中部地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)與交通耦合協(xié)調(diào)互動(dòng)研究
——以河南省為例

李嘉瑞，何 勛

(1.河南財(cái)經(jīng)政法大學(xué) 旅游與會(huì)展學(xué)院，河南 鄭州 450000；2.河南財(cái)經(jīng)政法大學(xué) 政府經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會(huì)管理創(chuàng)新研究中心，河南 鄭州 450000)

0 引言

我國旅游業(yè)自改革開放以來得到快速發(fā)展，旅游經(jīng)濟(jì)在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所占比重持續(xù)上升，多地重點(diǎn)發(fā)展旅游業(yè)作為本地經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，旅游業(yè)成為國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)展速度最快的行業(yè)之一[1-2].交通運(yùn)輸業(yè)與旅游業(yè)聯(lián)系密切，對(duì)旅游業(yè)持續(xù)發(fā)展起重要作用[3]24.根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，2020年中國將進(jìn)入高鐵時(shí)代，“四縱四橫”高鐵主干網(wǎng)絡(luò)將初步建成[4]，交通系統(tǒng)的不斷完善對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)和旅游效應(yīng)的顯性表達(dá)將更為明顯，基于此，研究旅游經(jīng)濟(jì)與交通間內(nèi)在耦合協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r對(duì)未來城市發(fā)展具有現(xiàn)實(shí)性意義.

國外對(duì)旅游交通的研究主要集中在旅游者出行行為、交通對(duì)旅游業(yè)發(fā)展影響、旅游交通規(guī)劃、旅游者與旅游地社區(qū)居民間的交互行為等方面[3]24-25.Javier Gutiérrez等[5]采用定量的研究方法聚焦于高鐵對(duì)區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)的影響；Stewart等[6]研究分析了交通對(duì)旅游者空間行為的影響；Prideaux[7]對(duì)旅游發(fā)展與交通的深層關(guān)系進(jìn)行了研究，認(rèn)為距離、交通進(jìn)入成本和目的地競爭力對(duì)二者關(guān)系產(chǎn)生作用.國內(nèi)許多學(xué)者對(duì)旅游交通進(jìn)行了較為深入的研究.孫有望、李云清[8]從多個(gè)角度論述了交通在旅游中的重要地位，以上海市為案例地，對(duì)其交通旅游線路設(shè)計(jì)提出策劃方案；張興平等[9]利用GIS系統(tǒng)分析了杭州市區(qū)各景點(diǎn)的通達(dá)度，并對(duì)旅游交通和游客出行間存在的結(jié)構(gòu)性矛盾提出優(yōu)化對(duì)策.該階段的研究主要集中在對(duì)旅游交通現(xiàn)狀分析和提出未來規(guī)劃建議方面.隨著我國交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，旅游業(yè)的不斷發(fā)展壯大，更多學(xué)者開始從不同視角、運(yùn)用不同的研究方法和工具對(duì)旅游和交通的深層關(guān)系進(jìn)行研究.殷平[10]、汪德根[11]分別選取了鄭西高鐵和京滬高鐵進(jìn)行研究，分析了高鐵開通對(duì)區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)的影響，汪德根認(rèn)為高鐵效應(yīng)主要表現(xiàn)為馬太效應(yīng)、過濾效應(yīng)、擴(kuò)散效應(yīng)和疊加效應(yīng)等特征；陳曉[12]和王永明[13]86-90分別利用模糊數(shù)學(xué)法和耦合協(xié)調(diào)度模型對(duì)大連市和西安市的城市交通與旅游發(fā)展進(jìn)行了定量分析.還有學(xué)者選擇不同區(qū)域進(jìn)行研究，楊仲元、盧松[14]選擇皖南旅游區(qū)具體研究交通發(fā)展對(duì)旅游空間結(jié)構(gòu)的影響；余菲菲等[15]1116-1122選取了池州市為代表的小尺度空間范圍來研究旅游經(jīng)濟(jì)與交通的相互關(guān)系.綜上所述，早期有關(guān)旅游與交通間的研究多以定性研究為主，后期逐步從定性過渡到定量，且多與地理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)等學(xué)科進(jìn)行結(jié)合，但相對(duì)來說有關(guān)兩大系統(tǒng)間耦合協(xié)調(diào)度的相關(guān)研究還稍顯單薄，對(duì)影響二者之間耦合協(xié)調(diào)度的關(guān)鍵因素仍需深入研究，尤其是針對(duì)中部地區(qū)的實(shí)證研究案例較少.基于此，本文選取中部地區(qū)的河南省為案例地，對(duì)2014—2018年該省的旅游交通系統(tǒng)與旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)互動(dòng)狀況進(jìn)行研究，以期對(duì)中部地區(qū)的旅游經(jīng)濟(jì)和交通協(xié)調(diào)發(fā)展提供參考依據(jù).

