關(guān)于地鐵環(huán)控調(diào)度員管理及技術(shù)分析

周洋

摘 要：本文主要分析了地鐵環(huán)控調(diào)度員管理以及相關(guān)調(diào)度技術(shù)，重點(diǎn)介紹了多種地鐵環(huán)控調(diào)度技術(shù)，這些技術(shù)不僅能夠克服現(xiàn)有地鐵環(huán)控調(diào)度中的不足和缺點(diǎn)，而且具有多種特有的優(yōu)勢以及優(yōu)點(diǎn)。通過對地鐵環(huán)控調(diào)度員管理以及技術(shù)研究，以期為地鐵的良好運(yùn)營提供可靠的保障，創(chuàng)造出最大化的經(jīng)濟(jì)與社會效益。

關(guān)鍵詞：環(huán)控調(diào)度員;環(huán)控調(diào)度技術(shù);分析研究

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，以地鐵為主的軌道交通在我國一二線城市中逐漸普及建設(shè)運(yùn)營，地鐵的運(yùn)營便利了城市居民日常出行，極大地緩解了城市交通運(yùn)輸壓力。在地鐵的日常運(yùn)營中，地鐵環(huán)控調(diào)度員是重要的工作人員，主要負(fù)責(zé)地鐵環(huán)境控制系統(tǒng)的管理以及調(diào)度，對于地鐵的正常運(yùn)行，有著重要的價(jià)值和作用。因此，文章對地鐵環(huán)控調(diào)度員管理以及環(huán)控技術(shù)進(jìn)行分析，有著重要的意義。

一、地鐵環(huán)控調(diào)度分析

環(huán)境控制調(diào)度是地鐵運(yùn)營中的重要工作內(nèi)容，環(huán)控調(diào)度員需要對地鐵環(huán)境控制系統(tǒng)進(jìn)行多方面管理與調(diào)度，通常情況下，環(huán)控調(diào)度員需要負(fù)責(zé)地鐵全線車站的綜合監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、給排水消防、低壓配電、電梯扶梯以及屏蔽門等設(shè)備的調(diào)度與管理工作。除此之外，部分環(huán)控調(diào)度員還需要指揮和管理地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。一般情況下，地鐵環(huán)控調(diào)度員管理實(shí)行集中領(lǐng)導(dǎo)、分級管理制度，并建立中央級以及車站兩級管理架構(gòu)。

地鐵環(huán)控調(diào)度監(jiān)控設(shè)備主要為各個(gè)地鐵車站的綜合監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)等，環(huán)控調(diào)度員需要依照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與要求執(zhí)行并調(diào)整地鐵環(huán)控模式，并需要監(jiān)督各個(gè)環(huán)控模式是否依照計(jì)劃運(yùn)行，對各個(gè)車站機(jī)電設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢查監(jiān)督，并需要監(jiān)督各個(gè)區(qū)域內(nèi)的火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)。在設(shè)備出現(xiàn)故障問題時(shí)，環(huán)控調(diào)度員需要指揮或是授權(quán)行車值班員，對地鐵列車運(yùn)行模式進(jìn)行轉(zhuǎn)換，并需要做好相應(yīng)記錄，組織生產(chǎn)調(diào)度并進(jìn)行處理。在對環(huán)控調(diào)度管轄范圍內(nèi)機(jī)電設(shè)備設(shè)施進(jìn)行故障報(bào)告時(shí)，環(huán)控調(diào)度員需要對各類故障問題情況進(jìn)行確認(rèn)，組織故障處理，并跟蹤處理情況。除此之外，地鐵環(huán)控調(diào)度員還需要每月定期向負(fù)責(zé)人匯報(bào)調(diào)度與設(shè)備故障情況，并進(jìn)行故障處理情況統(tǒng)計(jì)。

