道路工程施工中瀝青路面再生技術的應用

王劍輝

摘 要： 近年來，隨著我國道路交通量的快速增加，許多早期建設的瀝青路面出現(xiàn)了各種病害問題，如裂縫、車轍和路面塌陷等，降低了道路服務水平，影響了道路使用性能和人們的出行安全。因此，建立科學有效的管理修復措施，如使用瀝青路面再生技術，可以顯著改善舊瀝青路面病害問題，同時節(jié)約建設成本。基于此，本文就道路工程施工中瀝青路面再生技術的應用進行詳細探究。

關鍵詞： 道路工程;瀝青路面;再生技術;技術應用

【中圖分類號】U418 ? ? 【文獻標識碼】A ? ? 【DOI】10.12215/j.issn.1674-3733.2020.37.096

1 引言

隨著經濟的迅速發(fā)展，交通量日益增多，局部路段路面出現(xiàn)了不同程度的損壞，主要病害類型為沉陷、坑槽、車轍等，大幅降低了路面的使用性能。瀝青路面再生技術，即為利用熱再生手段，對道路工程原有老化瀝青路面進行加熱、耙松等操作，恢復舊瀝青性能，并將其與新瀝青材料拌和之后重新進行面層鋪設。在該技術應用中，應嚴格執(zhí)行配比要求與施工要求，做好每一環(huán)節(jié)工作，方可保證路面再生效果。

2 技術特點

熱再生就是將路面材料中的碎石及瀝青進行反復利用，提高材料使用效率。瀝青路面熱再生技術具有以下特點：（1）對路面面層有著良好的修復效果。再生技術主要是對路面進行修整，提高了路面面層適用性，保證了路面的基層承載力，路面面層多是疲勞后才出現(xiàn)破損、車轍及龜裂，通過這種方式，能夠有效解決路面存在的問題。（2）保證環(huán)境。再生技術施工時，不占用過多的面積，整體施工產生的噪音及振動較小，有其他施工方式比較，其對環(huán)境污染很小。（3）不影響交通。再生技術只對部分路段進行修復，不在交通流量限制范圍內，整體修復過程中，不影響交通運行，工程結束快、投用快。（4）利用率高。在實際施工過程中，通過科學的配比，全面提高骨料完整性，能夠提高瀝青性能，保證發(fā)揮瀝青功能，相關的材料組成簡單，能夠重復再利用，利用率十分高。以往工廠再生舊料利用率不高，浪費一半左右，再生材料形成的新瀝青混合料具有更長的保存期，其生命周期提到了良好的保障。（5）不產生垃圾。任何直接銑刨或重鋪后的路面，均會產生大量工程垃圾，而通過再生技術的使用，能夠減少垃圾產出比，舊路面混合料就地利用，無需搬運廢棄物及廢料[1]。

3 技術應用

3.1 現(xiàn)場勘察

施工前應對道路原有的瀝青路面進行基本的情況調查，調查目的是對道路現(xiàn)狀進行實地了解，以便在后續(xù)方案設計和施工中做好相關工作。在調查時，首先應查看道路面層是否平整，檢查道路面層原本所用的材料情況，同時，還應了解道路的養(yǎng)護情況是否到位以及平時的交通量等。

3.2 再生試驗

道路在長期的使用過程中，瀝青混合料發(fā)生了老化現(xiàn)象，導致路面瀝青的使用性能下降，因此在再生技術應用時，應該根據瀝青具體的老化程度，加入適量的再生劑，以保證新制作的再生瀝青混合料能夠具備原有材料的相關性能。在道路養(yǎng)護過程中，能夠有更好地使用效果，需要在就地熱再生技術應用過程中，在翻松的RAP中噴灑合理比例的再生劑。再生劑的摻入比例確定需要注意：首先應該使用瀝青抽提儀對瀝青混合料中的瀝青材料進行回收，然后根據回收瀝青的物理指標進行再生劑摻量試驗。通過再生劑的使用能夠改善膠結料的黏結度，從而保證道路瀝青路面使用年限增長。一般再生劑摻量以使廢舊瀝青混合料性能恢復至原路面的設計等級為目標。

3.3 拌和

在生產新的瀝青混合料之前，必須對瀝青的各項技術指標進行詳細的試驗，以確保其符合規(guī)范要求。在拌和施工中，各種材料必須嚴格按照生產配合比進行攪拌。一般分為干混與濕混，總時間控制在55s。其中干混10s，濕混45s。在整個攪拌施工中，必須做好各種材料的溫度控制。瀝青加熱溫度一般控制在165～170℃，石料加熱溫度控制在190～220℃，混合料出廠溫度控制在170～185℃。在拌和過程中，應及時對瀝青混合料進行質量檢驗，避免材料離析和出現(xiàn)花白料。

3.4 攤鋪

攤鋪的重點是保證攤鋪溫度達到規(guī)范要求。當新瀝青混合料運輸至施工現(xiàn)場并裝滿料斗后對其進行保溫處理，在復拌機等料時間內，加熱機可以對前方舊瀝青路面提前進行加熱處理，施工前進過程中要時刻保持兩個施工機組間距在一定范圍內，避免路面溫度損失。復拌機將回收到攪拌鍋內的舊瀝青混合料與新瀝青混合料充分攪拌，當料斗內存儲的瀝青混合料達到一定高度時開始攤鋪工作，攤鋪速度控制在2.5～4m/min。整個攤鋪過程隨時對路面狀況進行監(jiān)測，若出現(xiàn)離析現(xiàn)象應及時停止施工，查明原因后進行修補[2]。

3.5 碾壓

就地熱再生施工碾壓可分為初壓、復壓和終壓三部分。初壓時可采用12t以上的振動壓路機進行施工，碾壓遍數為2～3遍，碾壓速度為2.0～2.5km/h，碾壓溫度不低于120℃。初壓后應立即進行復壓，使用膠輪壓路機以4.0～5.0km/h的速度和不低于110℃的溫度碾壓4～6遍。終壓時，可用12t以上振動壓路機（關閉振動）碾壓2～3遍，消除明顯的輪軌，壓實基層表面。在整個碾壓過程中，再生層表面應始終保持濕潤，如果水分散失過快，要及時灑水補充，但必須控制灑水量。

3.6 接縫處理

（1）縱向接縫處理。施工過程中，要保證再生路面和舊路面之間的縱縫連接平順。若縱縫部位瀝青材料過多，可利用平頭鏟沿縱縫邊刮平，攤鋪時不得使用刮除的混合料。（2）橫向接縫處理。攤鋪施工中必須嚴格控制橫向施工縫數量。攤鋪或碾壓施工間斷時，需要設平接縫。連續(xù)攤鋪施工前，需要檢測橫向施工接縫處的壓實度，若不滿足要求，要鏟除重新攤鋪新混合料。碾壓成型時，對于橫向施工縫，要沿與車道垂直的方向進行2～3遍碾壓，隨后再沿橫向接縫方向碾壓施工。

4 結束語

綜上所述，瀝青路面熱再生技術是道路工程中應用性較強的施工技術，該技術不僅操作簡便快捷，施工效果良好，且能在一定程度上合理控制道路工程成本，具有諸多優(yōu)點。在該技術應用時，應依照其流程，抓住施工技術要點，合理利用瀝青熱再生技術，實現(xiàn)高效、高質施工。

參考文獻

[1] 李銳.就地熱再生技術在公路路面養(yǎng)護中的應用[J].中國新技術新產品，2019（18）：95-96.

[2] 吳超.就地熱再生技術在高速公路養(yǎng)護中的應用[J].交通世界，2017（35）：25-26.