推“新”出“新” 賦能集運更高質(zhì)量發(fā)展

展堯

2020年是一個特殊的年份。隨著新冠疫情在全球蔓延，原本就復(fù)雜多變的集裝箱航運業(yè)，充滿了更多的不確定性和不穩(wěn)定性。有變局，就有困局;有困局，就要破局。面對百年未有之大變局，中遠海運集運用新視角推出新思路，用新思路推出新舉措，用新舉措推出新格局，不斷推“新”出“新”，全力實現(xiàn)更高質(zhì)量發(fā)展。

新視角 面臨怎樣的變局和挑戰(zhàn)？

挑戰(zhàn)之一：后疫情的深遠影響或?qū)㈤L期存在。

新冠疫情短期內(nèi)對全球制造業(yè)的沖擊正逐步消退。但中長期，預(yù)計全球航運需求仍將受到疫情帶來的全方位沖擊。

加之逆全球化潮流與國家間政治博弈及貿(mào)易摩擦帶來的一系列連鎖反應(yīng)，集裝箱航運業(yè)的發(fā)展之路，充滿著壓力和挑戰(zhàn)。

挑戰(zhàn)之二：產(chǎn)業(yè)鏈價值鏈重新布局，給供應(yīng)鏈模式升級帶來壓力。

從全球產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移趨勢看，目前包括美國在內(nèi)的多個國家，已經(jīng)或計劃實施產(chǎn)業(yè)鏈重新布局，逐步收縮其在全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的參與度。

上述趨勢，無疑將弱化中國在全球產(chǎn)業(yè)鏈的既有功能。

挑戰(zhàn)之三：同行競爭策略加劇上下游競爭格局及競爭生態(tài)變化。

近年來，“變”一直是集裝箱航運業(yè)永恒的主題。業(yè)內(nèi)競爭已從以前的各自為戰(zhàn)，向整合重組和聯(lián)盟化經(jīng)營轉(zhuǎn)變。

隨著班輪公司整合重組及聯(lián)盟化經(jīng)營導(dǎo)致資源向頭部企業(yè)集中，集裝箱班輪業(yè)的競爭核心，已不再是比誰的船更大，而是360 度對標(biāo)世界一流同行，具體到綜合物流方案提供、數(shù)字化、商業(yè)模式創(chuàng)新、成本控制、服務(wù)提質(zhì)、價值創(chuàng)造、資本支持等諸多方面。也即，競爭焦點已從規(guī)模和體量轉(zhuǎn)向內(nèi)涵和質(zhì)量。

新思路 如何謀出路、破困局？

集裝箱班輪業(yè)是傳統(tǒng)行業(yè)，但面對“變局”，唯有守正出新，方能“破局”，變危為機。換言之，主動擁抱時代，才能跑贏時代。

“ 三網(wǎng)合一、五位一體”就是將全球運力航線網(wǎng)絡(luò)、全球端到端物流網(wǎng)絡(luò)、全球信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)有機融合，同步升級全球營銷網(wǎng)絡(luò)、全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，形成五位一體。這在原先Ocean& Plus戰(zhàn)略中全球化、數(shù)字化、端到端等多個維度上，更加強調(diào)了各維度之間的融合一體。

維度一：全球化是中遠海運集運做強一體化優(yōu)勢的動力源。

中遠海運集運的全球化戰(zhàn)略，必然要在航線運力布局、端到端全程服務(wù)打造、信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、市場營銷開拓、客戶服務(wù)上都要體現(xiàn)出全球化思路。

很長時間內(nèi)，中遠海運集運的航線都是以中國地區(qū)為出發(fā)點的。從2018年開始，以歐洲地區(qū)為出發(fā)點的全球化布局已經(jīng)形成，而隨著新興市場、區(qū)域市場和第三國市場的航線鋪設(shè)日趨完善，中遠海運集運正逐步成為真正意義上的全球承運人。

同樣，端到端全程服務(wù)要實現(xiàn)真正的全球化，也應(yīng)跳出以中國地區(qū)為中心的固有思路，在全球范圍內(nèi)通過投資或合作，來整合多式聯(lián)運、場站倉儲等供應(yīng)鏈資源。

維度二：數(shù)字化是中遠海運集運實現(xiàn)智慧型進階的倍增器。

中遠海運集運的數(shù)字化戰(zhàn)略，就是要以“精益準(zhǔn)確”為特點的數(shù)字化思路，來支持指導(dǎo)航線運力布局、端到端全程服務(wù)打造、信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、市場營銷開拓和客戶服務(wù)優(yōu)化。

