基于傳化物流案例的物流信息平臺生態(tài)系統(tǒng)演化機理研究＊

■ 王慧穎

昆山登云科技職業(yè)學院 蘇州 215300

0 引言

自2009年國務院發(fā)布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以來，物流信息平臺紛紛涌現(xiàn)，它們?yōu)榧涌熵浿?、物流企業(yè)、司機、收貨人、交通、政府等方面的信息共享、提高物流供需信息對接效率起了重要作用。然而，許多物流信息平臺企業(yè)面臨定位不準確、平臺之間提供的服務單一化、同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重、運作效率低下，服務水平參差不齊、高附加值的物流服務欠缺，價值創(chuàng)造力有限等問題，能夠保持良好運營的平臺少之又少[1]。

平臺企業(yè)模糊了企業(yè)的邊界，連接著多邊市場的供應方、需求方及第三方[2]，通過構建有利于自身發(fā)展的生態(tài)系統(tǒng)并不斷增強自身競爭優(yōu)勢成為其獲取競爭優(yōu)勢的重要途徑[3]。因此，江蘇省教育廳設立了“基于商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)視角的物流信息平臺商業(yè)模式創(chuàng)新研究”課題，為物流信息平臺企業(yè)升級重構商業(yè)模式、構建競爭優(yōu)勢提供理論指導。這不僅有助于其提供高效率、低成本的服務、提升創(chuàng)新能力，而且有助于其發(fā)揮在深度銜接物流服務參與者方面的關鍵作用，與生態(tài)系統(tǒng)成員協(xié)同共贏，推動系統(tǒng)的健康、可持續(xù)發(fā)展，進而提升商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的競爭力。本文是該課題的部分研究成果，通過對傳化物流集團有限公司商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)演化的關鍵動因及規(guī)律的探索，幫助物流信息平臺企業(yè)從系統(tǒng)層面明晰其動態(tài)變化，為后續(xù)基于商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)視角的物流信息平臺企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新過程模型的構建，以及創(chuàng)新機理、路徑的提出奠定基礎。

1 文獻回顧

1.1 物流信息平臺相關研究

物流信息平臺是物流相關信息的匯聚點，平臺企業(yè)連接著多邊市場的供應方、需求方及第三方[4]，供其進行產(chǎn)品或服務的交互、交易和協(xié)同，是整個生態(tài)圈的建群種和關鍵種，也是連接整個生態(tài)圈網(wǎng)絡的價值平臺[5-6]，通過平臺發(fā)展與運行規(guī)則管理平臺服務的商業(yè)生態(tài)。物流信息平臺的研究主要包括分類[7]、平臺構建[8]、收費定價策略[9]等方面。例如，邢大寧等[7]按照物流信息平臺的功能與作用，將其服務模式分為：物流信息中介平臺模式、物流服務交易平臺模式、物流運作管理平臺模式、第三方和第四方物流平臺模式；趙保燕[8]基于雙邊市場理論從基礎設施層、平臺層、應用層、用戶層四個層級提出物流平臺的構建方案。

1.2 商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)

生態(tài)系統(tǒng)屬于生物學范疇的概念，引入到經(jīng)濟學研究后指一種由客戶、供應商、主要生產(chǎn)商、投資商、貿(mào)易合作伙伴、標準制定機構、工會、政府、社會公共服務機構和其他利益相關者等具有一定利益關系的組織或群體構成的動態(tài)結構系統(tǒng)[10]，具有自組織的適應進化能力，并持續(xù)地形成協(xié)同和放大競爭優(yōu)勢[11]。該理論將企業(yè)群落與其賴以生存和發(fā)展的外部市場環(huán)境結合起來分析問題，相關研究主要圍繞以下四個方面展開。

