經(jīng)濟(jì)視域下云物流和大數(shù)據(jù)對(duì)物流模式的變革

林朝陽(yáng)（廈門(mén)海洋職業(yè)技術(shù)學(xué)院）

縱觀現(xiàn)階段我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展，其云物流發(fā)展方向已經(jīng)成為主要趨勢(shì)，通過(guò)將供應(yīng)鏈中上下游企業(yè)當(dāng)做發(fā)展基礎(chǔ)，并依托于對(duì)工業(yè)鏈、物流鏈以及互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，結(jié)合對(duì)物流企業(yè)大數(shù)據(jù)技術(shù)與云計(jì)算技術(shù)的融入，實(shí)現(xiàn)對(duì)不同物流資源的有效調(diào)度，進(jìn)而使供貨方將不同貨物快速、高效的送至客戶系統(tǒng)。針對(duì)該模式的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)物流、零售、制造行業(yè)成本支出的縮減，大幅度提升物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。也正因此，進(jìn)行云物流和大數(shù)據(jù)對(duì)物理模式變更的深入研究，具有至關(guān)重要的現(xiàn)實(shí)意義。

■云物流與大數(shù)據(jù)闡述

（一）云物流技術(shù)分析

所謂云物流，是指基于對(duì)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)融合應(yīng)用而形成的物流平臺(tái)，通過(guò)對(duì)該平臺(tái)的應(yīng)用，起到促進(jìn)物流企業(yè)、產(chǎn)品制造商、行業(yè)管理組織、產(chǎn)品代理、行業(yè)協(xié)會(huì)等結(jié)構(gòu)融合的作用，并以此為依據(jù)進(jìn)行資源系統(tǒng)合成。所以，通過(guò)對(duì)云物流平臺(tái)的構(gòu)建，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)資源利用率的大幅度提升，幫助各個(gè)組織機(jī)構(gòu)通過(guò)相關(guān)信息的交換來(lái)獲取所需信息，進(jìn)而達(dá)成自身相應(yīng)發(fā)展目標(biāo)，在降低各個(gè)組織機(jī)構(gòu)所消耗成本的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)工作質(zhì)量和效率的不斷提升[1]。

與此同時(shí)，云物流平臺(tái)構(gòu)建過(guò)程中，涉及到通信技術(shù)與大數(shù)據(jù)技術(shù)的結(jié)合應(yīng)用。所以用戶可以依據(jù)大數(shù)據(jù)技術(shù)所具備的資料多、處理效率高、種類(lèi)繁多等特點(diǎn)，進(jìn)行所需信息的快速、高效獲取，進(jìn)而滿足用戶的實(shí)際信息使用需求，促使物理企業(yè)的物流服務(wù)質(zhì)量得到有效提升。

（二）大數(shù)據(jù)技術(shù)分析

所謂大數(shù)據(jù)，是指海量信息數(shù)量與繁多數(shù)據(jù)種類(lèi)的集合體，并且大數(shù)據(jù)資料信息無(wú)法通過(guò)常規(guī)處理方式進(jìn)行應(yīng)用。而將大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用于物流模式中，可以為企業(yè)進(jìn)行大量高價(jià)值信息的隨時(shí)隨地提供，進(jìn)而滿足企業(yè)的實(shí)際信息需求。也正因此，大數(shù)據(jù)技術(shù)被廣泛應(yīng)用到各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域中[2]。通過(guò)對(duì)大數(shù)據(jù)技術(shù)的科學(xué)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)對(duì)相關(guān)海量資源的科學(xué)整理、分析，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行相關(guān)信息的提供，為企業(yè)發(fā)展提供豐富的信息支撐。針對(duì)大數(shù)據(jù)技術(shù)而言，所具備特色包括：海量資料信息、資料價(jià)值高、數(shù)據(jù)資料種類(lèi)繁多、資料處理效率高等。

