集成化物流戰(zhàn)略層協(xié)同管理實現(xiàn)機理研究

舒 輝，萬敏琍

(1.江西財經(jīng)大學 產(chǎn)業(yè)集群與企業(yè)發(fā)展研究中心，江西 南昌 330032;2.江西財經(jīng)大學 工商管理學院，江西 南昌 330032)

一、引 言

近年來，隨著我國經(jīng)濟由高速增長階段轉向高質量發(fā)展階段，物流高質量發(fā)展已成為推動經(jīng)濟高質量發(fā)展不可或缺的重要力量[1]。然而，雖然我國是全球最大的物流市場，社會物流總費用在2018年達到13.3萬億元人民幣(約1.87萬億元美元)，但物流績效水平卻僅位居全球第26位，落后于北美、西歐和澳洲等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)。為實現(xiàn)我國物流業(yè)向高質量發(fā)展的目標，就必須提升我國物流企業(yè)在全球物流業(yè)金字塔價值的地位，即從低端功能型的物流服務供應商向高端的物流服務集成商發(fā)展。這一發(fā)展從本質上來說，就是需要提高物流資源的利用率[2]。

整合物流資源是促進物流業(yè)高質量發(fā)展的有效途徑之一。它涉及的因素眾多且范圍廣泛，因而要做到有效地整合物流資源，不僅需要有新的思想、新的觀點、新的概念、新的結構和新的模式，更需要有先進的管理理念和科學技術水平來支撐。也就是說，整合物流資源必須有一個系統(tǒng)性的管理設計，按一定的邏輯和比例關系確定各組成要素的位置、數(shù)量與功能，并且通過加強對每個節(jié)點的溝通與控制實現(xiàn)一體化。這不僅是實施集成化物流協(xié)同管理的根本所在，也是本文要探討的核心問題。

作為一種新型的物流資源整合方式，集成化物流是指提供社會化、集成化物流服務的供應鏈組織，是一個將物流服務鏈上的所有成員企業(yè)作為一個整體，通過一定的制度安排，借助現(xiàn)代信息技術和管理技術的支持，提供集成化的物流服務而組成的供應鏈管理體系[3]。它是由物流企業(yè)所組成的供應鏈，是供應鏈的一種特定形式。

現(xiàn)代市場競爭已不再是企業(yè)的單打獨斗，而是供應鏈與供應鏈間的系統(tǒng)效率之爭，即每個供應鏈都必須以系統(tǒng)效率應對數(shù)字化時代市場的不確定性，才能制勝未來。而系統(tǒng)效率的提升有賴于供應鏈成員企業(yè)的協(xié)同。全球知名的供應鏈學者David Anderson和Hau Lee，早在1999年就提出“協(xié)同是供應鏈管理的唯一出路”[4]。戰(zhàn)略層作為集成化物流的最高層次，其協(xié)同管理的實現(xiàn)決定著集成化物流協(xié)同管理實現(xiàn)的方式與方向。為此，本文旨在研究集成化物流戰(zhàn)略層協(xié)同管理的實現(xiàn)機理。

二、文獻綜述

二十世紀末，供應鏈協(xié)同管理開始成為供應鏈管理的嶄新和最為現(xiàn)實的模式,受到理論界和企業(yè)界的廣泛重視[5-8]。鑒于供應鏈協(xié)同管理的精髓是企業(yè)和外部供應商及客戶之間的協(xié)同[9]，許多學者基于不同資源、不同背景、不同組織的供應鏈成員企業(yè)的協(xié)同管理問題，從動態(tài)供應鏈設計方略、協(xié)同管理標準、供應鏈協(xié)同框架、協(xié)作伙伴角色、協(xié)同關系關鍵能力等方面進行了研究[8,10]。但有關物流服務供應鏈的研究是在近十幾年才興起的，主要包括物流服務供應商的選擇、物流服務供應鏈協(xié)同和協(xié)調機制、物流服務供應鏈績效評價等方面。而物流服務供應鏈協(xié)同管理的研究主要集中在物流服務供應鏈協(xié)同和協(xié)調機制之中，學者們從不同的研究視角、運用不同的研究方法，得出了不同的研究結果。張辰彥(2007)從交易成本經(jīng)濟學、企業(yè)能力理論、博弈論三個角度分析物流服務供應鏈協(xié)同的形成機理及其運作必須具備的三種協(xié)同機制，發(fā)現(xiàn)物流企業(yè)實施供應鏈協(xié)同是一種企業(yè)間的協(xié)作行為，主要是為了應對外部需求和行業(yè)競爭不確定性增強的挑戰(zhàn)以及為了彌補自身運營能力不足[11]。舒輝和何旭蘭(2008)運用自組織理論和系統(tǒng)動力學模型，從相變的角度構建了集成化物流系統(tǒng)的基本演化方程，借助勢函數(shù)描述集成化物流系統(tǒng)演化的漸變和突變，發(fā)現(xiàn)了勢函數(shù)中集成機制系數(shù)和阻尼系數(shù)之間的變化決定著集成化物流系統(tǒng)處于協(xié)作管理、協(xié)調管理或協(xié)同管理階段。他們在分析集成化物流系統(tǒng)的運作特點及基本模式的基礎上，將集成化物流的協(xié)同管理分為戰(zhàn)略層、協(xié)調層、運作層和支撐層四個層次[12]。相較于夏錦文和舒輝(2008)從核心能力的視角論證了目標協(xié)同管理、信息協(xié)同管理、利益協(xié)同管理和企業(yè)文化協(xié)同管理是集成化物流協(xié)同管理的主要內容[13]，舒輝(2009)則從集成化物流協(xié)同管理核心范疇的視角，證明了物流觀念、物流信息、物流資源、物流技術、物流流程和物流制度的協(xié)同管理是集成化物流協(xié)同管理的主要內容[14]。桂云苗(2009)針對兩級物流服務供應鏈，引入市場需求受價格敏感的隨機變量，建立了集中協(xié)調、Stackelberg主從協(xié)調和競爭聯(lián)盟協(xié)調三種數(shù)學模型，解決了在需求不確定的情況下物流服務供應鏈的協(xié)調問題，分析了三種不同協(xié)調方法的最優(yōu)解的實現(xiàn)條件，并通過數(shù)值實驗和比較分析,發(fā)現(xiàn)使用競爭聯(lián)盟協(xié)調方法和使用供應鏈集中決策協(xié)調方法的效果是一致的,都能整體協(xié)調物流服務供應鏈,并優(yōu)于Stackelberg主從協(xié)調方法[15]。鄢飛和董千里(2012)借鑒種群生態(tài)學理論，探討了物流服務供應鏈節(jié)點協(xié)同關系及生長演化機理，證明了物流服務供應鏈節(jié)點成員間的協(xié)同生長演化過程具有自組織性，并發(fā)現(xiàn)成員間協(xié)同關系不同決定其協(xié)同生長特性也不同：對于獨立合作型協(xié)同，成員間雖能夠實現(xiàn)穩(wěn)定協(xié)同，但協(xié)同程度不高；對于依賴合作型協(xié)同，集成型物流商對功能型物流商的貢獻較大，若要實現(xiàn)協(xié)同穩(wěn)定狀態(tài),必須防止集成型物流商的“壟斷式”發(fā)展；而對于獨立競合型協(xié)同,成員間的互補性協(xié)同能更有效地實現(xiàn)協(xié)同效應[16]。