一是對基本概念框架和系統(tǒng)特征的探討。學者們主要基于兩種視角來界定商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的定義——生態(tài)視角[12]和網(wǎng)絡視角[13]，并認為商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)最重要的特征維度就是動態(tài)性、交互性和創(chuàng)新性[14]。二是對商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)部機制的分析。學者們建立了結構模型[15-16]、健康狀況評價模型[17-18]和系統(tǒng)內(nèi)部企業(yè)角色—戰(zhàn)略匹配模型[19-20]。三是商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)演化規(guī)律的研究。在平臺型商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的演化運行機制問題上，一些學者從其參與主體的構成、相互之間的關系及發(fā)展策略等方面進行空間結構上的分析，另外一些學者則從時間的推移上分析系統(tǒng)的動態(tài)演化路徑。吳建材[21]提出商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的演化機制包括內(nèi)部機制和外部機制，其中內(nèi)部機制是生態(tài)系統(tǒng)的自組織，是系統(tǒng)演化的根本動力，外部機制是環(huán)境選擇。劉和東，陳雷[22]不僅建立了互利共生、偏利共生以及競爭共生三種演化模型，分析高新技術產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)生態(tài)系統(tǒng)的主體集聚演化機理，而且建立了熵變模型，分析了生態(tài)系統(tǒng)整體演化機理；唐紅濤等[23]探索了互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)部生態(tài)發(fā)展的內(nèi)在機理和運行機制。四是商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)理論的應用研究。李東[24]通過聚類分析，將商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)概括總結為四種類型；彭聚珍[25]基于商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)對中國航空運輸企業(yè)國際競爭戰(zhàn)略進行了研究；蔡強等[26]基于見福便利店案例研究了零售企業(yè)全生態(tài)系統(tǒng)模型的構建問題；王陽[27]研究了生態(tài)系統(tǒng)中的核心企業(yè)——海爾作為典型的傳統(tǒng)制造業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)平臺化轉型的經(jīng)驗。

1.3 簡要述評和研究框架

首先，現(xiàn)有大多數(shù)關于物流信息平臺應用的研究局限在企業(yè)內(nèi)部，聚焦于平臺架構和平臺功能結構等技術領域，較少探討物流信息平臺生態(tài)系統(tǒng)的演化機理。其次，已有文獻對商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的概念、結構、演進機理等進行了研究，其中基于微觀層面的研究大多是制造企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)為對象，而在物流領域的研究并不多，且缺乏系統(tǒng)性和規(guī)范性。

因此，本文選取線上線下一體化運營的物流公共信息平臺企業(yè)，以傳化物流為研究對象，分析傳化物流發(fā)展歷程中的一系列關鍵事件，詮釋其生態(tài)系統(tǒng)動態(tài)演化深層次的原因及演化規(guī)律。本文提出圖1所示的研究框架。

依據(jù)在平臺中所處地位、所起的作用不同，商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)成員之間關系的緊密程度，本文將物流信息平臺商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)劃分為三個子系統(tǒng)，由核心向外圍分別是核心商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)、擴展商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)、宏觀環(huán)境系統(tǒng)。

（1）核心商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。由物流服務提供商（如第三方物流企業(yè)）、物流服務需求商（主要包括制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)）、及物流設備及信息技術提供商、營銷服務商等為網(wǎng)絡交易提供增值服務的提供商構成。該層體現(xiàn)了物流信息平臺生態(tài)系統(tǒng)的核心價值與目標。其中，物流信息平臺企業(yè)是系統(tǒng)核心企業(yè)、領導者，一邊需要與物流服務提供商打好交道，一邊需要為物流服務需求商提供高品質(zhì)服務，同時還要與商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中處于同一地位的其他平臺企業(yè)即競爭種群競爭，對系統(tǒng)未來的演化發(fā)展起決定性作用。物流服務供需雙方是物流信息平臺的主要服務對象，其在各要素上的輕微變化將直接引發(fā)領導種群活動的調(diào)整[28]。營銷服務商在提高品牌影響方面發(fā)揮了重要作用，信息技術提供商為物流信息平臺企業(yè)構建商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)提供了重要條件。

（2）擴展商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。即物流信息平臺商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的公共服務體系和公共技術支持體系，包括政府相關部門、金融機構、保險機構、科研院所、社會團體、合作企業(yè)等支持種群（不依賴信息平臺企業(yè)，擁有自己獨特的業(yè)務領域，在平臺企業(yè)實現(xiàn)自身盈利目標中起到支持與幫扶作用）以及與平臺企業(yè)構成競爭關系的競爭種群。該子系統(tǒng)主要提供資金、人力、知識、技術、信息等資源便于核心商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)進行價值創(chuàng)造活動。例如，銀行為物流信息平臺企業(yè)提供金融產(chǎn)品和服務，保險公司依照保險合同提供財產(chǎn)保險、貨物運輸保險服務，行業(yè)協(xié)會提供業(yè)內(nèi)信息資源、開展行業(yè)調(diào)查和統(tǒng)計、組織經(jīng)驗交流活動，高職院校為企業(yè)提供高素質(zhì)技能型人才、開展員工培訓工作，政府相關部門對物流信息平臺企業(yè)進行監(jiān)督管理，推動企業(yè)健康發(fā)展。

（3）宏觀環(huán)境系統(tǒng)。包括影響平臺生存與發(fā)展的宏觀因素，諸如政治、經(jīng)濟、文化、法律等方面的因素，企業(yè)無法改變、不能直接控制，只能適應。

圖1 理論分析框架：物流信息平臺商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)

