市政道路瀝青路面翻修施工技術(shù)

劉凱?王利國?劉永清

摘要：市政道路“瀝青路面翻修”技術(shù)就是將原瀝青混凝土路面進(jìn)行銑刨及病害處理后，重新加鋪瀝青混凝土面層。該技術(shù)在國內(nèi)外市政瀝青混凝土路面的維護(hù)中發(fā)揮著重要作用，并得到廣泛應(yīng)用。該技術(shù)具有工期短、造價(jià)較低、對周邊交通和環(huán)境影響較小的優(yōu)點(diǎn)，并能改善瀝青路面的服務(wù)功能。

關(guān)鍵詞：市政道路;瀝青路面;翻修施工技術(shù)

1 市政道路瀝青路面翻修施工技術(shù)要求

路面破損嚴(yán)重，采用罩面等措施不能使路面恢復(fù)良好的工作狀態(tài)時(shí)，為保證必要的服務(wù)功能，應(yīng)進(jìn)行翻修并對舊洇青面層盡 可能予以再生利用。翻修前，應(yīng)對需要翻修路段的路面結(jié)構(gòu)、路基土特性和交 通量進(jìn)行調(diào)查分析，并按路面補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)要求或現(xiàn)行《公路瀝青路面 設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D50）的規(guī)定進(jìn)行結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計(jì)。如因路基軟弱導(dǎo)致路面損壞時(shí)，應(yīng)對軟弱路基采取有效措施處治，達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)后再修筑基層、面層。熱拌和冷拌再生瀝青混合料一般運(yùn)用于翻修養(yǎng)護(hù)工程，可 用于高速公路和一級、二級、三級公路的中、下面層，以及四級公路 的面層。對于一級、二級及三級的上面層，以及高速公路中、下面 層，必須經(jīng)試驗(yàn)、總結(jié)、評定合格后才能使用。

2 瀝青混凝土路面翻修施工技術(shù)

2.1 磨光

由于瀝青路面長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，車輛在路面上行駛會導(dǎo)致瀝青路面磨光，進(jìn)而導(dǎo)致路面摩擦力下降，導(dǎo)致車輛行駛安全性受到影響，基于此，施工人員以及相關(guān)安全管理人員在發(fā)現(xiàn)路面磨光問題時(shí)，應(yīng)第一時(shí)間采取有效措施進(jìn)行處理。此外，市政道路瀝青路面施工過程中還需要注意一點(diǎn)，瀝青混合料的配比一定要參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，保證配比的科學(xué)性，進(jìn)而確保路面的質(zhì)量以及性能，為車輛安全形式奠定基礎(chǔ)。瀝青路面磨光導(dǎo)致路面抗滑能力下降，抗滑性能低于規(guī)范要求值。大部分路面磨光發(fā)生在高級公路中，造成路面磨光的主要原因是車輛行駛過程中，行車水平力使路面表層骨料棱角被磨掉，或者瀝青路面油石比過大，泛油嚴(yán)重。因此，路面磨光路段應(yīng)加鋪抗滑表層，采用拌和法或者層鋪法進(jìn)行瀝青混合料表面處治。

2.2 坑槽

路面出現(xiàn)坑槽除受到機(jī)械損傷造成的原因外，大多是由龜裂、松散等病害未及時(shí)處理而發(fā)展形成的。特別是在水穩(wěn)性不良的基層上，路面坑槽如不及時(shí)修理，會因雨雪水滲入基層，使路面病害迅速擴(kuò)展，造成更大損失。

2.3 啃邊

啃邊創(chuàng)般系由于路面寬度與行車密度不相適應(yīng)，路面邊緣強(qiáng)度不足，路肩與路面銜接處不妥加上積水濕軟，在行車作用下造成。

2.4 油療，麻面、剝落

表面處治路面除易于產(chǎn)生泛油現(xiàn)象外，還易于產(chǎn)生剝落或油疔、麻面現(xiàn)象。產(chǎn)生剝落這種病害的原因主要是面層油量不夠、嵌縫料偏粗、灑油不勻或?yàn)r青偏稠、灑油溫度過低等，致使瀝青與礦料間的涂復(fù)能力差而不能牢固粘結(jié)。至于油療、麻面多系瀝青澆灑不勻、礦料過粗或過細(xì)所造成，灑油過多、礦料過細(xì)的則易產(chǎn)生油疔，反之就會產(chǎn)生麻面。