盡管學者們從不同角度、運用不同方法分析研究了物流服務供應鏈的協(xié)同和協(xié)調機制，但以往的研究都沒有涉及如何才能實現(xiàn)協(xié)同管理，也沒有明確提出什么是影響物流服務供應鏈協(xié)同管理的序參量，且如何確定序參量等核心問題。實際上，在物流服務供應鏈協(xié)同管理實現(xiàn)的進程中，成員企業(yè)在“三個層面(戰(zhàn)略層、策略層、作業(yè)層)”都會相互發(fā)生作用與影響[17]，而不同層面的影響因素和作用機理是各不相同的。由于戰(zhàn)略層屬于最高層級，它涉及系統(tǒng)的框架性、整體性、遠景性問題并決定著系統(tǒng)的戰(zhàn)略方向，所以戰(zhàn)略層能否實現(xiàn)協(xié)同管理是集成化物流實現(xiàn)協(xié)同管理的關鍵。為此，本文將從以下三方面探討集成化物流戰(zhàn)略層協(xié)同管理實現(xiàn)的機理：首先，利用專家評分方法，探尋影響戰(zhàn)略層協(xié)同管理實現(xiàn)的關鍵狀態(tài)參量；其次，借助于粗糙集理論的簡約集運算法篩選有哪些序參量在協(xié)同管理的實現(xiàn)過程中起著支配性作用；最后，運用雙序參量自組織模型，分析在實現(xiàn)協(xié)同管理的不同階段，序參量是如何發(fā)揮支配性作用的。對這些問題的有效解答既可為物流企業(yè)進行資源整合、構建并實施協(xié)同管理提供參考，也可為物流資源整合理論研究提供一種思路，這也是本文研究的價值所在。

三、戰(zhàn)略層協(xié)同管理關鍵參量的確定

依據(jù)協(xié)同學理論，影響集成化物流協(xié)同管理的狀態(tài)參量包括一般參量、關鍵參量和序參量。這些狀態(tài)參量在實現(xiàn)集成化物流協(xié)同管理的進程中所發(fā)揮的作用各不相同，一般參量對集成化物流戰(zhàn)略層協(xié)同管理的實現(xiàn)基本不產(chǎn)生影響，關鍵參量影響著集成化物流戰(zhàn)略層協(xié)同管理實現(xiàn)的進程，而序參量則決定著戰(zhàn)略層協(xié)同管理實現(xiàn)的最終方向和可能性。成功實施集成化物流協(xié)同管理的一個重要前提是確定其關鍵參量，進而為有效實施協(xié)同管理提供相應的策略。

(一)現(xiàn)有研究成果的回顧和總結

為了科學、全面、準確地獲得戰(zhàn)略層協(xié)同管理的狀態(tài)參量，本文對現(xiàn)有的相關研究成果進行了收集、梳理與匯總，形成了戰(zhàn)略層協(xié)同管理的初始狀態(tài)參量體系。由于在不同文獻中，具有同一內涵或概念相似的狀態(tài)參量的名稱表述各不相同，為此進行了統(tǒng)一化歸并處理(見表1)。

表1 戰(zhàn)略層協(xié)同管理初始狀態(tài)參量的確立

(二)戰(zhàn)略層協(xié)同關鍵參量的確立和解析

為科學驗證經(jīng)統(tǒng)一化歸并處理的狀態(tài)參量是否符合現(xiàn)實情況，我們采用專家打分方式，邀請物流供應鏈管理方面的專家與企業(yè)管理者對狀態(tài)參量進行篩選、補充及歸類，并計算專家對狀態(tài)參量的認可度；根據(jù)問卷表中的“認可、不認可、不確定”答案選擇，保留專家認可度超過75%的參量，其余的直接剔除。(1)參照一項標準要正式成為國家標準需要不少于四分之三成員代表的同意(《國家標準制定程序的階段劃分及代碼》GB/T16733-1997)所確定的參量保留原則。

20名評價專家中，7名為研究型專家學者，屬于教授級學者且至少有15年以上從事物流供應鏈管理科研與教學工作經(jīng)驗；13名為企業(yè)中高層管理者，至少有7年以上從事企業(yè)物流供應鏈管理方面的經(jīng)歷，其中9名來自物流企業(yè)，4名非物流企業(yè)。表2是20名評價專家對10個戰(zhàn)略層協(xié)同初始狀態(tài)參量的評價結果。

