人工智能時代物流業(yè)勞動力成本的分析

何煊嶸 孫昕雅 何敦康 張虹

內(nèi)容摘要? 隨著人工智能對生產(chǎn)技術(shù)改革，人工勞動力崗位面臨被機器或機器人替代的危機。物流業(yè)作為勞動密集型產(chǎn)業(yè)，吸納大量新生代農(nóng)民工，所以選擇物流企業(yè)分析該現(xiàn)象對勞動力成本趨勢和結(jié)構(gòu)的影響，并探討物流業(yè)勞動力成本的變化對新生代農(nóng)民工就業(yè)帶來的影響。

關(guān)鍵詞? 物流業(yè) 勞動力成本 新生代農(nóng)民工

1 物流業(yè)勞動力成本分析

1.1 勞動力成本概念

勞動力成本（the cost of labor）是指企業(yè)（單位）因勞動力、勞動對象、勞動手段、雇傭社會勞動力而支付的費用以及資金等。狹義上勞動力成本是指企業(yè)因雇傭社會勞動力而支付的費用;廣義上勞動力成本指企業(yè)為了獲得勞動成果，在投入原材料之后，到生產(chǎn)出產(chǎn)品的階段為止所發(fā)生的成本費用[1]。本文采用勞動力成本的廣義含義，認(rèn)為在物流業(yè)中勞動力總成本包括人工勞動力成本和機器勞動力成本兩部分。人工勞動力成本即狹義上的勞動力成本，在企業(yè)中體現(xiàn)為職工薪酬。機器勞動力成本理解為企業(yè)為了使機器達(dá)到生產(chǎn)狀態(tài)并且不停運轉(zhuǎn)所發(fā)生的費用，但不包括人工管理費用。

1.2 韻達(dá)快遞勞動力成本變化

物流業(yè)勞動力成本無法直接從年報中獲得，以韻達(dá)快遞為例，要得到韻達(dá)快遞的勞動力成本數(shù)據(jù)，先觀察韻達(dá)快遞的營業(yè)成本。韻達(dá)快遞的營業(yè)成本主要由中轉(zhuǎn)相關(guān)成本構(gòu)成，占百分之九十以上，還有面單成本、物料銷售成本等。將中轉(zhuǎn)相關(guān)成本等同看作勞動力成本，因為中轉(zhuǎn)成本包括運輸成本、職工薪酬、裝卸掃描費、折舊攤銷、辦公及租賃、中轉(zhuǎn)其他成本。其中運輸成本、裝卸掃描費、折舊攤銷、辦公及租賃、中轉(zhuǎn)其他成本可以歸集到機器勞動力成本，職工薪酬可以歸集到人工勞動力成本，所以將中轉(zhuǎn)相關(guān)成本看作勞動力成本。韻達(dá)快遞2015—2018年勞動力成本保持上升，從31億多持續(xù)上升至84億多，勞動力成本由于業(yè)務(wù)量的增大而增大，但是占營業(yè)成本比重卻從91.62%持續(xù)下降至85.12%。

人工勞動力成本的參考量是職工薪酬，韻達(dá)快遞人工勞動力成本的數(shù)據(jù)約等于職工薪酬。圖1是韻達(dá)在2015到2018年職工薪酬的數(shù)據(jù)，職工薪酬大幅度下降后有小幅度回升，職工薪酬的小幅度上漲是因為韻達(dá)員工的平均工資上漲。職工薪酬等于人均工資乘以職工人數(shù)，又因為韻達(dá)職工人數(shù)近三年從9666變?yōu)?723減少了943人，說明了人工勞動力成本小幅度上漲只是因為員工工資的小幅上漲。而職工薪酬占總營業(yè)成本的比重從16.93%大幅下降為4.20%，即人工勞動力成本占比下降，說明人工智能的技術(shù)改革有利于降低物流企業(yè)的人工勞動力成本占比。

得出人工勞動力成本占營業(yè)成本比重的數(shù)據(jù)和勞動力成本占營業(yè)成本比重的兩個數(shù)據(jù)，即韻達(dá)快遞的職工薪酬占營業(yè)成本的比重和中轉(zhuǎn)相關(guān)成本占營業(yè)成本的比重，兩者相除就是人工勞動力成本占勞動力成本的比重。機器勞動力成本為勞動力總成本減去人工勞動力成本，也就是說機器勞動力成本占勞動力總成本的比重加上人工勞動力成本占勞動力總成本的比重等于單位一，所以機器勞動力成本占比上升，證明了韻達(dá)快遞近年有研發(fā)費用、購買人工智能新機器方面的資金投入。韻達(dá)快遞2015—2018年勞動力成本結(jié)構(gòu)變化如表1所示[2]。

