高速鐵路財務(wù)管理工作中的可持續(xù)發(fā)展淺析

劉志強

摘 要：近年來，隨著我國高速鐵路的不斷發(fā)展，現(xiàn)代運輸化規(guī)模越發(fā)宏大，從而帶動了經(jīng)濟發(fā)展，但是在高速鐵路的經(jīng)濟發(fā)展中仍存在不少問題。很多線路在建設(shè)軌道交通規(guī)劃方案的時候沒有觀測過實際人流量的分布情況，導(dǎo)致一些線路過于擁擠，一些線路卻過于冷清，進而導(dǎo)致高速鐵路整體的效率非常低。本文就高速鐵路財務(wù)管理工作的可持續(xù)發(fā)展性做一個探討研究。

關(guān)鍵詞：高速鐵路? 財務(wù)? 可持續(xù)發(fā)展? 問題? 策略

我國的高速鐵路的投資和運行都是由政府財務(wù)進行運作的，這種壟斷模式的運營使高速鐵路一直處于沒有同行業(yè)相應(yīng)的競爭激勵，這樣導(dǎo)致了運營成本不但高昂，而且運營的效率較低，高速鐵路的整體服務(wù)水平被嚴重拉低。高鐵車站中建造的一些設(shè)施設(shè)備造價都很高昂，但設(shè)施本身卻處于閑置狀態(tài)，利用率很低無法發(fā)揮設(shè)施本來的功用，高鐵車站的總報價在無形中被拉高。

一、高速鐵路財務(wù)可持續(xù)發(fā)展中的問題

（一）高速鐵路的運營成本較高

高鐵成本體現(xiàn)在高速鐵路列車的配置成本高，保證列車能夠順利進站出站和運行的過程中要運用諸多高科技設(shè)備進行配合，這意味著檢修這些高科技設(shè)備的修繕費用就是一筆不小的支出，而且由于動力列車配置先進，具有諸多地方需要用電，耗電的費用也是一筆龐大的數(shù)額，最后如果列車的設(shè)備部件出現(xiàn)了損耗，更換部件的成本損耗也是十分驚人的。

（二）高速鐵路運營收入少

高速鐵路的運輸過程中沒有增值服務(wù)。不能根據(jù)客戶的實際能力靈活變動票價，無法吸引客源。高速鐵路能到達的地方大多都是一線城市比較重大的地方，對于一些小站點則無法到達，從側(cè)面限制了客戶資源。

（三）融資周期相對較長

建設(shè)和高速鐵路交通的需要大量的資金周轉(zhuǎn)，建設(shè)后運營票價會受到政府的限制，高鐵和輕軌的票價都被政府設(shè)置的盡可能低廉，企業(yè)因此長期處于收支不平衡的狀態(tài)。所以，為了緩解資金匱乏的矛盾，必須尋找新的融資途徑，從而快速持續(xù)發(fā)展各大高速鐵路交通項目。但高速鐵路建設(shè)和投資回報周期長。高速鐵路交通運營后出于公益性需要，票價會制定的很低，經(jīng)營效益沒有鮮明提高。

二、高速鐵路運輸系統(tǒng)的優(yōu)勢

（一）運輸能力強

高速鐵路交通運轉(zhuǎn)密度高，列車間隔行車時間短，行車速度快，運輸負載較強的原因是列車編組輛數(shù)多，所以運輸能力越超運輸車類。高速鐵路交通的運輸量遠在公路運輸系統(tǒng)之上。2015年，全國鐵路旅客發(fā)送量或?qū)⑼瓿?0億人左右;到2020年，鐵路客運量或達到50億人。

（二）準時性

高速鐵路交通由于在特定軌道上進行行駛，軌道行車次序依次遞進，沒有車輛擁堵現(xiàn)象，因為在地下行駛所以也不會因為氣候原因而產(chǎn)生延誤，全天候24小時運作，具有可信賴的準時性。

（三）舒適性

高速鐵路交通在特定軌道上進行行駛，城市軌道車輛運行特性良好，車輛有簡潔流暢的外觀、車站裝有四時調(diào)節(jié)的中央空調(diào)、幫助旅客自行購票的自動售票機等方便客服乘車的設(shè)備，高速鐵路交通乘車條件優(yōu)越，其舒適性大大提高，高鐵車站干凈舒爽，有乘務(wù)員在指引人群。高鐵站與地鐵站聯(lián)動建設(shè)在一處，便于乘客出站就進入高鐵，節(jié)省時間，超越普通的列車，大大縮短到達目的地時間，乘坐環(huán)境優(yōu)良，有充電插頭和電視可以使用。

