天天快遞物流成本管理問題研究

時(shí)天林

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)購物已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡囊徊糠郑W(wǎng)購在給予快遞企業(yè)巨大發(fā)展空間的同時(shí)，也使各快遞公司面臨日趨激烈的市場競爭。本文以天天快遞的物流成本管理問題為研究對象，闡述了天天快遞物流成本管理的現(xiàn)狀，分析了該企業(yè)物流成本管理存在的主要問題，并提出相應(yīng)對策，以期降低天天快遞的物流成本，增強(qiáng)企業(yè)競爭力。

關(guān)鍵詞：天天快遞;物流成本;成本管理

中圖分類號：F253.7? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

天天快遞公司成立于1994年，下屬江蘇日寧物流有限公司，位于杭州，現(xiàn)有員工70000多人。近年來，隨著電子商務(wù)市場的發(fā)展，我國物流行業(yè)表現(xiàn)出活力，日?？爝f與其他快遞公司之間的競爭日益激烈，為了在不斷加劇的市場競爭中脫穎而出，物流成本的降低就顯得尤為重要，也是增長天天快遞核心競爭力的關(guān)鍵所在。每日快運(yùn)如果能夠及時(shí)降低物流成本，減少物流的來源成本，就可以大大增加經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)提高物流的速度和效率，從而提高企業(yè)的競爭力。對于天天快遞而言，正處于從傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代快遞企業(yè)轉(zhuǎn)變的過渡階段，其物流成本過高暴露出一些缺陷。因此，必須從成本效益和企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的角度來看待日?？焖俳桓逗笄谫M(fèi)用的管理問題。

1 天天快遞物流成本管理現(xiàn)狀

天天快遞自成立以來，始終專注于服務(wù)質(zhì)量的提升，在強(qiáng)化快遞業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，制定一系列供應(yīng)鏈解決方案來滿足不同行業(yè)領(lǐng)域的客戶需求，同時(shí)建立了龐大的數(shù)據(jù)采集、市場開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。經(jīng)過20余年的發(fā)展，天天快遞在全國范圍內(nèi)形成了完善高效的快遞網(wǎng)絡(luò)。截至2019年底，公司網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量超過10 000個(gè)，一級加盟商近1 000家，運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)遍布全國300多個(gè)地級市2 800多個(gè)區(qū)縣，擁有運(yùn)輸車輛30 000多輛，航空線路400多條，客服坐席4 000多個(gè)。

2017年，Suning每天從快遞中購置全部物流，開創(chuàng)了一個(gè)新的天天交貨狀況。借助蘇寧物流在基礎(chǔ)設(shè)施、業(yè)務(wù)資源、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同等方面的優(yōu)勢，天天快遞踏上了新一輪的快遞升級之路。未來天天快遞將大力發(fā)展智慧物流、綠色物流，致力于打造科技環(huán)保的智慧快遞服務(wù)，繼續(xù)堅(jiān)持為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的理念，并本著創(chuàng)新精神，為公司提供優(yōu)質(zhì)、安全、快捷的快遞服務(wù)，憑借專業(yè)服務(wù)和嚴(yán)格的質(zhì)量管理，促進(jìn)中國工業(yè)的快速交貨發(fā)展[1]。

