)價(jià)與提升路徑研究
——以江蘇省為

仇 然，李存芳，王語(yǔ)涵 （江蘇師范大學(xué) 商學(xué)院，江蘇 徐州221116）

QIU Ran, LI Cunfang, WANG Yuhan(Business School, Jiangsu Normal University, Xuzhou 221116, China)

0 引 言

農(nóng)產(chǎn)品物流是指以果蔬、肉類、水產(chǎn)品為主要對(duì)象，經(jīng)過(guò)加工、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送等環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)保值增值并準(zhǔn)時(shí)送達(dá)消費(fèi)者手中的活動(dòng)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的不斷加快，人們對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求越來(lái)越大，也對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流能力的要求越來(lái)越高。然而我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流能力的提升總體緩慢，顯現(xiàn)出生產(chǎn)組織散、物流成本高、信息化程度低、系統(tǒng)損耗大等一系列問(wèn)題，加之2020 年一場(chǎng)突發(fā)的新冠肺炎疫情又使我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流能力遭遇重創(chuàng)。農(nóng)產(chǎn)品物流作為現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分，以其“第三方利潤(rùn)源泉”的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)支撐著我國(guó)“三農(nóng)”問(wèn)題的解決和脫貧攻堅(jiān)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。如何才能有效提升農(nóng)產(chǎn)品物流能力，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流的高質(zhì)量發(fā)展，首先需要對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品物流能力進(jìn)行科學(xué)的評(píng)價(jià)。

對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品物流能力評(píng)價(jià)的相關(guān)研究最早開(kāi)始于1901 年[1]，現(xiàn)階段主要聚焦于以下3 方面：一是關(guān)注基于相關(guān)要素的農(nóng)產(chǎn)品物流能力評(píng)價(jià)問(wèn)題。Fawcett 等（1997） 較早提出了物流能力的概念模型，并由投遞能力、服務(wù)水平、柔性和物流成本4 要素構(gòu)建物流能力評(píng)價(jià)模型[2]；此后有學(xué)者建立一種農(nóng)產(chǎn)品物流能力形成與提升模型，以此分析影響農(nóng)產(chǎn)品物流能力的因素[3]；還有學(xué)者作了進(jìn)一步拓展，將物流基礎(chǔ)設(shè)施水平、運(yùn)營(yíng)能力、協(xié)調(diào)能力、環(huán)境政策支持4 個(gè)要素納入農(nóng)產(chǎn)品物流能力評(píng)價(jià)體系，通過(guò)結(jié)構(gòu)方程模型檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)4 個(gè)要素與農(nóng)產(chǎn)品物流能力正相關(guān)，建議增大要素投入提升農(nóng)產(chǎn)品物流能力[4]。二是關(guān)注農(nóng)產(chǎn)品物流能力評(píng)價(jià)與物流發(fā)展模式選擇問(wèn)題。Santa 等（2012） 基于西班牙東南部農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸能力的評(píng)價(jià)認(rèn)為，充分利用區(qū)域信息技術(shù)會(huì)促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展[5]；還有學(xué)者經(jīng)過(guò)對(duì)荷蘭花卉物流的評(píng)價(jià)后認(rèn)為，利用互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)能夠提升農(nóng)產(chǎn)品物流能力[6]；也有學(xué)者依據(jù)中國(guó)西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平評(píng)價(jià)結(jié)果選擇了相應(yīng)的物流發(fā)展模式[7]。三是關(guān)注農(nóng)產(chǎn)品物流能力評(píng)價(jià)與提升問(wèn)題。Ahumada 等（2012） 認(rèn)為生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通具有較高的隨機(jī)性與風(fēng)險(xiǎn)性，對(duì)此利用隨機(jī)數(shù)學(xué)模型，評(píng)估分析了農(nóng)產(chǎn)品流通過(guò)程中的不確定性和相應(yīng)措施[8]。此后學(xué)者分析了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的特點(diǎn)，通過(guò)評(píng)價(jià)認(rèn)為，采取產(chǎn)銷協(xié)同策略，能夠提升我國(guó)區(qū)域生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流能力[9]。并且強(qiáng)調(diào)做好農(nóng)產(chǎn)品物流能力的評(píng)價(jià)不僅著眼于提升農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展水平，而且要促進(jìn)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展[10-11]。