1 研究方法與數(shù)據(jù)來源

1.1 研究區(qū)概況

河南省位于中國中部，既是全國重要的綜合交通樞紐，又是人流物流信息流集合交換中心，現(xiàn)已被國務(wù)院批復(fù)為《中原城市群發(fā)展規(guī)劃》的核心發(fā)展區(qū)域.中原城市群建設(shè)對(duì)拉動(dòng)中部地區(qū)發(fā)展意義深遠(yuǎn)，其范圍包括了5省30座地級(jí)市，僅河南省便有18個(gè)城市包含其中；《中原城市群發(fā)展規(guī)劃》還明確要求以鄭州市為中心，引領(lǐng)中原城市群發(fā)展.河南省作為中華民族與華夏文明的發(fā)源地，是著名的旅游大省，其旅游收入已經(jīng)成為河南省GDP的重要組成部分.因此，旅游經(jīng)濟(jì)與交通的發(fā)展對(duì)河南省的發(fā)展和中原城市群的建設(shè)起重要作用，政策的扶持、良好的區(qū)位和資源優(yōu)勢也必將有利于河南省旅游經(jīng)濟(jì)和交通業(yè)的快速發(fā)展.

1.2 旅游經(jīng)濟(jì)與交通系統(tǒng)耦合機(jī)理

耦合源起于物理學(xué)，指兩個(gè)或兩個(gè)以上系統(tǒng)或運(yùn)動(dòng)形式相互作用、相互影響、不斷協(xié)同的現(xiàn)象[16]263.耦合度則主要度量系統(tǒng)間的依賴程度，是對(duì)系統(tǒng)間關(guān)聯(lián)程度的度量，其耦合性越強(qiáng)，表明聯(lián)系越多.但耦合度只能反映系統(tǒng)間相互作用程度的大小，不能反映各系統(tǒng)的水平，因而引入耦合協(xié)調(diào)度，用以測量系統(tǒng)間相互作用中良性耦合程度的大小和協(xié)調(diào)狀況的好壞，從而表征各功能之間是在高水平上相互促進(jìn)還是在低水平上相互制約[17].

旅游業(yè)作為一項(xiàng)綜合性產(chǎn)業(yè)，與其他行業(yè)關(guān)聯(lián)甚廣.交通運(yùn)輸業(yè)作為旅游業(yè)發(fā)展聯(lián)系最密切的行業(yè)之一，其發(fā)展程度與旅游經(jīng)濟(jì)具有顯著的耦合性特征.首先，國家在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)建設(shè)時(shí)大力完善交通系統(tǒng)，交通通達(dá)性的改善極大地提高了各旅游目的地的可進(jìn)入性，帶來了大量的旅游流，而游客日益增多也將對(duì)旅游目的地的住宿、餐飲、導(dǎo)游服務(wù)等其他服務(wù)活動(dòng)提出更高的要求，進(jìn)而推動(dòng)該地旅游產(chǎn)品的更新?lián)Q代、旅游產(chǎn)業(yè)集群和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)，從而推動(dòng)旅游經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步提升.因此，旅游目的地交通系統(tǒng)的發(fā)展對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)起到推動(dòng)作用.旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)旅游目的地交通系統(tǒng)的完善與提升同樣起重要作用.旅游經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對(duì)交通的基礎(chǔ)建設(shè)，交通工具的數(shù)量、效率、舒適度、安全性等方面都提出了更高的要求，通過滿足游客的需求吸引更多旅游流的到訪.除此之外，旅游活動(dòng)涉及眾多環(huán)節(jié)，旅游業(yè)的快速發(fā)展將持續(xù)增大該地對(duì)各項(xiàng)物資的需求，也無形中帶動(dòng)了物流與貿(mào)易等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展[18].