表2 戰(zhàn)略層協(xié)同管理關鍵參量的確立

根據(jù)篩選原則，影響集成化物流戰(zhàn)略層協(xié)同管理的關鍵參量包括戰(zhàn)略價值、核心能力、資源互補性、企業(yè)文化相容度、利益分配機制和合作伙伴關系，而共同決策、供應鏈柔性、信任機制和核心企業(yè)的能力四個參量被刪除。共同決策參量被刪除是因為集成化物流是由其服務商(供應鏈鏈主)按照一定的制度安排所組成的供應鏈管理體系[37]；在現(xiàn)實操作中，供應鏈戰(zhàn)略層所涉及的規(guī)劃、目標、用戶需求等長遠性問題都是由供應鏈鏈主獨立決策，不需要與成員企業(yè)共同決策。因此，共同決策不能成為戰(zhàn)略層協(xié)同管理的關鍵參量。供應鏈柔性是指供應鏈對顧客需求做出反映的能力。在集成化物流中，戰(zhàn)略層是供應鏈的指揮中樞，主要關注整個物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略定位和長遠目標，而對顧客需求做出反應的能力主要體現(xiàn)在策略層和作業(yè)層，所以供應鏈柔性不應該成為戰(zhàn)略層的關鍵參量。另外，由于實現(xiàn)戰(zhàn)略層協(xié)同管理的一個關鍵性前提是集成化物流成員企業(yè)之間建立合作伙伴關系，而信任機制是成員企業(yè)間建立合作伙伴關系的前提基礎，因此它不能成為戰(zhàn)略層協(xié)同管理的關鍵參量，取而代之的應該是合作伙伴關系。最后，核心企業(yè)的能力不能作為關鍵參量的主要原因是在集成化物流中，核心企業(yè)是指供應鏈鏈主，而核心企業(yè)的能力僅指供應鏈鏈主的能力，卻不是指集成化物流所有成員企業(yè)的能力。由于具備一定的核心能力是集成化物流成員企業(yè)的必備條件，所以核心能力，而非核心企業(yè)的能力，是戰(zhàn)略層協(xié)同管理的關鍵參量。

1.核心能力。對于任何一家企業(yè)而言，要想成為集成化物流中的一員，必須具備一定的核心能力。因為集成化物流是在整合社會物流資源和能力的基礎上提供物流服務，每一個物流供應商必須在質量、成本、時間和服務等方面具有一定的競爭優(yōu)勢，只有這樣才能夠擔負起為整個系統(tǒng)提高服務水平、降低系統(tǒng)總成本、增強系統(tǒng)實力提供保障。所以，核心能力是決定每個物流企業(yè)能否成為集成化物流成員企業(yè)的基石?，F(xiàn)代物流企業(yè)一般有三種核心能力：物流運作能力、物流管理能力和物流體系創(chuàng)新能力。

2.戰(zhàn)略價值。戰(zhàn)略價值表現(xiàn)在實現(xiàn)系統(tǒng)長遠目標和保證長期利益的最大化。這要求集成化物流各成員企業(yè)都必須具有長遠眼光，將追求戰(zhàn)略價值作為協(xié)同管理的終極目標，而不能只顧眼前利益得失，只有這樣才能確保集成化物流系統(tǒng)的協(xié)同管理實現(xiàn)。因為集成化物流是一個追求長遠的連續(xù)投入產(chǎn)出轉換系統(tǒng)，其形成的價值鏈一般比較長，除產(chǎn)生當期效益外，更會出現(xiàn)“時滯效應”，即各成員企業(yè)的初期合作效益在后期才產(chǎn)生。而集成化物流協(xié)同管理的本質內涵是追求成員企業(yè)協(xié)同產(chǎn)生的未來效益，即戰(zhàn)略價值，所以，追求共同的戰(zhàn)略價值是決定集成化物流成員企業(yè)穩(wěn)定的基礎。

3.資源互補性。由于集成化物流的目標是為顧客提供“一站式”的物流服務，因此需要將承接的物流服務整合起來，通過成員企業(yè)間的分工與協(xié)作完成。在合作體系內，擁有不同核心資源的成員企業(yè)首先負責完成分工體系中各自承擔的物流服務環(huán)節(jié)，然后再通過各環(huán)節(jié)的有機整合完成整項物流服務業(yè)務。這種合作模式不僅能夠強化成員企業(yè)之間的互補關系，而且可以提升彼此的專業(yè)化分工程度或地域性分工程度。從另一個角度講，成員企業(yè)都是時間和空間上的獨立體，由于發(fā)展路徑不同，所以各自所擁有或控制的物流資源及物流能力也各不相同。即使是同一類資源在不同的企業(yè)也表現(xiàn)出很強的異質性，特別是某些異質性資源已根植于企業(yè)內部，既不可能完全流動交易，也不可能通過市場交易獲得。因此，對物流服務商而言，要使集成化物流獲得更大的發(fā)展，就必須尋求資源互補型物流企業(yè)的加入與合作，形成強大的集成化物流整合資源。所以，資源互補性不僅是組建集成化物流的前提和動力，也是決定物流企業(yè)能否成為集成化物流成員的關鍵因素和衡量集成化物流綜合能力的基本因素。互補性資源一般涉及實體(物資)資源、核心技術(軟硬技術)、人力資本和客戶資源四個方面。

4.企業(yè)文化相容度。由于集成化物流各成員企業(yè)所處的行業(yè)、組織方式、經(jīng)營管理理念及核心價值觀不同，因而形成了不同的企業(yè)文化。在集成化物流運營過程中，具有不同文化特質的成員企業(yè)之間會產(chǎn)生一定的文化沖突，而這些文化沖突必然會影響它們的溝通交流和協(xié)同運作，進而影響到集成化物流的正常運行。因此，文化相容度是集成化物流戰(zhàn)略協(xié)同管理的重要內容。企業(yè)文化相容度一般涉及價值觀、管理體制和經(jīng)營戰(zhàn)略三個方面。成員企業(yè)的價值觀是否一致以及管理體制和經(jīng)營戰(zhàn)略是否兼容是集成化物流可持續(xù)發(fā)展的基石。

5.利益分配機制。集成化物流的利益分配是一個綜合性的問題，其出發(fā)點是為了解決成員企業(yè)利益分配不公平不合理的問題，包括確定利益創(chuàng)造主體、成員企業(yè)對利益增長的貢獻大小等方面。它是一個根據(jù)事先約定、對集成化物流產(chǎn)生的收益在成員企業(yè)間進行分配的過程，體現(xiàn)了成員企業(yè)間的利益關系。為此，集成化物流的利益分配需要建立一個共享收益的機制，使得收益與投資、風險、努力程度及專業(yè)知識相符，并且使得合作與承諾在同一水平上，減少破壞性行為(如機會主義)的發(fā)生。所以，公平公正的利益分配機制是推動集成化物流協(xié)同管理的動力和維系系統(tǒng)穩(wěn)定性的紐帶。