總之，學(xué)者們從不同層面探究農(nóng)產(chǎn)品物流能力及其評(píng)價(jià)問(wèn)題，取得了一定成果，但仍存在一些不足：一是大多利用層次分析法或因子分析法等單一方法對(duì)區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流能力進(jìn)行靜態(tài)評(píng)價(jià)，尚未考慮時(shí)間因素，缺乏對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品物流能力發(fā)展趨勢(shì)的動(dòng)態(tài)綜合評(píng)價(jià)研究；二是大多基于廣義農(nóng)產(chǎn)品概念進(jìn)行分析，少有針對(duì)不同特性農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行“專且精”的深入研究。因此，本文運(yùn)用“縱橫向”拉開(kāi)檔次法和聚類分析法，以江蘇省為例，開(kāi)展農(nóng)產(chǎn)品物流能力的動(dòng)態(tài)綜合評(píng)價(jià)，厘清不同種類農(nóng)產(chǎn)品供需失衡狀況，探究農(nóng)產(chǎn)品物流能力的提升路徑。

1 農(nóng)產(chǎn)品物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)

農(nóng)產(chǎn)品物流能力是指農(nóng)產(chǎn)品由產(chǎn)地到銷地的物流供應(yīng)鏈全過(guò)程服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)作成本、時(shí)效性與可靠性等方面的綜合體現(xiàn)。它直接決定著區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平。開(kāi)展農(nóng)產(chǎn)品物流能力的評(píng)價(jià)，目的在于發(fā)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的短板及其成因，尋找改善農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展的有效策略，關(guān)鍵是需要建立一套科學(xué)合理的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。雖然已有文獻(xiàn)對(duì)于區(qū)域物流能力評(píng)價(jià)模型進(jìn)行了研究，但是由于我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)起步晚、發(fā)展快、區(qū)域差異顯著，原有評(píng)價(jià)體系已經(jīng)難以適應(yīng)需要。

為了科學(xué)評(píng)價(jià)農(nóng)產(chǎn)品物流能力的現(xiàn)狀，選擇地處蘇南、蘇中、蘇北不同區(qū)域的農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)負(fù)責(zé)人、相關(guān)政府運(yùn)輸部門(mén)負(fù)責(zé)人進(jìn)行深度訪談，并參考相關(guān)研究成果，基于評(píng)價(jià)指標(biāo)建立的科學(xué)性、系統(tǒng)性、可測(cè)性、層次性、動(dòng)態(tài)性等原則，把評(píng)價(jià)指標(biāo)設(shè)計(jì)為3 個(gè)層次，即目標(biāo)層，一級(jí)維度層包括物流經(jīng)營(yíng)運(yùn)作能力、物流需求動(dòng)力、物流供給能力、物流發(fā)展?jié)摿? 個(gè)維度，二級(jí)指標(biāo)層包括10 個(gè)具體指標(biāo)（表1）。二級(jí)指標(biāo)的具體內(nèi)涵設(shè)計(jì)如下：

表1 農(nóng)產(chǎn)品物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

第一，在物流經(jīng)營(yíng)運(yùn)作能力維度，以公路貨運(yùn)量、郵電業(yè)務(wù)總量、公路里程、農(nóng)產(chǎn)品物流勞動(dòng)力、營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)車(chē)輛數(shù)等5個(gè)指標(biāo)反映。公路貨運(yùn)量體現(xiàn)區(qū)域內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流的道路運(yùn)輸水平；郵電業(yè)務(wù)總量衡量區(qū)域內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流的信息化水平；公路里程體現(xiàn)區(qū)域內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流的支撐能力；農(nóng)產(chǎn)品物流勞動(dòng)力體現(xiàn)區(qū)域內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流的營(yíng)運(yùn)能力；營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)車(chē)輛數(shù)體現(xiàn)區(qū)域內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流的配送能力。