二、地鐵環(huán)控調(diào)度技術(shù)分析

當(dāng)前我國地鐵環(huán)控調(diào)度中所涉及到的系統(tǒng)涵蓋和涉及諸多方面，因此相關(guān)技術(shù)也在不斷創(chuàng)新與發(fā)展，諸如大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)已經(jīng)在地鐵環(huán)控調(diào)度中得到了充分地應(yīng)用，通過結(jié)合計(jì)算機(jī)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，地鐵環(huán)控調(diào)度工作能夠從整體上對地鐵運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行綜合分析，并通過集成技術(shù)，將地鐵環(huán)控調(diào)度工作內(nèi)容連接和融合為整體。目前我國地鐵環(huán)控調(diào)度員可以通過地鐵運(yùn)營總站的環(huán)控調(diào)度管理系統(tǒng)開展相應(yīng)的環(huán)控調(diào)度工作，實(shí)時(shí)、全面地掌握地鐵運(yùn)行中綜合監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、以及其他設(shè)備設(shè)施的工作運(yùn)行情況，從而實(shí)現(xiàn)對車站的統(tǒng)一指揮與調(diào)度。

三、地鐵環(huán)控調(diào)度員管理分析

對地鐵環(huán)控調(diào)度員進(jìn)行有效地管理，能夠從多個(gè)方面提高地鐵環(huán)控調(diào)度工作的開展水平，保障地鐵的良好運(yùn)營。在實(shí)際的地鐵環(huán)控調(diào)度員管理工作中，應(yīng)當(dāng)從制度、監(jiān)督、工作方式、調(diào)度員專業(yè)素質(zhì)水平等方面對地鐵環(huán)控調(diào)度員進(jìn)行管理。在制度上，需要不斷優(yōu)化與完善集中領(lǐng)導(dǎo)下的分級管理制度，確保中央與車站兩級管理架構(gòu)能夠正常的保障環(huán)控調(diào)度工作開展。一方面，中央級環(huán)控調(diào)度員需要從地鐵運(yùn)行的整體情況進(jìn)行把握與分析，獲取各個(gè)地鐵車站內(nèi)各系統(tǒng)運(yùn)行狀況信息與車站情況，通過調(diào)令對車站級，即行車值班員進(jìn)行指揮。另一方面，車站級行車值班員需要通過車站各系統(tǒng)，及時(shí)分析與上報(bào)地鐵運(yùn)行狀態(tài)，并依照中央級調(diào)度員指示開展工作。兩級管理制度架構(gòu)需要密切配合，服從指揮，樹立整體觀念。在地鐵環(huán)控調(diào)度員工作中，地鐵運(yùn)營單位還需要建立相應(yīng)的監(jiān)督制度，通過對調(diào)度員進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督的方式，確保車站值班員以及中央級環(huán)控調(diào)度員能夠認(rèn)真工作，履行自身職責(zé)與工作任務(wù)，保障地鐵環(huán)控調(diào)度系統(tǒng)能夠正常運(yùn)行，保障地鐵能夠順利運(yùn)營。除此之外，地鐵運(yùn)營單位還需要關(guān)注和重視環(huán)控調(diào)度員的工作方式以及專業(yè)素質(zhì)水平，在實(shí)際環(huán)控調(diào)度工作中，環(huán)控調(diào)度員需要依照規(guī)定開展相應(yīng)工作，行使調(diào)度權(quán)力，并且需要通過理論學(xué)習(xí)與實(shí)踐操作方式，不斷提升自身專業(yè)技能水平。地鐵運(yùn)營單位也需要通過多種方式，鼓勵和積極培養(yǎng)與提高環(huán)控調(diào)度員的專業(yè)素質(zhì)能力，保障環(huán)控調(diào)度工作發(fā)揮其功能作用。具體的地鐵環(huán)控調(diào)度員管理，如表1所示。

四、結(jié)語

綜上所述，地鐵環(huán)控調(diào)度員是地鐵運(yùn)營中的重要崗位，文章對地鐵環(huán)控調(diào)度工作以及環(huán)控調(diào)度員的管理與相應(yīng)環(huán)控調(diào)度技術(shù)進(jìn)行分析研究，希望能夠幫助提高地鐵環(huán)控調(diào)度工作開展水平，保障地鐵能夠在環(huán)控調(diào)度指揮下良好高效運(yùn)行。

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