■云物流與大數(shù)據(jù)對(duì)物流模式的變革

（一）物流企業(yè)綜合聯(lián)盟模式

當(dāng)前，物流模式受到云物流與大數(shù)據(jù)技術(shù)的影響，逐漸演變成物流企業(yè)聯(lián)盟模式，也可以被稱(chēng)之為物流超市[3]。物流超市的建立，可以為商貿(mào)企業(yè)、物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行直接對(duì)接平臺(tái)的提供，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)大量物流服務(wù)商的集聚，并對(duì)專(zhuān)線物流資源進(jìn)行整合，強(qiáng)化物流供需之間存在聯(lián)系的緊密性。針對(duì)物流超市的構(gòu)建，其中涉及到超市經(jīng)營(yíng)模式的融合，具體體現(xiàn)在：物流超市中商品非常齊全、超市服務(wù)質(zhì)量高并且規(guī)范、物流超市員工服裝統(tǒng)一等。與此同時(shí)，物流超市中不存在假貨的提供，并且貨源售賣(mài)與貨源炒價(jià)的現(xiàn)象不存在，貨物售出后當(dāng)天發(fā)貨。相較于量販超市，雖然二者之間存在一定的相似性，但是仍存在本質(zhì)的差別，例如物流超市在為客戶提供高質(zhì)量服務(wù)的同時(shí)，可以讓客戶在超市內(nèi)達(dá)到貨比三家的目的，并且客戶可以全面掌握物流的報(bào)價(jià)、行情等。此外，物流超市會(huì)為客戶提供在線咨詢服務(wù)與現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度服務(wù)等，進(jìn)而滿足客戶的個(gè)性化需要求。

物流超市在運(yùn)營(yíng)過(guò)程所秉持的服務(wù)理念為“五一”理念，即統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一形象、統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一服務(wù)質(zhì)量以及統(tǒng)一體系。并且超市基于對(duì)SAAS 技術(shù)的應(yīng)用，進(jìn)行云物流平臺(tái)的構(gòu)建，利用云物流平臺(tái)來(lái)取代傳統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)作模式，讓供應(yīng)鏈中上下游企業(yè)共同參與其中，但是不同企業(yè)性質(zhì)，在平臺(tái)中所具備的權(quán)限和流程存在差異，以此確保云物流的穩(wěn)定發(fā)展，實(shí)現(xiàn)各個(gè)企業(yè)之間信息共享交換，讓企業(yè)可以在分工協(xié)作過(guò)程中，又可以保持自身的獨(dú)立性[4]。當(dāng)然，云物流平臺(tái)的構(gòu)建還可以突破原有時(shí)間和空間的限制，進(jìn)而讓各個(gè)企業(yè)可以進(jìn)行跨區(qū)域、跨時(shí)間的協(xié)作。也正因此，物流超市模式的提出，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流模式的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，進(jìn)而轉(zhuǎn)變以往企業(yè)管理混亂的現(xiàn)象，進(jìn)而在推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)之間不良競(jìng)爭(zhēng)的有效避免。

（二）一站式、特色化配送模式構(gòu)建

基于對(duì)大數(shù)據(jù)技術(shù)與云物流技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)從源頭至用戶構(gòu)建出一站式、特色化的物流配送模式，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)購(gòu)物鏈條的系統(tǒng)化構(gòu)建，一站式的將貨物送至客戶，進(jìn)而在縮短貨物運(yùn)送時(shí)間，降低運(yùn)輸成本的同時(shí)，滿足用戶個(gè)性化、多元化的需求。而縱觀我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展過(guò)程中，進(jìn)行一站式特色化模式的為京東驛站，隨后菜鳥(niǎo)驛站也開(kāi)始進(jìn)行該模式的實(shí)踐與嘗試。此后，該配送模式隨著應(yīng)用的不斷深入，其模式逐漸得到完善和優(yōu)化，但是此購(gòu)物配送模式僅能在大中型城市中得到應(yīng)用，而針對(duì)偏遠(yuǎn)城鎮(zhèn)或者是小型城鎮(zhèn)，則受到多種因素的影響，無(wú)法進(jìn)行該模式的推廣和應(yīng)用[5]?；诖?，要想實(shí)現(xiàn)對(duì)一站式、特色化模式的全面推廣和普及，需要依據(jù)具體情況進(jìn)行特色化一站式物流配送系統(tǒng)的完善構(gòu)建，以此進(jìn)行特色化服務(wù)，為一站式、特色化配送模式的普及提供保障。例如以江南一帶為例，該區(qū)域群眾身材普遍瘦小，所以針對(duì)服裝需求也較為精巧，并且該地區(qū)所制造的服裝僅適合于本地區(qū)，而無(wú)法滿足其它區(qū)域人們的具體需求?；诖?，可以進(jìn)行一站式配送基地的構(gòu)建，進(jìn)行江南地區(qū)特色化配送模式的實(shí)施。

