公共交通運(yùn)價(jià)與出租車運(yùn)價(jià)關(guān)系研究

陳斌

摘 要：出租車的調(diào)價(jià)問題成為近年來的熱點(diǎn)問題。把握兩者之間關(guān)系是解決矛盾的關(guān)鍵，本文在“公交優(yōu)先”的大政策下，從政府角度出發(fā)，以晏秋博士的多目標(biāo)的社會(huì)總成本最小化的出租車定價(jià)模型為方法模型，采取逆向思維，驗(yàn)證模型的可行性，初步得到重慶市南岸區(qū)的公共交通運(yùn)價(jià)與出租車運(yùn)價(jià)的關(guān)系。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì);公交優(yōu)先;多目標(biāo)的社會(huì)總成本最小化的出租車定價(jià)模型

0 引言

出租車運(yùn)價(jià)過低，居民愿意搭載的可能性越大，其出租車分擔(dān)客運(yùn)量就越大。若出租車的分擔(dān)率過高，會(huì)造成其他公共交通的資源浪費(fèi)，造成社會(huì)總的出行成本增加;若出租車運(yùn)價(jià)過高，導(dǎo)致其分擔(dān)率過低，不能滿足人們的個(gè)性化出行，從而部分對(duì)出行服務(wù)質(zhì)量要求較高的乘客會(huì)選擇購(gòu)買私家車，加劇了城市道路的壓力。因此，把握出租車與其他公共交通的運(yùn)價(jià)關(guān)系是合理分配城市客運(yùn)資源的關(guān)鍵。

1 國(guó)內(nèi)外綜述

現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)外對(duì)出租車與其他公共交通的運(yùn)價(jià)關(guān)系已經(jīng)有了一些研究成果，F(xiàn)ernandez et al[1].（2006）提出了價(jià)格敏感度法。Kim[1]（2008）針對(duì)出租車價(jià)格的敏感需求，提出了出租車價(jià)格的增加折扣政策。楊忠振，王璐[3]通過Logic函數(shù)建立模型得出出租車2km起步時(shí)的最優(yōu)起步價(jià)格;晏秋[1]（2012）以公交優(yōu)先的大政策下，從政府的角度出發(fā)，提出了多目標(biāo)的社會(huì)總成本最小化的出租車定價(jià)模型。

2 多目標(biāo)的社會(huì)總成本最小化的出租車定價(jià)模型

以社會(huì)總成本最小為目標(biāo)，出租車出行的社會(huì)總成本主要包括居民出行的總費(fèi)用、出租車的運(yùn)營(yíng)成本以及對(duì)環(huán)境影響的耗費(fèi)。對(duì)環(huán)境影響的耗費(fèi)主要表現(xiàn)在排放的CO2等有害氣體對(duì)環(huán)境的影響。

2.1 約束條件

2.1.1 分擔(dān)率的約束

出租車的分擔(dān)率也必須控制在一個(gè)合理的范圍。如果分擔(dān)率過高，會(huì)影響其他公共交通的發(fā)展，如果分擔(dān)率過低則不足以展示其補(bǔ)充的作用。

2.1.2 起步價(jià)，起步里程，超起租單價(jià)的限制

本文通過國(guó)內(nèi)多個(gè)代表城市的出租車價(jià)格分析，來初步確定出租車的起步價(jià)、起步里程和超起租單價(jià)的一個(gè)范圍。故出租車的起步價(jià)約束范圍為（8-14元），出租車的起步里程約束范圍為（2-4公里），出租車的超起租單價(jià)為（1.5-2.6元）。

2.1.3 居民承受能力的限制

參考發(fā)展中國(guó)家及我國(guó)其他城市的有關(guān)經(jīng)驗(yàn)，居民承受能力的約束范圍為：

3 重慶市南岸區(qū)出租車運(yùn)價(jià)與公共交通運(yùn)價(jià)的關(guān)系

本文通過重慶市南岸區(qū)實(shí)地調(diào)查得出數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)計(jì)算結(jié)果符合模型的約束條件，可知出租車分擔(dān)率與常規(guī)公交、軌道交通的分擔(dān)率存在數(shù)學(xué)邏輯關(guān)系。

重慶市南岸區(qū)的公共交通主要為三種：地面常規(guī)公交、輕軌（軌道交通），出租車。因此只考慮常規(guī)公交、軌道交通與出租車的出行方式，將模型改為：

Pg——常規(guī)公交、軌道交通總的分擔(dān);

Ux——出租車的出行效用;

Ug——常規(guī)公交、軌道交通的出行效用。

可以看出，當(dāng)出租車的價(jià)格提高時(shí)，人們的出行成本提高，導(dǎo)致出租車的出行效用值下降，Ux值下降，Pg提高，其他公共交通的分擔(dān)率提升。

4 總結(jié)

針對(duì)重慶市南岸區(qū)公共交通的實(shí)際情況，結(jié)合晏秋博士的多目標(biāo)的社會(huì)總成本最小化的出租車定價(jià)模型。得到出租車運(yùn)價(jià)與公共交通運(yùn)價(jià)的關(guān)系：

（1）定性分析——出租車與其他公共交通運(yùn)價(jià)之間的關(guān)系主要體現(xiàn)在客運(yùn)量上。在“公交優(yōu)先”的大政策下，每種交通方式分擔(dān)的客運(yùn)量必須保持在一定的比例內(nèi)。出租車運(yùn)價(jià)與公共交通運(yùn)價(jià)的最優(yōu)關(guān)系即是調(diào)節(jié)比價(jià)差使各個(gè)交通方式分擔(dān)的客運(yùn)量是最科學(xué)合理，達(dá)到“公交優(yōu)先” 效果。（2）定量分析——運(yùn)價(jià)之間的關(guān)系可以通過分擔(dān)率來表現(xiàn)。通過驗(yàn)證模型的可行性，可知出租車與常規(guī)公交、軌道交通分擔(dān)率之間的關(guān)系為：

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