鄢駿 王海勇 鄭益民
摘 要:本文介紹了某型發(fā)動機尾噴管漏油故障現(xiàn)象,根據(jù)滑油系統(tǒng)工作流程,建立漏油故障樹,對尾噴管漏油故障原因進行逐層剖析,并結合相關檢查和試驗手段對尾噴管漏油故障展開詳細的分析,最終查明漏油原因。針對故障原因,采取了相應的糾正措施,經(jīng)過試驗驗證排除了故障。
關鍵詞:發(fā)動機;漏油;故障分析
中圖分類號:V235.12 文獻標識碼:A 文章編號:1671-2064(2020)10-0120-04
0 引言
滑油系統(tǒng)是航空發(fā)動機的重要工作系統(tǒng),為發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉動部件提供必需的潤滑和冷卻,是發(fā)動機正常運轉的重要保證[1],發(fā)動機的滑油泄漏在發(fā)動機外場故障中占有相當大比例,往往造成直升機停飛,影響出勤率。某型發(fā)動機(以下簡稱發(fā)動機)在某次試飛任務結束后,出現(xiàn)尾噴管漏油故障。本文介紹了該發(fā)動機尾噴管滑油泄漏的故障現(xiàn)象,根據(jù)滑油系統(tǒng)工作流程,建立了滑油泄漏故障樹,并結合相關檢查和試驗驗證手段對漏油問題展開了詳細的分析,最終確認了滑油泄漏的原因。在采取了糾正措施后,故障得以排除。
1 故障現(xiàn)象
某型發(fā)動機在某次飛行任務結束后,推入機庫靜置3h后,發(fā)現(xiàn)尾噴管處有大量滑油泄漏(如圖1)。查閱了發(fā)動機參數(shù),發(fā)動機運轉過程中,滑油壓力、滑油溫度等參數(shù)均正常,也未見滑油泄漏跡象。問題發(fā)生后,通過孔探儀檢查,未發(fā)現(xiàn)發(fā)動機流道存在滑油痕跡(如圖2)。
2現(xiàn)場排查情況
問題發(fā)生后進行了現(xiàn)場排查,主要是進行了發(fā)參數(shù)據(jù)分析、外觀檢查以及內(nèi)部流道檢查,情況如下:
2.1發(fā)參數(shù)據(jù)分析
查閱了發(fā)動機漏油當日及前一段時間的發(fā)參數(shù)據(jù),并選取了近似狀態(tài)點的滑油系統(tǒng)參數(shù)進行了對比(見表1),可見各項參數(shù)均正常,且隨著試飛工作進行,未有明顯變化。
2.2外觀檢查
對發(fā)動機外觀可視部分進行了詳細檢查:
(1)外部管路、附件結合面及各個漏油口接頭,未見異常;
(2)所有滑油外部管路的接頭進行緊固檢查,未見松動;
(3)尾噴管主流道未見漏油痕跡;
(4)尾噴管下方有明顯滑油泄漏,軸承座下方有明顯滑油掛滴,但未見滑油高溫燒結的情況;
(5)對發(fā)動機全部回油濾網(wǎng)以及磁性屑末檢測信號器進行了檢查,未見異物,發(fā)現(xiàn)C腔后回油濾密封膠圈目視存在明顯變形;
(6)拆掉C腔后封嚴蓋板,目視檢查密封膠圈未損壞,但存在明顯變形,且C腔內(nèi)積油明顯偏多(外場條件所限無法收集)。
2.3內(nèi)部流道檢查
通過孔探儀對發(fā)動機內(nèi)部主燃氣流道進行了詳細檢查,從發(fā)動機進氣道、壓氣機、燃燒室以及渦輪流道均未發(fā)現(xiàn)滑油泄漏痕跡(如圖2所示)。
3 故障分析
3.1 問題定位
根據(jù)現(xiàn)場排查情況可以看出發(fā)動機滑油參數(shù)正常,各回油濾網(wǎng)及磁堵干凈無異物,尾噴管泄漏的滑油應來自于C腔泄漏。