2 研究設計

2.1 研究方法與案例選擇

案例研究是較為常見的質(zhì)性研究方法，相對于定量研究能較好地回答“為什么”和“怎么樣”[2]。本文的研究問題是“物流信息平臺企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)演化的過程、驅(qū)動因素和規(guī)律”，因而選擇了單案例縱向時序分析的研究方法，即在不同的時間點對研究對象展開研究，并跟蹤、解析其變化。

研究對象方面，選擇了第四方物流平臺集成服務商——傳化物流，主要考慮到以下幾點：首先，第四方物流仍屬于新興行業(yè)，該行業(yè)的實踐也還不夠充分，而傳化首創(chuàng)中國公路港物流服務平臺模式，在以自身為核心構建的龐大復雜的公路物流生態(tài)系統(tǒng)中扮演著類似樂隊指揮的角色，同時也是生態(tài)系統(tǒng)的守護者，并且顯著提升了我國公路物流運營效率，在行業(yè)內(nèi)發(fā)展態(tài)勢良好，具有案例典型性和較高的研究價值；其次，傳化物流具有二十年的發(fā)展歷史，并經(jīng)歷了多個發(fā)展階段，符合縱向案例研究的要求。

2.2 數(shù)據(jù)收集和分析策略

本研究采用了已有文獻、檔案記錄、訪問調(diào)查等三種途徑實現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集。從數(shù)據(jù)來源上看，從CNKI中國期刊全文數(shù)據(jù)庫、萬方信息資源系統(tǒng)、傳化物流官方網(wǎng)站、公司年度報告獲取大量相關數(shù)據(jù)。在此基礎上，根據(jù)研究問題進一步擬定訪談提綱，主要圍繞傳化物流發(fā)展歷程和關鍵事件訪談了信息技術部等部門負責人，了解該公司商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)環(huán)境情況、管理者對公司戰(zhàn)略的思考、思路及對未來的預期的描述，從中探索和分析以該企業(yè)為核心的生態(tài)系統(tǒng)演化過程和機理。從數(shù)據(jù)產(chǎn)生的主體來看，所收集的數(shù)據(jù)既包括以徐冠巨為代表的傳化物流高層管理者的話語，也包括主流媒體及相關研究者或機構的評論；從數(shù)據(jù)跨越的時間段上看，本研究收集到的數(shù)據(jù)包含了從2000年傳化公路港模式創(chuàng)立到2019年6月期間的相關數(shù)據(jù)，能夠很好地體現(xiàn)傳化物流生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展歷程。

3 傳化物流的發(fā)展階段與生態(tài)系統(tǒng)演化過程

傳化物流定位于物流平臺集成服務商，通過搭建高效的物流運營平臺、建立物流企業(yè)資源聚集區(qū)，賦予了公路運輸板塊高效低耗、集成化、信息化管理的時代特征，解決了公路貨運行業(yè)散、小、亂、差，空載率和物流費用居高不下、物流效率偏低的行業(yè)老大難問題。經(jīng)過二十年的探索實踐，現(xiàn)已初步建設成公路港全國網(wǎng)絡以及智能信息系統(tǒng)、物流服務系統(tǒng)和支付金融系統(tǒng)，探索出“物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融”的發(fā)展模式，獲得中國物流創(chuàng)新獎、“最佳物流平臺模式創(chuàng)新企業(yè)”、全國供應鏈創(chuàng)新與應用試點企業(yè)、國家產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大數(shù)據(jù)應用試點企業(yè)、“2019年中國供應鏈金融領域杰出服務商10強”等榮譽。

梳理傳化物流二十年發(fā)展歷程中的關鍵節(jié)點（見圖2），本文將傳化物流平臺生態(tài)系統(tǒng)的演化過程歸納分為初創(chuàng)期、發(fā)展期、成熟期三個階段。

圖2 傳化物流業(yè)務發(fā)展歷程中的關鍵事件

3.1 平臺生態(tài)系統(tǒng)的開拓階段（2000～2005年）

2000年傳化物流以公路港為切入口、以“線下+線上”的方式，進軍第四方物流領域。2003年運營杭州公路港物流基地，并先后成立了車源中心、信息交易中心、零擔快運中心、倉儲中心等主要業(yè)務部門，以物流信息交易為核心，主打三大信息化產(chǎn)品：貨運信息超市、貨運班車總站、司機之家，有效對接了車源與貨源。同年傳化基地的車輛流動量達到20萬輛，催生了其第四方物流平臺生態(tài)系統(tǒng)的形成。