根據(jù)《2019年蘇里南易貨交易年度報(bào)告》，本報(bào)告所述期間的企業(yè)營業(yè)收入為2 699.29億元，其中包括2019年物流服務(wù)32.67億元，費(fèi)用為43.28億元。作為Suning旗下的主要物流分支機(jī)構(gòu)，日?？爝f在2019年創(chuàng)收20.78億元，營業(yè)利潤為22.39億元，凈虧損17.86億元。自從Suning購置物流物流以來圍繞骨干網(wǎng)絡(luò)、信息系統(tǒng)、管理模式、末端網(wǎng)點(diǎn)等方面加快推進(jìn)雙方融合。高投入產(chǎn)生的高成本導(dǎo)致天天快遞的資金鏈一直存在較大的壓力，客觀上造成了天天快遞業(yè)務(wù)營收逐年增加，同時(shí)虧損不斷擴(kuò)大的情況。隨著2017年凈虧損5.81億元，2018年凈虧損12.97億元，2019年凈虧損22.39億元，控制物流成本已成為當(dāng)今發(fā)展的日常優(yōu)先事項(xiàng)。在天天快遞的整個(gè)物流過程中，運(yùn)輸成本所占的份額是最高的，主要包括如基礎(chǔ)設(shè)施、車輛、車輛附屬設(shè)施等固定物流成本;運(yùn)輸車輛所需人工、燃料、維護(hù)和儲(chǔ)存等可變成本;車輛供應(yīng)商的工資、客戶聯(lián)絡(luò)費(fèi)和其他業(yè)務(wù)費(fèi)用;以及空載費(fèi)用、人工成本浪費(fèi)等無效成本。解決物流成本問題是一個(gè)繁瑣的過程，從天天快遞的物流成本結(jié)構(gòu)來看，向供應(yīng)商付出的費(fèi)用和運(yùn)輸車輛的固定成本難以大幅降低，通過降低運(yùn)輸成本對物流成本進(jìn)行最佳控制并非易事。天天快遞目前采用的成本管理策略一是加強(qiáng)物流成本管理，合理規(guī)劃路線，縮短運(yùn)送時(shí)間進(jìn)而節(jié)約成本;其次，這包括確保運(yùn)輸質(zhì)量，確保過境貨物的質(zhì)量，減少間接損失，優(yōu)化物流成本，同時(shí)努力降低成本，確保運(yùn)輸質(zhì)量，滿足客戶的需要[2]。

2 天天快遞物流成本管理存在的問題

2.1 運(yùn)輸流程不夠合理

根據(jù)天天快遞2019年日常快遞的公司運(yùn)送記錄，其貨車的空載率約為40%，這一數(shù)字充分顯示了運(yùn)送不合理造成的成本上升。例如，其中的有兩份不同的合同，一個(gè)是將快件從濟(jì)南運(yùn)達(dá)青島，另一個(gè)是將快件從淄博運(yùn)達(dá)煙臺(tái)。天天快遞有關(guān)部門擬定的方案是從濟(jì)南開始派件，將快件運(yùn)到青島，然后搬運(yùn)到臨淄，重新裝載快件并送到煙臺(tái)。目前天天快遞運(yùn)輸流程不合理的主要表現(xiàn)為運(yùn)輸過程中的迂回運(yùn)輸與重復(fù)裝載。一個(gè)實(shí)際案例很典型地揭示了上述問題，天天快遞承運(yùn)某客戶的貨物從濟(jì)南至青島、淄博、煙臺(tái)三個(gè)倉庫，每天運(yùn)輸一次，目前的運(yùn)輸流程是從濟(jì)南裝車，采用濟(jì)南-青島-淄博-煙臺(tái)的運(yùn)輸線路依次卸車，完成全部運(yùn)輸[3]。

2.1.1 迂回運(yùn)輸

上述案例中，天天快遞每天都需要將貨物從濟(jì)南運(yùn)送到青島、淄博、煙臺(tái)三個(gè)目的地。正確的運(yùn)送方式本應(yīng)為從濟(jì)南將貨物運(yùn)送到青島之后，先去煙臺(tái)，最后到淄博，但是目前的實(shí)際情況是從濟(jì)南去青島，再經(jīng)淄博，最后抵達(dá)煙臺(tái)。后者造成了對流運(yùn)送，與前者相比增加了近三分之一的路程。同時(shí)，據(jù)天天快遞2019年的一份運(yùn)輸記錄中顯示，在濟(jì)南向青島的某次運(yùn)送過程中，因?yàn)檫\(yùn)送人員缺少一定的專業(yè)知識(shí)和技能，在運(yùn)送過程中道路選擇存在誤差，直接導(dǎo)致了運(yùn)送距離的增加，使得單次的貨運(yùn)成本突然增長近25%。