1.3 旅游經(jīng)濟(jì)與交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)模型構(gòu)建

1.3.1 熵值賦權(quán)法

熵值賦權(quán)法作為一種客觀賦權(quán)的方法，利用各項(xiàng)指標(biāo)所包含的原始信息，通過各指標(biāo)的指標(biāo)值變異程度確認(rèn)提供信息量的大小，從而決定指標(biāo)權(quán)重[19].某項(xiàng)指標(biāo)的差異越大，熵值越小，其信息的效用值越大，權(quán)重越大[20].

首先，為確保表征不同屬性各特征之間有可比性，采用極差法對(duì)數(shù)據(jù)做無量綱化處理，再計(jì)算指標(biāo)權(quán)重，同時(shí)對(duì)所有數(shù)據(jù)進(jìn)行非負(fù)化處理，所用公式為：

(1)

其次，對(duì)所得指標(biāo)做比重變換，然后計(jì)算指標(biāo)的熵值.公式分別為：

(2)

(3)

計(jì)算各指標(biāo)權(quán)重，公式如下：

(4)

式中，sij為第i年份的第j項(xiàng)指標(biāo)值的權(quán)重，hj、αj、wj分別為第j項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的熵值、差異系數(shù)和權(quán)重.

1.3.2 耦合協(xié)調(diào)度模型及等級(jí)劃分

要對(duì)兩系統(tǒng)間的耦合度進(jìn)行測算，首先需要計(jì)算各個(gè)系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平，公式如下：

(5)

兩個(gè)系統(tǒng)的耦合度一般采用以下模型進(jìn)行計(jì)算.其中，耦合度C的取值范圍為0～1，C越接近1，表示各系統(tǒng)間的耦合度越大；C越接近0，表示各系統(tǒng)間的耦合度越小，各序參量處于無關(guān)且無序發(fā)展的狀態(tài).

(6)

式中，u1、u2分別代表各子系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平.

再引入耦合協(xié)調(diào)度模型，進(jìn)一步評(píng)測旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)發(fā)展程度.

(7)

T=αu1+βu2，

(8)

式中：D為耦合協(xié)調(diào)度；T為旅游經(jīng)濟(jì)和交通系統(tǒng)的綜合協(xié)調(diào)指數(shù)；α、β為待定系數(shù)，此處借鑒高楠等[21]研究成果，認(rèn)為旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是多種因素綜合作用的結(jié)果，交通系統(tǒng)不是唯一驅(qū)動(dòng)力，因此取α=0.6，β=0.4.

為反映旅游經(jīng)濟(jì)與交通系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r，在耦合協(xié)調(diào)等級(jí)和評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)上參考廖重斌[22]的研究成果，具體評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)見圖1.

1.4 旅游經(jīng)濟(jì)與交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

旅游經(jīng)濟(jì)與交通系統(tǒng)是兩個(gè)非線性的復(fù)雜系統(tǒng)，因此需要采用多指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)的分析方法，指標(biāo)選取也要綜合考慮動(dòng)態(tài)性和數(shù)據(jù)的可得性.參考已有文獻(xiàn)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系[13]88[15]1117[16]265，基于河南省現(xiàn)有發(fā)展?fàn)顩r構(gòu)建了旅游經(jīng)濟(jì)與交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系(表1).其中，反映旅游經(jīng)濟(jì)的指標(biāo)共7項(xiàng)，反映交通系統(tǒng)的指標(biāo)共10項(xiàng).所有旅游經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)和交通數(shù)據(jù)都來源于2015—2019年《河南統(tǒng)計(jì)年鑒》，并以各年河南省國民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)中的相關(guān)數(shù)據(jù)作為必要補(bǔ)充.