通過基礎設施建設和物流交易平臺的運作，傳化物流將大量零散的社會車輛以及中小型第三方物流企業(yè)聚集在了一起，極大地推進了社會物流資源的整合。同時，傳化還對物流管理服務資源進行了集聚，通過引入工商、稅務、公安等政府職能部門,促進物流企業(yè)規(guī)范運作；通過引入銀行、保險、郵政、通訊、網(wǎng)絡等中介服務機構和餐飲、住宿、購物、汽修、汽配等基本生活設施服務的提供商，為入駐客戶完善了商務配套服務。另外，在和物流客戶的合作關系上，采取既合作、又管理，既激勵、又淘汰的方式[29]，助力其成長為專業(yè)的物流企業(yè)。

該階段的平臺生態(tài)系統(tǒng)由上下游客戶（中小型第三方物流企業(yè)、工商企業(yè)和個體貨運司機）、政府職能部門和中介服務機構等商務配套型企業(yè)組成（見圖3），主要特征是缺乏較為完善的功能機制，面臨較強的競爭壓力，系統(tǒng)成員的類型和數(shù)量較少，企業(yè)間的聯(lián)系較弱，公路港的規(guī)模經(jīng)濟效益尚未出現(xiàn)。

3.2 平臺生態(tài)系統(tǒng)的成長階段（2005～2015年）

2005年傳化開啟了公路港物流基地連鎖經(jīng)營戰(zhàn)略，邁開了全國性網(wǎng)絡構建的步伐。一方面，傳化在全國進行實體公路港基地的建設，建立全國網(wǎng)絡聯(lián)盟；另一方面展開以四大應用系統(tǒng)、三大基礎平臺、二個保證體系、一個門戶網(wǎng)站為內(nèi)容的信息化建設[30]，在全國范圍內(nèi)進一步整合資源。

在模式復制的過程中，傳化物流還通過聯(lián)盟等方式聯(lián)合適當多的外部伙伴，例如和新加坡普洛斯開展戰(zhàn)略合作，以降低運營風險并擁有更加充足的資本；在成都、蘇州拓展新技術時，和行業(yè)協(xié)會、當?shù)仄髽I(yè)進行一些合作（成都基地被中國物流與采購聯(lián)合會評為“中國物流示范基地”），傳化物流平臺的集聚效應和規(guī)模效應得到較充分的發(fā)揮，生態(tài)系統(tǒng)的邊界擴展、功能機制不斷完善、系統(tǒng)成員的種類和數(shù)量增多，系統(tǒng)的競爭力和風險抵抗力增強。

與開拓階段相比，該階段的生態(tài)系統(tǒng)多了與公司共擔風險收益的20余個公路港物流基地內(nèi)的廣大成員、與公司處于平行地位的合伙人、行業(yè)協(xié)會等，如圖4所示。

3.3 企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的成熟階段（2016至今）

基于建設面向中國制造的智能供應鏈服務平臺的愿景，傳化物流向數(shù)字化、智能化方向轉型，2016年推出聯(lián)通線上線下運營平臺信息與支付系統(tǒng)的“信息支付平臺”——傳化網(wǎng)，打造“物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融”協(xié)同發(fā)展模式。具體舉措為：

第一，通過“自投自建+戰(zhàn)略并購+合資合作”的形式，橫向拓展公路港城市物流中心布局，不斷提升生產(chǎn)制造貨物聚集與流通的服務能力。第二，縱深推進智能化建設，提升平臺智能運營能力。一方面建設智慧物流系統(tǒng)、WMS 云倉、碩諾、PMS 園區(qū)通等業(yè)務系統(tǒng)，推出陸鯨、易貨嘀等互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，有效支撐全網(wǎng)資源連接與業(yè)務運營；另一方面為大型制造企業(yè)提供“系統(tǒng)+倉運配”一體化解決方案，為外部傳統(tǒng)園區(qū)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)輸出信息系統(tǒng)和管理模式。截至2019年6月，其定制化的物流供應鏈解決方案服務對象已覆蓋能源、化工、汽車、家電等四十多個行業(yè)領域。第三，發(fā)展商業(yè)保理、融資租賃、保險經(jīng)紀、傳金所等金融業(yè)務，打造互聯(lián)網(wǎng)供應鏈金融服務平臺，助力實體經(jīng)濟。另外，引入知名汽車廠家、潤滑油等車后品牌商，為平臺用戶提供更完善的車后服務。一個覆蓋全國、港與港互聯(lián)互通的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)逐步形成，如圖5所示?？傊穗A段其商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的規(guī)模和成員種類得到進一步拓展，系統(tǒng)功能機制更加完善、結構趨于穩(wěn)定、空間結構、物種和種群數(shù)量規(guī)模較大、內(nèi)外部資源整合效率越來越高、成員初步建立一種有序的共生關系、系統(tǒng)競爭能力大為提高。

圖3 傳化物流開拓階段的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)