3.2 故障樹分析
現(xiàn)以發(fā)動機尾噴管滑油泄漏為頂事件,開展了故障樹分析[2-7](如圖3),共梳理出主流道滑油泄漏、C腔石墨密封損壞、C腔回油濾網(wǎng)堵塞等共9個底事件,并針對所有的底事件進行逐一分析排查。
3.3排故工作及分析
3.3.1主流道滑油泄漏
通過內(nèi)部孔探儀檢查情況來看,從發(fā)動機進口、壓氣機流道、燃燒室以及渦輪流道,均未發(fā)現(xiàn)滑油泄漏痕跡,且從尾噴管目視檢查情況來看,動力渦輪葉片上也未見滑油泄漏痕跡,據(jù)此可以排除滑油來自主燃氣流道的可能性,即排除了故障樹中X1出現(xiàn)的可能。
3.3.2石墨封嚴損壞
C腔前端密封是靠石墨封嚴環(huán)進行密封,屬于動密封,如石墨環(huán)損壞,則發(fā)動機運轉過程中,必然有滑油泄漏到動力渦輪的流道內(nèi),從故障當日試車情況來看,發(fā)動機在運轉、停車過程中,均未發(fā)現(xiàn)有漏油冒煙的現(xiàn)象,故可排除C腔石墨密封裝置損壞的可能性,即排除了故障樹中X2出現(xiàn)的可能。
X1-主流道滑油泄漏;X2-C腔石墨密封損壞;X3-C腔后蓋板密封膠圈損傷;X4-C腔軸承座裂紋;X5-C腔管路密封不良;X6-C腔回油濾密封不良;X7-C腔回油濾堵塞;X8-滑油泵回油能力差;X9-B腔漏油口滑油泄漏
3.3.3 C腔后蓋板封嚴膠圈損壞
分下C腔后蓋板及其密封膠圈,目視情況來看,該處的密封膠圈未發(fā)現(xiàn)有切邊、缺塊的情況,但存在變形,返廠后對該密封膠圈重新進行了尺寸和材料復查。
對換下的C腔后蓋板處的密封膠圈(如圖4)進行了尺寸計量,由于C腔軸承座和C腔后封嚴蓋板無法測量,故壓縮率計算時采用設計值,詳見表2,通過測量的膠圈截面直徑顯示,膠圈存在變形,從壓縮率計算情況來看,密封膠圈最小壓縮量為16.5%,低于設計要求,其余均在要求范圍內(nèi)。
對該件實物進行了紅外光譜分析,通過與氟橡膠的紅外圖譜比對,二者的吸收峰位置基本一致,均為氟橡膠的特征吸收峰,據(jù)此可判斷密封膠圈材料為氟橡膠,符合設計要求。
通過實物復查可以看出,密封膠圈材料均符合要求,但膠圈存在變形,且最小壓縮量不滿足要求,故暫無法排除C腔后蓋板密封膠圈變形造成密封不良的可能性,即無法排除故障樹中X3出現(xiàn)的可能。
3.3.4 C腔軸承座裂紋
現(xiàn)場進行目視檢查,未發(fā)現(xiàn)軸承座存在裂紋,此外結合考慮內(nèi)部余油未持續(xù)泄漏,且地面運轉試驗時,未發(fā)現(xiàn)滑油泄漏,故可排除動力渦輪軸承座裂紋的可能性,即排除了故障樹中X4出現(xiàn)的可能。
3.3.5 C腔滑油管路密封不良
C腔共有3根外部管路從排氣機匣支板內(nèi)引出,參與C腔的供回油,分別為前回油管、后回油管以及供油管,故障發(fā)生后對外部管接頭及蓋板位置進行了目視檢查,均未發(fā)現(xiàn)滑油泄漏痕跡,另外對管路連接處進行了檢查,未發(fā)現(xiàn)松動及滑油掛滴。由此可以排除C腔供回油管接頭密封不良的可能性,即排除了故障樹中X5出現(xiàn)的可能。
3.3.6 C腔回油濾密封不良
C腔回油共設置有2個回油濾,分布為前回油濾和后回油濾,從對分解下來的C腔各回油濾膠圈目視檢查來看,C前、C后回油濾膠圈目視檢查正常,無缺口,但C腔后回油濾膠圈則存在明顯變形,據(jù)此重點對C腔后回油濾膠圈開展了排查,對換下的實物進行尺寸測量,詳見表3,結果顯示,C腔后回油濾膠圈變形明顯,壓縮率不滿足最低壓縮率要求,如表3所示。
