城市軌道交通自動(dòng)化車輛段和停車場的關(guān)鍵功能要點(diǎn)解析

孔健健

摘 要：隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，城市軌道交通逐漸朝著自動(dòng)化的方向發(fā)展，而與之相匹配的車輛段和停車場基本上依賴于司機(jī)根據(jù)軌旁信號(hào)顯示來進(jìn)行行車，但是出入庫效率比較低，無語與正線進(jìn)行有效匹配。為了使上述問題得到有效解決，則需要對(duì)其關(guān)鍵功能要點(diǎn)給予全面、系統(tǒng)的解析。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;自動(dòng)化;車輛段;停車場;關(guān)鍵功能;要點(diǎn)

隨著城市軌道交通的發(fā)展，有效提高了列車運(yùn)營控制技術(shù)，并從最初的安全防護(hù)人工駕駛模式（ATP）過渡到如今的無人駕駛模式（UTO），并已經(jīng)獲得國際先進(jìn)水平。對(duì)于城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)而言，自動(dòng)化技術(shù)在車輛段和停車場中得到了廣泛應(yīng)用，其既可以提高地鐵列車運(yùn)行效率，而且還可以避免出現(xiàn)闖紅燈/藍(lán)燈、脫軌、擠岔和碰撞等安全事故。

一、自動(dòng)化車輛段和停車場關(guān)鍵功能

1.運(yùn)行安全

在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中，所有車輛段和停車場均需要按照要求配置安全保障功能，以此來確保在地鐵車輛運(yùn)行時(shí)的列車間隔、進(jìn)路安全，進(jìn)而達(dá)到速度防護(hù)的目的。如今，大部分城市軌道交通均選擇了基于通信的列車控制模式（CBTC），該模式采用了無線通信方式，與傳統(tǒng)基于軌道電路控制模式（TBTC）相比，不僅可以使車輛段和停車場由于道岔區(qū)段多而無法傳輸列車控制信息的問題得到解決，而且還可以為列車運(yùn)行安全防護(hù)奠定良好基礎(chǔ)。

2.軌道監(jiān)控

該功能主要是對(duì)軌道上的障礙物進(jìn)行有效監(jiān)控，并實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道上作業(yè)人員的有效防護(hù)?；赨TO模式下，軌道監(jiān)控主要是由系統(tǒng)來完成，而非UTO模式則是由司機(jī)監(jiān)控完成。在車輛段和停車場軌道監(jiān)控工作中，需要在確保與正線相匹配的前提下，加之車輛段和停車場工作人員較多，則需要在CBTC區(qū)域按照要求設(shè)置隔離欄，以達(dá)到分隔作業(yè)區(qū)的效果，同時(shí)為其增設(shè)工作人員保護(hù)開關(guān)（SPKS），其在實(shí)現(xiàn)對(duì)作業(yè)人員安全給予保護(hù)的同時(shí)，提高車輛段和停車場工作效率。

3.駕駛列車

在城市軌道交通列車運(yùn)行階段，如果由系統(tǒng)自動(dòng)控制，則需要明確列車發(fā)車是由系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)還是由司機(jī)啟動(dòng)。如果選擇系統(tǒng)自動(dòng)控制列車精確停車及加減速時(shí)，列車能夠從庫內(nèi)指定區(qū)域自動(dòng)運(yùn)行至正線，或者從正線回到庫內(nèi)指定位置，這樣不僅可以降低司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度，而且還可以降低由于司機(jī)誤操作而引發(fā)的安全事故。此時(shí)，最好結(jié)合正線的運(yùn)營需求和自動(dòng)化水平來給予合理配置，當(dāng)正線選擇UTO/DTO模式時(shí)，車輛段和停車場最好選擇UTO/DT0模式，以此來提高列車駕駛效率。