第二，在物流需求動(dòng)力維度，以社會(huì)消費(fèi)品零售總額、人均GDP 2 個(gè)指標(biāo)反映。社會(huì)消費(fèi)品零售總額體現(xiàn)區(qū)域?qū)τ谵r(nóng)產(chǎn)品的消費(fèi)量及對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品物流的需求量；人均GDP 體現(xiàn)區(qū)域人均收入水平和生活水平及對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品物流的需求程度。

第三，在物流供給能力維度，以農(nóng)林牧漁業(yè)產(chǎn)值指標(biāo)反映。農(nóng)林牧漁業(yè)產(chǎn)值體現(xiàn)區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)能力，產(chǎn)值越大，表示區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量越多，相應(yīng)的供給能力越強(qiáng)。

第四，在物流發(fā)展?jié)摿S度，以人均GDP 增長(zhǎng)率、農(nóng)林牧漁業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)率2 個(gè)指標(biāo)反映。人均GDP 增長(zhǎng)率體現(xiàn)居民收入水平和生活水平提高的速率；農(nóng)林牧漁業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)率體現(xiàn)區(qū)域第一產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度。這兩個(gè)指標(biāo)分別從經(jīng)濟(jì)水平和農(nóng)產(chǎn)品資源方面測(cè)度區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流能力的發(fā)展前景。

2 農(nóng)產(chǎn)品物流能力動(dòng)態(tài)綜合評(píng)價(jià)模型構(gòu)建

假設(shè)有n個(gè)被評(píng)價(jià)對(duì)象v1,v2,…,vn，選取了m個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)x1,x2,…,xm。對(duì)被評(píng)價(jià)對(duì)象vi（i=1,2,…,n）的某個(gè)方面進(jìn)行評(píng)估，按順序收集在一段時(shí)間t1,t2,…,tN內(nèi)被評(píng)價(jià)對(duì)象vi（i=1,2,…,n）在指標(biāo)xj（j=1,2,…,m）下的原始數(shù)據(jù)｛xij（tk）｝（k=1,2,…,N）。按照此類時(shí)間順序排列多個(gè)平面數(shù)據(jù)，構(gòu)建時(shí)序立體數(shù)據(jù)表（表2），進(jìn)一步基于“縱橫向”拉開(kāi)檔次法分析建立動(dòng)態(tài)綜合評(píng)價(jià)模型[12]。

表2 時(shí)序立體數(shù)據(jù)表

首先，對(duì)于原始樣本數(shù)據(jù)作出標(biāo)準(zhǔn)化處理，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)類型一致化和無(wú)量綱化。記yij tk（）為標(biāo)準(zhǔn)化后的數(shù)據(jù)，則有：

式中：mini,k｛xij（tk）｝，maxi,k｛xij（tk）｝分別為第j個(gè)指標(biāo)在t1,t2,…,tN內(nèi)數(shù)據(jù)的最小值和最大值。

然后，建立基于“縱橫向”拉開(kāi)檔次法的動(dòng)態(tài)綜合評(píng)價(jià)模型，步驟如下：

（1） 構(gòu)建基本模型?；跁r(shí)序立體數(shù)據(jù)表中的三維數(shù)據(jù)，建立動(dòng)態(tài)綜合評(píng)價(jià)基本模型為：

式中：ωj為第j個(gè)指標(biāo)上的權(quán)重，ωk為第k個(gè)時(shí)刻的時(shí)間權(quán)重，Ut表示被評(píng)價(jià)對(duì)象在t1,t2,…,tN時(shí)刻內(nèi)的綜合評(píng)價(jià)值，vi tk（）表示第i個(gè)被評(píng)價(jià)對(duì)象在tk時(shí)刻的評(píng)價(jià)值。