圖4 傳化物流成長階段的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)

4 物流信息平臺企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)演化的動力和規(guī)律分析

通過對傳化物流商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)在開拓階段、成長階段和成熟階段演化和基本特征的分析，可以發(fā)現(xiàn)：受內(nèi)在和外在驅(qū)動因素的作用，系統(tǒng)邊界擴展、成員的數(shù)量和種類不斷增長、成員競爭和合作關系增強，系統(tǒng)的功能增加、復雜程度、抵抗力和競爭力逐步提高。主要討論如下：

圖5 傳化物流成熟階段的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)

4.1 物流信息平臺企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)演化的內(nèi)生動力

4.1.1 技術推動力

生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)在層面的技術作為一項核心推動要素，是傳化構建生態(tài)系統(tǒng)模式成功的重要方面，對于平臺生態(tài)系統(tǒng)的演化具有不可替代的作用。

2016年以年來，通過互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、5G、人工智能等新興信息技術的應用，傳化物流構建了智能連接平臺，形成了港與港互聯(lián)互通、高效協(xié)同的生產(chǎn)服務網(wǎng)絡，能夠更便捷地匯集全國各地貨源、車源、專線、物流企業(yè)等方面的一手信息，沉淀、挖掘大量行業(yè)數(shù)據(jù)，分析運營數(shù)據(jù)，充分整合全國各地物流相關需求，為貨源車源自動匹配、實時精準推送等智能決策提供支持，促進承運方與貨主的有效合作，提升了平臺黏性；同時以倉運配一體化為核心的供應鏈物流業(yè)務也得以順利開展，市場占有率不斷擴大。

可見，技術的提高既能強化應用平臺自身高效完成交易的能力、競爭優(yōu)勢水平，也能促使生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)不斷衍生由各類資源要素（金融、科技信息、人才等）構成的生產(chǎn)服務體系，發(fā)揮生態(tài)系統(tǒng)上技術和管理上的協(xié)同效應。這些績效滿足了參與企業(yè)和核心企業(yè)都能獲取長期利潤的需要，也為生態(tài)系統(tǒng)演化提供了強大的驅(qū)動力。

4.1.2 利益導向因素

從基于浙江傳化物流基地成為專業(yè)的平臺運營商，到推進全國城市物流中心基礎設施網(wǎng)絡建設以鞏固、擴大、維系和經(jīng)營有形平臺網(wǎng)絡資源，再到轉向打造“物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融”的融合發(fā)展模式，其在走在行業(yè)前列、獲利的同時也使參與者獲得利益最大化——車主和貨主這兩個主體在平臺內(nèi)進行組織化、標準化、信息化的運營，進港車輛空駛率大大降低，客戶企業(yè)降本增效和高質(zhì)量發(fā)展的目標得到落實。這又不斷激勵公司積極創(chuàng)新，以壯大整個生態(tài)系統(tǒng)的能量、維護長期穩(wěn)定的共生。因此，利益是生態(tài)系統(tǒng)構建或形成的主要動力，驅(qū)使著演化的不斷加深，最終使得在核心企業(yè)的基礎上形成的生態(tài)系統(tǒng)不斷獲得競爭優(yōu)勢。

4.1.3 資源的投入

傳化物流平臺不僅給遍及全國的物流企業(yè)提供了信息平臺和商業(yè)網(wǎng)絡，而且每天給數(shù)千輛貨車提供優(yōu)質(zhì)服務，涉及到生產(chǎn)、流通、運輸、服務各個環(huán)節(jié)的企業(yè)和高速公路運營、城鄉(xiāng)供應[31]。為此，需要在全國每個公路港建設候車廳、停車場、倉庫、信息指揮調(diào)度中心等配套設施、智能信息系統(tǒng)及支付系統(tǒng)等等，以鋪就一張公路港城市物流中心基礎設施網(wǎng)絡、打造智能公路物流的網(wǎng)絡營運系統(tǒng)。在其公路港商業(yè)模式在全國范圍內(nèi)的推廣過程中，信息技術、巨額的資金、各種專業(yè)人才等資源為推動生態(tài)系統(tǒng)演進提供了強大的動力支撐。因此，生態(tài)系統(tǒng)的有效運行必須要有人力、技術、設備等資源的持續(xù)投入，以解決創(chuàng)新能力、資源共享等層面的不足，這是生態(tài)系統(tǒng)演化的必要條件。

4.1.4 關系導向驅(qū)動

在這里關系導向是指在既競爭又協(xié)同的非線性相互作用下，生態(tài)系統(tǒng)中的企業(yè)自動形成合作伙伴、優(yōu)勢互補，并不斷獲得競爭優(yōu)勢的運營模式。

