5G技術(shù)應(yīng)用背景下京東物流配送環(huán)節(jié)發(fā)展對(duì)策研究

劉依萌

摘要：京東物流主要采取自建物流、第三方合作及“京東眾包”配送模式，在具備一定的服務(wù)優(yōu)勢(shì)之外，配送過程服務(wù)質(zhì)量、末端配送環(huán)節(jié)、資金投入等方面也有其自身的短板。5G技術(shù)具有的高速低延時(shí)的優(yōu)點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)在各類智能產(chǎn)品與機(jī)械器具之間信息的快速交換，為京東物流的配送環(huán)節(jié)增優(yōu)補(bǔ)短鋪平道路。

關(guān)鍵詞：5G技術(shù);京東物流;配送環(huán)節(jié);降本增效

中圖分類號(hào)：TN929.5，F(xiàn)724.6? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

5G網(wǎng)絡(luò)具有超出現(xiàn)有4G網(wǎng)絡(luò)幾十倍的網(wǎng)速，擁有高可靠性的同時(shí)還具有更低的時(shí)滯，能夠滿足更加密集的網(wǎng)絡(luò)連接建設(shè)和更快的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)需求，通過物聯(lián)網(wǎng)終端大規(guī)模的互連，建立起任何智能產(chǎn)品之間的信息交換系統(tǒng)，助力智能產(chǎn)品在各個(gè)領(lǐng)域發(fā)揮更大的作用。搭乘電子商務(wù)迅速發(fā)展的順風(fēng)車，物流也得到快速的發(fā)展。京東物流在建設(shè)過程中，為客戶提供了優(yōu)質(zhì)的配送時(shí)效服務(wù)，同時(shí)也存在著各種各樣的問題，需要借助5G技術(shù)的發(fā)展與運(yùn)用對(duì)現(xiàn)有配送環(huán)節(jié)進(jìn)行改進(jìn)。

1 京東物流配送環(huán)節(jié)現(xiàn)狀

2020年6月18日，京東“618全球年中購物節(jié)”0時(shí)～24時(shí)下單金額總額超2692億元，同比增長(zhǎng)33.6%，較2019年26.6%的增速有所提高。訂單數(shù)量的激增，需要良好的配送服務(wù)來降本增效，提高客戶滿意度，增加總體的利潤(rùn)收益。目前京東物流采用自建物流、第三方物流和京東眾包三種配送方式。

1.1 自建物流配送模式

京東集團(tuán)從2007年開始籌備建設(shè)自己的物流體系，2017年正式成立京東物流集團(tuán)。京東物流抓住物流發(fā)展趨勢(shì)，從電商平臺(tái)跨界發(fā)展物流，截止2020年6月，在全國(guó)建設(shè)七大物流中心，730多個(gè)大型倉庫，25個(gè)“亞洲一號(hào)”大型智能化物流中心，擁有超1700萬平方米的物流基礎(chǔ)設(shè)施。京東物流最大利潤(rùn)來源于3C倉，而3C倉的商品對(duì)于物流安全性要求極高，自建物流保證了高效率的安全配送。用戶下單后，物流中心配貨并運(yùn)至分揀點(diǎn)，分揀點(diǎn)根據(jù)客戶提供的送貨地點(diǎn)和客戶選擇的配送方式進(jìn)行配送，如送貨上門，高校、寫字樓及小區(qū)自提點(diǎn)暫存，或是便利店寄存等。目前京東物流運(yùn)用的是GIS包裹跟蹤系統(tǒng)，通過快遞人員的手持PDA終端掃描槍對(duì)訂單在流通過程中的配送情況進(jìn)行更新[1]。

1.2 第三方物流合作配送模式

第三方物流合作配送模式是京東物流建立之初的配送模式，自2007年成立物流公司后，受自建物流成本高昂，部分地區(qū)訂單消費(fèi)量少，回收成本速度慢等原因的制約，在偏遠(yuǎn)地區(qū)采用了外包第三方物流公司進(jìn)行配送的模式。與京東的自建物流模式相比，利用第三方物流的廣域性與其合作以此來拓寬服務(wù)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)全覆蓋，可以盡可能的滿足各地消費(fèi)者的需求，在降低物流配送成本的同時(shí)留住用戶。