穩(wěn)步推進的數(shù)字化建設(shè)，是破除內(nèi)部信息壁壘，實現(xiàn)航線、信息、端到端、營銷、服務(wù)這五張全球網(wǎng)絡(luò)真正融為一體，推動集運班輪業(yè)這一傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效、轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵載體。

中遠海運集運近年來積極開展創(chuàng)客行動，就是要將數(shù)字化融入公司的經(jīng)營、管理、服務(wù)等工作理念，使其成為助力公司創(chuàng)效創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的文化基因，推動企業(yè)內(nèi)部管理決策鏈、市場經(jīng)營鏈、客戶服務(wù)鏈反應(yīng)更加敏捷、高效、精準(zhǔn)，打造真正的數(shù)字型、智慧型的新時代班輪運輸企業(yè)。

維度三：端到端是中遠海運集運體現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的價值鏈。

中遠海運集運的端到端戰(zhàn)略，必然是建立在回歸航運服務(wù)的本質(zhì)之上，同時又必須跳出傳統(tǒng)班輪公司只圍繞海上運輸環(huán)節(jié)的思維模式。

“一帶一路”倡議的提出與實施也為全球班輪運輸行業(yè)帶來了一種新的物流“樞紐輻射”框架，即從傳統(tǒng)的“港到港”模式向著“端到端”模式進化。

對于客戶來說，端到端服務(wù)的實現(xiàn)，將會讓交貨期更有保證，使庫存水平和倉儲成本得以大幅度降低，而且隨著各種原先標(biāo)準(zhǔn)不同、模式不同的運輸方式之間的對接聯(lián)通，高效的全程運輸服務(wù)路徑選項也將會更多。

在中遠海運集運總體工作布局中，全球化的端到端網(wǎng)絡(luò)是“三網(wǎng)合一、五位一體”最直接的綜合體現(xiàn)。在端到端發(fā)展思路的指引下，中遠海運集運開展了多項成功的創(chuàng)新探索。

這一系列持之以恒且成效顯著的工作實踐，正不斷加重著Ocean & Plus戰(zhàn)略中Plus部分的分量，更不斷提煉著We Deliver Value理念中Value的成色。

新格局 如何構(gòu)建新格局？

在前面所述的新視野、新思路這些“因”的基礎(chǔ)上，中遠海運集運正不斷推出新的舉措，全力構(gòu)建新的格局。

舉措之一：以運力布局之“新”，踐行全球化戰(zhàn)略。

航線運力是集裝箱班輪公司的核心資源和運營動能。截至2020年9月，中遠海運集運與東方海外雙品牌運力已達302萬TEU，規(guī)模排名全球第三。

但是，對于班輪公司而言，比運力規(guī)模更重要的，是如何在全球范圍內(nèi)實施更為科學(xué)的運力布局，以“新布局”順應(yīng)“新趨勢”。

中遠海運集運的運力布局之“新”，基于在“鞏固東西、發(fā)展南北，優(yōu)化區(qū)域”總思路指引下，設(shè)計更貼近市場發(fā)展、迎合客戶需求的航線產(chǎn)品，充分挖掘各區(qū)域貨源潛力和貨源增量，實現(xiàn)全球航線網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)布局。

如何“鞏固東西”？一方面，中遠海運集運在東西航線（歐美和中東紅海），依托OA聯(lián)盟，和法國達飛、長榮海運、東方海外強強聯(lián)合、資源互補，為全球客戶提供近40組航線，超過320萬TEU運力，真正實現(xiàn)“覆蓋更廣、品質(zhì)更優(yōu)、交貨更快、服務(wù)更穩(wěn)”，品牌優(yōu)勢彰顯;另一方面，2020年疫情期間，面對6月中旬之后歐美市場需求的快速增長，中遠海運集運充分展現(xiàn)央企出色的應(yīng)變能力和責(zé)任擔(dān)當(dāng)，通過市場租船、內(nèi)部運力傾斜等靈活運力調(diào)整措施，確保國際物流運輸鏈正常運轉(zhuǎn)，助力企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，為國家“雙循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展新格局”做好運力保障，發(fā)揮應(yīng)有貢獻。

