城市道路改造工程的設(shè)計(jì)要點(diǎn)研究

賀闖新

摘要：針對(duì)城市道路的改造項(xiàng)目工程，設(shè)計(jì)工作實(shí)施質(zhì)量直接關(guān)系著項(xiàng)目總體建設(shè)質(zhì)量和效率，這就決定了把握好城市當(dāng)中道路改造項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)實(shí)施要點(diǎn)的必要性及重要性。故而，本文主要圍繞著城市道路的改造工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)開展深入的研究和探討，便于今后能夠高效落實(shí)城市當(dāng)中道路改造項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)實(shí)踐工作

關(guān)鍵詞：城市道路;改造工程;設(shè)計(jì)要點(diǎn)

在城市建設(shè)發(fā)展推動(dòng)之下，城市當(dāng)中道路改造項(xiàng)目工程逐年遞增，對(duì)設(shè)計(jì)工作方面要求也逐步提升。對(duì)此，有效把握好城市道路的改造工程設(shè)計(jì)實(shí)施要點(diǎn)，對(duì)于保證城市當(dāng)中道路改造項(xiàng)目工程總體設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率來說，有著一定的現(xiàn)實(shí)意義和價(jià)值。

1 設(shè)計(jì)原則闡述

為保證道路改造項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)安全性、耐久性和使用功能均能夠得到有效增強(qiáng)，要求設(shè)計(jì)者務(wù)必要對(duì)基本設(shè)計(jì)原則予以明確，以免盲目性地設(shè)計(jì)，對(duì)設(shè)計(jì)質(zhì)量產(chǎn)生不利影響。下列是道路改造項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)基本原則：一是，人本化安全為首基本設(shè)計(jì)原則，保證道路改造項(xiàng)目工程完工后道路適宜行車;二是，以可持續(xù)性發(fā)展為基本原則，節(jié)省建設(shè)材料，注重道路改造項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)建設(shè)成本的有效節(jié)約;三是，注重經(jīng)濟(jì)和經(jīng)濟(jì)相融合這一項(xiàng)基本原則，著重考慮道路改造項(xiàng)目工程較大規(guī)模，涉及大量管網(wǎng)和搬遷等各項(xiàng)工作，故借助現(xiàn)代化改造技術(shù)期間，需盡量將新建管網(wǎng)數(shù)量減少;四是，以道路改造項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)方案和遠(yuǎn)期的交通功能協(xié)調(diào)性設(shè)計(jì)原則為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)實(shí)踐中著重考慮到今后交通流量變化情況，以確保道路改造項(xiàng)目工程整體設(shè)計(jì)可符合后期道路實(shí)際使用功能需求^[1]。

2 設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1 在路基設(shè)計(jì)方面

道路改造項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)實(shí)踐中，路基設(shè)計(jì)內(nèi)容十分關(guān)鍵，往往決定著道路改造項(xiàng)目工程竣工后新舊路基承載能力能否維持一致性狀態(tài)。若改造部位新路基未經(jīng)科學(xué)合理化設(shè)計(jì)，則新舊路基相結(jié)合部位便會(huì)有缺乏均勻性的沉降相關(guān)質(zhì)量方面問題產(chǎn)生，故要求務(wù)必要注重改造部位新路基部分的科學(xué)合理化設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)路基期間，需結(jié)合道路路基具體情況，合理選定改造設(shè)計(jì)方案，包含著改造施工需求、原有的道路現(xiàn)狀等，以確保能夠合理選定出道路改造最佳實(shí)施方案，如將道路拓寬尺寸有效確定下來等^[2]?，F(xiàn)階段，在道路改造項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)實(shí)踐中，拓寬道路常用方式以混合加寬、雙側(cè)加寬和單側(cè)加寬為主，需要結(jié)合道路改造項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)要求和標(biāo)準(zhǔn)，予以合理化選定。在確定好路基拓寬的形式和方法后，就需要將新舊路基銜接好，采取相應(yīng)措施，將新舊路基相互之間沉降差有效縮短，如新舊路基所在銜接位置，可以用土工格柵這種結(jié)構(gòu)形式，將新舊路基所處接縫位置沉降量降低，以確保道路改造項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)實(shí)踐中路基設(shè)計(jì)方面工作得以有效落實(shí)。

