對公路貨運產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的思考

劉文杰

摘 要：在物流行業(yè)中公路貨運是一種十分重要的手段，一種更加靈活和快速的運輸方式，但是從我國現(xiàn)階段的情況來看，公路貨運產(chǎn)業(yè)的資源利用率和運輸效率低，物流成本偏高，公路貨運產(chǎn)業(yè)急需轉(zhuǎn)型升級。本文從公路貨運企業(yè)現(xiàn)狀及問題入手，分析公路貨運產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的趨勢，并提出措施和建議。

關(guān)鍵詞：公路貨運;轉(zhuǎn)型升級;競爭力;互聯(lián)網(wǎng)+;供應(yīng)鏈金融

1基于現(xiàn)代物流的公路貨運企業(yè)現(xiàn)狀及問題

近幾年來，我國的物流行業(yè)取得了重大的進步，但是在高速發(fā)展的時代背景之下，人們對物流行業(yè)也提出了更高的要求。然而，現(xiàn)階段的物流行業(yè)并不能夠提供高質(zhì)量完善的物流服務(wù)，大部分的物流企業(yè)還只是延用以往傳統(tǒng)的貨物存儲和運輸方式，并不能夠提供一些先進的科技化服務(wù)，例如訂貨和存貨管理等服務(wù)。這些問題存在的根本原因是由于隨著物流企業(yè)的數(shù)量不斷增加，各個物流企業(yè)所面臨的壓力也越來越大，在這種激烈的市場競爭之下，有一部分企業(yè)就只能被迫降低物流費用從而來進行貨物運輸，這就使得企業(yè)的發(fā)展較為緩慢，企業(yè)的競爭力嚴重下降。

1.1 物流企業(yè)的發(fā)展模式不夠完善

我國現(xiàn)階段的一些規(guī)模較大的物流企業(yè)都是利用總公司對各個分公司進行直接管理的方式，總公司直接操控整個貨物流動的管理。這種管理模式之下就需要整個物流企業(yè)具有一個有能力的核心管理部門來對各項任務(wù)進行安排，現(xiàn)代物流有兩個要求，在企業(yè)之中需要有一個利潤中心和一個核心指揮中心，整個企業(yè)的部門安排都要圍繞兩個中心進行工作的開展。但是，我國現(xiàn)階段的物流企業(yè)發(fā)展還不夠完善，并沒有對一些先進的科學(xué)技術(shù)進行引進，使得人們并沒有享受到完善的物流服務(wù)。在這種發(fā)展背景之下，就需要物流企業(yè)對發(fā)展模式引起重視，針對存在的問題進行相應(yīng)的改進，以保證物流行業(yè)能夠順利地發(fā)展下去。

1.2 公路貨運企業(yè)的服務(wù)較為單薄

在公路貨運企業(yè)之中，物流行業(yè)的一大部分利潤來源就是一些增值服務(wù)、倉庫的貨物存儲管理服務(wù)和貨物信息運輸管理等方面，但是這些服務(wù)的收益還是較少，使得公路貨運企業(yè)的發(fā)展還是十分艱難。公路貨運企業(yè)的功能較少，在這種發(fā)展背景之下，公路貨運企業(yè)的利潤來源只能夠依靠于這些利潤較低的基礎(chǔ)性服務(wù)之上。

1.3 公路貨運企業(yè)的營銷方式存在一些問題

大多數(shù)的公路貨運企業(yè)都不能夠很好地將物流運輸和倉庫存儲這兩個方面平衡的運營下去，大部分的企業(yè)只是注重企業(yè)的物流運輸，從而忽略了貨物存儲的能力。一些公路貨運企業(yè)沒有對物流信息的網(wǎng)絡(luò)管理引起重視，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還不夠完善。在現(xiàn)代物流之中必須要通過網(wǎng)絡(luò)和企業(yè)相互結(jié)合來完成整個物流行業(yè)的運輸，僅僅利用公路對貨物進行運輸是不能夠進行的。許多客戶在對物流公司進行挑選時，也會對物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)方面進行考察，這一問題是各個公路運輸企業(yè)普遍的薄弱環(huán)節(jié)。

