民航甚高頻通信中互調(diào)干擾的對(duì)策解析

許文書(shū)

摘 要 本文主要以民航甚高頻通信中互調(diào)干擾的對(duì)策解析為重點(diǎn)進(jìn)行闡述，結(jié)合當(dāng)下我國(guó)民航發(fā)展趨勢(shì)為依據(jù)，首先分析民航甚高頻通信中互調(diào)干擾概述，其次從控制發(fā)射機(jī)干擾現(xiàn)象、控制接收機(jī)干擾、控制外部環(huán)境干擾幾個(gè)方面深入說(shuō)明并探討民航甚高頻通信中互調(diào)干擾的相關(guān)對(duì)策，旨意在為相關(guān)研究提供參考資料。

關(guān)鍵詞 民航;甚高頻通信;互調(diào)干擾;相關(guān)對(duì)策

如今我國(guó)各個(gè)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量在與日俱增，對(duì)應(yīng)民航局給予航空安全性要求愈加嚴(yán)格化，航管單位是確保飛機(jī)穩(wěn)定飛行的部門(mén)，要做好多種通信設(shè)備的管理工作。甚高頻通信在航空服務(wù)中占據(jù)重要地位，而最近幾年無(wú)線臺(tái)站創(chuàng)設(shè)，引出無(wú)線電磁環(huán)境呈現(xiàn)煩瑣化，民航甚高頻被干擾的現(xiàn)象十分嚴(yán)重，尤其是互調(diào)干擾發(fā)展為制約其安全性的主要因素，所以采取怎樣的措施應(yīng)對(duì)甚高頻通信互調(diào)干擾情況是熱點(diǎn)話題，應(yīng)該引起民航單位人員的高度關(guān)注。

1民航甚高頻通信中互調(diào)干擾概述

所謂的互調(diào)干擾，歸屬于無(wú)線電通信典型干擾情況，主要是兩個(gè)與大于兩個(gè)的頻率信號(hào)在同一個(gè)時(shí)間輸入收信機(jī)時(shí)，因?yàn)殡娐贩蔷€性特征生成第三個(gè)頻率，即FO。在FO剛好在某電臺(tái)頻段區(qū)域中，此臺(tái)會(huì)受到通信干擾?；フ{(diào)干擾不只是制約到通話質(zhì)量，特殊情況下會(huì)引出信號(hào)失真，以致空中交通管制工作者和飛行工作者出現(xiàn)通話困難，干擾到民航系統(tǒng)地空指揮通信體系運(yùn)作，不利于保障飛行安全[1]。并且互調(diào)干擾會(huì)損壞對(duì)應(yīng)設(shè)備，在發(fā)射機(jī)調(diào)試完成，其工作頻率便是輸出電路過(guò)程中最佳諧振點(diǎn)，此時(shí)電流處于最小值，然而互調(diào)干擾信號(hào)導(dǎo)致工作電路失諧，增加電流，繼而出現(xiàn)元器件發(fā)熱嚴(yán)重結(jié)果，發(fā)射機(jī)出現(xiàn)故障，制約到飛行安全。

另外互調(diào)干擾受到電路非線性影響，結(jié)合生成位置不同包含幾種形式：

其一，發(fā)射機(jī)干擾。因?yàn)槠渌愋托诺老嚓P(guān)發(fā)射信號(hào)以及RF共同器件耦合會(huì)連接到發(fā)射機(jī)末級(jí)位置，發(fā)射信號(hào)處于功放電路環(huán)境中進(jìn)行調(diào)制生成全新的頻率組合，跟隨有用信號(hào)發(fā)射，干擾到接收機(jī)信息接收效率，即發(fā)射機(jī)互調(diào)干擾現(xiàn)象。其二，接收機(jī)干擾。對(duì)于接收機(jī)前端電機(jī)，在兩個(gè)與接收頻率不同的干擾信息一同侵入到接收機(jī)內(nèi)部系統(tǒng)時(shí)，高頻放大器以及變頻器具備非線性，生成互調(diào)頻率，其混入在接收機(jī)頻帶中會(huì)出現(xiàn)接收機(jī)互調(diào)干擾現(xiàn)象。其三，外部效應(yīng)干擾。發(fā)射機(jī)傳輸電路期間，因?yàn)樘炀€和饋線接頭存在接觸不良隱患，或者異種金屬接觸形成非線性系統(tǒng)，立足于強(qiáng)射頻電場(chǎng)產(chǎn)生的起檢波效應(yīng)，繼而生成互調(diào)干擾。此種干擾比較煩瑣，在天氣變化情況下而變化，白天與夜晚、干燥與潮濕等不同環(huán)境均會(huì)對(duì)民航甚高通信帶來(lái)不同干擾威脅。