2.5 瀝青路面的裂縫

裂縫這種病害的出現(xiàn)概率是非常大的，而導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)裂縫的根本原因主要是以下兩種，其一是材料的質(zhì)量、混合料的比例、面層的厚度、氣候的變化等方面產(chǎn)生的影響，這些會使得路面出現(xiàn)橫向、縱向、網(wǎng)狀裂縫;其二是瀝青表層的溫度出現(xiàn)了較大的變化，還有就是車輛荷載的作用，導(dǎo)致局部路面出現(xiàn)了溫度裂縫以及結(jié)構(gòu)性破壞裂縫。

3 瀝青混凝土路面翻修施工技術(shù)

為了防治上述問題的出現(xiàn)，以及確保市政道路的施工質(zhì)量，比必須做好道路的施工工藝。施工前對路面各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行評估，并制訂具體實(shí)施方案及補(bǔ)救措施。

3.1 整修基層

水泥混凝土路面要求具有平整、均勻一致的基層或土基來支承，因此，對土基必須充分加以壓實(shí)。在舊的碎、礫石路面或新建的碎石、礫石，塊石基層上，修建水泥混凝土路面，亦應(yīng)注意表面平整、密實(shí);有的在石質(zhì)基層上澆少量有機(jī)結(jié)合料，或采用石灰上、石灰煤渣七充作基層，這對于上基潮濕，易于凍害翻漿的路段，往往很必要。采用 2 臺銑刨機(jī)從同一半幅的兩端同時(shí)進(jìn)行，銑刨 4 cm 厚現(xiàn)狀瀝青混凝土面層，將路面銑刨后的松散粒料清除干凈。具體銑刨方法：①銑刨前先用灑水車濕潤路面，舊路面瀝青混凝土統(tǒng)一采用銑刨機(jī)銑刨，自卸汽車隨后裝料，配備專門人員進(jìn)行車輛指揮;銑刨過程中隨時(shí)注意觀察銑刨厚度，避免過淺或過深;②銑刨機(jī)銑刨后，采用清掃機(jī)清理廢料，將銑刨面清理干凈，邊角位置采用人工清掃，尾料用小型農(nóng)用車運(yùn)至棄渣場。

3.2 鋪設(shè)砂墊層

砂墊層可直接鋪在土基或其他基層上，其寬度可較路面稍為加寬，以便設(shè)置模板;砂墊層的攤鋪進(jìn)度最好與混凝土的鋪筑進(jìn)度相適應(yīng)，并略為提前，但進(jìn)度超前過多時(shí)，砂層則易于擾動？不利于施工。

3.3 立模板與嵌縫條

在路面縱橫向均需設(shè)置摸板，沿縱向的邊部模板多用4-6厘米厚的木模板，并每隔50-100厘米，或內(nèi)側(cè)間距1-1.5米，外側(cè)間距0.8-1.0米用足夠長的道釘打人土中加以固定，必要時(shí)還可加設(shè)斜撐。彎道部分可用1.5-3.0厘米薄木板，外側(cè)鋸縫以便彎曲，并加密道釘。此外，為節(jié)約木材也可用普通槽鋼制的鋼模。沿縱向靠中心的一側(cè)，在繼續(xù)澆筑第二條車道時(shí)，拆除邊模后，并設(shè)置縱向縮縫嵌條。路面橫向縮縫及伸縫的上部嵌條與下部預(yù)制縫板可隨著水泥混凝土向前攤鋪，隨時(shí)設(shè)置。安置邊模時(shí)，要根據(jù)預(yù)先測設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)樣樁和分毆拉直的麻線，隨時(shí)用水準(zhǔn)儀予以檢驗(yàn)和控制。