表1 旅游經(jīng)濟(jì)-交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

2 研究分析

利用上述耦合協(xié)調(diào)度模型計(jì)算出2014—2018年河南省的旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)指數(shù)(u1)、交通系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)指數(shù)(u2)、耦合度C和耦合協(xié)調(diào)度值D，并進(jìn)行了相應(yīng)的等級(jí)劃分(見表2，圖2).

表2 河南省旅游經(jīng)濟(jì)與交通綜合發(fā)展水平及耦合協(xié)調(diào)等級(jí)劃分

2.1 旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通系統(tǒng)發(fā)展水平

從表2可以看出2014—2018年河南省旅游經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展水平(u1)與交通系統(tǒng)綜合發(fā)展水平(u2)基本處于穩(wěn)步提升狀態(tài)，整體發(fā)展態(tài)勢較好.對(duì)河南省兩系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)值進(jìn)行相關(guān)分析，發(fā)現(xiàn)二者的相關(guān)系數(shù)為0.867，有較強(qiáng)的相關(guān)性，說明河南省的旅游經(jīng)濟(jì)與交通發(fā)展存在耦合互動(dòng)的發(fā)展關(guān)系.

從旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r來看，2014—2018年河南省旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，由2014年的最低值0.010增長到2018年的最高值1.000，說明河南省旅游得到了飛速發(fā)展，旅游經(jīng)濟(jì)快速增長，特別是2017—2018年，旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)一次明顯的飛躍，旅游經(jīng)濟(jì)的綜合評(píng)價(jià)值也由0.676增長至1.000，漲幅為47.9%.為深入探究河南省旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響因素，進(jìn)一步對(duì)入境旅游人數(shù)、國內(nèi)旅游人數(shù)兩項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行數(shù)據(jù)獲取與分析.首先，對(duì)入境旅游人數(shù)指標(biāo)進(jìn)一步分析.從入境游客構(gòu)成來看，港澳臺(tái)游客占比較多，2014—2018年平均占比36.7%，是河南省入境旅游市場的重要組成部分；從入境旅游總?cè)藬?shù)與總收入來看，2015年河南省入境旅游人數(shù)約占旅游總?cè)藬?shù)的0.517%，旅游外匯收入約占旅游總收入的1.151%，均為最高值，但2018年兩項(xiàng)占比分別為0.40%和0.87%，均為最低值，入境旅游發(fā)展呈現(xiàn)倒退趨勢.因此，如何扭轉(zhuǎn)入境旅游現(xiàn)有狀況是河南省發(fā)展旅游經(jīng)濟(jì)亟待解決的事情.其次，對(duì)國內(nèi)旅游人數(shù)指標(biāo)分別從游客構(gòu)成、出游時(shí)長和旅游人均消費(fèi)進(jìn)一步分析.從游客構(gòu)成上看，河南省主要接待游客仍為省內(nèi)游客，但省外游客的占比也在逐年增加，由2014年的24.9%增加到2018年的37.2%，其中，2016—2017年的增長速度最快；從出游時(shí)長上看，選擇一日游的游客總數(shù)依然龐大，2015年國內(nèi)一日游游客數(shù)占全年國內(nèi)旅游人數(shù)的49.0%，2018年占比有所下降，為35.8%；從旅游人均消費(fèi)來看，國內(nèi)旅客到訪河南省人均花費(fèi)在700～800元，2017年最低，不足700元，一定程度上反映了河南省旅游產(chǎn)品開發(fā)力度不足，旅游產(chǎn)品的品質(zhì)化、多元化水平不高等問題.因此，如何提升服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)產(chǎn)品多元化，以吸引省外游客，延長旅客逗留時(shí)間和人均消費(fèi)，是河南省發(fā)展旅游經(jīng)濟(jì)要考慮的第二個(gè)問題.