如何“發(fā)展南北”？中遠海運集運不斷拓寬全球化視野，從“立足中國看全球”向“立足全球看全球”轉(zhuǎn)變，并付諸行動，不遺余力強化東南亞、南亞、拉美、非洲等新興市場、區(qū)域市場和第三國市場的運力資源配置和營銷部署，主動順應(yīng)全球產(chǎn)業(yè)鏈格局變化。

如何“優(yōu)化區(qū)域”？中遠海運集運在歐洲區(qū)域，打造了以比雷埃夫斯港為戰(zhàn)略樞紐港的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，輻射地中海及歐洲內(nèi)地;在中東紅海，選擇阿布扎比港為中轉(zhuǎn)節(jié)點，連接波斯灣區(qū)域網(wǎng)絡(luò);在中美洲，以巴拿馬運河為紐帶，打通了拉美至全球的航線網(wǎng)絡(luò)連接。2020年，面對全球疫情爆發(fā)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，雙品牌船隊在第三國市場的箱量依然保持穩(wěn)定增長，占外貿(mào)箱量的比例大幅提升。

舉措之二：以服務(wù)產(chǎn)品之“新”，踐行端到端戰(zhàn)略。

作為在國家“一帶一路”建設(shè)、海運強國戰(zhàn)略中發(fā)揮重要作用的大型央企，中遠海運“十四五”規(guī)劃目標(biāo)是“打造世界一流的全球綜合物流供應(yīng)商服務(wù)生態(tài)”。而轉(zhuǎn)型之路及規(guī)劃目標(biāo)實現(xiàn)，有賴于端到端戰(zhàn)略的實施、供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的發(fā)展，說到底，有賴于不斷升級端到端服務(wù)產(chǎn)品內(nèi)涵，破除海運同質(zhì)化競爭瓶頸，創(chuàng)造并提升服務(wù)品牌價值。、

中遠海運集運近年來一直致力于端到端服務(wù)產(chǎn)品打造，體現(xiàn)在以下幾方面。

海鐵聯(lián)運通道建設(shè)取得新突破。在國內(nèi)，中遠海運集運立足整合內(nèi)外資源，以打通海鐵、江鐵通道建設(shè)為核心，借助西部陸海新通道等發(fā)展契機，和中鐵各集團公司，以及各地的港航企業(yè)，在大客戶維護、新線路開發(fā)、大宗貨物散改集運輸?shù)葮I(yè)務(wù)層面持續(xù)拓展合作深度廣度;在海外，尤其在北美和歐洲區(qū)域，中遠海運集運通過與當(dāng)?shù)罔F路公司加強合作，不斷為客戶提供更加全方位的端到端全程運輸服務(wù)。目前以比雷埃弗斯港為樞紐打造的中歐陸?？炀€，已成為享譽全球的一塊“金字招牌”;此外，伴隨著“一帶一路”、“陸海貿(mào)易新通道”、“長江經(jīng)濟帶”等跨區(qū)域和區(qū)域內(nèi)的多式聯(lián)運通道建設(shè)，中遠海運集運依托中歐、中亞鐵路班列，搭建了連接中國與歐洲、中亞、蒙古以及俄羅斯地區(qū)的快速通道。

推出“陸改水”、“陸改鐵”、“空改?！毕盗行庐a(chǎn)品。疫情期間，為推動“六穩(wěn)六?！惫ぷ?，中遠海運集運全力以赴打通物流運輸瓶頸。面對陸上集卡運力的緊張局勢，在國內(nèi)口岸傾力推出“陸改水”、“陸改鐵”兩大“硬核”產(chǎn)品，通過水水轉(zhuǎn)運、水鐵聯(lián)運，最大限度降低跨省拖車瓶頸對物流鏈的影響，為客戶復(fù)工復(fù)產(chǎn)提供替代且可靠的物流解決方案;在海外疫情蔓延的形勢下，中遠海運集運依托全球端到端運輸網(wǎng)絡(luò)，復(fù)制中國地區(qū)成功經(jīng)驗，比如鉆石快航開辟的歐版“水水中轉(zhuǎn)”新通道，打通了客戶供需兩端，全力保障全球供應(yīng)鏈暢通;面對疫情期間航空航班大面積停航，導(dǎo)致防疫物資和郵政包裹運輸出現(xiàn)堵點痛點的情況，中遠海運集運聯(lián)手中國郵政，推出“空改?！狈?wù)產(chǎn)品，為國際間防疫物資和郵政包裹運輸解了燃眉之急。