競爭方面，由于同類企業(yè)生態(tài)位部分重疊，他們之間存在客戶、信息、技術、物質(zhì)、人力等方面的資源爭奪。另一方面，系統(tǒng)成員企業(yè)會選擇與合適的伙伴合作，互惠共生，主要體現(xiàn)在：一是平臺核心企業(yè)的服務創(chuàng)新為物流服務供需雙方的“進化”提供條件，同時這一“進化”過程也會反作用于物流信息平臺，刺激平臺服務的進一步創(chuàng)新，因此，物流服務供需雙方與物流信息平臺多呈現(xiàn)一種共生關系[32]。二是物流服務供需雙方在數(shù)量和效用方面互相影響（一般均呈正相關），他們之間是互生（利益一致）、共棲的關系。例如，在外部條件保持不變的情況下，當加入到物流平臺的某一方（例如工商企業(yè)）數(shù)量增加時，會吸引越來越多的利益方（例如第三方物流企業(yè)）加入該物流平臺，彼此成功交易后也會提升對方對平臺的滿意度與忠誠度，反之亦然。

傳化物流通過對生產(chǎn)制造企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)的優(yōu)化管理（例如，提供定制化的“智能物流信息系統(tǒng)+倉運配”一體化解決方案），吸引并留住了第三方物流企業(yè)；通過對入駐物流企業(yè)提供業(yè)務指導、人員培訓、市場營銷等配套服務和金融保險等系統(tǒng)保障，在第四方物流平臺中設計的運力鏈接、拼團發(fā)車、返程秒殺、在線交易擔保等具體業(yè)務功能[33]，為中小微企業(yè)與大企業(yè)開展差異化競爭提供便利條件，培育了信任關系，增強了其對平臺的粘性；基于消費者多歸屬特性，傳化物流通過聯(lián)通各地公路港城市物流中心，優(yōu)化平臺環(huán)境，實現(xiàn)了物流節(jié)點各要素的連接、整合，提高了上下游客戶的價值和滿意度，從而在實現(xiàn)平臺自身價值的同時提升了系統(tǒng)整體生態(tài)價值，在系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生1+1＞2的協(xié)同效應。因此，系統(tǒng)核心企業(yè)通過開放物流系統(tǒng)平臺并不斷進行服務創(chuàng)新，滿足平臺生態(tài)系統(tǒng)參與者之間的異質(zhì)性需求、協(xié)調(diào)其運作，為其降本增效和價值共享提供條件，也吸引著其他參與者加入生態(tài)系統(tǒng)，成員之間既相互競爭，又通力合作，共生共榮共享共贏，對系統(tǒng)的發(fā)展壯大起到了良好的推動作用。

4.1.5 核心企業(yè)的吸引力

首先，作為生態(tài)系統(tǒng)形成的組織者、發(fā)起者以及系統(tǒng)結構、多樣性和抗干擾性的保護者，傳化物流以其“線上+線下”、“物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融”協(xié)同發(fā)展的優(yōu)勢，成為選擇和吸引其他企業(yè)進入生態(tài)系統(tǒng)的主導力量，對整個生態(tài)的進化走向起著決定性作用。其次，作為整個商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的領導者，傳化物流在系統(tǒng)內(nèi)部的資源配置與整合、價值創(chuàng)造與分享方面起到了重要作用。在多年的發(fā)展中，公司創(chuàng)造了多個能夠為整個系統(tǒng)中的成員所利用的資產(chǎn)，例如：作為支付體系支撐的物流錢包，針對中小商貿(mào)企業(yè)的線上數(shù)據(jù)信貸產(chǎn)品——“信用付”等等，這些都作為生態(tài)系統(tǒng)中的共享資源，為這些中小企業(yè)提供便利，引導該生態(tài)系統(tǒng)的快速發(fā)展。另外公司通過線下資源的集約和共享、平臺服務創(chuàng)新能力的提升，不斷滿足客戶企業(yè)的價值訴求，促使其不斷向系統(tǒng)核心方向移動，提升了生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，保證了其健康可持續(xù)發(fā)展。因此，生態(tài)系統(tǒng)中核心企業(yè)的吸引力是物流信息平臺企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)演化的推動力。

4.2 環(huán)境選擇是企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)演化的外部機制

各組織在企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)演化過程中還得經(jīng)過環(huán)境的選擇[34]，對外在環(huán)境的適應是企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)演化的充分條件[35]。生態(tài)系統(tǒng)演化的外部驅(qū)動因素主要包括市場競爭環(huán)境因素和政策支持因素。