從交通發(fā)展?fàn)顩r來看，河南省的交通發(fā)展水平2018年增至0.688，5年間漲幅達(dá)156.7%，說明河南省的交通系統(tǒng)不斷完善，交通對(duì)旅游的支撐作用也不斷增強(qiáng).圖3顯示，2015—2016年河南省交通綜合評(píng)價(jià)指數(shù)出現(xiàn)反向增長，但2016年后恢復(fù)平穩(wěn)發(fā)展.這是因?yàn)?015年河南省正在加快構(gòu)建“米”字形高速鐵路網(wǎng)，鄭萬鐵路、鄭合鐵路、鄭太鐵路、鄭濟(jì)鐵路、鄭徐鐵路先后通過國家發(fā)改委批復(fù)并開工建設(shè)，鐵路網(wǎng)的不斷完善，使河南省交通發(fā)展得到進(jìn)一步提升.從2014—2018年各具體指標(biāo)的發(fā)展?fàn)顩r來看，公路旅客周轉(zhuǎn)量、公路旅客運(yùn)輸總量在持續(xù)下降，有關(guān)鐵路客運(yùn)和航空客運(yùn)的各項(xiàng)指標(biāo)則持續(xù)上升，說明隨著交通工具的快速發(fā)展，公路正在被逐步弱化，人們更愿意選擇快速、便捷、舒適的鐵路和航空.總之，河南省的旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通系統(tǒng)在2014—2018年間均處于良性發(fā)展?fàn)顟B(tài).

2.2 旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度

從表2和圖2可以觀察到，河南省在2014—2018年間兩系統(tǒng)耦合度迅速提升，且自2015年開始保持在高耦合水平狀態(tài)；兩系統(tǒng)間耦合協(xié)調(diào)度也在穩(wěn)步提升，耦合等級(jí)逐步由中度失調(diào)過渡到優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)狀態(tài)，說明旅游經(jīng)濟(jì)與交通已處于高水平上相互促進(jìn)的發(fā)展?fàn)顟B(tài).為進(jìn)一步論證兩系統(tǒng)間的關(guān)聯(lián)程度，對(duì)其綜合評(píng)價(jià)值進(jìn)行回歸分析，得模擬方程：y=2.042 2x-0.535 6，相關(guān)系數(shù)為r=0.866 9，說明交通系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)值每變動(dòng)1個(gè)單位，旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)值相應(yīng)變動(dòng)2.042 2，兩系統(tǒng)間存在較強(qiáng)的相關(guān)性，且互動(dòng)效果明顯,見圖3.

根據(jù)河南省兩系統(tǒng)的耦合發(fā)展?fàn)顩r來看，系統(tǒng)間的耦合度不斷提升，從 2014年的0.372提高到2018年的0.983，尤其是2014—2015年發(fā)展迅速，耦合度提升了150%，達(dá)到高耦合狀態(tài)，這主要是因?yàn)椤耙粠б宦贰钡慕ㄔO(shè)，增強(qiáng)了旅游與交通的發(fā)展動(dòng)力.2014年8月，國務(wù)院明確指出要通過建設(shè)“一帶一路”推動(dòng)旅游一體化；次年，河南省也出臺(tái)相關(guān)政策，明確了“兩通道一樞紐”的倡議布局，并提出了旅游建設(shè)目標(biāo).至此，旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通系統(tǒng)間的聯(lián)系越來越多，相互作用程度不斷提高，但耦合度難以表現(xiàn)系統(tǒng)間良性耦合程度的大小和協(xié)調(diào)狀況，需要通過耦合協(xié)調(diào)度進(jìn)一步測量.