2.2 在平面設(shè)計(jì)方面

城市當(dāng)中道路改造項(xiàng)目工程平面設(shè)計(jì)實(shí)踐中，務(wù)必要對(duì)改造道路平面和地形條件、地勢(shì)環(huán)境、自然環(huán)境、人文環(huán)境等一致性予以充分考慮，下列是平面設(shè)計(jì)層面詳細(xì)設(shè)計(jì)實(shí)施要點(diǎn)：一是，務(wù)必嚴(yán)格依照設(shè)計(jì)要求和規(guī)范，科學(xué)合理地劃分好城市道路等級(jí)，對(duì)道路改造項(xiàng)目工程具體情況予以有效明確。設(shè)計(jì)城市當(dāng)中道路改造項(xiàng)目工程實(shí)施方案實(shí)踐中，對(duì)于改造路段道路路面期間，務(wù)必要注重節(jié)約性與經(jīng)濟(jì)性，依據(jù)道路平面線性基本指標(biāo)、周邊其余工程建設(shè)影響因素，將道路改造具體形式確定下來。以滿足總體設(shè)計(jì)規(guī)范、設(shè)計(jì)安全和便捷性為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)舊道路有效利用，盡量將改造路面設(shè)計(jì)占用面積縮小，將道路改造項(xiàng)目工程總量減少，保證新舊路面所在交接部位可維持較好過渡;注重曲線路面與直線路面兩者銜接方案的合理設(shè)計(jì)，可借助緩和曲線、超高、加密等多種設(shè)計(jì)手段，為路面改造設(shè)計(jì)質(zhì)量提供有效保證;路面的改造設(shè)計(jì)實(shí)踐中，需以改造設(shè)計(jì)各項(xiàng)需求和標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，實(shí)施分隔帶處開口、道路的交叉口、車輛的停靠站等科學(xué)化設(shè)計(jì)。以道路的交叉口科學(xué)設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，再結(jié)合道路交叉口形式及流線、道路車流量等，以保證道路改造項(xiàng)目工程完畢后，道路交叉處路面部位無安全事故情況出現(xiàn)，保證城市當(dāng)中道路改造項(xiàng)目工程總體設(shè)計(jì)質(zhì)量^[3]。

