山區(qū)公路路基施工關(guān)鍵技術(shù)及質(zhì)保措施研究

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，山區(qū)的公路建設(shè)無(wú)論是在數(shù)量還是規(guī)模上都在逐年提高，在山地環(huán)境中進(jìn)行公路修建，受到自然條件的限制，有更大的難度，再由于山地環(huán)境的路基狀況穩(wěn)定性差異通常會(huì)比較大，因此其關(guān)鍵性的技術(shù)和質(zhì)量保障尤其應(yīng)該重視，路基的施工技術(shù)和質(zhì)量也是山區(qū)公路安全穩(wěn)定運(yùn)行的基礎(chǔ)。在本文中，筆者對(duì)山區(qū)進(jìn)行公路路基施工過程中的關(guān)鍵性技術(shù)和質(zhì)量保障措施進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路;公路施工技術(shù);質(zhì)量保障

山區(qū)公路肩負(fù)著山區(qū)旅游和山區(qū)特產(chǎn)運(yùn)輸?shù)闹厝?，是山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要命脈，一條安全穩(wěn)定的公路在山區(qū)經(jīng)濟(jì)和文化的發(fā)展能夠起到重要的作用。而山區(qū)公路的建設(shè)具有資金難度、路基難度、自然環(huán)境難度等多方面的問題，這些問題都會(huì)在不同程度上影響山區(qū)公路的使用壽命和質(zhì)量，在本文中，筆者僅對(duì)于山區(qū)的公路路基施工做出簡(jiǎn)要的分析。

1 影響山區(qū)公路路基施工的地質(zhì)災(zāi)害

山區(qū)公路路基的施工過程中容易發(fā)生的地址災(zāi)害種類比較多，但是數(shù)量最多，破壞力最大的主要有三種，分別是滑坡、泥石流和崩塌，這三種地質(zhì)災(zāi)害對(duì)山區(qū)公路的路基施工威脅巨大而且發(fā)生頻次也最多，下面主要分析一下這三種地質(zhì)災(zāi)害：

1.1 滑坡

滑坡經(jīng)常出現(xiàn)在大型自然災(zāi)害（如暴雨、地震等）發(fā)生之后，大面積的山體受到震動(dòng)之后在山區(qū)公路的上方形成山體滑坡使公路阻斷，由于山區(qū)公路是進(jìn)出山區(qū)的重要通道，而且在自然災(zāi)害之后更需要及時(shí)將各種救災(zāi)物資通過公路運(yùn)入山區(qū)，這就需要對(duì)公路的路基質(zhì)量有非常高的要求，如果在路基受損不嚴(yán)重的情況下，對(duì)公路的通常主要是路面的清理工作，能夠讓山區(qū)公路及時(shí)恢復(fù)通行。

1.2 泥石流

泥石流對(duì)山區(qū)公路的破壞主要方式是石塊和泥土以流體運(yùn)動(dòng)形式對(duì)公路進(jìn)行沖擊然后形成泥沙和石塊淤積，泥石流所造成的危害主要有對(duì)公路路基的破壞和路面的堵塞，在比較嚴(yán)重的情況下甚至?xí)氯拥缽亩纬蓢?yán)重的堪塞湖，其對(duì)于路基的破壞程度是非常大的，也對(duì)公路的恢復(fù)通行造成巨大的困難。

1.3 崩塌

崩塌的情況同樣多發(fā)生在地震或暴雨之后，少數(shù)情況也會(huì)由于山體巖石本身的質(zhì)地和節(jié)理造成，但是在山區(qū)公路的修建設(shè)計(jì)過程中，通常情況下會(huì)避免在易崩塌區(qū)域修建。當(dāng)發(fā)生重大自然災(zāi)害時(shí)，巖塊的崩塌會(huì)對(duì)公路的路面和路基造成強(qiáng)大的沖擊力，甚至造成難以修復(fù)的破壞，徹底阻斷山區(qū)公路的通行。

2 山區(qū)公路路基施工的基本標(biāo)準(zhǔn)