通過對裝機的密封膠圈材料進行出廠材料復查,發(fā)現(xiàn)該裝機膠圈材料實際為丁腈橡膠5080,而實際要求已將材料由丁腈橡膠5080改為氟橡膠F275,廠家未貫徹更改,且丁腈橡膠的耐溫性能較氟橡膠差[8-9],而該處使用溫度近140℃,臨近丁腈橡膠5080的使用極限溫度,在高溫長時間擠壓且長時間使用后,密封膠圈存在永久變形。故暫無法排除C腔后回油濾密封膠圈損壞造成密封不良的可能性,即無法排除故障樹中X6出現(xiàn)的可能。
3.3.7 C腔各回油濾堵塞
故障發(fā)生后,對發(fā)動機的C腔所有回油濾濾網(wǎng)及磁性屑沫檢測器的濾網(wǎng)進行了檢查,各濾網(wǎng)干凈,未發(fā)現(xiàn)異物,由此可以排除回油濾網(wǎng)堵塞的可能性,即排除了故障樹中X7出現(xiàn)的可能。
3.3.8 滑油泵回油能力差
故障發(fā)生后,拆下滑油泵,轉動靈活,無異常磨損,復查了滑油泵出廠數(shù)據(jù),性能均滿足要求,且將該臺滑油泵裝其他發(fā)動機進行了試車驗證,未出現(xiàn)回油不暢的情況,由此可以排除滑油泵回油能力差的可能性,即排除了故障樹中X8出現(xiàn)的可能。
3.3.9 B腔漏油口滑油泄漏
發(fā)動機在尾噴管設置有B腔滑油泄漏口,如B腔漏油口存在滑油泄漏,則會跟隨尾氣流旋轉并分布在整個排氣筒上,但經(jīng)目視檢查未出現(xiàn)該現(xiàn)象,且漏油口無滑油泄漏的跡象,由此可以排除B腔漏油口滑油泄漏的可能性,即排除了故障樹中X9出現(xiàn)的可能。
3.4原因定位
通過故障樹分析,并對可能存在的問題原因進行逐一排查,可以看出不能排除的底事件有X3、X6,發(fā)動機尾噴管漏油的原因與C腔后回油濾膠圈和C腔后蓋板密封膠圈變形大、膠圈壓縮率變小、造成密封不良有關。
4 問題機理
根據(jù)故障樹分析情況,結合發(fā)動機滑油系統(tǒng)工作原理[10],分析認為造成尾噴管漏油的機理如下: C腔后回油濾密封膠圈長時間使用后,變形過大,壓縮率減小,造成該處密封不良引起C腔回油路進氣,導致滑油泵C腔回油效率降低,但由于C腔為多級回油,回油裕度較大,試車過程中,軸承腔內(nèi)部輕微積油,發(fā)動機停車后,滑油管路內(nèi)的滑油回流至軸承腔,腔內(nèi)積油量增多,而同時C腔后蓋板密封膠圈由于長時間使用后變形大,局部壓縮率減小,導致密封效果變差,滑油從蓋板處滲出,并沿著軸承座壁面流至最低處,形成尾噴管漏油的痕跡,如圖5。
5 糾正措施及驗證情況
5.1 糾正措施
參照使用維護手冊排故程序[11]要求更換C腔后回油濾密封膠圈及C腔后封嚴蓋板的密封膠圈。
5.2 驗證情況
采取糾正措施后,發(fā)動機隨直升機完成地面驗證試車、檢飛等全部后續(xù)規(guī)定的內(nèi)容,累計運行約12h,試驗過程中以及試驗結束后,未再出現(xiàn)尾噴管漏油情況,驗證試驗情況見表4,試驗結束后尾噴管情況如圖6。
6 結論
本文采用故障樹分析方法,并結合相關檢查與試驗驗證的方法,對某型發(fā)動機尾噴管滑油泄漏故障原因進行逐一排查,查明了故障原因,并通過試驗驗證排除了故障,為該型號后續(xù)發(fā)動機的排故提供了參考,也為型號研制積累了經(jīng)驗。
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