1.3“京東眾包”人人配送模式

“京東眾包”是京東共享物流與解決“最后一公里”問題的產(chǎn)物，可以為當(dāng)今社會(huì)存在的“有錢無閑”和“有閑無錢”兩大社會(huì)群體提供服務(wù)。只需年滿18歲，并擁有一部可聯(lián)網(wǎng)的智能手機(jī)，在經(jīng)過相應(yīng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)后，即可成為京東物流兼職配送員，根據(jù)自身時(shí)間安排完成所處地點(diǎn)周邊3到5公里輻射范圍的配送。京東物流通過“眾包”服務(wù)這一新模式，當(dāng)客戶選擇此種配送方式時(shí)，會(huì)將訂單信息上傳至“眾包”平臺(tái)，通過調(diào)動(dòng)社會(huì)閑置運(yùn)力保證貨物直達(dá)配送，完成“2小時(shí)快速送達(dá)”的時(shí)效服務(wù)，有效提高客戶滿意度，解決其他配送模式配送效率相對(duì)低下的問題。

2 京東物流配送環(huán)節(jié)存在的問題

2.1 配送過程服務(wù)質(zhì)量有待提高

目前京東物流海量的包裹信息處理以及配送各個(gè)服務(wù)節(jié)點(diǎn)如配送中心和各站點(diǎn)之間的信息交換延時(shí)現(xiàn)象嚴(yán)重，反饋延遲率高，客戶對(duì)于包裹物流信息只能獲取到處于各節(jié)點(diǎn)的點(diǎn)化信息，不能進(jìn)行全程監(jiān)控。

首先，對(duì)于自建物流配送模式來說，京東商城各種時(shí)效優(yōu)惠購物政策的推出吸引了大量消費(fèi)者的青睞，但商品訂單數(shù)量激增的同時(shí)，配送環(huán)節(jié)跟不上電商的發(fā)展，存在訂單積壓的現(xiàn)象。現(xiàn)有的倉庫出貨流程中，大多為機(jī)器進(jìn)行分揀處理，而最后的出庫是由各大區(qū)域的配送員使用PDA手持終端，存在不同程度的錯(cuò)誤和貨損情況，且處理速度較慢，直接影響配送時(shí)效。自建物流配送模式中現(xiàn)有700多個(gè)倉庫、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)遍布全國(guó)大部分地區(qū)，需要大量的工作人員，這類基層工作人員往往不需要高學(xué)歷，同時(shí)京東物流在“618”、“雙11”等銷售量大的節(jié)點(diǎn)上會(huì)雇傭大量中低文化水平的臨時(shí)工[2]。

其次，對(duì)于外包給第三方物流進(jìn)行配送的地區(qū)，京東物流對(duì)其具體服務(wù)流程無法進(jìn)行過多的干預(yù)和控制，對(duì)貨損貨差、貨物丟失等配送環(huán)節(jié)的問題無法迅速形成反饋，以至于客戶滿意度偏低。在網(wǎng)購?fù)净蛱厥馊掌跁r(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)“野蠻配送”，影響消費(fèi)者體驗(yàn)。第三方物流雖然有其自身制定的服務(wù)規(guī)范，但快遞行業(yè)人員流動(dòng)性大，服務(wù)質(zhì)量難以保證。

再次，對(duì)于“眾包”配送模式，其入門門檻較低，較短時(shí)間內(nèi)即可完成培訓(xùn)。但多數(shù)兼職配送員為了提高業(yè)績(jī)，存在對(duì)配送地點(diǎn)不熟悉而盲目搶單，在無法完成時(shí)又隨意棄單的情況，產(chǎn)生大量的二次配送，降低配送時(shí)效，同時(shí)增加配送成本。兼職配送人員多使用非機(jī)動(dòng)車進(jìn)行配送，無法對(duì)貨物進(jìn)行較好的保護(hù)，貨物損失認(rèn)定、追究、補(bǔ)償上沒有明確的規(guī)定，影響服務(wù)質(zhì)量。且配送人員文化水平、身心素質(zhì)存在高低不均的情況，往往因路線不明、操作不當(dāng)、服務(wù)不規(guī)范，造成配送時(shí)間無法保證，配送費(fèi)用額外支出等問題[3]。