2.1.2 重復(fù)裝載

上述案例中，天天快遞在貨物的整個(gè)運(yùn)送過程中，經(jīng)常出現(xiàn)貨物中途卸載并重新裝載的現(xiàn)象，造成物流成本呈幾何倍數(shù)增長。例如，某次在從濟(jì)南到淄博的運(yùn)送過程中，貨物本應(yīng)在濟(jì)南裝車、淄博卸車，卻因物流信息出現(xiàn)錯(cuò)誤，而被迫在青島卸車，并再次裝車，造成不必要的裝卸成本和燃油成本的增加，直接導(dǎo)致物流成本上升。

2.2 從業(yè)人員素質(zhì)亟待提高

國際上通常把物流成本占GDP的比重作為衡量物流效率和效益的重要指標(biāo)，我國的物流成本一直在18%左右徘徊，是發(fā)達(dá)國家的兩倍，比全球平均水平高6.5個(gè)百分點(diǎn)。這個(gè)數(shù)據(jù)說明我國物流領(lǐng)域存在著很多問題。而最重要的原因之一就是人才的短缺。天天快遞企業(yè)人才的不足會(huì)導(dǎo)致內(nèi)部經(jīng)營管理出現(xiàn)問題，進(jìn)而影響整個(gè)企業(yè)業(yè)務(wù)的進(jìn)行。目前，天天快遞的物流從業(yè)人員在學(xué)歷結(jié)構(gòu)、職稱結(jié)構(gòu)和技術(shù)等級結(jié)構(gòu)等方面均與行業(yè)內(nèi)先進(jìn)企業(yè)存在較大差距，企業(yè)只重視現(xiàn)有人力資源的使用，對人才培訓(xùn)的重視和投入不夠，物流人才培養(yǎng)水平較低，以物流科技創(chuàng)新和知識(shí)型物流人才為核心的內(nèi)訓(xùn)體系尚未形成，不能很好地滿足企業(yè)對物流人才的需求。根據(jù)天天快遞對公司全體員工的統(tǒng)計(jì)，截至2019年底，只有5%的員工具有物流專業(yè)技能。由于員工缺乏專業(yè)知識(shí)和技能，在規(guī)劃和選擇運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)由于缺乏理論知識(shí)指導(dǎo)，常常無法實(shí)現(xiàn)計(jì)劃的優(yōu)化，也無法應(yīng)對實(shí)際操作過程中出現(xiàn)的問題，直接導(dǎo)致成本浪費(fèi)，影響了天天快遞企業(yè)的利潤和競爭力的增長[4]。

2.3 財(cái)務(wù)管理需要加強(qiáng)

通過天天快遞的財(cái)務(wù)報(bào)表可以發(fā)現(xiàn)，物流成本各項(xiàng)費(fèi)用沒有作為獨(dú)立的部分記錄到天天快遞的物流成本之中，為了適當(dāng)?shù)貎?yōu)化運(yùn)輸費(fèi)用，必須編制統(tǒng)計(jì)數(shù)字，并將成本與運(yùn)輸過程的各個(gè)階段分開。目前這種拆分計(jì)算在天天快遞是比較難以實(shí)現(xiàn)的。物流成本不僅只涉及運(yùn)輸總量與運(yùn)輸距離，同時(shí)還包括很多運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的其他成本，需要明確成本優(yōu)化攤銷及其規(guī)范。對于天天快遞來說，成本優(yōu)化中的成本攤銷分配規(guī)范并沒有統(tǒng)一確定，這也導(dǎo)致了不同會(huì)計(jì)師分配規(guī)范的不確定性，因此，不同會(huì)計(jì)編制的財(cái)務(wù)報(bào)表是不可比較的，決策者無法從財(cái)務(wù)報(bào)表中分析具體的成本變化。這對天天快遞的決策者來說是十分不利的。