2 勞動力成本變化對物流業(yè)發(fā)展的作用

對于物流業(yè)來說，單票成本下降有利于企業(yè)在市場上的競爭，尤其是中國近年來電商拉動整體物流業(yè)發(fā)展，在市場快速擴張時，單票成本下降有利于企業(yè)在行業(yè)中的價格競爭，可以說快遞單票成本是決定這場競爭的關(guān)鍵因素。

勞動力成本變化表現(xiàn)為人工勞動力成本的下降和機器勞動力成本的上升，這種變化對企業(yè)產(chǎn)生的作用效果表現(xiàn)為快遞單票成本的下降，2015—2018年，韻達(dá)快遞單票快遞成本分別為1.58、1.47、1.38、1.22?？爝f單票成本等于營業(yè)成本除以快遞單量的商，單票成本逐年降低是因為單票勞動力成本降低，單票成本等于單票勞動力成本加單票其他成本。即勞動力成本結(jié)構(gòu)變化導(dǎo)致了單票勞動力成本下降，使得單票成本下降。

從另一方面思考，韻達(dá)快遞單票成本降低，這是規(guī)?；?、技術(shù)改革的綜合作用。近幾年中國電商對快遞的需求持續(xù)增加，所以快遞業(yè)務(wù)量猛增，單票成本降低與韻達(dá)快遞規(guī)?；\作息息相關(guān)。而單票成本等于單票固定成本加單票變動成本，在沒有運用新的物流人工智能技術(shù)的情況下，單票變動成本保持不變，單票固定成本隨快遞單量的增加而減少。

得到結(jié)論：人工智能技術(shù)的運用導(dǎo)致了物流業(yè)勞動力成本結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，同時也使得物流業(yè)規(guī)?；\作得以實現(xiàn)，結(jié)果物流業(yè)快遞單票成本下降，這有利于企業(yè)發(fā)展時具備更強的競爭力。

3 勞動力成本變化對新生代農(nóng)民工就業(yè)的影響

首先說明物流業(yè)從業(yè)人員構(gòu)成情況，根據(jù)2017年4月28日中國物流與采購聯(lián)合會和中國物流信息中心發(fā)布的《中國電商物流與快遞從業(yè)人員調(diào)查報告》調(diào)查顯示物流業(yè)從業(yè)人員青年所占比重達(dá)到 80.23%，36-40歲的從業(yè)人員占 13.75%，41歲以上的從業(yè)人員占6%;農(nóng)村戶口的從業(yè)人員占 65.55%， 城鎮(zhèn)戶口占 34.45%。這是2017年發(fā)布的數(shù)據(jù)，因為新生代農(nóng)民工是指1980年以后出生的農(nóng)村戶籍的勞動力，即中國物流業(yè)大部分員工都是新生代農(nóng)民工，所以通過物流業(yè)研究勞動力成本對新生代農(nóng)民工就業(yè)的影響是科學(xué)合理的。

新生代農(nóng)民工是指在20世紀(jì)80年代以后出生的，進城從事非農(nóng)業(yè)生產(chǎn)達(dá)到半年以上的，戶籍在農(nóng)村的勞動力。他們相比較人工智能機器工作特點是：人需要休息，工作時間短，還有法定休息日;工作強度小，高負(fù)荷高強度工作健康會出問題;工作狀況會有突發(fā)性，病假、事假等導(dǎo)致無法按時完成工作;管理成本高。

分析物流業(yè)人工勞動力成本變化對新生代農(nóng)民工的影響，重點研究企業(yè)的人工勞動力成本的變化。人工勞動力成本由職工平均薪酬和職工人數(shù)決定。韻達(dá)快遞、順豐速運2016—2018年職工人數(shù)及薪酬變化如表2所示[3]。

由于僅韻達(dá)快遞一家企業(yè)在中國整體物流業(yè)中規(guī)模有限，所以分析順豐速運和韻達(dá)快遞兩家企業(yè)的在職工人數(shù)和職工薪酬更能宏觀地代表物流業(yè)整體新生代農(nóng)民工工作收入狀況。分別縱向分析韻達(dá)快遞和順豐速運，韻達(dá)快遞近三年職工人數(shù)有略微下降，而順豐速運職工人數(shù)略有上漲。但二者業(yè)務(wù)量的增長速度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于職工人數(shù)的增長速度，從這點可看出人工智能技術(shù)在快遞運輸中發(fā)揮的重要作用。整體對比兩家企業(yè)職工人數(shù)，韻達(dá)快遞人數(shù)略微下降，順豐速運略微上漲，本研究不能得到人工智能會使新生代農(nóng)民工面臨失業(yè)風(fēng)險的結(jié)論，相關(guān)數(shù)據(jù)和證據(jù)原因還不明確。