一是市場競爭環(huán)境層面?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”背景下，許多供應鏈技術企業(yè)、供應鏈咨詢企業(yè)、第三方物流企業(yè)等紛紛以第四方物流為方向進行發(fā)展，在各自的擅長領域，利用有利資源等展開多方面的競爭。比如與傳化物流提供的服務類型有同質(zhì)性的道路貨運共享平臺，不斷地刺激傳化物流進行服務創(chuàng)新，深度挖掘并體現(xiàn)出物流行業(yè)各個參與方面的需求，持續(xù)為用戶提供更具競爭力的平臺產(chǎn)品和服務（例如，成為物流行業(yè)內(nèi)唯一一家同時獲得三張支付牌照的企業(yè)），產(chǎn)生“鯰魚效應”。最終，憑借重資產(chǎn)投入以及反映物流行業(yè)的發(fā)展需要的互聯(lián)網(wǎng)智能物流體系的打造，企業(yè)適應了行業(yè)激烈競爭的環(huán)境、構筑了強大的競爭壁壘，在眾多競爭對手中脫穎而出。

二是政策支持力。政府的政策支持作為外在的宏觀激勵因素，是一個企業(yè)所處外在競爭環(huán)境的“溫床”，不僅能推動系統(tǒng)成員間的合作，而且增強了系統(tǒng)對外部企業(yè)的吸引力，因而是核心企業(yè)構建生態(tài)系統(tǒng)運營模式的一個不可或缺的重要動力，是促進生態(tài)系統(tǒng)演化的進程的一項重要要素。由于“公路港”是城市基礎設施配套的重要內(nèi)容，有效拉伸了我國公路物流短板，具有公共性的特點，因此該項浩大工程的建設得到了國家部委和各級政府的廣泛認可以及稅收優(yōu)惠政策支持和資金扶持。2013年政府部門發(fā)文推廣傳化公路港物流經(jīng)驗；2016年發(fā)改委對該模式給予了肯定，將其列為中國“互聯(lián)網(wǎng)+”行動百佳實踐之一，點名布局公路港；商務部將其列為智慧物流配送首批示范單位；政府給予了較大金額的補助和獎勵，包括交通部的一次性補貼、地方政府的重點項目補貼、稅收返還和KPI考核發(fā)放的補貼等，僅2016-2019年三年間合計就超過了31億元。

綜上，物流信息平臺生態(tài)系統(tǒng)的動態(tài)演化是在內(nèi)生動力和外部動力的共同影響與作用下實現(xiàn)的，其演化過程表現(xiàn)出很強的自組織特征。技術導向、利益導向、資源導向和關系導向因素、核心企業(yè)的吸引力屬于內(nèi)在驅(qū)動因素，是推動企業(yè)演化的直接動力源泉，決定了企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)演化的方向和狀態(tài)。需求拉動因素、政策導向因素屬于外在驅(qū)動因素，是間接的推動力，是形成競爭優(yōu)勢的影響因子。

4.3 傳化物流生態(tài)系統(tǒng)的演化規(guī)律

從發(fā)展水平和演化過程兩個指標來看，其生態(tài)系統(tǒng)的演化分為粗放式發(fā)展階段、精細化管理階段和智能化階段。

（1）粗放式發(fā)展階段。商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)開拓階段，隨著傳化公路港的初步運營和公共物流服務平臺的搭建，各類物流主體和物流資源集聚，車貨信息實現(xiàn)對接、匹配，車輛進出杭州公路港的便捷需要也能通過停車管理系統(tǒng)得到滿足。但在物流服務效率和資源匯集效率以及滿足特定用戶相關需求方面尚未實現(xiàn)優(yōu)化，物流基地內(nèi)客戶與客戶之間尚未實現(xiàn)信息協(xié)同和業(yè)務協(xié)同，經(jīng)營方式和管理水平較為粗放。此時，受到政策、市場競爭等外部動力要素推動，平臺生態(tài)系統(tǒng)出現(xiàn)第一次轉型升級。

（2）精細化管理階段。在動力要素推動下，公路港的流量、數(shù)量不斷增長，為進一步整合社會物流資源，傳化物流平臺商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)向精細化升級勢在必行。該階段，以促進信息交易和服務效率為核心，傳化物流不斷完善信息管理系統(tǒng)，輔助和滿足基地復制連鎖的管理和資源整合的需要，實現(xiàn)基地與基地之間、平臺內(nèi)外信息資源協(xié)同、業(yè)務活動協(xié)同[31]。