根據(jù)河南省兩系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r來看，系統(tǒng)間的耦合協(xié)調(diào)度穩(wěn)步提升，2014—2015年發(fā)展稍快，符合耦合度發(fā)展?fàn)顩r但整體作用不夠明顯.根據(jù)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)一步將其分為2014—2016年的轉(zhuǎn)型階段和2017—2018年的提升階段.在轉(zhuǎn)型階段河南省旅游經(jīng)濟(jì)和交通系統(tǒng)彼此間協(xié)調(diào)關(guān)系并不穩(wěn)定，耦合協(xié)調(diào)度相對(duì)較差.2016年后，由于《中原城市群發(fā)展規(guī)劃》等政策扶持，使得旅游經(jīng)濟(jì)和交通系統(tǒng)快速發(fā)展，兩系統(tǒng)間的協(xié)同效應(yīng)也相應(yīng)增強(qiáng).依據(jù)旅游經(jīng)濟(jì)和交通系統(tǒng)各自發(fā)展水平的不同，再進(jìn)一步劃分為交通發(fā)展滯后型(u1>u2)、旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后型(u1

為進(jìn)一步研究影響河南省交通發(fā)展的制約因素，利用灰色關(guān)聯(lián)度法對(duì)交通系統(tǒng)所有指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析以獲得各個(gè)指標(biāo)對(duì)交通系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)影響與制約關(guān)系.將交通系統(tǒng)綜合發(fā)展評(píng)價(jià)值作為參考數(shù)列，交通系統(tǒng)相關(guān)指標(biāo)作為比較數(shù)列，計(jì)算結(jié)果發(fā)現(xiàn)，鐵路里程與河南省交通系統(tǒng)發(fā)展水平聯(lián)系最為緊密，其次是高速公路通車?yán)锍蹋怀@兩項(xiàng)指標(biāo)外，其余指標(biāo)的關(guān)聯(lián)系數(shù)均落在0.5～0.6之間，相互差別不大，其中航線指標(biāo)關(guān)聯(lián)系數(shù)相對(duì)最小，說明航空交通對(duì)河南省的交通系統(tǒng)作用不及公路和鐵路交通，較為完善的公路和鐵路交通網(wǎng)極大地方便了省內(nèi)游客的旅游往來，對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要影響，河南省應(yīng)持續(xù)增強(qiáng)公路鐵路交通的建設(shè)，同時(shí)加快航空交通的發(fā)展，提升其與旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的耦合協(xié)同效應(yīng).

3 結(jié)論

旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通系統(tǒng)相互影響，相互制約.研究河南省旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展水平，可以通過研究該區(qū)域內(nèi)旅游經(jīng)濟(jì)與交通兩大系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度實(shí)現(xiàn).選取中部地區(qū)的河南省為研究對(duì)象，對(duì)其2014—2018年旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和交通系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度進(jìn)行了分析，為中部城市旅游發(fā)展?fàn)顩r的相關(guān)研究提供借鑒.

2014—2018年河南省旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和交通系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平穩(wěn)步提升，兩系統(tǒng)間存在明顯的耦合互動(dòng)發(fā)展關(guān)系，且兩者間耦合互動(dòng)明顯，耦合協(xié)調(diào)度逐年提升，整體發(fā)展?fàn)顟B(tài)較好.整體上看，河南省旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)發(fā)展較快，發(fā)展速度優(yōu)于交通系統(tǒng)，但入境游客和國內(nèi)游客的相關(guān)指標(biāo)也反映出河南省在旅游可持續(xù)發(fā)展中亟待解決的問題.交通發(fā)展存在一定的短板制約了二者的耦合協(xié)調(diào)度，其中，航空對(duì)河南省交通系統(tǒng)發(fā)展的作用較弱，公路、鐵路交通起較強(qiáng)推動(dòng)作用.