2民航甚高頻通信中互調(diào)干擾的相關(guān)對(duì)策

總體而言，互調(diào)干擾問(wèn)題的產(chǎn)生要滿足三個(gè)因素。首先是存在非線性電路;其次是干擾信號(hào)可以和非線性電路結(jié)合;最后互調(diào)分量頻率應(yīng)和接收機(jī)器具體工作頻率相等。缺少任何一個(gè)因素也不會(huì)造成互調(diào)干擾現(xiàn)象，所以要圍繞三個(gè)因素對(duì)民航甚高頻通信涉及的互調(diào)干擾問(wèn)題進(jìn)行解決與處理。

（1）控制發(fā)射機(jī)干擾現(xiàn)象。發(fā)射機(jī)針對(duì)飛機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行產(chǎn)生重要意義，要確保發(fā)射機(jī)可以正常飛行，應(yīng)該引進(jìn)防干擾設(shè)備，安裝在發(fā)射機(jī)位置，控制其他類型信號(hào)入侵。所以技術(shù)工作者要結(jié)合無(wú)線電影響調(diào)整天線以及發(fā)射機(jī)之間匹配模式，處理系統(tǒng)漏洞問(wèn)題。在實(shí)際改造期間，思考信號(hào)產(chǎn)生的彈性跨度，確定發(fā)射機(jī)具體接受范圍，使得干擾信號(hào)自動(dòng)起到屏蔽作用，保障發(fā)射機(jī)可以處于正常信號(hào)狀態(tài)下完成傳輸。另外在各個(gè)發(fā)射機(jī)分別使用天線情況下，增加天線之間水平距離以及垂直距離，以免饋線彼此靠近平行敷設(shè)[2];共同相同的天線系統(tǒng)期間，各個(gè)發(fā)射機(jī)和天線之間要適當(dāng)引進(jìn)隔離器，由此巧妙的降低民航甚高頻通信互調(diào)干擾現(xiàn)象產(chǎn)生概率。

（2）控制接收機(jī)干擾。對(duì)于民航系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行期間，地面信號(hào)以及空中存有的信號(hào)會(huì)不停轉(zhuǎn)化，保障確保設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)作，應(yīng)及時(shí)整合接受機(jī)器信號(hào)接收頻率，科學(xué)布設(shè)接收機(jī)運(yùn)作指標(biāo)，引進(jìn)回路級(jí)別，控制互調(diào)信號(hào)干擾到整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)作。并且引進(jìn)濾波器調(diào)整信號(hào)入侵，增加信號(hào)互調(diào)性能。還要保障混頻器以及高放存在平方律特點(diǎn)的器件，比如放置結(jié)型場(chǎng)效應(yīng)管。

（3）控制外部環(huán)境干擾。民航甚高頻通信受到外界環(huán)境的制約是不能預(yù)知的，外部環(huán)境的實(shí)踐檢測(cè)也是存在較大難度的，特別是不容易觀察到的空中信號(hào)，所以要增加信號(hào)檢測(cè)體系，圍繞根源部位尋找外界環(huán)境干擾信號(hào)的產(chǎn)生來(lái)源[3]。針對(duì)非線性條件，能夠依托信號(hào)監(jiān)督體系確定干擾來(lái)源，要想控制此種因素出現(xiàn)，還應(yīng)該定期對(duì)零件效能加以檢查，若存在接觸不良的隱患，及時(shí)維護(hù)，減少民航企業(yè)巡視。對(duì)于飛機(jī)的實(shí)際飛行，要強(qiáng)調(diào)零件有效監(jiān)控，開(kāi)展緊急演練操作，若了解零件生成銹蝕，要加以涂油處理，平時(shí)機(jī)器的保養(yǎng)中引進(jìn)特殊化涂料，時(shí)刻了解天氣變化，處理因?yàn)橥獠織l件造成的互調(diào)干擾情況。

3結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，民航甚高頻頻段會(huì)受到互調(diào)干擾影響，產(chǎn)生較為嚴(yán)重的后果，所以民航企業(yè)管理者要給予民航甚高頻通信互調(diào)干擾情況足夠的認(rèn)識(shí)，掌握互調(diào)干擾產(chǎn)生原理，找到生成互調(diào)干擾現(xiàn)象的影響因素，從多個(gè)層面控制互調(diào)干擾生成，保障航空安全穩(wěn)定的飛行與運(yùn)作。

參考文獻(xiàn)

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