6.合作伙伴關系。戰(zhàn)略層面的合作伙伴關系意味著成員企業(yè)間的合作是基于最大限度地運用各種內部和外部資源，以信任、依賴為基礎，以利益共沾、風險共擔為前提，以培育發(fā)展核心能力為目標，形成穩(wěn)定的、隱形的非正式長期合作協(xié)議關系。這種關系的建立將有利于加深集成化物流成員企業(yè)間對業(yè)務流程的理解和認識，促進成員企業(yè)間深度了解合作伙伴的能力，提升成員企業(yè)間信息共享的意識，鞏固成員企業(yè)間的合作基礎，從而增大集成化物流獲取未來業(yè)務的可能性，促使成員企業(yè)間形成長期業(yè)務承諾協(xié)議，實現(xiàn)成員企業(yè)間長期目標利益的動態(tài)平衡。所以，良好的合作伙伴關系是集成化物流提高系統(tǒng)整體協(xié)同反應能力、增強系統(tǒng)整體穩(wěn)定性、增加客戶滿意度的保障。

四、戰(zhàn)略層協(xié)同管理序參量的篩選和確定

根據(jù)協(xié)同學思想，在集成化物流戰(zhàn)略層協(xié)同管理的實現(xiàn)進程中，序參量作為一個無形的“導演”，主導著集成化物流戰(zhàn)略層從無序向有序方向的演變：“競爭→協(xié)作→協(xié)調→協(xié)同”。因此，如何獲得“序參量”就成為有效剖析供應鏈戰(zhàn)略層協(xié)同管理實現(xiàn)的關鍵。鑒于集成化物流具有離散型數(shù)據(jù)的特點，本文將嘗試按離散型篩選方法對戰(zhàn)略層協(xié)同管理的序參量進行識別與選取。

(一)序參量的分析模型

戰(zhàn)略層作為集成化物流的一個子系統(tǒng)(U,E,V,f)，其對象集U={u1,u1,…ui…,u20}，其中μi為20個物流服務供應鏈狀態(tài)參量調查問卷的相關案例，屬性集E1={X1-1,X1-2,X1-3,…X1-6,w}，E=X∪W，其中條件屬性集X1={X1-1,X1-2,X1-3,…X1-6}，決策屬性集W={w}，f表示對象集與屬性集的對應關系，即f∶U×E→V的映射關系，其中V是函數(shù)f的值域。

(二)狀態(tài)參量的賦值

以集成化物流狀態(tài)參量的階段末期算數(shù)加總值為初始值(標準值)，對戰(zhàn)略層子系統(tǒng)集合E1中的元素進行賦值：5=非常重要；4=比較重要；3=一般；2=比較不重要；1=非常不重要。

(三)指標數(shù)據(jù)模型表的建立

根據(jù)20個物流服務供應鏈狀態(tài)參量的相關案例調查問卷結果，針對戰(zhàn)略層子系統(tǒng)的六個狀態(tài)參量(核心能力X1-1、戰(zhàn)略價值X1-2、資源互補性X1-3、企業(yè)文化相容度X1-4、利益分配機制X1-5、合作伙伴關系X1-6)的具體賦值如表3所示。

表3 戰(zhàn)略層子系統(tǒng)狀態(tài)參量賦值

(四)屬性簡約運算

用信息熵來測度屬性集E等價關系RE的不確定性，即

(1)

可篩選所得到最小屬性約簡集{X1,…,Xc}(c≥1,c∈Z+)的變量，而這些變量可近似作為系統(tǒng)的序參量。為此，將表3數(shù)據(jù)運用公式(1)進行計算，可得：

H(X1-1)=1.37，H(X1-2)=2，H(X1-3)=1.22，H(X1-4)=2.32，H(X1-5)=1.46，H(X1-6)=1.51

因為信息熵H(E1)≠MaxH(X1-i)，i=1,2,…,6，且H(E1)=H(X1-2,X1-4)=4.32

所以，(X1-2，X1-4)為E1的最小變量約簡集。

(五)戰(zhàn)略層協(xié)同管理序參量的確定

根據(jù)屬性簡約運算結果，可知“戰(zhàn)略價值、企業(yè)文化相容度”在物流服務供應鏈的戰(zhàn)略層中發(fā)揮著重要影響。在一個具體企業(yè)中，“戰(zhàn)略價值、企業(yè)文化相容度”在一定的時期內一般是保持不變的或緩慢性調整，一旦環(huán)境或條件發(fā)生巨大的變動，“戰(zhàn)略價值、企業(yè)文化相容度”就需要進行重大的調整以適應環(huán)境變化，從而引發(fā)戰(zhàn)略層進行重大調整。因此，“戰(zhàn)略價值、企業(yè)文化相容度”這種特性，符合序參量的特質，故可確定“戰(zhàn)略價值、企業(yè)文化相容度”是集成化物流戰(zhàn)略層的序參量組。

五、戰(zhàn)略層協(xié)同管理演化過程分析

根據(jù)協(xié)同學理論，在戰(zhàn)略層協(xié)同管理的演化發(fā)展過程中，序參量一直主導著集成化物流從無序向有序的演變。因而，借助于協(xié)同演化模型，我們能夠對“戰(zhàn)略價值、企業(yè)文化相容度”在這一演化過程中所發(fā)揮的“導演”機理進行數(shù)理分析，從而為提高戰(zhàn)略層協(xié)同管理的效能提供指導。

(一)雙序參量自組織協(xié)同演化模型

(2)

其中，X1和X2代表序參量戰(zhàn)略價值和企業(yè)文化相容度；α<0是關于序參量α4>γ1和X1的函數(shù)，表示系統(tǒng)的狀態(tài)參量；X2表示系統(tǒng)的自反饋系數(shù),X2表示序參量X1對系統(tǒng)協(xié)同演化的影響系數(shù)，X1表示序參量α<0對系統(tǒng)協(xié)同演化的影響系數(shù),α4>γ1表示序參量X1和X2的相互作用對于系統(tǒng)協(xié)同演化的影響系數(shù)，α4是序參量X1和X2共同的增益系數(shù)；γ1是序參量X1的阻尼系數(shù)，γ2是序參量X2的阻尼系數(shù)；ρ表示序參量X1的衰減系數(shù)；β1表示序參量X1和X2之間相互作用力系數(shù)，β2表示序參量X1和X2相關系數(shù)；F(t)表示系統(tǒng)的隨機漲落，t表示時間。

(3)

在平衡點(S,X1,X2)=(0，0，0)處的特征方程為：

(4)

得特征根λ1=α，λ2=α4-γ1，λ3=-γ2。根據(jù)方程的表示形式可知-γ2恒為負，即λ3<0恒成立，集成化物流戰(zhàn)略層協(xié)同管理的穩(wěn)定性是由α、α4和γ1決定。