4 發(fā)展建議

4.1 加快入境旅游業(yè)務(wù)發(fā)展

入境旅游是衡量一個(gè)地區(qū)旅游綜合實(shí)力的重要指標(biāo)，目前中原城市群的旅游外匯收入與長江三角洲城市群、成渝城市群、京津冀城市群等其他國家級(jí)城市群相差甚遠(yuǎn).而作為中原城市群建設(shè)主體的河南省，其入境旅游與其他旅游大省相比也處于劣勢，旅游外匯收入在全國31個(gè)省份中排名靠后，因此加快入境旅游業(yè)務(wù)的發(fā)展是河南省旅游業(yè)快速提升的重要抓手，同時(shí)借由入境旅游業(yè)務(wù)的提升可進(jìn)一步建設(shè)中原城市群國際形象，為其他業(yè)務(wù)發(fā)展打開國際窗口.在具體入境旅游業(yè)務(wù)打造中，要注意深度挖掘國際游客需求，有針對(duì)性地進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)，及時(shí)對(duì)旅游產(chǎn)品進(jìn)行更新?lián)Q代.在旅游營銷方面，充分利用新媒體技術(shù)進(jìn)行入境旅游市場營銷，拓寬國際旅游市場推廣渠道，對(duì)各地優(yōu)勢旅游資源進(jìn)行整合，打造特點(diǎn)鮮明的中原城市群旅游形象.

4.2 推動(dòng)旅游產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

抓住中原城市群建設(shè)機(jī)遇，對(duì)旅游空間結(jié)構(gòu)、旅游產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、旅游客源結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化.在旅游空間結(jié)構(gòu)方面，既要做強(qiáng)鄭州大都市旅游圈，也要著重構(gòu)建跨區(qū)域旅游協(xié)作圈，促進(jìn)河南省各市旅游聯(lián)動(dòng)發(fā)展；在旅游產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，積極打造精品景區(qū)，以提升景區(qū)品質(zhì)和品牌影響力，同時(shí)要加快開發(fā)休閑度假旅游產(chǎn)品，打造度假旅游產(chǎn)業(yè)集群，提升游客消費(fèi)水平；在旅游客源結(jié)構(gòu)方面，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)長三角、京津冀等客源市場的開發(fā)，吸引省外游客入豫旅游，也可發(fā)揮高鐵的旅游帶動(dòng)作用，開發(fā)旅游特色專列，在吸引游客的同時(shí)，通過延長產(chǎn)業(yè)鏈、提升服務(wù)質(zhì)量等手段將游客留在河南，延長游客平均逗留天數(shù).

4.3 加快完善整體交通布局

交通發(fā)展的不完善在一定程度上將對(duì)旅游業(yè)發(fā)展起制約作用.相比于陸路交通網(wǎng)的快速發(fā)展，河南省空中交通網(wǎng)的發(fā)展較為滯后，國際航線的開發(fā)不夠充足，也是導(dǎo)致國際客源較少的原因之一，除了進(jìn)一步強(qiáng)化鄭州新鄭國際機(jī)場的國際旅游集散功能，開拓國際航線和支線機(jī)場建設(shè)，對(duì)有條件的區(qū)域也可開發(fā)低空旅游線路，不斷完善河南省整體交通布局.除外部交通外，城市交通建設(shè)也同等重要.河南省各市也要不斷完善旅游公共交通，增強(qiáng)游客旅游的便捷性，提升外部交通和內(nèi)部交通的耦合協(xié)調(diào)性.

4.4 提高旅游和交通兩大部門協(xié)同合作能力

提高部門間協(xié)同合作能力是提高旅游與交通兩大系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度的重要舉措.一方面，旅游部門在旅游線路的開發(fā)和設(shè)計(jì)中應(yīng)積極尋求與交通部門的合作，在原有交通網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上合理開發(fā)，探求多方意見；另一方面，交通部門也要加強(qiáng)對(duì)旅游流的有效監(jiān)控，建立完善的旅游流反饋系統(tǒng)，發(fā)揮對(duì)旅游系統(tǒng)的良性互動(dòng)效應(yīng).