2.3 在斷面設(shè)計(jì)方面

斷面設(shè)計(jì)，它也是城市當(dāng)中道路改造項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)的一種手段，以斷面、橫斷面這兩種不同的類型為主，下面是斷面設(shè)計(jì)層面詳細(xì)設(shè)計(jì)實(shí)施要點(diǎn)：一是，設(shè)計(jì)橫斷面。依據(jù)上位規(guī)劃、道路交通流量的預(yù)測(cè)分析、道路兩側(cè)建設(shè)情況等，將城市當(dāng)中道路改造項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)當(dāng)中橫斷面具體形式確定下來;依據(jù)道路的交通組織、道路類別、設(shè)計(jì)速度、地下管線、交通特性等，將道路組成比例確定下來，如橫斷面的型式與尺寸等;以因地制宜這一項(xiàng)基本原則，保證橫斷面的形式設(shè)計(jì)，可以和道路周圍區(qū)域風(fēng)格、環(huán)境維持一致性狀態(tài);設(shè)計(jì)者務(wù)必要把控好橫斷面實(shí)際坡度值，通常針對(duì)機(jī)動(dòng)車在運(yùn)行期間端截面的坡度設(shè)計(jì)部符合設(shè)計(jì)值相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，通常在2%以內(nèi)，人行道橫斷面則需把控至1%-7%范圍;二是，設(shè)計(jì)縱向斷面。實(shí)踐中需保證相交道路與規(guī)劃區(qū)域道路豎向把控好節(jié)點(diǎn)部位的凈空高度均可滿足于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn);以城市道路原有縱向斷面的設(shè)計(jì)形式為基礎(chǔ)，結(jié)合檢測(cè)資料各項(xiàng)科學(xué)設(shè)計(jì)資料和改造方案，保證城市當(dāng)中道路改造項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)建設(shè)完成后，路面可滿足于所規(guī)定的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和要求;充分考慮搭均衡性和縱面少設(shè)計(jì)要素，經(jīng)資料科學(xué)檢測(cè)后，實(shí)施改造方案總體設(shè)計(jì)工作，以保證經(jīng)改造建設(shè)后道路路面實(shí)際高程可滿足與所規(guī)定的高程范疇;著重考慮到均衡性和平縱面相關(guān)設(shè)計(jì)要素，將豎向曲線半徑和長(zhǎng)度適當(dāng)增加，保證縱面線可維持良好柔和性狀態(tài)。但是危險(xiǎn)路段務(wù)必要著重考慮到行車人員安全方面因素，將豎向半徑參數(shù)值確定下來，并予以有效把控，為行車者提供較好的行車視野，將行車安全事故問題發(fā)生率有效降低;那么，若想更好地保證道路行車安全且穩(wěn)定，要求設(shè)計(jì)者需注重縱向的坡度設(shè)計(jì)，切勿過于小伙子過于大，經(jīng)改造建設(shè)后道路縱向坡度需超過0.3%，而后，設(shè)定好落水點(diǎn)、鋸齒狀偏溝、挑水點(diǎn)等，將斷面整體設(shè)計(jì)質(zhì)量提升奠定基礎(chǔ)，更好地節(jié)約施工方面成本，保證總體設(shè)計(jì)效果。

2.4 在橋涵設(shè)計(jì)方面

橋涵設(shè)計(jì)實(shí)踐中，需先細(xì)致調(diào)查好原有道路的排水系統(tǒng)，保證涵洞孔徑參數(shù)值可滿足于灌溉需求，注重原有道路結(jié)構(gòu)路段的靈活運(yùn)用，針對(duì)兩個(gè)距離相近渠道，或者是溝渠密集處，應(yīng)予以合并處理。通過道路改造橋涵結(jié)構(gòu)及原有的結(jié)構(gòu)特性結(jié)合，將其整體灌溉和排水功能提升。新道路的涵洞設(shè)計(jì)實(shí)踐中，務(wù)必要和水文、填土高度、地形地質(zhì)、施工條件等結(jié)合到一起，開展孔洞設(shè)計(jì)，盡量采用原有道路橋梁的結(jié)構(gòu)，保證新舊道路橋涵整體縱向方向和原有橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的拼接。

3 結(jié)語

綜上所述，通過以上分析論述之后我們對(duì)于城市當(dāng)中道路改造項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)實(shí)施基本原則及其要點(diǎn)，均能夠有了更加深入地認(rèn)識(shí)及了解。從總體上來說，城市當(dāng)中道路改造項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)實(shí)施要點(diǎn)集中表現(xiàn)在路基、平面、斷面、橋涵這幾個(gè)節(jié)點(diǎn)上，所涉及內(nèi)容較多，復(fù)雜性較為突出。那么，為了能夠在今后更好地開展落實(shí)城市當(dāng)中道路改造項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)實(shí)踐工作，不僅要求廣大設(shè)計(jì)者有效把握好這些設(shè)計(jì)實(shí)施要點(diǎn)，還務(wù)必要結(jié)合具體的工程情況、需求等，更為靈活有效地運(yùn)營(yíng)各種設(shè)計(jì)方式或者手段，以保證城市當(dāng)中道路改造項(xiàng)目工程總體設(shè)計(jì)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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