（2） 確定指標(biāo)權(quán)重ωj。采取“縱橫向”拉開(kāi)檔次法確定指標(biāo)權(quán)重，以充分反映被評(píng)價(jià)對(duì)象間的總體差異。且以vi tk（）的總體離差平方和來(lái)描述這種差異，即令vi tk（）的總體離差平方和最大，記為：

式中：由于已經(jīng)對(duì)原始數(shù)據(jù)作了標(biāo)準(zhǔn)化處理，所以有：

由此，上式maxσ2可以簡(jiǎn)化為：

當(dāng)約束條件為WTW=1，且W>0，取W為矩陣H最大特征值所對(duì)應(yīng)的特征向量時(shí)，σ2最大。

（3） 確定時(shí)間權(quán)重ωk。采用“厚今薄古”的思想對(duì)時(shí)間賦權(quán)，即越靠近現(xiàn)在，權(quán)重越大；越遠(yuǎn)離現(xiàn)在，權(quán)重越小。則有：

最后把指標(biāo)權(quán)重ωj和時(shí)間權(quán)重ωk代入式（2）、式（3） 即可得到被評(píng)價(jià)對(duì)象某方面的綜合評(píng)價(jià)值。

3 農(nóng)產(chǎn)品物流能力評(píng)價(jià)實(shí)證

3.1 樣本數(shù)據(jù)及來(lái)源

以江蘇省域的13 個(gè)地市作為研究對(duì)象，考慮到數(shù)據(jù)的漸近有效性，收集了2014～2018 年間的相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)評(píng)價(jià)江蘇省農(nóng)產(chǎn)品物流能力發(fā)展水平。評(píng)價(jià)體系所包含的10 個(gè)指標(biāo)數(shù)據(jù)均來(lái)自于《江蘇省統(tǒng)計(jì)年鑒》、《江蘇省農(nóng)村統(tǒng)計(jì)年鑒》及地方政府網(wǎng)站。其中，樣本所構(gòu)成的時(shí)序立體數(shù)據(jù)表里，n=13，m=10，N=5。

3.2 原始數(shù)據(jù)處理

由表1 可以看出，農(nóng)產(chǎn)品物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系包含的10 個(gè)指標(biāo)均為極大型指標(biāo)，無(wú)需進(jìn)行類型一致化處理。只需按照式（1） 對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行無(wú)量綱化處理。為了使標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)范圍控制在0～100%，這里α 取0%，β 取100%。

3.3 基于“縱橫向”拉開(kāi)檔次法的結(jié)果分析

首先，由數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理得到5 組標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)矩陣Y1，Y2，Y3，Y4，Y5，將其代入以下矩陣的表達(dá)式：

運(yùn)用Matlab 軟件求出矩陣H的最大特征值、對(duì)應(yīng)的（歸一化后） 的特征向量分別為：

由此得到了江蘇省域農(nóng)產(chǎn)品物流能力10 個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重（表3）。

表3 農(nóng)產(chǎn)品物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重系數(shù)ωj

接著，將指標(biāo)權(quán)重代入式（3），可得2014～2018 年間江蘇省域13 個(gè)地市在物流經(jīng)營(yíng)運(yùn)作能力、物流需求動(dòng)力、物流供給能力、物流發(fā)展?jié)摿Φ人膫€(gè)維度的評(píng)價(jià)值；按照式（7）、式（8） 計(jì)算出時(shí)間權(quán)重ωk，再代入式（2） 得出江蘇省域13 個(gè)地市2014～2018 年農(nóng)產(chǎn)品物流能力綜合評(píng)價(jià)值（表4）。

表4 農(nóng)產(chǎn)品物流能力綜合評(píng)價(jià)值及排名

然后，利用SPSS17.0 軟件對(duì)江蘇省域農(nóng)產(chǎn)品物流能力綜合評(píng)價(jià)得分進(jìn)行聚類分析。聚類方式選擇組間聚類，距離測(cè)量選擇平方Euclidean 距離，得到樹(shù)狀圖，如圖1 所示。

