基于線性回歸模型下港口物流與地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系研究
——以唐山港為例

□ 潘永明，陳鵬舉，鄭建彤

(天津理工大學(xué) 管理學(xué)院，天津 300384)

1 緒論

1.1 研究背景

隨著世界各國經(jīng)濟政策的完善發(fā)展，各國都呈現(xiàn)出全球化的發(fā)展趨勢。經(jīng)濟全球化的發(fā)展帶動了國際貿(mào)易的增加，全球的相關(guān)商品通過運輸、儲存、流通加工等活動的緊密聯(lián)系來滿足全世界的消費者的需求。港口一直以來都是國際貿(mào)易的中轉(zhuǎn)站，港口的發(fā)展縮短了國際貿(mào)易間的運輸時間和路程，不僅是為港口貨運提供各種服務(wù)的空間、世界經(jīng)濟貿(mào)易流通的聚集地，更是港口地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重心，港口物流促進了國際間的貿(mào)易合作，保障了國與國之間的貿(mào)易暢通[1]。

唐山港是京津冀地區(qū)東南部沿海重要港口，其所轄區(qū)域唐山市GDP的發(fā)展長期居于河北省首位。唐山港貨物吞吐量的逐年增長，意味著唐山港在奔著國家級重點發(fā)展港口目標沖刺的進程中，又邁出更為重要的一步。

1.2 研究目的及意義

本文通過以唐山港為例，分析港口物流狀況與地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系。文中以港口吞吐量衡量港口物流，以唐山市GDP衡量其經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r，運用一元線性回歸模型分析兩者之間的相關(guān)關(guān)系，并提出相應(yīng)的政策建議。

隨著經(jīng)濟全球化的快速發(fā)展，各國之間的貿(mào)易合作越來越密切，港口的樞紐作用越來越突出。而全球經(jīng)濟一體化的主要標志之一就是國際貿(mào)易量的增長[2]。本文對唐山港港口物流與唐山市經(jīng)濟發(fā)展之間關(guān)系的進行研究，并提出相關(guān)的政策建議。

2 唐山港港口物流與唐山市經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀分析

2.1 唐山港港口物流發(fā)展現(xiàn)狀

2.1.1 唐山港簡介

唐山港地處京津冀地區(qū)的東南部沿海，經(jīng)濟腹地是以發(fā)展工業(yè)為主的唐山市，是連接華北、西北和東北最便捷的出海港[3]。其中，唐山港分為三個港區(qū)，包括曹妃甸港區(qū)、京唐港區(qū)、豐南港區(qū)。曹妃甸港地處環(huán)渤海地區(qū)的中樞位置，是我國北部城市走向太平洋的重要交通要塞[4]。

2.1.2 唐山港貨物吞吐量分析

本文以唐山港港口貨物吞吐量為指標來表示唐山港物流發(fā)展?fàn)顩r。選取唐山港2009年至2017年港口貨物吞吐量數(shù)據(jù)，如表1所示。

表1 唐山港港口貨物吞吐量數(shù)據(jù)統(tǒng)計 (單位：萬噸)

從表1中可知，2009年港口貨物吞吐量17737萬噸，隨后逐年增長，到2014年出現(xiàn)速率穩(wěn)步增長，而且增長幅度較大，到2017年吞吐量將近56285萬噸。2010年唐山港港口貨物吞吐量增長比率達到0.361，增長速度較快，但在之后幾年同比增長速率有所降低。在2014到2015年的這個轉(zhuǎn)折點，2014年港口貨物吞吐量為49596萬噸，而2015年的唐山港港口貨物吞吐量為48684萬噸，呈下降的趨勢。2016年唐山港港口貨物吞吐量為50819萬噸，而2017年的港口貨物吞吐量為56285萬噸。

2.2 唐山市地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展概況

2.2.1 地理位置信息

唐山市位于河北省的東部，居于渤海灣中心地帶，與京津為鄰，海陸空交通俱全，通過高速公路，高鐵等與京津等重要城市形成了半小時經(jīng)濟圈[6]，可以更好更快地對接京津的發(fā)展需求，以便更能確保京津冀的協(xié)同發(fā)展。

2.2.2 經(jīng)濟發(fā)展

看一個國家或地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r，GDP數(shù)據(jù)所反映的是一個國家或地區(qū)在一定時期內(nèi)所有居民的全部生產(chǎn)活動的最終成果，用來分析經(jīng)濟發(fā)展趨勢比較合適[7]。隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展形勢，唐山市的經(jīng)濟也快速緊跟其發(fā)展。從表2中可以看出：從2009年的3800億元，到2017年的7106億元，唐山市經(jīng)濟整體處于一個穩(wěn)步增長的狀態(tài)。2009年到2010年的增長趨勢中看出，斜率逐漸增加，即經(jīng)濟增長速率也在逐漸變大。而在2010年到2015年，斜率逐漸變小，增速放緩，出現(xiàn)2015年的GDP總量低于2014年的總值。在2016年到2017年期間經(jīng)濟出現(xiàn)新的轉(zhuǎn)折，2016年唐山市GDP為6306億元，而2017年唐山市GDP突破為7106億元，正是由于唐山市經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，使唐山市的經(jīng)濟發(fā)展得以步入正確的軌道，因此，其經(jīng)濟增長迅速。