(二)戰(zhàn)略層協(xié)同管理的演化過程

由序參量的識別與篩選結果得知，集成化物流戰(zhàn)略層的協(xié)同管理屬于雙序參量協(xié)同演化。鑒于在雙序參量的情況下，系統(tǒng)與序參量之間、序參量與序參量之間存在著正負反饋等相互作用。因此，我們嘗試著借助方程組(2)描述戰(zhàn)略層協(xié)同管理的相變現(xiàn)象。

根據(jù)方程組(2)的結論，在戰(zhàn)略層協(xié)同管理演化過程中，α、α4和γ1是決定協(xié)同演化變化的關鍵性系數(shù)，它們的不同組合可將集成化物流戰(zhàn)略層協(xié)同管理的演化過程大致分為三個階段(競爭階段→協(xié)作階段；協(xié)作階段→協(xié)調階段；協(xié)調階段→協(xié)同階段)和三個相變點(協(xié)作相變、協(xié)調相變、協(xié)同相變)[14]。

1.集成化物流戰(zhàn)略層協(xié)同管理演化的第一階段：競爭→協(xié)作的相變。(1)初始狀態(tài)。當α<0且α4<γ1時，表明系統(tǒng)的自我反饋能力起反向作用，加之序參量X1和X2的共同作用能力很弱，因而系統(tǒng)無法自我形成新的態(tài)勢。這表明集成化物流在戰(zhàn)略層的協(xié)同管理還沒有形成，集成化物流服務商與供應商在戰(zhàn)略層面的關系處于各自獨立的狀態(tài)。任何從(0，0，0)平衡點附近出發(fā)的軌線均收斂趨于零，即作為序參量X1的“戰(zhàn)略價值”和序參量X2的“企業(yè)文化相容度”并不能形成合力，來支配集成化物流在戰(zhàn)略層實施協(xié)同管理，而是在各自獨立的運營體系發(fā)揮一般性作用。方程組(2)存在的唯一穩(wěn)定解(S,X1,X2)=(0，0，0)，說明集成化物流服務商與供應商在戰(zhàn)略層的管理是相互獨立的，但在實際物流服務運營中存在著相互合作與競爭的關系。集成化物流戰(zhàn)略層協(xié)同管理形成的動力正是來自這種戰(zhàn)略競爭與戰(zhàn)略合作的相互作用。當戰(zhàn)略合作的收益小于自身的獨立運作時的收益，集成化物流服務商與供應商之間更傾向于競爭、依靠自己的力量取得競爭優(yōu)勢。這時集成化物流服務商與供應商在宏觀上表現(xiàn)為一種雜亂無章的無序狀態(tài)，即獨立組織的狀態(tài)。此時，即使存在較大的隨機漲落力，如市場需求的劇烈變化，也不能引起集成化物流服務商與供應商這種關系的實質性變化。

(2)臨界狀態(tài)。當α<0且α4=γ1時，盡管系統(tǒng)的自我反饋能力起反向作用，但因序參量X1和X2的共同作用能力增強，且序參量X1的支配系統(tǒng)能力成為系統(tǒng)的共同主導力量，從而使系統(tǒng)處于臨界狀態(tài)。這說明集成化物流服務商與供應商對各自“戰(zhàn)略價值”的期望已經(jīng)達到現(xiàn)行戰(zhàn)略管理的極限、處于即將不能夠適應外部環(huán)境變化的要求狀態(tài)，需要有新的“戰(zhàn)略管理”形態(tài)來推進系統(tǒng)的發(fā)展，預示著他們在戰(zhàn)略層“協(xié)作”管理呼之欲出。

(3)相變過程。當α<0且α4>γ1時，盡管系統(tǒng)的自我反饋能力起反向作用，但因序參量X1和X2的共同作用能力進一步增強，加之X2的支配系統(tǒng)能力得到增強，在漲落力(如市場環(huán)境變化、新競爭對手進入等)的作用下小背離平衡點，支配集成化物流服務商與供應商的戰(zhàn)略合作意愿突破各自原有的戰(zhàn)略獨立狀態(tài)穩(wěn)定臨界點，從而引發(fā)了他們進一步加強合作的意愿，以更好地應對外部環(huán)境變化、實現(xiàn)更高層次的“戰(zhàn)略價值”期望。為此，集成化物流服務商與供應商各自戰(zhàn)略的獨立運動平衡狀態(tài)被打破，供應商的戰(zhàn)略開始融合到集成化物流的戰(zhàn)略之中，集成化物流成員間的戰(zhàn)略關系從“競爭”進入“協(xié)作”的相變狀態(tài)。至此，出現(xiàn)集成化物流戰(zhàn)略層管理的協(xié)同演化第一次相變、產(chǎn)生新的有序，從而集成化物流戰(zhàn)略層“協(xié)作”管理呈現(xiàn)出一種整體他組織為主的狀態(tài)。

在從“競爭”向“協(xié)作”相變轉化進程中，集成化物流服務商與供應商的戰(zhàn)略合作意愿是以實現(xiàn)更高層次的“戰(zhàn)略價值”為導向的。所以，引導系統(tǒng)發(fā)生第一次相變的主要力量是由序參量X1主導的；盡管序參量X2的支配系統(tǒng)能力得到增強，但因系統(tǒng)自我反饋能力的反向作用，從而使其對集成化物流的影響基本可以忽略不計，即此時集成化物流服務商與供應商對他們之間的“企業(yè)文化相容度”有很高的關注度，但不會成為影響他們在戰(zhàn)略層面合作的主導性因素。

2.集成化物流戰(zhàn)略層協(xié)同管理演化的第二階段：“協(xié)作→協(xié)調”的相變。(1)初始狀態(tài)。當處于α<0且α4>γ1狀態(tài)時，系統(tǒng)開始進入“協(xié)作”階段，X1和X2形成合力共同支配、引導集成化物流戰(zhàn)略層的“協(xié)作”管理態(tài)勢不斷產(chǎn)生正負反饋、向新的有序管理態(tài)勢演化。在隨機漲落的作用下，“協(xié)作”管理態(tài)勢不斷朝臨界點靠近，但戰(zhàn)略層整體的運動方向可能會在正負反饋的作用下出現(xiàn)“向前向后”的往復運動態(tài)勢。