在此基礎(chǔ)上，通過(guò)繪制農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)營(yíng)運(yùn)作能力、需求動(dòng)力、供給能力以及發(fā)展?jié)摿C合評(píng)價(jià)值折線圖，來(lái)進(jìn)一步探究江蘇省域13 個(gè)地市2014～2018 年農(nóng)產(chǎn)品綜合物流能力的形成與發(fā)展機(jī)制，如圖2、圖3 所示。

由聚類分析圖可知，江蘇省域13 個(gè)地市按照農(nóng)產(chǎn)品物流能力表現(xiàn)可以分為5 類（表5）。

圖1 聚類分析運(yùn)行結(jié)果圖

圖2 農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)營(yíng)運(yùn)作能力與發(fā)展?jié)摿C合評(píng)價(jià)值

圖3 農(nóng)產(chǎn)品物流需求動(dòng)力與供給能力綜合評(píng)價(jià)值

表5 農(nóng)產(chǎn)品物流能力聚類分析結(jié)果

第一類是徐州市、南通市、鹽城市。它們的農(nóng)產(chǎn)品物流能力在江蘇省排名前列。由圖2、圖3 可知，它們的農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)營(yíng)運(yùn)作能力高、農(nóng)產(chǎn)品資源豐富、供給能力強(qiáng)、發(fā)展?jié)摿薮?，但農(nóng)產(chǎn)品需求動(dòng)力在江蘇省內(nèi)部處于中等水平，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平一般，稱之為經(jīng)濟(jì)一般型農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)城市。因此，完善需求動(dòng)力不足是它們當(dāng)前提高農(nóng)產(chǎn)品物流能力的關(guān)鍵。在保持第一產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的前提下，協(xié)調(diào)好第一、二、三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，努力實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展。

第二類是蘇州市、南京市。它們的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和消費(fèi)水平高，2019 年蘇州市和南京市GDP 分別為18 597 億元、12 820 億元，兩地人口密集且流動(dòng)性大，農(nóng)產(chǎn)品物流需求動(dòng)力大，稱之為經(jīng)濟(jì)領(lǐng)先型農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)城市。但從圖2、圖3 可見(jiàn)它們的農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)營(yíng)運(yùn)作能力一般，且物流供給能力較弱。主要原因是蘇州市和南京市內(nèi)部3 個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡，工業(yè)、服務(wù)業(yè)在帶來(lái)經(jīng)濟(jì)迅速增長(zhǎng)的同時(shí)，也會(huì)造成區(qū)域?qū)τ谵r(nóng)業(yè)發(fā)展的忽視，而由此出現(xiàn)第一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展羸弱現(xiàn)象。因此，它們需要在塑造良好

的農(nóng)產(chǎn)品物流硬件環(huán)境下，加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流軟件環(huán)境的投入力度，依托區(qū)域經(jīng)濟(jì)與教育資源優(yōu)勢(shì)，大力培養(yǎng)物流專業(yè)人才，提高物流運(yùn)作能力與效率。

第三類是無(wú)錫市、常州市。它們的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平僅次于南京市、蘇州市，發(fā)展實(shí)力較強(qiáng)、農(nóng)產(chǎn)品物流需求動(dòng)力較高，稱之為經(jīng)濟(jì)良好型農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)城市。但從圖3 可見(jiàn)它們的農(nóng)產(chǎn)品物流供給能力極低，第一產(chǎn)業(yè)的嚴(yán)重落后與城市農(nóng)產(chǎn)品需求高漲形成鮮明對(duì)比。無(wú)錫市、常州市的總面積分別為4 650 平方公里、4 375 平方公里，區(qū)域面積小導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品資源稟賦不足，它們需要在第一產(chǎn)業(yè)發(fā)展上下大力氣解決區(qū)域內(nèi)日益嚴(yán)重的供需問(wèn)題。