表2 2009-2017年的唐山市GDP統(tǒng)計數(shù)值

3 唐山港港口物流與地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系研究

3.1 數(shù)據(jù)來源

本文采用2009年至2017年唐山市的生產(chǎn)總值(GDP)與唐山港港口物流貨物吞吐量數(shù)據(jù)，其中，唐山市的GDP數(shù)據(jù)來源與河北省統(tǒng)計年鑒和唐山市統(tǒng)計局，唐山港港口貨物吞吐量主要來自wind資訊網(wǎng)站。

3.2 模型的建立

本文選用一元線性回歸模型的最小二乘(OLS)估計來分析兩者的相關(guān)關(guān)系。所建模型如下。

y=α0+α1·x+φ

(1)

(2)

(3)

公式1中，y是被解釋變量，表示唐山港的港口貨物吞吐量；x為解釋變量，解釋唐山市經(jīng)濟發(fā)展的數(shù)值(GDP)；φ為該模型的隨機誤差項，用來描述變量外的其他各種因素對本次研究的影響。α1，α0為回歸系數(shù)，通過最小二乘法計算得來。

本文選用統(tǒng)計分析中的擬合優(yōu)度檢驗，R方表示回歸的擬合程度，當(dāng)R方比較接近1時，則可以說明此模型擬合度較高，存在線性關(guān)系，反之，不存在線性關(guān)系。對所建模型中的線性回歸系數(shù)α1進行t檢驗，若檢驗的系數(shù)α1≠0，表明給定的顯著性水平α(通常α=0.05)[10]。將計算結(jié)果進行顯著性研究，參照t分布表，查出其標準值tα/2，如果tα/2

3.3 結(jié)果分析

將唐山市的GDP和唐山港的貨物吞吐量數(shù)據(jù)導(dǎo)入Eviews8.0軟件中進行OLS估計。為了能夠充分利用線性模型擬合回歸模型，需要對兩者的數(shù)據(jù)進行對數(shù)化處理。模型回歸結(jié)果如表3所示。

表3 OLS估計回歸結(jié)果

從系數(shù)的顯著性來看，樣本回歸方程的系數(shù)c=2.076可知，唐山港港口物流吞吐量與地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展之間是正相關(guān)關(guān)系，同時也可知兩者呈現(xiàn)出較強的線性關(guān)系。Prob值都在0.000左右，都小于5%的顯著性水平，可以解釋模型回歸的系數(shù)較顯著。而F值約為134.77，則可以拒絕模型整體解釋變量系數(shù)為零的原假設(shè)，說明模型的整體擬合效果良好。從如上圖1中的散點圖圖表中也可知，兩者呈顯著的線性關(guān)系。

圖1 唐山港港口貨物吞吐量與GDP的散點圖

估計標準誤差指標既可以解釋回歸方程的理論值代表相應(yīng)實際值的代表大小，又可以反映兩變量之間的相關(guān)的密切程度[12]。所以，標準誤差越小，估計量與實際值的近似誤差就越小。從結(jié)果看出，其值為0.17，說明估計值和其真實數(shù)據(jù)的誤差值比較小。

R方表示回歸的擬合程度，R方的取值范圍為0到1之間，如果R方等于0，則表示該回歸擬合效果不夠好，若趨近于1或者等于1，即擬合效果較好。從得出的模型整體的擬合度來看，R方為0.95，說明唐山市GDP的變化95%可以由唐山港的港口貨物吞吐量來說明解釋。修正后的樣本可決系數(shù)為0.94，由于這兩個統(tǒng)計數(shù)據(jù)較大，都接近1，因此，說明模型對因變量的擬合效果比較好。

而對于G1，T統(tǒng)計量值為11.6，在 5%的顯著性水平，自由度為9時，據(jù)表可知，t 統(tǒng)計量值為1.83，可知結(jié)果中的T統(tǒng)計值大于標準值，因此，可知唐山港港口貨物吞吐量系數(shù)為0的假設(shè)是錯誤的，表明地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展與港口貨物吞吐量存在線性相關(guān)關(guān)系。通過以上驗證可知，模型能夠較真實的模擬實際的港口貨物吞吐量，唐山市經(jīng)濟的快速發(fā)展對唐山港港口貨物吞吐量有推動作用，進而加快唐山港港口物流業(yè)的發(fā)展。