橫向?qū)Ρ?，韻達(dá)快遞員工平均月收入比順豐速運員工平均月收入低約2000元。這是因為順豐速運在人工智能物流技術(shù)改革中處于優(yōu)勢地位，技術(shù)更加先進成熟，部分員工轉(zhuǎn)向了收入更高的管理崗位。證明了雖然人工智能目前并沒有使新生代農(nóng)民工面臨較大的失業(yè)風(fēng)險，但依然會對其工作內(nèi)容、收入、學(xué)歷技能要求產(chǎn)生影響。

4 結(jié)論建議

4.1 物流業(yè)勞動力成本變動結(jié)論總結(jié)

通過對成本數(shù)據(jù)的收集和對比分析，可以得到以下結(jié)論：隨著人工智能的普及，物流業(yè)人工勞動力成本占勞動力成本比例逐年下降，勞動力成本占營業(yè)成本比例下降。這是由于人工智能相較于普通新生代農(nóng)民工的工作優(yōu)勢導(dǎo)致的勞動力成本結(jié)構(gòu)變化，而勞動力成本結(jié)構(gòu)的優(yōu)化又可以使物流業(yè)快遞單票成本下降來提高企業(yè)發(fā)展競爭優(yōu)勢。

勞動力成本的變化是否會對新生代農(nóng)民工就業(yè)產(chǎn)生影響，通過對韻達(dá)快遞和順豐速運人工勞動力成本以及職工人數(shù)的對比分析，可以得到以下結(jié)論：由于電商帶動物流業(yè)發(fā)展，使得行業(yè)整體快遞業(yè)務(wù)量上漲，所以物流業(yè)新生代農(nóng)民工員工人數(shù)未發(fā)生明顯變化，本研究方法目前不能得到人工智能技術(shù)會使新生代農(nóng)民工面臨失業(yè)風(fēng)險的結(jié)論，但是仍然對新生代農(nóng)民工就業(yè)產(chǎn)生一定的影響，從工作內(nèi)容、收入、學(xué)歷技能要求等都會發(fā)生一定的變化。

總的來說，人工智能的研發(fā)以及普遍應(yīng)用對企業(yè)發(fā)展有利，應(yīng)該堅定的發(fā)展物流業(yè)人工智能技術(shù)，加大人力和資金的投入。物流業(yè)技術(shù)升級后，簡單的勞動密集型崗位在不減少雇傭人數(shù)的情況下向管理人員轉(zhuǎn)移。與此同時，在人工智能普及之后農(nóng)民工質(zhì)量需求水平會相應(yīng)提高，更多職位要求是體力和技術(shù)并行，新生代農(nóng)民工必須通過再教育或職業(yè)培訓(xùn)進行技能升級。

4.2 新生代農(nóng)民工就業(yè)建議

就新生代農(nóng)民工而言，雖然新生代農(nóng)民工文化水平與上一代相比有所提高，但其受教育水平仍然很難達(dá)到新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的就業(yè)機會要求和標(biāo)準(zhǔn)。為了適應(yīng)“機器換人”的時代大趨勢，新生代農(nóng)民工必須進行技能升級，工作內(nèi)容向管理崗位轉(zhuǎn)移。

就政府部門而言，需要建立健全社會制度保障和提供再教育、職業(yè)培訓(xùn)等支持。完善新生代農(nóng)民工社會保障，鼓勵新生代農(nóng)民工穩(wěn)定就業(yè)。新生代農(nóng)民工的保障不僅包括法律法規(guī)和社會保障，還需要關(guān)注他們心理需求，獲得精神上的認(rèn)可，從各個方面，全面考慮新生代農(nóng)民工作為一個社會人的心理生理需求，應(yīng)通過拓展有效的繼續(xù)教育組織形式、擴展豐富的繼續(xù)教育內(nèi)容，為新生代農(nóng)民工提升就業(yè)能力提出可行性建議。

（第一作者系中國勞動關(guān)系學(xué)院 在讀本科生）

【參考文獻】

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[3]李俠，張同利.新生代農(nóng)民工人力資本投資現(xiàn)狀及提升路徑[J].對外經(jīng)貿(mào)，2019（8）：118-121.