第四類是揚(yáng)州市、鎮(zhèn)江市、泰州市。從表4 的綜合得分可以看出，它們農(nóng)產(chǎn)品物流能力發(fā)展水平低。結(jié)合圖2、圖3 來(lái)分析，它們農(nóng)產(chǎn)品物流需求動(dòng)力一般，表明經(jīng)濟(jì)發(fā)展在江蘇省處于中等水平，但農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)運(yùn)作能力和供給能力都非常低，也就限制了自身物流發(fā)展?jié)摿?，只能歸結(jié)為經(jīng)濟(jì)一般型農(nóng)產(chǎn)品中間城市。因此，它們需要大力發(fā)展第一產(chǎn)業(yè)，并加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入和建設(shè)力度，借鑒其他地市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)提高農(nóng)產(chǎn)品物流能力。

第五類是連云港市、淮安市、宿遷市。由圖2、圖3 可見(jiàn)它們農(nóng)產(chǎn)品物流供給能力稍低于徐州市、南通市、鹽城市，整體農(nóng)產(chǎn)品資源較為豐富，但經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平在江蘇省處于落后位置，且因經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)硬件設(shè)施不完備，整體農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作效率偏低，因此歸結(jié)為經(jīng)濟(jì)落后型農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)型城市。

4 不同種類農(nóng)產(chǎn)品供需失衡程度分析

圖3 顯示出江蘇省域13 個(gè)地市農(nóng)產(chǎn)品供給、需求差異較大，僅僅由分類結(jié)果還難以準(zhǔn)確考量和選擇13 個(gè)地市農(nóng)產(chǎn)品物流能力的提升路徑。因此，嘗試將生產(chǎn)—消費(fèi)的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行分類，以進(jìn)一步厘清13 個(gè)地市農(nóng)產(chǎn)品的供需失衡程度。

4.1 全省供需失衡程度總體分析

根據(jù)《2019 中國(guó)居民膳食指南》標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)居民平均每天要攝入肉類50-75 克，水產(chǎn)品50-100 克，糧食300-500 克等。結(jié)合江蘇省農(nóng)業(yè)生產(chǎn)特點(diǎn)，將農(nóng)產(chǎn)品分為三大類：肉類、水產(chǎn)品類、糧食類。按照攝入標(biāo)準(zhǔn)取算術(shù)平均值，即肉類每人每天63 克，水產(chǎn)品類每人每天75 克，糧食類每人每天400 克。用該類農(nóng)產(chǎn)品總產(chǎn)量表示年供給量，年需求量則等于每人每天對(duì)該類農(nóng)產(chǎn)品的攝入需求量×該區(qū)域常住總?cè)丝凇?65 天/年。記年供給量為s，年需求量為q，供需失衡比為ε，則：

由《江蘇省統(tǒng)計(jì)年鑒》整理出2009～2018 年10 年間三類農(nóng)產(chǎn)品的相應(yīng)數(shù)據(jù)，計(jì)算供需失衡比并繪制出江蘇省域農(nóng)產(chǎn)品供需失衡程度折線圖（圖4）。由圖4 可知，江蘇省域三類農(nóng)產(chǎn)品的供需失衡比均為正，說(shuō)明省內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品總體產(chǎn)量豐富，供給大于需求。具體來(lái)看，糧食類的供需失衡比遠(yuǎn)大于其他兩類農(nóng)產(chǎn)品，供給明顯超過(guò)需求。水產(chǎn)品類的供求失衡比變動(dòng)幅度較小。肉類的供需失衡程度在2013 年以前呈現(xiàn)不斷增大趨勢(shì)，但在2013 年以后供給大于需求的程度逐年下降，且這種下降的趨勢(shì)愈發(fā)明顯。

圖4 不同種類農(nóng)產(chǎn)品供需失衡比隨時(shí)間變化關(guān)系

4.2 各地市不同種類農(nóng)產(chǎn)品供需失衡程度分析

從江蘇省及各地市統(tǒng)計(jì)年鑒、地市政府網(wǎng)收集數(shù)據(jù)并代入式（10），可得江蘇省域13 個(gè)地市在2009～2018 年間的不同種類農(nóng)產(chǎn)品的供需失衡比，利用SPSS17.0 軟件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行聚類分析，結(jié)果表明：