處于“戰(zhàn)略協(xié)作”態(tài)勢的集成化物流成員企業(yè)，為了自身“戰(zhàn)略價值”的實現(xiàn)，會根據(jù)各自“企業(yè)文化”的相容情況，尋求在戰(zhàn)略層面的組合搭配，以求通過“協(xié)作”的方式來集聚成員企業(yè)的資源和能力，共同制定計劃和運作方案，以達到“雙贏”或“多贏”的戰(zhàn)略目標。此階段，集成化物流成員間由于“企業(yè)文化相容度”不高，并且相互的信任程度也不高，因此存在著較大的機會風險和道德風險。因此，集成化物流的“戰(zhàn)略協(xié)作”管理主要是針對某項具體物流服務業(yè)務項目或技術項目。此時，戰(zhàn)略層的“管理”狀態(tài)沒有出現(xiàn)新的突變、整體的戰(zhàn)略管理態(tài)勢也沒有形成新的有序結構，卻依然處于“他組織”為主的管理狀態(tài)。

(2)臨界狀態(tài)。當α=0且α4=γ1時，系統(tǒng)處于失去自我反饋能力的狀態(tài)，加之X1的支配能力成為系統(tǒng)的共同主導力量，從而使系統(tǒng)處于臨界狀態(tài)。這表明具有“戰(zhàn)略協(xié)作”管理經(jīng)歷的集成化物流服務商與供應商開始意識到：面對復雜多變的外部物流市場競爭壓力，僅靠自身資源與能力已無法應對激烈的競爭，迫切需要充分利用對方的核心能力與獨特資源，從而促使他們開始探索在戰(zhàn)略層實施“協(xié)調”管理。至此，集成化物流服務商與供應商在戰(zhàn)略層面的各自獨立狀態(tài)達到穩(wěn)定的臨界狀態(tài)。

(3)相變過程。當α>0且α4<γ1時，系統(tǒng)的自我反饋能力開始起正向作用。盡管X1和X2的共同作用能力較弱，但因系統(tǒng)強大的自我反饋能力，促使X1和X2強化合力，迫使系統(tǒng)在漲落力的作用下背離平衡點，從而共同支配、引導物流服務商與供應商的戰(zhàn)略“協(xié)作”管理態(tài)勢突破原有的穩(wěn)定臨界點，發(fā)生第二次相變——從“協(xié)作”管理向“協(xié)調”管理演化，呈現(xiàn)出一種新型的有序管理狀態(tài)。

在經(jīng)歷戰(zhàn)略層的“協(xié)作”管理磨合后，物流服務商與供應商對彼此的“價值觀”“企業(yè)文化”“核心能力”以及“資源互補性”有了進一步的了解與認識，從而更進一步激發(fā)他們的合作愿望，以求更好地應對外部物流市場的需求，獲得更大的生存空間和市場份額。在“協(xié)作”管理向“協(xié)調”管理的升華過程中，X1和X2發(fā)揮了共同的主導作用。通過追求集成化物流“戰(zhàn)略價值”的最大化來實現(xiàn)成員企業(yè)價值的最大化是集成化物流服務商與供應商愿意進一步提升戰(zhàn)略合作管理層次的根本動力。由于成員企業(yè)各自企業(yè)文化的內涵存在著較大的差異性，如何提高他們的“企業(yè)文化相容度”是確保集成化物流有效實現(xiàn)戰(zhàn)略層“協(xié)調”管理的根本基礎。由此可見，在第二次相變過程中，“戰(zhàn)略價值”起著主導作用；“企業(yè)文化相容度”起輔助性作用。而正是它們的共同作用，才推動著集成化物流由“協(xié)作”管理向“協(xié)調”管理升華。

3.集成化物流戰(zhàn)略層協(xié)同管理演化過程的第三個階段：“協(xié)調→協(xié)同”的相變。(1)初始狀態(tài)。當處于α>0且α4<γ1狀態(tài)時，系統(tǒng)開始進入“協(xié)調”階段。在此階段，在X1和X2所形成合力的引導下，戰(zhàn)略層“協(xié)調”管理態(tài)勢產(chǎn)生不斷的正負反饋，向新的有序“管理態(tài)勢”演化。在隨機漲落力的作用下，“協(xié)調”管理態(tài)勢不斷朝著臨界點靠近，但戰(zhàn)略層整體的運動方向可能會在正負反饋的作用下不斷地出現(xiàn)“向前向后”的往復式運動態(tài)勢。

處于“協(xié)調管理”態(tài)勢的物流服務商與供應商，在經(jīng)歷物流鏈的規(guī)劃設計方案、物流整體服務解決方案，以及增值服務方案等戰(zhàn)略性的協(xié)調管理過程中，發(fā)現(xiàn)盡管在追求“戰(zhàn)略價值”最大化的目標下實現(xiàn)了“協(xié)調管理”的態(tài)勢，但因各自在“核心能力”“資源互補性”，特別是在行為規(guī)范、道德準則、生活信念、企業(yè)傳統(tǒng)等方面存在著差距，致使他們在更進一步達成快速響應客戶需求的戰(zhàn)略目標上存在著隔閡，難以將他們的能力和資源整合成集成化物流的“一體化”能力和資源，從而影響和限制了集成化物流參與市場競爭的形象與實力。盡管此階段X1和X2所形成的合力依然在推進戰(zhàn)略層協(xié)調管理的演化過程中起著支配性的引導作用，但因其影響力小于系統(tǒng)宏觀向量力(如防范戰(zhàn)略性風險、商業(yè)機密泄露、逆向性選擇等)的作用，因此戰(zhàn)略層的管理態(tài)勢依然沒有出現(xiàn)突變，整體的管理態(tài)勢仍然處于以“協(xié)調管理”為主的管理狀態(tài)，而沒有形成新的有序管理結構。

(2)臨界狀態(tài)。當α>0且α4=γ1時，系統(tǒng)的自我反饋能力開始起正向作用，同時由于X1和X2的共同作用能力增強且X1的支配系統(tǒng)能力成為系統(tǒng)的主導力量，因此使集成化物流處于臨界狀態(tài)。這說明物流服務商與供應商在經(jīng)歷戰(zhàn)略層的協(xié)調管理過程后，更清楚地意識到僅僅通過協(xié)調管理整合的資源與能力還是難以滿足市場競爭的需求，其整合效果仍然無法使系統(tǒng)效能達到極致，非常有必要進行更深層次的整合。此時，在追求極致化的“戰(zhàn)略價值”的目標引領下，物流服務商與供應商在能力與資源方面展開了更深化的整合，從而使系統(tǒng)向新的、更高級的、更緊密的有序狀態(tài)突變，達到臨界狀態(tài)，象征著物流戰(zhàn)略層出現(xiàn)協(xié)同管理的態(tài)勢。