由于以上所提到的自然災(zāi)害在發(fā)生時(shí)會(huì)對(duì)公路的路面和路基造成嚴(yán)重?fù)p傷，從而影響通行尤其是關(guān)鍵時(shí)刻的物資運(yùn)輸，因此，在山區(qū)公路進(jìn)行建設(shè)的過程中，需要提高公路路基的質(zhì)量要求，以便于平時(shí)的運(yùn)行和災(zāi)害發(fā)生時(shí)的迅速搶修。

2.1 路基的整體性

路基的整體性是保障路基在自然災(zāi)害發(fā)生時(shí)的抵抗力的重要方式，也是自然災(zāi)害發(fā)生后能否順利進(jìn)行搶修工作的保障，由于山區(qū)地質(zhì)條件比較復(fù)雜的限制，路基的整體性對(duì)于施工的技術(shù)和質(zhì)量有著比較高的要求。

2.2 剛度和強(qiáng)度

路基的剛度和強(qiáng)度是防止路基或者路面由于車輛的重壓而導(dǎo)致變形的情況出現(xiàn)，其要求和平原地區(qū)的公路基本一致，但是由于山區(qū)獨(dú)有的地質(zhì)條件和水文環(huán)境會(huì)造成一定的施工難度。

2.3 溫度變化抗性

山區(qū)公路路基的溫度變化由于山區(qū)的氣候條件變化和地下水的含量會(huì)大于平原地區(qū)，溫差過大會(huì)造成路基或者路面相對(duì)于平原地區(qū)更容易產(chǎn)生脹裂，尤其是對(duì)于地下水豐富的山區(qū)，溫度和水流會(huì)對(duì)路基和路面產(chǎn)生比較大的損害。

3 施工過程中涉及關(guān)鍵的技術(shù)

山區(qū)公路施工是一項(xiàng)難度比較大而且工期比較長(zhǎng)的工程，從施工初期的施工計(jì)劃制定到施工過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)都需要相關(guān)工作人員的高度重視。

3.1 施工準(zhǔn)備

施工準(zhǔn)備階段的組織、技術(shù)、物料和后勤保障是施工順利進(jìn)行的重要保障，施工前的組織工作是施工人員的合理安排與具體任務(wù)的劃分，技術(shù)預(yù)備工作主要是指對(duì)施工過程中涉及每個(gè)施工段的具體環(huán)境進(jìn)行準(zhǔn)確探測(cè)和記錄，而施工的物料和后勤保障主要是對(duì)施工材料的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)，避免出現(xiàn)材料不符合施工質(zhì)量要求的現(xiàn)象。

3.2 路基挖方

路基的挖方工作進(jìn)行前需要對(duì)施工地段的土質(zhì)和石質(zhì)通過垂直方向開挖的方式進(jìn)行全面的分析，然后通過詳盡的石質(zhì)和土質(zhì)資料以及具體的坡度進(jìn)行挖方施工。對(duì)于比較平整和平緩的路面，土質(zhì)和石質(zhì)允許的情況下可以進(jìn)行水平開挖，而陡峭的路面需要采用分層開挖的方式來(lái)進(jìn)行挖方，需要特別注意的挖方過程中出現(xiàn)斷層情況的特殊處理。

3.3 路基排水

路基的排水是指對(duì)地面水進(jìn)行處理從而避免地表水流進(jìn)路基造成路基強(qiáng)度降低的同時(shí)，對(duì)地下水進(jìn)行排空操作，以此降低地下水的水位，保障路基的干燥狀態(tài)從而保證路基強(qiáng)度。需要特別注意的是路基邊坡的沖刷現(xiàn)象和水流下滲的現(xiàn)象如果出現(xiàn)，就需要根據(jù)具體情況對(duì)路基進(jìn)行加固，當(dāng)?shù)刭|(zhì)裂隙比較多的情況發(fā)生時(shí)，可以通過改變出口的縱坡大小來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

3.4 路基壓實(shí)