2.2“最后一米”末端配送服務(wù)問題亟待解決

首先，對(duì)于高校的京東派，往往是京東方面限時(shí)的“地?cái)偸脚杉?，配送時(shí)間與高校師生閑時(shí)不對(duì)稱性，造成二次配送率較高，配送成本增加，用戶取快遞變成負(fù)擔(dān)，會(huì)流失一部分消費(fèi)群體。其次，對(duì)于城市居民小區(qū)，現(xiàn)有智能快遞柜覆蓋范圍較小，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)涵蓋范圍有限、預(yù)留時(shí)間短、可存快遞數(shù)量有限、容易出現(xiàn)“甩手掌柜”的現(xiàn)象，不能滿足部分客戶當(dāng)面簽收的需求且會(huì)產(chǎn)生暫存費(fèi)、逾期費(fèi)等額外費(fèi)用，且存在著對(duì)用戶和快遞員雙向收費(fèi)的情況;自提點(diǎn)存在因各種原因?qū)е碌呢浳餃簦逊e的貨物易造成自提點(diǎn)貨物雜亂無序，用戶體驗(yàn)大打折扣;如與便利店合作，由于便利店管理能力不強(qiáng)，容易取錯(cuò)件，在最后環(huán)節(jié)出現(xiàn)較大貨差貨損等問題。無論是智能快遞柜、自提點(diǎn)還是便利店取件都對(duì)于大型小區(qū)用戶取件并不方便，還有各種貨損貨差的賠償費(fèi)用，造成末端物流費(fèi)用居高不下[4]。

2.3 自建物流投資過大

自建物流需要進(jìn)行全國(guó)性的大規(guī)模配送點(diǎn)建立，我國(guó)幅員遼闊，想要構(gòu)建一個(gè)完整的自營(yíng)配送網(wǎng)絡(luò)，需要大量資金、人力的投入，而且短時(shí)間內(nèi)資金無法回籠，造成京東物流靈活性降低，物流費(fèi)用提升，進(jìn)而需要客戶支出更加高額的快遞配送費(fèi)用，造成客戶滿意度和留存率下降。近兩年間京東自建物流綜合費(fèi)用率如圖1所示。

由圖1可知，技術(shù)投入費(fèi)用率及管理費(fèi)用率之和即為技術(shù)支出總費(fèi)用率，可以看出京東對(duì)于技術(shù)上的投入比例相當(dāng)高。自營(yíng)物流在建立各大物流中心時(shí)對(duì)各地區(qū)訂單數(shù)據(jù)分析一旦出現(xiàn)偏差，投入資金數(shù)量過大，建成后倉儲(chǔ)空間布局不合理造成建筑空間浪費(fèi)、機(jī)器使用率不高、回收資金過慢等問題，都會(huì)造成不可挽回的經(jīng)濟(jì)損失。一旦出現(xiàn)金融危機(jī)等造成訂單大量減少時(shí)，京東物流的資金鏈無疑會(huì)遭受到沉重的打擊，也無法對(duì)市場(chǎng)問題進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整來挽回?fù)p失;而表1中的履約費(fèi)用主要由倉儲(chǔ)、配送、客戶的各環(huán)節(jié)服務(wù)費(fèi)用以及支付費(fèi)用組成，其中約60%為配送支出，約25%為倉儲(chǔ)費(fèi)用，可以看出配送環(huán)節(jié)的增效降本極為重要。