4.監(jiān)護(hù)乘客上下車

通常情況下，車輛段和停車場無乘客上下車作業(yè)，此時(shí)就對(duì)監(jiān)護(hù)乘客上下車提出了較低的要求，但是考慮到發(fā)車安全，尤其是在整個(gè)列車的車門回路未將司機(jī)室車門狀態(tài)串入時(shí)，要采取有效措施來避免司機(jī)上下車時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)車程序，而產(chǎn)生安全隱患。

5.列車運(yùn)行

在列車運(yùn)行過程中，車輛段和停車場的關(guān)鍵功能是列車從正線回至停車場的狀態(tài)監(jiān)控、列車投入運(yùn)行前的準(zhǔn)備等功能。該階段需要對(duì)列車的可用狀態(tài)給予綜合考慮后，才可以按時(shí)間將列車投入運(yùn)營，并且在列車運(yùn)營結(jié)束后，要保證列車可以順利回到車輛段和停車場，以確保后續(xù)洗車和維護(hù)工作的順利進(jìn)行?；诔鞘熊壍澜煌ㄗ詣?dòng)化水平較高時(shí)，可以在地鐵列車投入或退出時(shí)，自動(dòng)對(duì)列車的空調(diào)、通風(fēng)、照明及車載PIS等設(shè)備的關(guān)閉、調(diào)整或開機(jī)，這樣既可以滿足節(jié)能目的，而且還可以延長設(shè)備使用壽命。

6.緊急情況監(jiān)控和管理

在地鐵正線載客運(yùn)營過程中，一旦發(fā)生緊急情況時(shí)，該功能可以實(shí)現(xiàn)對(duì)列車控制、乘客疏散和信息發(fā)布，而此時(shí)的車輛段和停車場并非載客運(yùn)營區(qū)域，此時(shí)需要對(duì)列車狀態(tài)監(jiān)控給予考慮。

二、車輛段和停車場的關(guān)鍵功能要點(diǎn)解析

（1）自檢功能。在列車投用前，可以通過自檢功能來檢查和確認(rèn)設(shè)備狀態(tài)完好性，自檢內(nèi)容包括牽引制動(dòng)系統(tǒng)、緊急制動(dòng)系統(tǒng)、車載信號(hào)、乘客門、通信設(shè)備等，同時(shí)將檢查結(jié)果進(jìn)行上報(bào)，以此來降低各類故障的發(fā)生率，提高列車出車效率;（2）列車休眠和喚醒功能。在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中，列車運(yùn)營結(jié)束和開始分別對(duì)應(yīng)著休眠和喚醒功能，除了UT0項(xiàng)目可以通過系統(tǒng)自動(dòng)完成外，其余項(xiàng)目均要依賴于系統(tǒng)或司機(jī)來完成。由于自動(dòng)喚醒功能一般需要為喚醒單元提供額外電能，并通過與用戶方確認(rèn)后來得知列車休眠多久后可以自動(dòng)喚醒;（3）全自動(dòng)洗車功能。該功能需要洗車機(jī)與信號(hào)專業(yè)的有效配合，根據(jù)洗車機(jī)狀態(tài)，由信號(hào)專業(yè)控制列車停在指定位置，其既可以使列車具備帶電洗車能力，而且還可以根據(jù)洗車時(shí)序來實(shí)時(shí)控制列車的集電靴或受電弓;（4）動(dòng)車機(jī)車ATP功能。在段內(nèi)和正線運(yùn)行過程中，該功能可以解決動(dòng)車機(jī)車存在的安全防護(hù)問題，該功能覆蓋城市軌道交通的全區(qū)域、全時(shí)段，以確保安全問題得到有效解決。

三、結(jié)語

綜上所述，在城市軌道交通發(fā)展過程中，車輛段和停車場所發(fā)揮的作用不容忽視，此時(shí)就需要對(duì)其關(guān)鍵功能和要點(diǎn)給予分析，并合理選擇，以此來確保車輛段與停車場自動(dòng)化水平，進(jìn)而有效推動(dòng)城市軌道交通自動(dòng)化發(fā)展。

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