通過運用線性回歸模型OLS估計，以唐山市的GDP為自變量數(shù)值，唐山港的港口貨物吞吐量為因變量數(shù)值，來研究唐山市的經(jīng)濟發(fā)展對港口物流的影響關(guān)系，得出兩者存在長期且較穩(wěn)定的關(guān)系，且為顯著的正相關(guān)關(guān)系。由港口物流與地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的散點圖中可知，兩者存在較顯著的線性關(guān)系。

4 唐山港發(fā)展建議

唐山港三個港區(qū)間缺乏協(xié)同發(fā)展機制，應(yīng)加強港區(qū)間的聯(lián)動合作。由于京唐港建港時間較長，貿(mào)易合作的業(yè)務(wù)體系較為成熟，京唐港區(qū)對曹妃甸港區(qū)與豐南港區(qū)的競爭與壓力，使其很難建立一個功能結(jié)合、產(chǎn)業(yè)互補的綜合性唐山港港區(qū)。應(yīng)將三個港區(qū)聯(lián)系起來，加強信息之間的共享，實現(xiàn)充分協(xié)同發(fā)展[13]。應(yīng)該加強港區(qū)與港區(qū)間的貿(mào)易合作，實現(xiàn)在競爭中合作，在合作中競爭的一種新模式。依托政府推進的京津冀協(xié)同發(fā)展的各項政策，實現(xiàn)港口與港口之間的共同發(fā)展。

外部經(jīng)濟環(huán)境與政府政策對唐山港沖擊較大，應(yīng)優(yōu)化其唐山港港口貨物的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。隨著金融危機的影響逐漸減弱，雖各國經(jīng)濟有所緩和，整體進出口貿(mào)易增長幅度并不十分顯著。政府政策的實施與推進，導(dǎo)致煤炭需求有所降低，導(dǎo)致唐山港的主要貨種之一的煤炭吞吐量降低，這一問題對唐山港的未來發(fā)展存在一定的威脅。京唐港是綜合性港口，曹妃甸港和豐南港緊鄰，曹妃甸港區(qū)中有首鋼、唐鋼等大型工業(yè)企業(yè)，豐南港區(qū)有較多重工業(yè)企業(yè)，其主要貨種是鋼鐵、礦石和煤炭等，因此，可優(yōu)化其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，減少對煤炭的吞吐量，增加其他貨種的吞吐量，從而實現(xiàn)港口的快速發(fā)展。

缺乏物流專業(yè)性人才會阻礙港口的發(fā)展。因曹妃甸港與豐南港建港時間較短，沒有較完善的物流服務(wù)平臺。對于唐山港的未來發(fā)展，若不能引進科技型人才與設(shè)備必將延緩港口物流的發(fā)展[14]。港口物流業(yè)需要掌握物流相關(guān)知識，熟悉日常的業(yè)務(wù)，且會運用物流系統(tǒng)進行分析的管理型人才，可以通過引進人才的方式，為現(xiàn)代化港口建設(shè)提供科技和人才支撐[15]。依托唐山市高校的教育資源，對職工進行定期培訓(xùn)，強化物流專業(yè)相關(guān)知識與技能，實現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研共同發(fā)展。

推動港口交通的發(fā)展。一方面，物流業(yè)的蓬勃發(fā)展離不開發(fā)達的交通網(wǎng)絡(luò)，地區(qū)物流業(yè)越發(fā)達，交通基礎(chǔ)設(shè)施便越完善，若一個城市交通閉塞，物流業(yè)發(fā)展注定緩慢[16]。唐山港應(yīng)依托三大港區(qū)的地理優(yōu)勢，大力發(fā)展沿海交通，從山東青島港依次經(jīng)過天津港、唐山港、秦皇島港和大連港等，打造環(huán)渤海港口圈，努力實現(xiàn)沿海城市的緊密聯(lián)系，帶動物流業(yè)的發(fā)展，從而支撐唐山市經(jīng)濟的快速發(fā)展。

5 結(jié)論

本文以唐山港的港口貨物吞吐量與唐山市的地區(qū)生產(chǎn)總值(GDP)為研究對象，通過研究港口貨物吞吐量來分析唐山港的物流發(fā)展現(xiàn)狀，研究唐山市GDP的數(shù)值來分析唐山市的經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀。對兩個研究對象進行線性回歸分析，得知唐山市經(jīng)濟發(fā)展與港口貨物吞吐量存在著長期且穩(wěn)定的關(guān)系，港口貨物吞吐量與地區(qū)生產(chǎn)總值存在顯著的正相關(guān)關(guān)系，地區(qū)經(jīng)濟的高速發(fā)展，更有利于帶動港口貨物吞吐量的需求，促進港口物流業(yè)的發(fā)展，從而實現(xiàn)港區(qū)協(xié)同發(fā)展。