3 5G技術(shù)應(yīng)用于京東物流配送環(huán)節(jié)之策略

5G技術(shù)也稱為IMT-2020，其發(fā)展推廣中的主要技術(shù)有大規(guī)模的天線陣列、超密集網(wǎng)絡(luò)部署、全頻譜接入方式、新型的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和多址技術(shù)，目前可對(duì)現(xiàn)已架構(gòu)好的4G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行升級(jí)整合來運(yùn)行5G，從而減少5G的部分建設(shè)成本。5G的應(yīng)用構(gòu)想為創(chuàng)造一個(gè)萬物互聯(lián)的統(tǒng)一連接架構(gòu)和創(chuàng)新平臺(tái)，為各行各業(yè)帶來新機(jī)遇，京東物流應(yīng)該借5G的東風(fēng)，突破現(xiàn)有格局增速降本[5]。

3.1 提高配送過程服務(wù)質(zhì)量

3.1.1 提升配送前揀貨準(zhǔn)確率

可運(yùn)用AR技術(shù)對(duì)“前置倉”信息進(jìn)行升級(jí)處理。AR在4G領(lǐng)域的發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模，但是受4G網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行速度及延遲率高的影響，其操作過程中的反應(yīng)速度與圖像轉(zhuǎn)化會(huì)導(dǎo)致操作人員出現(xiàn)眩暈感，而5G擁有的高速、低延時(shí)的特點(diǎn)能彌補(bǔ)空缺，完成虛擬現(xiàn)實(shí)里的大數(shù)據(jù)信息傳遞，降低AR對(duì)貨物信息識(shí)別和路徑導(dǎo)航的時(shí)間。京東物流中心的揀貨人員可佩戴AR眼鏡，根據(jù)傳輸?shù)呢浳锖蛡}庫對(duì)應(yīng)位置數(shù)據(jù)顯示的最佳揀貨路徑指引工作人員進(jìn)行揀貨。既能省去等待揀貨員熟悉倉庫的時(shí)間，也能應(yīng)對(duì)貨物位置的變化帶來的不便，提高準(zhǔn)確度和時(shí)效。

3.1.2 合理規(guī)劃貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)

北有大雪封路，南有雨水堆積，各類天氣問題對(duì)于配送服務(wù)時(shí)效也有著較大的影響。在5G網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行下，京東物流能夠快速地對(duì)于天氣、道路行駛條件、行駛路徑等多重交通信息進(jìn)行分析，規(guī)劃出合理的運(yùn)輸線路，提高實(shí)效的同時(shí)降低成本。以往的4G網(wǎng)絡(luò)中，高達(dá)90ms的延時(shí)易使車輛行駛過程中反應(yīng)不夠靈敏，達(dá)不到上路商用的標(biāo)準(zhǔn)，而如今5G技術(shù)助力無人車的運(yùn)行，可在遠(yuǎn)隔幾千米的終端進(jìn)行對(duì)車輛的控制，且5G支持實(shí)時(shí)高清監(jiān)控，低延時(shí)及高寬帶傳輸，可通過對(duì)車輛信息的收集處理與車載路測(cè)兩種感知設(shè)備對(duì)路況分析，對(duì)周圍障礙物的分析及道路規(guī)劃已經(jīng)達(dá)到可以落地使用的標(biāo)準(zhǔn)，真正實(shí)現(xiàn)在保證安全帶同時(shí)進(jìn)行配送提速。

3.1.3 準(zhǔn)確進(jìn)行包裹信息監(jiān)控

5G技術(shù)的運(yùn)用可為客戶與企業(yè)提供對(duì)包裹的實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)控，通常情況下，監(jiān)控跟蹤需要高速網(wǎng)絡(luò)的支持以及快速的信息處理能力，在5G技術(shù)的支持下，京東訂單的派送信息能夠在物流信息處理中心與企業(yè)、用戶之間迅速進(jìn)行反饋，既保證企業(yè)對(duì)包裹狀態(tài)的掌握，提高對(duì)第三方物流以及“京東眾包”配送過程的控制，減少貨損、貨差，保證時(shí)效，又能縮短“京準(zhǔn)達(dá)”的預(yù)判時(shí)間，為用戶提供更好的服務(wù)體驗(yàn)，提高客戶使用量和客戶留存率。該功能的實(shí)現(xiàn)，有望改善“人等貨”“貨等人”的問題，在方便用戶取貨的同時(shí)提高配送效率，并保證其他包裹的配送時(shí)效。

