故障牽引教學(xué)法在外場教學(xué)中的探索與實(shí)踐

楊小凱?魏東

摘要：故障牽引教學(xué)法的基本思想是在任職教育航空裝備保障外場實(shí)踐課程的教學(xué)中，用故障作為主線，逐步引導(dǎo)出部（附）件的功能、結(jié)構(gòu)和維護(hù)，并最終落腳在裝備維護(hù)實(shí)踐上。實(shí)施過程包括以下環(huán)節(jié)：提出故障現(xiàn)象，牽引功能;分析故障原因，牽引結(jié)構(gòu);排除故障方法，牽引維護(hù)。在實(shí)施過程中，教員要把握好“故障”的度，要注意引導(dǎo)的方法，學(xué)員要發(fā)揮主觀能動(dòng)性，積極配合。

關(guān)鍵詞：故障牽引;教學(xué)法;實(shí)踐課程

Exploration and practice of fault taection teaching method in out-field teaching

YANG Xiaokai，WEI Dong

（Department of Mechanical Engineering，Aviation Maintenance NCO Academy，Xinyang，Henan，464000）

Abstract： The basic idea of the fault traction teaching method is to use fault as the main line in the teaching of aviation equipment support field practice course in vocational education， gradually guide the function structure and maintenance practice. The implementation process includes the following steps： proposing fault phenomenon， traction function; analyze the fault cause and traction structure; troubleshooting methods， traction maintenance. In the implementation process， the teacher should grasp the fault degree， should pay attention to the guidance of the method， students should play a subjective and active cooperation.

Key words： fault traction， teaching method; practice course

外場教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)員工程實(shí)踐能力的重要環(huán)節(jié)，也是學(xué)員熟悉裝備、熟悉保障、熟悉部隊(duì)的主要途徑，更是滿足學(xué)員崗位任職需求的關(guān)鍵要素。所以外場教學(xué)必須擺脫傳統(tǒng)教學(xué)模式的束縛，采用切實(shí)可行的教學(xué)模式。外場維護(hù)課是一門針對性很強(qiáng)的實(shí)踐性課程，對于學(xué)員鞏固專業(yè)理論知識，提高動(dòng)手操作能力，適應(yīng)部隊(duì)維護(hù)工作需要具有舉足輕重的作用。在外場維護(hù)課的教學(xué)實(shí)踐中，我們通過不斷探索與總結(jié)，初步形成一種適合于外場維護(hù)課特點(diǎn)的教學(xué)方法——故障牽引教學(xué)法。

一、故障牽引教學(xué)法的基本思想

外場維護(hù)課教學(xué)的主要目的是，通過外場維護(hù)課的學(xué)習(xí)，使學(xué)員掌握飛機(jī)維護(hù)的基本方法和基本技能，養(yǎng)成良好的維護(hù)作風(fēng)，以滿足航空兵部隊(duì)機(jī)務(wù)工作的需要[1]。在外場維護(hù)課中引入故障牽引教學(xué)法，就是為了達(dá)到這一教學(xué)目的。故障牽引教學(xué)法的基本思想就是，在外場維護(hù)課的教學(xué)中，用故障作為主線，逐步引導(dǎo)出部（附）件的功能、結(jié)構(gòu)和維護(hù)，并最終落腳在維護(hù)上。使學(xué)員在實(shí)習(xí)過程中結(jié)合飛機(jī)構(gòu)造和原理的有關(guān)知識，加深對維護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的理解，提高學(xué)員的動(dòng)手操作能力和思考創(chuàng)新能力。

在故障牽引教學(xué)法中，故障貫穿教學(xué)的整個(gè)過程，通過提出故障現(xiàn)象引導(dǎo)出部（附）件的功能，通過分析故障原因引導(dǎo)出部（附）件的結(jié)構(gòu)，通過排除故障方法引導(dǎo)出部（附）件的維護(hù)，把部（附）件的“功能”、“結(jié)構(gòu)”和“維護(hù)”有機(jī)的結(jié)合在一起，使學(xué)員能夠融會(huì)貫通，不僅僅只簡單的停留在維護(hù)的基本技能上，而且能夠運(yùn)用所學(xué)的構(gòu)造和原理的有關(guān)知識，不但明白“如何維護(hù)”，還要明白“為什么要這樣維護(hù)”和“怎樣維護(hù)更有效”[2]。

通過故障牽引教學(xué)，還能夠初步培養(yǎng)學(xué)員的故障意識，使其具有初步的發(fā)現(xiàn)故障、分析故障、排除故障的能力，以適應(yīng)部隊(duì)外場維護(hù)工作的實(shí)際需要。

二、故障牽引教學(xué)法的實(shí)施過程

實(shí)施過程是教學(xué)方法中十分重要的環(huán)節(jié)。故障牽引教學(xué)法的實(shí)施過程包括以下環(huán)節(jié)：提出故障現(xiàn)象——牽引“功能”;分析故障原因——牽引“結(jié)構(gòu)”;排除故障方法——牽引“維護(hù)”。

1.提出故障現(xiàn)象——牽引“功能”