在糧食產(chǎn)品的聚類分析中，淮安、鹽城、揚(yáng)州、泰州、連云港、宿遷6 市屬于第一類，供需失衡程度大，這些地市的糧食產(chǎn)品供應(yīng)遠(yuǎn)大于需求，可以對(duì)外輸出；但是，無(wú)錫、蘇州、南京、常州4 市的糧食供給量遠(yuǎn)未滿足需求量，必須考慮從外部輸入糧食產(chǎn)品；其他地市的供需失衡度處于這兩類中間。

在肉產(chǎn)品的聚類分析中，徐州、鹽城兩市的肉產(chǎn)品生產(chǎn)量大，能夠充分滿足本地需求，并且可以對(duì)外輸出；連云港、淮安、南通、宿遷、泰州5 市的肉產(chǎn)品供應(yīng)量略微大于需求量，能滿足自身需求，供需失衡程度并不明顯，也難以對(duì)外輸出；剩下的地市肉產(chǎn)品供給量遠(yuǎn)未達(dá)到需求量。

在水產(chǎn)品的聚類分析中，江蘇省域13 個(gè)地市可以分為三類：連云港、鹽城、南通3 市是水產(chǎn)品的富產(chǎn)區(qū)，這是臨海的地理位置所賦予的優(yōu)勢(shì)；無(wú)錫、徐州、南京、蘇州4 市屬于水產(chǎn)品的貧產(chǎn)區(qū)，需要從外部輸入；其他的地市水產(chǎn)品供需趨于平衡。

基于上述不同種類農(nóng)產(chǎn)品供需失衡狀況的分析，將江蘇省域13 個(gè)地市按照外部輸入—對(duì)外輸出—內(nèi)部滿足型再次分類，結(jié)果如表6 所示。

5 農(nóng)產(chǎn)品物流能力提升路徑

通過(guò)深度分析可知，江蘇省域農(nóng)產(chǎn)品物流能力發(fā)展不均衡且供需失衡程度過(guò)大，需要因地制宜、因市施策，強(qiáng)化以下4 種物流模式，促進(jìn)省域農(nóng)產(chǎn)品物流能力的全面提升和現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系建設(shè)進(jìn)程的加快[13]。

（1） 強(qiáng)化以生產(chǎn)加工企業(yè)為主導(dǎo)的農(nóng)產(chǎn)品物流模式。厘清區(qū)域優(yōu)勢(shì)農(nóng)產(chǎn)品，因地制宜，打造當(dāng)?shù)貎?yōu)勢(shì)農(nóng)產(chǎn)品品牌。從表6可知，淮安、鹽城、揚(yáng)州、泰州、連云港、宿遷6 市可以大力發(fā)展以糧食加工龍頭企業(yè)為主導(dǎo)的物流模式；徐州、鹽城2 市可以大力發(fā)展以肉類加工龍頭企業(yè)為主導(dǎo)的物流模式；連云港、鹽城、南通3 市可以大力發(fā)展以水產(chǎn)品加工龍頭企業(yè)為主導(dǎo)的物流模式。江蘇省蘇中、蘇北地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)較為分散，組織化程度不高，加工企業(yè)需要與農(nóng)戶、產(chǎn)地、園區(qū)結(jié)合，整合產(chǎn)業(yè)鏈形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)；同時(shí)，當(dāng)?shù)卣哟笳咧С至Χ龋ㄟ^(guò)給予適當(dāng)?shù)馁Y金補(bǔ)助、貸款扶持等來(lái)引導(dǎo)加工企業(yè)做大、做強(qiáng)，形成“大龍頭”帶動(dòng)“小龍頭”的產(chǎn)業(yè)輻射效應(yīng)，從而推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展。