(3)相變過程。當α>0且α4>γ1時，系統(tǒng)的自我反饋能力仍然起正向作用，同時X1和X2的共同作用能力得到進一步增強且X2的支配系統(tǒng)能力得到增強，在漲落力的作用下小背離平衡點，使系統(tǒng)突破臨界狀態(tài)點，從而進入新的相變狀態(tài)。這表明X1和X2所形成的合力大于系統(tǒng)宏觀向量(如產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境惡化、以供應鏈整體競爭態(tài)勢的呈現(xiàn)等)的作用力。在隨機漲落作用下，物流戰(zhàn)略層的協(xié)調管理失去原有自組織的有序狀態(tài)，迫使協(xié)調管理突破原有的穩(wěn)定臨界點，從而發(fā)生第三次相變——從協(xié)調管理向協(xié)同管理演變，呈現(xiàn)出一種新型的高級自組織有序狀態(tài)。

在經(jīng)歷協(xié)調階段磨合之后，物流服務商與供應商對彼此間的“企業(yè)文化”內涵有了更全面深刻的認識與理解，從而使他們能夠在戰(zhàn)略層上找到開展全方位、全領域、全過程戰(zhàn)略性整合的切入點，進而實現(xiàn)協(xié)同管理。由協(xié)調管理向協(xié)同管理升華的過程，實際上是X1和X2共同作用的結果。在這一階段，追求“戰(zhàn)略價值”最大化依然是物流服務商與供應商愿意進一步提升戰(zhàn)略合作的根本動力。但由于成員企業(yè)間的文化差異阻礙了他們進一步深入合作的意愿與行為，如何有效地克服、解決“企業(yè)文化相容度”的問題則成為物流服務商與供應商在推進戰(zhàn)略層由“協(xié)調管理”升華為“協(xié)同管理”的關鍵所在。因而，在此相變過程中，“企業(yè)文化相容度”是主導序參量，“戰(zhàn)略價值”則是輔助序參量。

這一相變的發(fā)生，意味著集成化物流戰(zhàn)略層協(xié)同管理的實現(xiàn)，標志著集成化物流在戰(zhàn)略層的管理已進入高級自組織狀態(tài)，集成化物流服務商與供應商已經(jīng)在戰(zhàn)略價值、核心能力、資源互補、企業(yè)文化等方面真正實現(xiàn)了高度的融合和共享，從而在成員企業(yè)間建立起“利益共享、責任共擔”的和諧關系，達到“要停則停，要流則流”的服務境界。

六、結論啟示與局限展望

(一)研究結論與管理啟示

1.研究結論。針對集成化物流戰(zhàn)略層協(xié)同管理的實現(xiàn)機理，筆者通過文獻篩選、問卷調研、運算及模型分析，確定了關鍵參量和序參量以及它們在實現(xiàn)集成化物流戰(zhàn)略層的協(xié)同管理過程中各自發(fā)揮的作用。

第一，戰(zhàn)略價值、企業(yè)文化相容度、核心能力、資源互補性、利益分配機制和合作伙伴關系是影響集成化物流戰(zhàn)略層協(xié)同管理實現(xiàn)的六個關鍵參量，而戰(zhàn)略價值和企業(yè)文化相容度同時也是影響戰(zhàn)略層協(xié)同管理實現(xiàn)的序參量，這是本研究的創(chuàng)新點。戰(zhàn)略價值作為集成化物流宗旨的具體化闡述，是集成化物流定位的體現(xiàn)和日常經(jīng)營活動的導向；只有當集成化物流各成員企業(yè)擁有共同認可并為之努力的戰(zhàn)略價值時，才有實現(xiàn)協(xié)同管理的基礎。由于不同企業(yè)擁有不同的文化特質，所以只有當成員企業(yè)的文化相容度保持在一定范圍內時，才能降低文化差異引起的沖突，減少不必要的溝通成本，建立平等、互信、富有成效的合作機制，增強集成化物流的整體能力。核心能力是任何一家物流企業(yè)想要成為集成化物流成員需要具備的基本條件，也是企業(yè)可持續(xù)競爭的源泉；資源互補性是物流企業(yè)組建集成化物流的前提和基礎，也是提高企業(yè)間協(xié)同關系質量和提升物流服務效率的有效手段；利益分配機制是吸引物流企業(yè)加入集成化物流大家庭的動力，也是合理、公平分配成員企業(yè)基本利益的切實保障；而成員企業(yè)通過建立合作伙伴關系來有效實現(xiàn)集成化物流協(xié)同管理的目的。

第二，集成化物流戰(zhàn)略層協(xié)同管理的實現(xiàn)是一個漸進的過程，是一個從無序向有序方向演變的過程，需要經(jīng)歷從“競爭”階段向“協(xié)作”階段的過渡，進而再向“協(xié)調”階段進發(fā)，最終才能實現(xiàn)“協(xié)同”目標。然而集成化物流戰(zhàn)略層處于哪個階段則是由α、α4和γ1三個穩(wěn)定性系數(shù)聯(lián)合決定的。當α<0且α4<γ1時，系統(tǒng)處于原始狀態(tài)；當α<0且α4=γ1時，系統(tǒng)處于從“競爭”階段向“協(xié)作”階段過渡的臨界狀態(tài)；而當α<0且α4>γ1時，進入“協(xié)作”相變狀態(tài)。當α=0且α4=γ1時，系統(tǒng)處于從“協(xié)作”向“協(xié)調”階段過渡的臨界狀態(tài)；而當α>0且α4<γ1時，系統(tǒng)則進入“協(xié)調”相變狀態(tài)。當α>0且α4=γ1時，系統(tǒng)處于從“協(xié)調”向“協(xié)同”階段過渡的臨界狀態(tài)；而當α>0且α4>γ1時，系統(tǒng)則進入“協(xié)同”相變狀態(tài)。