此外，現(xiàn)階段我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展中，山東、山西地區(qū)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行物流直達(dá)專(zhuān)線的構(gòu)建，以此為基礎(chǔ)，通過(guò)對(duì)兩省線上零售商家進(jìn)行等級(jí)和記錄，而物流企業(yè)其取貨方式為上門(mén)取貨并以免費(fèi)的形式，而后將所有貨物送至統(tǒng)一配送區(qū)域，最后依據(jù)貨物的地址，進(jìn)行全國(guó)各地的發(fā)貨[6]。通過(guò)此種一站式、特色化模式的構(gòu)建，實(shí)現(xiàn)對(duì)當(dāng)前物流模式的有效變革，達(dá)到協(xié)同調(diào)度的目的，并促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提升。

（三）虛擬無(wú)水港模式

所謂虛擬無(wú)水港模式，是指在A 港與B 港之間進(jìn)行虛擬港C的構(gòu)建，而虛擬C 港此時(shí)作為A、B 港的平臺(tái)，以此實(shí)現(xiàn)港口電子口岸、政策和空間的一體化。而針對(duì)虛擬C 港的構(gòu)建，其中涉及到的核心技術(shù)包括：網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、無(wú)線射頻技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)、移動(dòng)通訊技術(shù)等。而在具體發(fā)展中，港A 和港B 所具備的港口功能都會(huì)朝著虛擬港C 進(jìn)行延伸，而虛擬C 港雖然不具備具體的港口、碼頭、堆場(chǎng)、船舶、倉(cāng)庫(kù)等，但是具港口所具備的功能。在實(shí)際運(yùn)行中，利用大數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，用戶可以實(shí)現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)中進(jìn)行口岸服務(wù)、貨物追蹤、在線訂艙等活動(dòng)的開(kāi)展，并進(jìn)行相關(guān)增值活動(dòng)的提供，例如金融、酒店、物流、保險(xiǎn)、貨代等服務(wù)。當(dāng)然，虛擬C 港會(huì)進(jìn)行共享通用及其政策一體化的有效體現(xiàn)，進(jìn)而促進(jìn)A、B 港的協(xié)作發(fā)展。并且虛擬C 港可以進(jìn)行A、B 港空間融合的體現(xiàn)。因?yàn)槁?lián)動(dòng)海港與無(wú)水港之間具備較好的交通條件，包括公路、航空、水運(yùn)、鐵路等，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)空間聯(lián)動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的有效構(gòu)建[7]。此外，虛擬C 港還可以進(jìn)行電子口岸一體化的體現(xiàn)，基于虛擬C 港平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)水港與海港的電子口岸進(jìn)行有效銜接，進(jìn)行外部資源信息的電力聯(lián)網(wǎng)，例如稅務(wù)、銀行、代理公司、船公司、物流公司、外匯、企業(yè)、鐵路部門(mén)等信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)信息服務(wù)綜合平臺(tái)的有效構(gòu)建，進(jìn)而將無(wú)水港與海港綜合服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行有效對(duì)接，起到系統(tǒng)集成、信息共享的作用。

■結(jié)語(yǔ)

總而言之，在我國(guó)大數(shù)據(jù)技術(shù)與云物流技術(shù)迅猛發(fā)展的背景下，我國(guó)物流行業(yè)所施行的物流模式正面臨著不斷的變革與升級(jí)。通過(guò)對(duì)物流模式的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的大幅度提升，幫助物流企業(yè)創(chuàng)造更大經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)而為我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展的提升做出巨大貢獻(xiàn)。