（2） 強(qiáng)化以連鎖超市為主導(dǎo)的農(nóng)產(chǎn)品物流模式。連鎖超市主導(dǎo)的物流模式就是跳過(guò)中間環(huán)節(jié)，由連鎖超市直接對(duì)接農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地，確保農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度。江蘇省的南京、蘇州、無(wú)錫、常州4 市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和消費(fèi)水平高，消費(fèi)者對(duì)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量與安全關(guān)注度高，物流基礎(chǔ)設(shè)施完善，可以大力發(fā)展連鎖超市主導(dǎo)的高級(jí)農(nóng)產(chǎn)品物流模式。由于在此模式中連鎖超市與農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商之間的合作關(guān)系決定著超市農(nóng)產(chǎn)品供給的連續(xù)性，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)與需求的穩(wěn)定性決定著連鎖超市與供應(yīng)商合作關(guān)系的緊密度，因此，按照需求與供給的穩(wěn)定性，可以把農(nóng)產(chǎn)品分為4 類：供給、需求都穩(wěn)定類；供給穩(wěn)定、需求不穩(wěn)定類；需求穩(wěn)定、供給不穩(wěn)定類以及供給、需求都不穩(wěn)定類。對(duì)于需求和供給都不穩(wěn)定的農(nóng)產(chǎn)品，如海鮮等特殊農(nóng)產(chǎn)品，可以采取緊密型合作方式；對(duì)于供給穩(wěn)定、需求不穩(wěn)定的農(nóng)產(chǎn)品，如火腿腸等加工產(chǎn)品，消費(fèi)者對(duì)這類加工產(chǎn)品的質(zhì)量與安全關(guān)注度高，因此可以采取較密切型合作方式；對(duì)于需求穩(wěn)定、供給不穩(wěn)定的農(nóng)產(chǎn)品，如蔬菜瓜果等不易保存的農(nóng)產(chǎn)品，可以采取一般密切型合作方式。

（3） 強(qiáng)化以批發(fā)市場(chǎng)為主導(dǎo)的農(nóng)產(chǎn)品物流模式。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)是農(nóng)產(chǎn)品流通的主要渠道，具有大量集貨、快速分銷的功能。江蘇省域的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)型城市和中間型城市，如徐州、鹽城、南通、鎮(zhèn)江、泰州5 市，需要大力發(fā)展批發(fā)市場(chǎng)，以實(shí)現(xiàn)本地農(nóng)產(chǎn)品的快速流通；對(duì)于蘇州、南京2 市，由于流動(dòng)人口眾多，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的需求部分也需要由批發(fā)市場(chǎng)來(lái)滿足。因此，批發(fā)市場(chǎng)的建設(shè)和管理運(yùn)作顯得尤為重要。對(duì)于傳統(tǒng)批發(fā)市場(chǎng)可以通過(guò)“前向一體化”與生產(chǎn)、加工環(huán)節(jié)連接，“后向一體化”與分銷、零售環(huán)節(jié)連接，不斷擴(kuò)大自身的功能來(lái)提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，依托強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)，建立健全批發(fā)市場(chǎng)的智能化信息與管理平臺(tái)，通過(guò)線上與線下相結(jié)合的交易方式更好地促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品的流通。

（4） 強(qiáng)化以第三方物流企業(yè)為主導(dǎo)的農(nóng)產(chǎn)品物流模式。第三方物流企業(yè)能夠?qū)I(yè)、快速地實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的流通。在江蘇省內(nèi)部，對(duì)于需要從外部輸入糧食的南京、蘇州、無(wú)錫、常州4 市；需要從外部輸入肉類的南京、無(wú)錫、蘇州、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、常州6 市；需要從外部輸入水產(chǎn)品的徐州、南京、蘇州、無(wú)錫4 市，都需要建立健全相關(guān)的法律法規(guī)，促進(jìn)第三方物流企業(yè)的發(fā)展，同時(shí)加強(qiáng)人才引進(jìn)和培養(yǎng)，營(yíng)造良好的第三方物流發(fā)展環(huán)境，通過(guò)第三方物流企業(yè)的能力提升來(lái)緩解城市內(nèi)部的供給不足情況，實(shí)現(xiàn)城市的高質(zhì)量發(fā)展。

表6 各地市不同種類農(nóng)產(chǎn)品類型劃分