第三，用序參量來解釋集成化物流戰(zhàn)略層協(xié)同管理實現(xiàn)的機理是本研究的另一個創(chuàng)新點。作為序參量，戰(zhàn)略價值和企業(yè)文化相容度主導著集成化物流戰(zhàn)略層的協(xié)同管理實現(xiàn)，使戰(zhàn)略層經(jīng)歷了從無序向有序方向的演變，即經(jīng)歷了三個相變階段：競爭階段→協(xié)作階段；協(xié)作階段→協(xié)調階段；協(xié)調階段→協(xié)同階段。然而，戰(zhàn)略價值和企業(yè)文化相容度的“決定性作用”只在相變臨界點附近時才會發(fā)生，并且二者所發(fā)揮的支配作用具有階段性、交替性和主輔性，即在不同階段，一個序參量發(fā)揮主導作用，而另一個序參量卻發(fā)揮輔助作用。在前兩個相變階段，戰(zhàn)略價值發(fā)揮主導作用，企業(yè)文化相容度發(fā)揮輔助作用；而在最后一個階段，企業(yè)文化相容度發(fā)揮主導作用，戰(zhàn)略價值則發(fā)揮輔助作用；最后階段的相變，標志著集成化物流戰(zhàn)略層協(xié)同管理的實現(xiàn)，也就是指戰(zhàn)略層的管理進入了高級自組織狀態(tài)。此外，由內外部因素引起的漲落仍然是集成化物流戰(zhàn)略層協(xié)同管理演化進程中的動力。

2.管理啟示。由于現(xiàn)代的供應鏈管理使上下游企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，所以社會競爭已從企業(yè)之間的競爭轉為供應鏈之間的競爭，而供應鏈的整體協(xié)同性是決定市場競爭成敗的關鍵。根據(jù)以上的分析結果，我們可得到三點啟示。

第一，戰(zhàn)略層的協(xié)同管理是提高供應鏈整體協(xié)同性的根本。因為戰(zhàn)略層屬于供應鏈的指揮中樞，負責確定整個物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略定位與目標，統(tǒng)籌規(guī)劃系統(tǒng)的物流流程，控制和協(xié)調各成員企業(yè)間的運作，并負責制定統(tǒng)一的服務標準、操作規(guī)程、管理規(guī)范等，所以當供應鏈各成員企業(yè)在戰(zhàn)略層面達到協(xié)同管理時，就能確保整個供應鏈的運營也有明確的目標，從而在行動上能夠保持同步。

第二，戰(zhàn)略層協(xié)同管理的實現(xiàn)是一個漸進的過程。對于一個供應鏈的主導企業(yè)而言，要實現(xiàn)戰(zhàn)略層的協(xié)同管理不可能一蹴而就，必須經(jīng)歷一個漫長的磨合過程，這就要求供應鏈主導企業(yè)必須具有全面辯證長遠的眼光，用戰(zhàn)略思維把握供應鏈的整體演進方向，抓住臨界狀態(tài)這個關鍵性時點，在“競爭”中選擇合作對象、在“協(xié)作”中培養(yǎng)感情、在“協(xié)調”中明確地位、在“協(xié)同”中實現(xiàn)價值，發(fā)揮“戰(zhàn)略價值”和“企業(yè)文化相容度”兩個序參量的“導演”功效，加速推進供應鏈戰(zhàn)略層協(xié)同管理的實現(xiàn)。

第三，供應鏈合作伙伴的選擇應該以“戰(zhàn)略價值”和“企業(yè)文化相容度”為標準。本文的研究結果表明，影響戰(zhàn)略層協(xié)同管理實現(xiàn)的因素很多，但只要確定少數(shù)關鍵因素就能夠達到“事半功倍”的效果。戰(zhàn)略價值、核心能力、資源互補性、企業(yè)文化相容度、利益分配機制、合作伙伴關系是影響戰(zhàn)略層協(xié)同管理實現(xiàn)的六個關鍵變量，但只有戰(zhàn)略價值和企業(yè)文化相容度兩個序參量在臨界狀態(tài)時才能起著支配作用。因此，作為供應鏈的主導企業(yè)，只要做到適時把控這兩個序參量，就能夠確保供應鏈戰(zhàn)略層協(xié)同管理的有效實現(xiàn)。也就是說，在供應鏈成員企業(yè)選擇、供應鏈初始形成、供應鏈整合階段，都必須以把控戰(zhàn)略價值為導向，以“企業(yè)文化相容度”為基石，來選擇供應鏈合作伙伴，管理供應鏈運營；而在集成化供應鏈動態(tài)聯(lián)盟階段，則應以把控“企業(yè)文化相容度”，兼顧“戰(zhàn)略價值”為標準，來管理、調整供應鏈共同體，從而將供應鏈打造成一個能快速重構的動態(tài)組織結構[38]。由此可見，在構建供應鏈中，確保成員企業(yè)在文化相容、戰(zhàn)略價值方面的一致性是實現(xiàn)供應鏈企業(yè)在戰(zhàn)略層協(xié)同的根本所在。

(二)研究局限與展望

盡管本研究探討了集成化物流的最高層次——戰(zhàn)略層的協(xié)同管理實現(xiàn)機理，并取得了一些進展，比如，發(fā)現(xiàn)了六個關鍵參量，尤其是兩個序參量對戰(zhàn)略層協(xié)同管理的實現(xiàn)產(chǎn)生的影響，但仍存在某些局限性，建議未來的研究可從以下幾方面做進一步的完善和探索：

第一，集成化物流的協(xié)同管理首先是分三個層次(戰(zhàn)略層、策略層、作業(yè)層)進行的，每個層次都承擔著與其職權利相對應的物流協(xié)同管理任務，然后才是整體的協(xié)同管理。除了戰(zhàn)略層外，也需要探究策略層、作業(yè)層在實現(xiàn)協(xié)同管理的過程中有哪些關鍵參量和起主導作用的序參量，并且這些參量在實現(xiàn)協(xié)同管理的不同階段是如何發(fā)揮支配性作用的。

第二，在集成化物流實施協(xié)同管理的過程中，戰(zhàn)略層、策略層、作業(yè)層各自的序參量將會產(chǎn)生怎樣的交互作用，最終會如何影響集成化物流協(xié)同管理的有效實施。

第三，集成化物流協(xié)同管理的實現(xiàn)需要經(jīng)歷從無序性結構到有序性結構，再從低層次的有序性結構到高層次的有序性結構的演變，從而實現(xiàn)整體結構和功能的躍遷。實現(xiàn)這一整體躍遷可通過多種途徑，而將自組織和他組織結合起來能否成為一種適宜的途徑也是未來需要研究的內容。