2.4 快遞末端配送成本過高

目前天天快遞末端配送模式未能完全升級換代，在國內(nèi)各地區(qū)運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)布局不均衡的劣勢已然有所顯現(xiàn)。企業(yè)在物流網(wǎng)點(diǎn)管理方面較為松散，各地區(qū)末端配送支出水平差異較大。雖然天天快遞企業(yè)規(guī)模與日俱增，但末端支出的不平衡未能體現(xiàn)出現(xiàn)代物流的專業(yè)化和惠民化，直接導(dǎo)致公司物流成本提高。盡管天天快遞的日?？爝f運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)較其他公司比較具有一定優(yōu)勢，但在末端的社會(huì)資源利用方面仍然處于劣勢。目前天天快遞依舊采用門到門服務(wù)和驛站網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)兩種模式。對于門到門服務(wù)，末端派送的難題一直困擾各方，快遞員和收件人的時(shí)間不匹配，尤其是上班族和上學(xué)族，快遞不能及時(shí)派送導(dǎo)致門到門服務(wù)不但提高了物流成本，也很難保證客戶的隱私。對于驛站網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)，驛站店面和人工成本較高，且常出現(xiàn)快遞丟失等狀況導(dǎo)致服務(wù)水平低下，如果要開設(shè)完善的快遞網(wǎng)點(diǎn)又會(huì)造成成本高企。由于末端模式一體化程度低，末端產(chǎn)生的后勤費(fèi)用一直居高不下[5]。

3 天天快遞物流成本管理控制對策

3.1 合理規(guī)劃運(yùn)輸流程

3.1.1 運(yùn)用虛擬仿真技術(shù)

天天快遞在規(guī)劃運(yùn)輸方案的過程中，應(yīng)運(yùn)用虛擬仿真技術(shù)進(jìn)行整體分析。在安排運(yùn)送路線時(shí)，要針對突發(fā)狀況制定應(yīng)急方案，只有充分考慮各種不利因素，才會(huì)產(chǎn)生最合理的運(yùn)輸方案，大大節(jié)約運(yùn)送成本。在確認(rèn)運(yùn)送路線時(shí)，應(yīng)運(yùn)用先進(jìn)的虛擬仿真技術(shù)，如遺傳算法，模仿理論等，考慮到運(yùn)輸方案的不利之處，由運(yùn)輸過程建模公司進(jìn)行的計(jì)算提出了改進(jìn)建議。虛擬仿真技術(shù)能夠?yàn)樘焯炜爝f提供一種優(yōu)化的運(yùn)輸計(jì)劃解決辦法，天天快遞應(yīng)當(dāng)將虛擬仿真技術(shù)與現(xiàn)有數(shù)據(jù)和現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，及時(shí)了解交通道路是否擁擠，是否處于修理狀態(tài)等。如果在運(yùn)輸進(jìn)程中出現(xiàn)這種狀況，信息應(yīng)在第一時(shí)間反映到規(guī)劃部門，以便及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，盡可能減少風(fēng)險(xiǎn)和不必要的成本支出[6]。

3.1.2 運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)

天天快遞目前還沒有一個(gè)完善的大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)，管理層的主觀決策具有一定的局限性并且受到一定主觀因素的影響，所以有些環(huán)節(jié)不是人為可控的。這就需要天天快遞運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)來進(jìn)行管理，使得企業(yè)決策者能夠更好地對內(nèi)部和外部的情況進(jìn)行匯總和了解，及時(shí)進(jìn)行決策修正和更新。通過大數(shù)據(jù)分析預(yù)測，對未來的企業(yè)發(fā)展進(jìn)行前景規(guī)劃和控制分析，以便企業(yè)能夠及時(shí)轉(zhuǎn)型和更好發(fā)展。通過大數(shù)據(jù)分析選擇合理的運(yùn)送設(shè)備和方法，降低企業(yè)的成本。天天快遞每天都會(huì)運(yùn)送大量快件，因此在針對送貨線時(shí)有必要選用不同的運(yùn)送方法，這也會(huì)減少成本支出。有效的運(yùn)送方法可以保證運(yùn)送的質(zhì)量和效率，當(dāng)有多種選擇時(shí)，企業(yè)需求依靠大數(shù)據(jù)分析做出正確的選擇。與此同時(shí)，天天快遞要關(guān)注運(yùn)輸設(shè)備的實(shí)際載貨率，要合理的調(diào)整運(yùn)輸貨物車輛的分配，有效安排車輛運(yùn)送方案，提高用車的效率，降低不合理使用率，進(jìn)而減少車輛成本支出。大數(shù)據(jù)技術(shù)還可以用于選擇有效的運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸線路，在不同的路線上使用相同的交通工具可能產(chǎn)生不同的結(jié)果。適宜的運(yùn)輸路線不僅會(huì)縮短運(yùn)輸距離，還會(huì)減少設(shè)備維護(hù)，提高運(yùn)送能力，降低運(yùn)輸設(shè)備事故發(fā)生率，降低交通事故和運(yùn)輸延誤的成本[7]。