2 公路貨運產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的趨勢

2.1無車承運人協(xié)同創(chuàng)新

目前，國家啟動的無車承運人試點工作順利開展。試點企業(yè)經(jīng)營模式多樣化，呈現(xiàn)出“電子商務(wù)+無車承運”、“園區(qū)基地+無車承運”、“物流平臺+無車承運”、“傳統(tǒng)貨運+無車承運”、“多式聯(lián)運+無車承運”等多種模式。無車承運人信息互聯(lián)互通，整合資源，一車貨從兩三天縮短到8至10個小時湊滿，資源整合效果明顯。無車承運平臺將不斷協(xié)同創(chuàng)新，有效推廣應(yīng)用多式聯(lián)運、甩掛運輸、集裝運輸?shù)认冗M的運輸組織方式，促進運輸設(shè)施設(shè)備及運輸作業(yè)不斷標準化，提升客戶的運輸及供應(yīng)鏈效率。

2.2從運力整合到運力賦能

“互聯(lián)網(wǎng)+”公路貨運運力整合解決了運力和貨源的連接匹配效率問題。但我國的公路貨運運力，主要以個體戶，夫妻店，兄弟店等貨運經(jīng)紀人、專線、小3PL式運營，信息化、管理水平、專業(yè)水平、標準化、集約化等程度低，因此，不僅需要進行運力整合，還需對運力賦能。促進運力資源集合地——物流園區(qū)的功能升級，共享服務(wù)體系和資源，提供公路貨運運力培訓(xùn)和服務(wù)支持，幫助個體戶車主司機、專線公司、小3PL等運力成長規(guī)范化，精細化高效管理，重構(gòu)運輸流，實現(xiàn)運輸服務(wù)時效化、標準化。

2.3物流服務(wù)到物流生態(tài)

基于“互聯(lián)網(wǎng)+”公路貨運運力整合從僅提供物流服務(wù)，慢慢向營造物流生態(tài)發(fā)展，提升貨運各個環(huán)節(jié)在產(chǎn)業(yè)鏈上的價值，實現(xiàn)需求集中、增值業(yè)務(wù)規(guī)?；?。物流金融、小額貸款、新車銷售、車油等車后市場服務(wù)，正從小規(guī)模試錯到大規(guī)模探索。另外，基于“互聯(lián)網(wǎng)+”公路貨運運力整合企業(yè)將涉足跨境運力整合，進一步探索新能源、無人駕駛、國際化等領(lǐng)域。

3 提高公路貨運企業(yè)競爭力的措施

3.1 對企業(yè)的結(jié)構(gòu)進行合理的調(diào)整

我國現(xiàn)階段的公路貨物運輸行業(yè)還不夠完善，依然處于較為落后的狀態(tài)，要想徹底改變企業(yè)的這種現(xiàn)狀就必須要從內(nèi)部進行改革，首先就是要對企業(yè)的結(jié)構(gòu)進行合理的調(diào)整。物流企業(yè)可以將各種資源進行綜合優(yōu)化，例如運輸資源和利潤收益等方面，從而能夠使各種資源得到充分地發(fā)揮。

3.2 增強與其他物流企業(yè)之間的合作

合作是達到共贏的前提條件，這種方式也能夠應(yīng)用于物流企業(yè)的發(fā)展之中，各個物流企業(yè)要意識到合作共贏的重要性，和其他的物流企業(yè)之間形成一種既是合作關(guān)系又是競爭關(guān)系的狀態(tài)。通過這種方式能夠更好地讓物流企業(yè)認識到自身所存在的不足并進行改進，從而達到互利共贏的目的，能夠幫助物流企業(yè)提高自身的企業(yè)競爭力。