路基的壓實(shí)階段通常分為多次來(lái)進(jìn)行，這與路基含水量也有很大的關(guān)聯(lián)，如果含水量過低就會(huì)導(dǎo)致壓實(shí)的效果大打折扣，這時(shí)就需要通過灑水車作業(yè)進(jìn)行水分補(bǔ)給。通常狀況下只有在完成坡面處理工作之后才會(huì)進(jìn)行壓實(shí)操作，第一階段的壓實(shí)采用機(jī)械壓實(shí)的方式來(lái)進(jìn)行，第二次壓實(shí)可以結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行人工壓實(shí)與機(jī)械壓實(shí)相結(jié)合的方式來(lái)進(jìn)行，需要注意的是最后一次壓實(shí)操作之前的質(zhì)量分析，通過對(duì)之前壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行及時(shí)的分析來(lái)調(diào)整最后一次壓實(shí)操作。

4 保障施工質(zhì)量的相關(guān)措施

無(wú)論是哪一個(gè)環(huán)節(jié)的施工工作，最重要的質(zhì)量保障內(nèi)容就是選用材料的合格和嚴(yán)格的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，例如在原材料的選用方面，路基填實(shí)施工環(huán)節(jié)中石料的粒徑大小、填土強(qiáng)度等都會(huì)對(duì)路基的質(zhì)量造成影響;在施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，路基基底的高度、形狀，每次壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)同樣也會(huì)對(duì)路基的強(qiáng)度產(chǎn)生影響，而原材料和技術(shù)方面的保障，應(yīng)當(dāng)從組織形式、管理結(jié)構(gòu)和團(tuán)隊(duì)建設(shè)方面入手，保障工程的進(jìn)度和質(zhì)量。

4.1 組織形式

承建方的組織形式類型通常有三種分別是職能部門控制式、混合工程隊(duì)式和矩陣式，對(duì)于山區(qū)公路項(xiàng)目而言，其工程量大、工程所涉及學(xué)科比較負(fù)責(zé)的施工特點(diǎn)更適合矩陣式的組織形式。矩陣式的施工組織形式的特點(diǎn)是能夠?qū)⑹┕み^程中的兩個(gè)原則：職能原則、工程對(duì)象原則進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，使多個(gè)部門的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行充分的發(fā)揮，從而達(dá)到高效施工的目的。

4.2 管理結(jié)構(gòu)

現(xiàn)階段的承建方管理結(jié)構(gòu)通常包括總公司、施工項(xiàng)目部和施工隊(duì)的三層管理模式，各個(gè)層面的管理進(jìn)行結(jié)合和優(yōu)化是管理結(jié)構(gòu)工作效率的基礎(chǔ)，目前類似山區(qū)公路建設(shè)工程這種工程量比較大而且比較復(fù)雜的管理中，通常都會(huì)借助于項(xiàng)目管理的軟件來(lái)進(jìn)行，例如PMIS等，通過信息化的軟件管理，實(shí)現(xiàn)高效的反饋調(diào)整功能。

4.3 團(tuán)隊(duì)建設(shè)

團(tuán)隊(duì)建設(shè)的重點(diǎn)是高效的管理層建設(shè)和施工人才以及勞務(wù)隊(duì)伍的團(tuán)隊(duì)建設(shè)，這包括的多個(gè)方面的管理人員和技術(shù)人員以及勞務(wù)人員，通過對(duì)團(tuán)隊(duì)建設(shè)進(jìn)行充分重視來(lái)保障工程參與者的專業(yè)素質(zhì)，是提高山區(qū)公路建設(shè)質(zhì)量的重要人才基礎(chǔ)。

4.4 問責(zé)制度

問責(zé)制度的建立是山區(qū)公路建設(shè)質(zhì)量的最后一道安全保障，完善的問責(zé)制度不僅能夠?qū)こ虆⑴c者的責(zé)任劃分明確，還能夠促使施工過程中出現(xiàn)的各種問題被及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決，使施工者、技術(shù)人員、工程質(zhì)量的監(jiān)督人員各司其職，形成良性的工程施工體系。

5 結(jié)語(yǔ)

山區(qū)公路的建設(shè)過程中路基的質(zhì)量是一項(xiàng)重要內(nèi)容，合格的工程原材料和施工技術(shù)以及管理模式是需要重點(diǎn)關(guān)注的，以此來(lái)有效提高公路的使用壽命和抗災(zāi)能力。

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作者簡(jiǎn)介：皮劍平 84.10 男 漢 永州 永州市金洞管理區(qū)交通運(yùn)輸局 職稱工程師 學(xué)歷本科