（四）費用合理

高速公路系統(tǒng)因為有國家部門的扶持，國家為了方便人口出行，扶持交通系統(tǒng)，為各省市減壓減負，所以在制定票價的時候非常的合理，人均出行費用都很少，鼓動人們環(huán)保出行，多乘坐地鐵或者輕軌，減少道路負擔(dān)。

三、高速鐵路財務(wù)管理工作的可持續(xù)發(fā)展的策略

（一）完善軌道交通運營管理的法律法規(guī)

要確實的提升我國交通軌道運營管理水平的前提，必須要不斷的完善和健全相關(guān)的法律法規(guī)，沒有健全的法律作為支撐點，全國的高速鐵路運營就會發(fā)展緩慢，運營水平難以得到很高的提升。我國有關(guān)部門應(yīng)該盡快細化有關(guān)交通軌道運營的法律法規(guī)，在各個城市推行完善之后的法律法規(guī)，大力鼓動國民通過高速鐵路的方式出行，調(diào)控出行人流量。

（二）提高交通運營軌道線路的利用率

有關(guān)部門應(yīng)該在高速鐵路交通設(shè)計時，先整體調(diào)研各省各城市的人口基數(shù)、節(jié)假日出行流量等基礎(chǔ)省市的數(shù)據(jù)，在對于交通線路的設(shè)計過程中進行優(yōu)化設(shè)計，確保每個省市的發(fā)展規(guī)劃都適用于本省市的高速鐵路運行線路。在建設(shè)高鐵站的時候，應(yīng)該充分結(jié)合當(dāng)?shù)孛袂?，建立良好的?jīng)濟樞紐，推動集散分流的人流量。

（三）改善交通投資方式

高速鐵路交通企業(yè)應(yīng)引進社會資源，不同的城市引進當(dāng)?shù)夭煌纳鐣髽I(yè)，形成有效競爭的機制，從而提升運營管理水平，合理投入資金加強基礎(chǔ)設(shè)施。

（四）提升軌道交通的核心競爭

我們應(yīng)該貫徹結(jié)合自主研發(fā)和國外引進的一貫戰(zhàn)略，加快提高自身的科技水平，以增強我國軌道交通的核心競爭能力，在提高軌道交通運營的效率的同時，同樣要保證軌道交通的安全性，追求效益的同時要一手猛抓安全意識，避免造成在安全問題上產(chǎn)生的代價。

（五）引進直接投資

在工業(yè)領(lǐng)域加大了引進外商直接投資的力度，但在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域進行直接投資的案例很少?？梢蚤_放部分基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，開辟新的融資渠道，引入先進技術(shù)和管理模式運用在我國的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)上，對于提高國內(nèi)高速鐵路交通整體素質(zhì)比單純的資金投入更有意義。

（六）鼓動城市居民多利用高速鐵路交通出行

高速鐵路交通是承載了全國公共交通的主力運輸量，是減緩各省市人口負荷承重的一大利器，是省市的生命線工程。建成運營后可以直接改變各省市居民的出行方式，希望政府能夠大力宣傳高速鐵路的作用，提倡綠色出行，減少公共運輸系統(tǒng)的壓力。

世界公認高速鐵路交通能耗低，污染少，屬于“綠色交通”，可以解決各省市的“胖子病”，對于各省市的疏通脈絡(luò)，減輕負擔(dān)，分配人流，減壓交通都有著非常重要的意義。

各省市最大的公益性基礎(chǔ)設(shè)施就是高速鐵路系統(tǒng)，省市規(guī)劃和發(fā)展模式都會因為高速鐵路交通而改變。建設(shè)生態(tài)省市應(yīng)該把去除掉攤大餅式傳統(tǒng)建設(shè)概念，手掌形模式的城市建設(shè)規(guī)劃更符合現(xiàn)代省市的戰(zhàn)略部署。高速鐵路系統(tǒng)的建設(shè)將促進各省市繁榮，緩解人口密集、綠化少、污染重等省市的通病。

四、結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟發(fā)展不斷的加快，我國公民出行方式有了多種選擇，高速鐵路在這個交通方式多種多樣的時代中競爭激烈，如何能夠更好的提升高速鐵路的利用率和收益，是高速鐵路運營部門必須要思考的問題，可以通過完善鐵路體系相關(guān)法律法規(guī)，改善線路規(guī)劃，提升高鐵線路運用率，來提升高速鐵路車次的乘坐率，從而提升鐵路整體效益。

參考文獻

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