（3）智能化管理階段。得益于公司IT 資源、在全國的線下資源等方面的支撐作用，在內(nèi)外部動力要素作用下，平臺系統(tǒng)生態(tài)化水平提高，升級為智能化平臺生態(tài)系統(tǒng)。具體表現(xiàn)在企業(yè)以客戶價值為核心，構建物流供應鏈服務平臺、智能物流大數(shù)據(jù)平臺，通過整合需求、網(wǎng)絡、服務和主體，不斷融合線下公路港實體網(wǎng)絡和線上智能信息系統(tǒng)、物流服務系統(tǒng)和支付金融系統(tǒng)，提供給客戶供應鏈增值服務解決方案，構建出整個智慧物流的網(wǎng)絡體系，系統(tǒng)向智能化、高效協(xié)同、互利共贏的方向演化。受技術、需求等持續(xù)變化的動力要素以及與核心企業(yè)商業(yè)模式匹配度的影響，生態(tài)系統(tǒng)可能會向更加高級的水平演化，也可能出現(xiàn)水平滑坡或倒退。

5 研究啟示與展望

本文通過傳化物流典型案例，探討了第四方物流企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)經(jīng)歷的三個階段，揭示了第四方物流平臺企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)演化過程和關鍵驅(qū)動因素，歸納了第四方物流平臺生態(tài)系統(tǒng)的演化規(guī)律,為企業(yè)建立可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)提供理論指導，對現(xiàn)代企業(yè)未來的戰(zhàn)略管理與決策以及為政府機構制定相關引導政策及法律法規(guī)提供借鑒參考。在前人[21,34-37]研究基礎上，本文將系統(tǒng)演化的關鍵驅(qū)動因素歸納為：核心企業(yè)的吸引力、技術、利益、資源和關系導向、市場競爭和政策支持等7類，前5 項屬于內(nèi)生動力，后2 項屬于外部動力，在它們的共同影響與作用下，傳化物流平臺生態(tài)系統(tǒng)實現(xiàn)從粗放式發(fā)展階段過渡到至精細化管理階段，再到智能化管理階段，創(chuàng)新能力從車貨信息匹配能力到供應鏈物流服務能力等的全方位提高。

5.1 研究啟示

首先，對平臺企業(yè)而言，應準確定位、制定明確的戰(zhàn)略愿景，為生態(tài)系統(tǒng)的構建、健康演化提供動力；以為客戶提供最大化的價值為目標，重視內(nèi)部創(chuàng)新機制的建設，不斷整合核心業(yè)務或能力，以及構建與系統(tǒng)成員合作互利互信的機制，內(nèi)外結合，以適應復雜多變的市場環(huán)境，為生態(tài)系統(tǒng)的構建、發(fā)展、穩(wěn)定性的提升奠定堅實的基礎。

其次，物流信息平臺企業(yè)應隨著商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展對服務模式做出相應的調(diào)整。在系統(tǒng)開拓階段，以信息資源共享模式為主，聚焦于供需信息的匹配，目的在于減少由于信息不對稱造成的社會資源的浪費。隨著流量的集聚，系統(tǒng)逐漸過渡到精細化管理階段，此時可著手開展增值服務，開辟新的贏利模式，創(chuàng)建利潤率較高、發(fā)展?jié)摿Υ蟮脑鲋禈I(yè)務。隨著物流信息化平臺運營的不斷成熟，物流平臺企業(yè)為客戶提供增值服務的過程中可不斷地總結經(jīng)驗教訓，向智慧供應鏈服務商轉型，通過為不同企業(yè)提供定制化的一體化供應鏈整體解決方案尤其是智能化方案，幫助客戶企業(yè)提升物流供應鏈的管理能力和運行效率，協(xié)調(diào)供應鏈相鄰企業(yè)的采購與供應關系，實現(xiàn)對上下游企業(yè)業(yè)務整合以及供應鏈的集成。

最后，由于生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展離不開外部環(huán)境尤其是政府的作用，因此政府要制定一系列扶持政策促進其健康穩(wěn)定發(fā)展。一是支持各類中小型物流信息平臺企業(yè)快速成長，推動物流市場“百花齊放”，以形成充分的競爭；二是要重視對生態(tài)系統(tǒng)中的關鍵種群、支持種群和寄生種群的扶持，促使生態(tài)系統(tǒng)形成各種群分工協(xié)作的良性發(fā)展態(tài)勢。三是構建社會誠信體系，大力開展信用評價體系建設，為充分發(fā)揮市場機制在物流信息平臺企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中的作用創(chuàng)造有利環(huán)境。

5.2 研究局限和展望

盡管本研究分析了物流信息平臺商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)演化過程、關鍵驅(qū)動因素和演化規(guī)律，得出了一些啟示，但僅以傳化物流平臺商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)為對象進行單案例研究，結論本身普適性欠缺，未來需要加強商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)實證研究的深度和廣度，對不同類型的物流信息平臺企業(yè)進行大量調(diào)研，進行多案例對比研究，提高研究結論的適用性。