3.1.4 嚴(yán)格實(shí)施人員管控

京東物流應(yīng)運(yùn)用5G技術(shù)建設(shè)合理化人力資源控制平臺(tái)，結(jié)合物流配送過程中各配送模式的特點(diǎn)和需求，構(gòu)建完整的人力資源信息化系統(tǒng)，加大員工培訓(xùn)力度與建立評(píng)估體系，利用5G技術(shù)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)配送全過程監(jiān)控，清晰劃分責(zé)任區(qū)間，收集用戶反饋，建立云端評(píng)估系統(tǒng)，快速形成對(duì)訂單完成情況的評(píng)估報(bào)表。應(yīng)建立相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度，在提高配送員忠誠(chéng)度的同時(shí)提升服務(wù)水平，使配送環(huán)節(jié)與用戶體驗(yàn)成正相關(guān)。優(yōu)質(zhì)的配送服務(wù)不僅有利于維護(hù)京東物流的形象，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和收益，而且還能提高客戶增長(zhǎng)率和留存率。

3.2 解決“最后一米”末端配送服務(wù)問題

3.2.1 高校校園

高校里學(xué)生居住區(qū)域相對(duì)集中，京東物流可利用5G技術(shù)的信息收集能力和云端計(jì)算能力對(duì)居住區(qū)進(jìn)行規(guī)劃，與高校合作設(shè)立智能快遞柜。一般學(xué)生購買的無非是生活用品、衣物等物品，體積不會(huì)過大，智能快遞柜能滿足絕大部分用戶的需求。配送時(shí)可對(duì)各區(qū)域貨物集中打包，存入柜中，提高配送效率，減少二次配送，同時(shí)還可以與其他電商平臺(tái)或物流公司合作，利用5G的信息交換系統(tǒng)，快速對(duì)各家訂單數(shù)量分析整合，提高智能快遞柜的使用率。

3.2.2 城市小區(qū)

對(duì)于城市居民小區(qū)的用戶，京東物流可采用與各個(gè)小區(qū)物業(yè)合作，在用戶家門口配備獨(dú)立智能快遞小柜的形式，以解決時(shí)間差異，保證快件安全，解決部分城市地緣割據(jù)和網(wǎng)點(diǎn)密度問題，真正實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”配送。智能快遞小柜在錄入快遞信息的過程中只需要快遞員掃描指紋并且妥投，結(jié)合5G技術(shù)網(wǎng)絡(luò)廣覆蓋及對(duì)信息的快速處理，對(duì)放入小柜中的訂單進(jìn)行分析，并將信息及時(shí)反饋到用戶端，快遞員可直接開柜存放，無需等待收件人。如果客戶驗(yàn)貨出現(xiàn)問題，只需將問題提供給云空間，快遞員線上評(píng)判是否能夠退換貨，然后用戶只需將商品放入快遞柜，無須預(yù)約等待快遞員即可完成退換貨。智能快遞小柜的使用，簡(jiǎn)化了驗(yàn)貨過程，縮短因驗(yàn)貨產(chǎn)生的不必要時(shí)間損耗，提高配送效率，為更多的用戶提供良好服務(wù)，保證了時(shí)效的落實(shí)，解決了某些小區(qū)智能快遞柜、自提點(diǎn)與客戶住所距離過遠(yuǎn)的問題，提供了良好的用戶體驗(yàn)。

3.3 減少不必要的資金投入

作為自營(yíng)物流企業(yè)，面對(duì)我國(guó)國(guó)土遼闊人員分布不均的實(shí)際情況，京東物流為建立物流網(wǎng)絡(luò)大量的資金投入必不可少，因此減少不必要的開支勢(shì)在必行。