3.2 提高物流從業(yè)人員素質(zhì)

企業(yè)員工的素質(zhì)和能力不僅有助于企業(yè)的發(fā)展，而且還會(huì)起反作用。由于天天快遞目前員工中有著較高物流專業(yè)素養(yǎng)的并不多，在一定程度上限制了日常業(yè)務(wù)實(shí)施的完善程度，也可能會(huì)在計(jì)劃制定中產(chǎn)生一些錯(cuò)誤，導(dǎo)致企業(yè)的負(fù)向發(fā)展，所以天天快遞應(yīng)采取有效措施，不斷提高物流從業(yè)人員素質(zhì)。首先，天天快遞應(yīng)當(dāng)向外招聘物流相關(guān)專業(yè)人員，向內(nèi)培養(yǎng)物流管理專業(yè)人才，并使人才進(jìn)入管理層中，完善企業(yè)的管理架構(gòu);其次，應(yīng)當(dāng)對企業(yè)員工進(jìn)行定期培訓(xùn)，派遣企業(yè)員工到國內(nèi)外優(yōu)秀物流企業(yè)學(xué)習(xí)，增加員工的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，形成全員學(xué)習(xí)的氛圍;再次，天天快遞也可以通過獵頭公司來從其他企業(yè)中尋求一些有能力的物流人才，同時(shí)也要避免本企業(yè)的人才流失;最后，必須建立高效率的晉升機(jī)制和薪酬制度，優(yōu)化人力資源和激勵(lì)工作人員。

3.3 加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理

天天快遞企業(yè)要高度重視自身的財(cái)務(wù)管理，不斷完善相關(guān)制度，同時(shí)對企業(yè)會(huì)計(jì)流程進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)范，創(chuàng)造有利于企業(yè)規(guī)范活動(dòng)的微觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境，包括會(huì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化。當(dāng)前，天天快遞一方面要抓緊制定及健全針對企業(yè)自身整體財(cái)務(wù)規(guī)范經(jīng)營的相關(guān)制度;另一方面，應(yīng)制定和完善公司會(huì)計(jì)規(guī)則，增加公司財(cái)務(wù)管理做法的具體控制、紀(jì)律和處理內(nèi)容。做到定性準(zhǔn)確、標(biāo)準(zhǔn)量化、可操作性強(qiáng)，以進(jìn)一步提高天天快遞管理、監(jiān)督和約束企業(yè)自身財(cái)務(wù)的能力。同時(shí)，政府和有關(guān)部門應(yīng)努力為私營快遞服務(wù)公司的發(fā)展創(chuàng)造更有利的環(huán)境，并改革這些公司的非理性管理方法，平等地對待私營快遞企業(yè)。天天快遞也應(yīng)該積極主動(dòng)地配合政府有關(guān)部門搞好此項(xiàng)工作。這不僅有助于管理每天迅速交貨的會(huì)計(jì)統(tǒng)計(jì)，而且有助于創(chuàng)造一種嚴(yán)格管制公司會(huì)計(jì)的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境，并有助于積極發(fā)展每天迅速交貨的財(cái)務(wù)管理。