罐式加油車內航空煤油放沉取樣量化依據(jù)

李旭然 劉偉東 彭彤 黃英潔 支冬 張凌睿 夏瑩

國網(wǎng)通用航空有限公司北京分公司 北京 102213

由于通用航空業(yè)航空器執(zhí)行任務周期短，同時加油機場距離相對較遠，因而很多通航公司采用罐式加油車伴隨機組保障模式進行航空器航油供給。本文以國內某通航公司為例，對這一模式下航空煤油的放沉取樣進行量化。為了便于作業(yè)和觀察計量，從精度和實際操作兩個維度進行量化數(shù)據(jù)的優(yōu)化[1]。

1 測量工具及公差等級

使用刻度尺進行罐式加油車部件尺寸測量，刻度尺最小單位為毫米，精度為0.1cm，測量允差為±0.1cm。以此類推，量化數(shù)據(jù)中的長度、面積以及體積，其精度、測量允差見下表1：

表1 量化數(shù)據(jù)允差表

2 量化方法

使用刻度尺測量罐式加油車的放沉取樣關鍵部件的尺寸，找到量化邊界條件，得到量化臨界值。通過測量三個量化點的基礎數(shù)據(jù)，初步取得罐體/過濾器放沉、加油管道放油以及取樣步驟的量化結果[2]。

2.1 精度優(yōu)化

在實際應用中，量化點的計量單位為升，計量精度為1L，對已取得的量化結果的精度進行優(yōu)化調整，如下表2：

表2 量化數(shù)據(jù)精度調整表

2.2 量化載體

本文研究對象的車輛型號、罐體容積以及加油管型號組合并不固定，因此單獨測量每輛加油車的數(shù)據(jù)，具體見下表3：

表3 車輛型號統(tǒng)計表

3 放沉取樣量化及優(yōu)化

航空煤油放沉取樣步驟包含加油車罐體放沉、加油車過濾器放沉、加油管道放油、取樣、留樣等量化點，其中罐式加油車罐體放沉和過濾器放沉的步驟相似，本文統(tǒng)歸為罐體/過濾器放沉；使用固定規(guī)格的油樣瓶進行取樣留樣，取樣留樣歸為一個步驟進行量化。因此，量化數(shù)據(jù)分為以下幾項：

3.1 罐體/過濾器放沉量化

開展加油車罐體/過濾器放沉取樣的目的是排放罐體/過濾器沉淀槽內的航空煤油，實施取樣后檢驗罐體/過濾器內航空煤油外觀的合格性。《民用航空燃料質量控制和操作程序》（MH/T6020-2012）規(guī)定，罐式加油車日常取樣檢查“應從加油車油罐沉淀槽、在有壓力的狀態(tài)下從過濾分離器沉淀槽或過濾監(jiān)控器的進口端，在全流量狀態(tài)下進行排放，排放的燃料量應超過置換排放管線所需要的量”，因此罐體/過濾器航空煤油放沉量應大于置換排放管線的內部體積。針對研究對象的10 輛罐式加油車，使用刻度尺測量其自沉淀槽至靠近放沉口閥門的管道長度、管道內徑，計算得到排放管線的內部體積（見下表4），取各加油車管道體積的最大值作為罐體/過濾器放沉的下限值1.15L。

表4 加油車放沉管線內部體積統(tǒng)計

罐體/過濾器放沉量優(yōu)化：通過測量排放管線的容積得到罐體/過濾器放沉量應大于1.15L。在罐體/過濾器放沉過程中，“在全流速下沖走儲存油罐到質量檢查罐之間存在的燃料”“取樣前取樣器和容器應用被取樣的燃料至少沖洗3 次并排凈”，保證全流速需做到排放管線兩個閥門全開計算航空煤油流速，并在此條件下沖洗油樣瓶3 次排凈估算操作用時，綜合計算得到放沉量優(yōu)化結果，例如排放管線全流速為0.4m/s，沖洗油樣瓶用時5s，管線的橫截面積9.6cm2，則沖洗期間排放航空煤油體積為1.92L。本文設定全流速放沉與沖洗油樣瓶操作時間上不重疊，以此類推取不同車型的最大值作為優(yōu)化結果，同時為便于在實踐中應用取整數(shù)值為罐體/過濾器放沉量4L。

3.2 加油管道放油量化

每日首次實施航空器加油前，需對罐式加油車油槍進行放油檢驗，輔助確認加油前航空煤油的合格性。使用刻度尺分別測量罐式加油車加油管的長度、油槍接口處的內徑，計算得到當前加油管的內部體積為15.27-29.45L 不等

加油管道放油量優(yōu)化：由于油槍放油的目的是初步檢查油品外觀并沖洗油樣瓶和油槍頭，所以并不需要全部放出管內所有航空煤油，查詢歷史放油檢驗數(shù)據(jù)分為2L、3L、5L、10L 不等，取加油管單次放油體積為3L[3]。

3.3 航空煤油取樣量化

《民用航空燃料質量控制和操作程序》（MH/T6020-2012）規(guī)定，“樣品容器不應完全被樣品充滿，應留出至少10%的上部空間以備樣品膨脹”。民航現(xiàn)行使用的油樣瓶為1L 玻璃材質無色透明廣口瓶。按照選取油樣瓶容積3/4 的原則進行取樣，初步確定單次取樣量為0.75L。

4 航空煤油取樣量優(yōu)化

根據(jù)初定單次取樣量0.75L 的結果，為在實際工作中便于標記和觀察，采取進一制獲得單次取樣量為0.8L。