舉措之三：以數(shù)智之“新”，踐行數(shù)字化戰(zhàn)略。

航運業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智能化時代發(fā)展的大趨勢無可阻擋。而“數(shù)字化”作為中遠海運集運的發(fā)展戰(zhàn)略之一，近年來不斷賦能公司管理能力、業(yè)務(wù)經(jīng)營效率及客戶服務(wù)水平，并取得一系列新突破、新進展。

一是核心生產(chǎn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)全面迭代。從IRIS2切換至IRIS4。從而實現(xiàn)流程管理、自動化操作、資源分配的全面升級，對內(nèi)上下游環(huán)節(jié)銜接更為順暢，對外客戶服務(wù)和操作效率更有保障。

二是區(qū)塊鏈技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用不斷深入。一是充分利用大數(shù)據(jù)、AI、云計算、冷箱IOT等新技術(shù)，中遠海運集運推出進口水果原產(chǎn)地溯源項目，實現(xiàn)B2B2C服務(wù)創(chuàng)新;二是依托GSBN平臺，中遠海運集運通過與業(yè)內(nèi)伙伴的數(shù)字化對接，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，疫情期間為客戶量身定制了無單放貨服務(wù)，通過“線下無接觸、線上鏈服務(wù)”，成功實現(xiàn)服務(wù)流程的創(chuàng)新變革。

三是通過航運電商發(fā)展，促進商業(yè)模式創(chuàng)新。中遠海運集運的航運電商，在今年“5.28”首屆航運直播帶貨節(jié)，引爆航運直播圈。成績背后，是中遠海運集運大力發(fā)展電商平臺的長期堅持和付出。其中，外貿(mào)電商平臺SynconHub，已成為目前業(yè)界唯一真正實現(xiàn)全流程在線閉環(huán)作業(yè)的船東直營電商平臺。該平臺推出的“歐洲急速陸海通”、“美國快速轉(zhuǎn)運”等增值服務(wù)滿足了客戶的個性化需求;內(nèi)貿(mào)電商平臺（泛亞電商）則是國內(nèi)首家具備支付功能的航運電商平臺，也是第一家在航運業(yè)采用“先支付、再訂艙”確定性交易的航運電商平臺，實現(xiàn)了客戶通過“瀏覽、下單、支付、自助下載訂艙確認(rèn)書、安排運輸”的全程自助模式。而基于客戶需求而開發(fā)的“自由行”、“智能運價”、“集急送”等一系列服務(wù)，則實現(xiàn)了進口放貨全流程無紙化，為客戶提供7x24、一站式、零接觸、零延時的全程數(shù)字化操作。

舉措之四：以服務(wù)體驗之“新”，踐行服務(wù)戰(zhàn)略。

“客戶思維”是理念，服務(wù)品質(zhì)提升則是“客戶思維”理念的真正實踐

早在2016年，本著“客戶思維”理念，中遠海運集運在業(yè)內(nèi)率先推出了“九項服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)”。根據(jù)第三方調(diào)研機構(gòu)評估結(jié)果，2019年全球2000多家客戶對中遠海運集運的綜合服務(wù)評價為88.68，達到滿意水平。

但客戶的需求是動態(tài)變化的，服務(wù)品質(zhì)提升永無止境。2019年底，中遠海運集運明確將在未來三年，在“安全準(zhǔn)時交付”、“信息及時準(zhǔn)確”、“服務(wù)可視便捷”、“需求快速響應(yīng)”四個方面，陸續(xù)推出七項服務(wù)提升新舉措，進一步提升客戶體驗。

無論風(fēng)云變幻，全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價值鏈的相互依存度都將日益增高，集裝箱班輪業(yè)和上下游產(chǎn)業(yè)的利益共同體關(guān)系也將日益牢固。作為一家有著強烈使命感和責(zé)任感的中國本土央企，中遠海運集運將始終秉持“We Deliver Value價值·因運而生”的文化理念，致力于將自身服務(wù)鏈與客戶產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)無縫對接，共同構(gòu)筑高質(zhì)量價值鏈，為落實國家“六穩(wěn)六?！惫ぷ饕蠹皹?gòu)建“雙循環(huán)”經(jīng)濟發(fā)展新格局保駕護航，也為自身“高質(zhì)量、突破性、一體化”發(fā)展積蓄新能量。