3.3 加強企業(yè)內(nèi)部的管理

企業(yè)自身的內(nèi)部管理能夠促進整個企業(yè)向良好的方向發(fā)展，物流企業(yè)的發(fā)展要是依靠恰當(dāng)?shù)墓芾砟Ｊ健Ｎ锪髌髽I(yè)應(yīng)該制定相應(yīng)的規(guī)章制度，對企業(yè)進行嚴格的管理，從而才能提高物流的質(zhì)量，有效的提升物流企業(yè)服務(wù)品質(zhì)。

4對公路貨運產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的建議

4.1 推進標準建設(shè)與實施

通過對公路貨運產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，能促進行業(yè)標準的形成，然而目前物流行業(yè)標準欠缺，在一定程度上會制約運力整合，因而需大力推進標準制定與實施。進行資源整合的企業(yè)應(yīng)綜合考慮各貨運企業(yè)的情況，實現(xiàn)操作流程、服務(wù)等方面的標準化。政府和協(xié)會應(yīng)結(jié)合行業(yè)現(xiàn)狀，從行業(yè)角度出發(fā)制定電商貨物運輸、冷鏈貨物運輸?shù)葮藴?，填補行業(yè)標準空白，讓企業(yè)有章可循，促進行業(yè)標準化運營。

4.2 制定詳細的管理制度

通過對公路貨運產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，將更多企業(yè)聯(lián)系在一起進行貨運整合，這必然會加大企業(yè)管理難度，因而需制定詳細的管理制度，利用制度維護企業(yè)之間穩(wěn)定良好的關(guān)系。例如聯(lián)盟模式應(yīng)結(jié)合各企業(yè)特點，制定聯(lián)盟業(yè)務(wù)激勵機制、收益分配機制、獎懲機制、資源共享機制等管理機制。加盟總部應(yīng)綜合考慮自身與加盟商利益，制定加盟制度、考核制度、申訴制度、獎懲制度、操作制度、培訓(xùn)制度、淘汰制度等。

4.3 建立公路貨運物流公共信息平臺

隨著公路貨運產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，企業(yè)的信息化水平得到了較大的提高，同時也處于各自為政的狀態(tài)，這不利于公路貨運的新形態(tài)的發(fā)展，建議由政府聯(lián)合企業(yè)建立公路貨運物流公共信息平臺，通過平臺共享相關(guān)政策、標準、動態(tài)等信息資源。平臺與企業(yè)信息平臺進行對接，整合當(dāng)前物流數(shù)據(jù)，進行行業(yè)動態(tài)預(yù)測，指引企業(yè)發(fā)展方向，同時整合客戶相關(guān)信用信息，建立健全的客戶信用評價體系，為社會提供基本信息的查詢服務(wù)，并公布失信客戶，引領(lǐng)公路貨運市場規(guī)范發(fā)展。

4.4 充分發(fā)揮供應(yīng)鏈金融對傳統(tǒng)物流金融的替代升級作用

以倉單質(zhì)押、合同質(zhì)押為核心服務(wù)資金周轉(zhuǎn)的物流金融因為改變了責(zé)權(quán)利屬性，而后產(chǎn)生了大規(guī)模貨失貨損等問題。供應(yīng)鏈金融則通過封閉可控可管供應(yīng)鏈體系，既完善了責(zé)權(quán)利統(tǒng)一問題，又實現(xiàn)了供應(yīng)鏈全鏈條的整體風(fēng)險控制，有效地活化了資本的供應(yīng)鏈協(xié)同效應(yīng)。

只有政府、行業(yè)協(xié)會、企業(yè)三方的共同努力，運用智慧解決公路貨運產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的難題，才能促進公路貨運新形態(tài)的形成與發(fā)展。

參考文獻：

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基金項目：2020年焦作市政府決策研究招標課題，課題名稱：《關(guān)于以供應(yīng)鏈金融引領(lǐng)焦作市公路貨運產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的探索與思考》課題編號：JZZ2020030