在教學(xué)過程中，教員首先向?qū)W員提出和本課所學(xué)科目相關(guān)部（附）件的故障現(xiàn)象，舉出由于這一故障而導(dǎo)致飛行事故的實(shí)例，進(jìn)一步說明故障發(fā)生的危害及嚴(yán)重后果，從而引導(dǎo)學(xué)員深刻認(rèn)識這一部（附）件的功能，明確它在飛機(jī)系統(tǒng)中的作用。使學(xué)員認(rèn)識到維護(hù)工作的極端重要性，并引起學(xué)員學(xué)習(xí)本課的興趣，提高學(xué)習(xí)的主動(dòng)性和積極性。

2.分析故障原因——牽引“結(jié)構(gòu)”

在這一環(huán)節(jié)中，教員留出一定的時(shí)間，讓學(xué)員結(jié)合所學(xué)的專業(yè)理論課（飛機(jī)結(jié)構(gòu)和原理、發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和原理）的有關(guān)知識，發(fā)揮自己的創(chuàng)造性思維，進(jìn)行獨(dú)立思考，分析故障產(chǎn)生的可能原因。在學(xué)員經(jīng)過思考、討論得出結(jié)論后，教員最后給出故障產(chǎn)生的實(shí)際原因，使學(xué)員深入熟悉本課所涉及的飛機(jī)部（附）件的結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步明確它的組成部分，工作原理和工作過程，為做好維護(hù)工作打下良好的基礎(chǔ)。

3.排除故障方法——牽引“維護(hù)”

在深入了解了飛機(jī)部（附）件結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，教員提出排除故障的方法，從而開展教學(xué)，使學(xué)員掌握維護(hù)這一部（機(jī)）件的方法。首先，教員進(jìn)行講解示范，重點(diǎn)講解三個(gè)方面的內(nèi)容：（1）操作的方法和步驟（2）檢查的程序和標(biāo)準(zhǔn)（3）維護(hù)工作中的注意事項(xiàng)。然后，學(xué)員在教員的指導(dǎo)下開始實(shí)習(xí)，動(dòng)手實(shí)踐，親身體會(huì)操作的方法、步驟。最后，教員針對學(xué)員的實(shí)習(xí)情況進(jìn)行講評，指出存在的問題，提出今后應(yīng)努力的方向。

這是故障牽引教學(xué)法中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，充分體現(xiàn)出了以教學(xué)為中心，學(xué)員為主體[3]，教員為主導(dǎo)的教學(xué)思想。

三、實(shí)施故障牽引教學(xué)法應(yīng)注意的問題

1.教員要把握好故障的深度

故障牽引，顧名思義，故障只是起牽引作用，而不是講解故障。因此，教員在實(shí)施這一教學(xué)法的過程中，要掌握好“故障”這個(gè)度，故障只是起“拋磚引玉”的作用，用故障牽引出功能、結(jié)構(gòu)和維護(hù)，其最終落腳點(diǎn)是維護(hù)，功能和結(jié)構(gòu)都是為維護(hù)服務(wù)的，維護(hù)才是講課的重點(diǎn)，不要本末倒置。

2.教員要注意引導(dǎo)的方法

教員在實(shí)施這一教學(xué)法的過程中，要注意引導(dǎo)的方法。（1）引導(dǎo)要及時(shí)。在第一個(gè)環(huán)節(jié)，提出故障現(xiàn)象后，學(xué)員可能對發(fā)生故障的實(shí)例和危害比較感興趣，而不會(huì)聯(lián)想到部（附）件的功能上，這時(shí)，教員要及時(shí)進(jìn)行引導(dǎo)，把學(xué)員的注意力引導(dǎo)到功能上[4];（2）要給學(xué)員提供思考的時(shí)間。教員通過舉實(shí)例、提問題等方式進(jìn)行引導(dǎo)后，要給學(xué)員留有思考的空間，讓學(xué)員發(fā)揮主動(dòng)性、創(chuàng)造性，展開積極的思考，通過獨(dú)立思考或相互討論獲取答案。

參考文獻(xiàn)：

[1] 崔德立，以開放性視野引領(lǐng)實(shí)戰(zhàn)化條件下士官職業(yè)技術(shù)教育基礎(chǔ)課程教學(xué)改革[J].裝甲兵技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào) 2014（12）：14.

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[3]張永鋒，基于士官認(rèn)知規(guī)律的裝備構(gòu)造課程教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)初探[J].中國教育技術(shù)裝備 2015（14）：105.

[4]李罡，“3+1”教學(xué)法在航空裝備課程教學(xué)中的應(yīng)用[J].寧波職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào) 2017（2）：101.

[5]劉建勛，特色主導(dǎo)下的航空機(jī)務(wù)士官教育創(chuàng)新研究[J].價(jià)值工程 2017（31）：160.

作者簡介：楊小凱（1984- ），男，河南許昌人，空軍工程大學(xué)航空機(jī)務(wù)士官學(xué)校飛機(jī)維護(hù)教研室副主任，講師，碩士，主要從事航空維修工程的教學(xué)與研究。