3.4 設(shè)置傳力桿及加強(qiáng)鋼筋

路面設(shè)計(jì)中有傳力桿等時(shí)，在混凝土攤鋪前應(yīng)做好這一工作。路面邊緣、角偶所用鋼筋及傳力桿、預(yù)制縫板等均應(yīng)依照設(shè)計(jì)事先制備好，安設(shè)時(shí)，須仔細(xì)嚴(yán)格校正部位;否則，易于失去預(yù)期的作用，甚至反使版邊，節(jié)縫、版角處破損，或形成節(jié)縫彎曲不直。

3.5 瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸

市政路面施工瀝青混合材料拌制之前應(yīng)該根據(jù)室內(nèi)配合比進(jìn)行試拌，進(jìn)而確定最佳瀝青用量、拌和溫度以及時(shí)間，瀝青混合材料的拌制可以采用一套間歇式瀝青混合料拌設(shè)備，施工過程中定時(shí)對設(shè)備以及配套設(shè)施進(jìn)行檢查，使各動態(tài)儀表處于正常的工作狀態(tài)。此外，還應(yīng)該對計(jì)量裝置定期進(jìn)行檢查，進(jìn)而確保瀝青用量及集料的允許偏差符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的要求

瀝青進(jìn)行運(yùn)輸過程中應(yīng)該選擇自卸汽車，同時(shí)運(yùn)料車在出場之前需要安排專人完成測溫，要求瀝青混合料出場過程中的溫度在 120～150℃之間，運(yùn)料車需要注意其中運(yùn)輸瀝青總量需要低于最大容量。同時(shí)在運(yùn)輸過程中應(yīng)盡可能避免出現(xiàn)緊急制動的情況。熱拌瀝青混合料的搬運(yùn)應(yīng)選擇施工自卸汽車，在瀝青運(yùn)輸前首先要清理好車廂，還需要在車廂以及車板上涂抹油水混合物，進(jìn)一步防止瀝青與車廂粘結(jié)。

3.6 瀝青混合料的攤鋪技術(shù)

市政道路瀝青路面施工中，混合料的鋪設(shè)是環(huán)節(jié)中的核心技術(shù)，瀝青路面在敷設(shè)之前應(yīng)先將基層路面上的雜物進(jìn)行清理，使基層路面保持干凈、平整、干燥。此外還應(yīng)保證基層路面厚度、密度以及標(biāo)高符合要求，如果基層路面中存在坑槽或是基層路面較為松散，應(yīng)在第一時(shí)間進(jìn)行修整，施工方可以采用瀝青碎石材料對坑槽進(jìn)行修補(bǔ)，為能夠使基層粘結(jié)好，路面瀝青的鋪設(shè)在開始之前應(yīng)在基層表面均勻散布一層透層瀝青?；旌狭蠑備仦r青可分為兩種方式，一種是機(jī)械攤鋪，一種是人工攤鋪，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，瀝青路面攤鋪也多使用機(jī)械攤鋪，效率以及質(zhì)量相對人工攤鋪較高。

4 結(jié)語

市政道路工程中瀝青路面翻修技術(shù)是先將原有路面銑刨，采取綜合治理方式對路面病害進(jìn)行處理，然后重新鋪筑瀝青混凝土面層，在提高市政道路瀝青路面整體性能的同時(shí)，增強(qiáng)其運(yùn)營的穩(wěn)定性和安全性。與普通的瀝青路面施工技術(shù)相比，市政道路工程瀝青路面翻修技術(shù)具有工期短、成本低、不造成環(huán)境污染等優(yōu)點(diǎn)。研究對市政道路瀝青路面翻修施工技術(shù)進(jìn)行介紹和分析，以期將該項(xiàng)技術(shù)更好應(yīng)用于道路施工中。

參考文獻(xiàn)：

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