由于5G技術(shù)可實(shí)現(xiàn)虛擬與現(xiàn)實(shí)的大數(shù)據(jù)信息處理，完成超高計(jì)算要求，京東可以建立一個(gè)數(shù)據(jù)儲(chǔ)存的云空間，利用5G技術(shù)對(duì)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的廣覆蓋、高傳輸、低延時(shí)的特點(diǎn)，與智能設(shè)備相結(jié)合形成自動(dòng)化數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，加快對(duì)數(shù)據(jù)、客戶反饋信息的收集并進(jìn)行分析，掌握各個(gè)環(huán)節(jié)的支出與收入，為自營(yíng)物流體系裝上一個(gè)智慧大腦。5G的切片網(wǎng)絡(luò)能夠?yàn)檫@個(gè)智慧大腦提供各節(jié)點(diǎn)間數(shù)據(jù)傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)支持，有利于京東物流掌控各個(gè)環(huán)節(jié)，依托對(duì)訂單需求等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，建構(gòu)虛擬場(chǎng)景，在此場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)各類信息的可視化，并通過虛擬場(chǎng)景中的數(shù)據(jù)，對(duì)倉庫建設(shè)、物流節(jié)點(diǎn)分布、設(shè)施設(shè)備投入等信息形成定制化的建設(shè)方案。

在倉庫建設(shè)上，利用5G支持的超高計(jì)算能力對(duì)產(chǎn)品的存放分配、各功能區(qū)域面積分配等對(duì)空間進(jìn)行合理化布局，減少建筑面積的浪費(fèi)，提高對(duì)空間的使用率。在物流節(jié)點(diǎn)的分布選擇上，面對(duì)我國(guó)廣闊的疆域，5G技術(shù)的廣覆蓋特點(diǎn)為自營(yíng)物流網(wǎng)點(diǎn)分布和管理提供了便利。依靠5G技術(shù)的云端計(jì)算能力可對(duì)現(xiàn)有第三方物流的廣域性進(jìn)行分析，在去除不必要網(wǎng)點(diǎn)的同時(shí)對(duì)訂單數(shù)量的增減趨勢(shì)進(jìn)行分析，建設(shè)一個(gè)與京東商城訂單量和分布區(qū)域相匹配的物流網(wǎng)點(diǎn)。在設(shè)施設(shè)備的投入上，虛擬場(chǎng)景對(duì)投入物流設(shè)施設(shè)備數(shù)量、應(yīng)用區(qū)域、各個(gè)設(shè)備連接建構(gòu)繪制出一個(gè)定制化的倉儲(chǔ)內(nèi)部3D場(chǎng)景展示，減少了不必要設(shè)備的投入。同時(shí)5G技術(shù)可以接入各類設(shè)備，對(duì)于設(shè)備使用情況進(jìn)行掌控，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控及大規(guī)模設(shè)備的連接，也減少了確定使用的設(shè)備空閑時(shí)期，增加了設(shè)備的使用率。

京東物流通過云端數(shù)據(jù)分析，虛擬場(chǎng)景建設(shè)、投資及回收期數(shù)據(jù)模擬分析能夠嚴(yán)格控制現(xiàn)金流，利用優(yōu)化后的完整配送服務(wù)體系，輔以各種時(shí)效服務(wù)，可向其他電商平臺(tái)開放第三方物流服務(wù)，分擔(dān)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，在收支平衡的基礎(chǔ)上提高企業(yè)盈利，凸顯自建物流的優(yōu)勢(shì)。

4 結(jié)語

5G技術(shù)的應(yīng)用為京東物流配送環(huán)節(jié)的降本增效帶來了新的機(jī)遇和可能，5G具有的高網(wǎng)速、低延時(shí)、廣覆蓋、萬物信息相連共處理等能力在配送環(huán)節(jié)中有著巨大的應(yīng)用市場(chǎng)，能夠有效提升京東物流的競(jìng)爭(zhēng)力和效益，同時(shí)5G在構(gòu)建智慧物流這一偉大藍(lán)圖中也扮演著不可缺少的角色，使物流企業(yè)具有更加廣闊的發(fā)展空間。

（責(zé)任編輯：侯辛鋒）

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