中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及建議

石凱

摘 要：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的支柱產(chǎn)業(yè)，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定具有較突出的作用，現(xiàn)階段我國(guó)還是處于汽車(chē)大國(guó)的階段，本文通過(guò)分析中國(guó)汽車(chē)發(fā)展，對(duì)標(biāo)世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，分析我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中遇到的一系列問(wèn)題，對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)未來(lái)的發(fā)展提出相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)產(chǎn)業(yè);新四化;新能源汽車(chē)

一、前言

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，具有較廣的產(chǎn)業(yè)鏈以及能帶來(lái)較多的就業(yè)機(jī)會(huì)。對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定具有較突出的作用。2009年以來(lái)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)獲得十一年的世界第一，儼然成為名副其實(shí)的汽車(chē)工業(yè)大國(guó)。但是對(duì)于汽車(chē)強(qiáng)國(guó)我國(guó)還有較長(zhǎng)的路程要走。從全球看，隨著汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入“新四化（智能化、電動(dòng)化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化）時(shí)代”，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)行快速的轉(zhuǎn)型變革的發(fā)展階段，故探索我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的方案具有較大的戰(zhàn)略意義，本文擬研究全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，結(jié)合中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，探索屬于中國(guó)版本的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方案，為提高我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力提供一定的中國(guó)化方案。

二、文獻(xiàn)綜述

王洪濤（2019）指出了中國(guó)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀，并指出發(fā)展中存在的一系列問(wèn)題。王元彬、汪春雨、鄭學(xué)黨（2019）從產(chǎn)業(yè)鏈的角度進(jìn)行考量，指出中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)參與和融入全球價(jià)值鏈分工程度不夠深入。劉宗巍、趙世佳、趙福全（2016）對(duì)中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀進(jìn)行深入分析，對(duì)零部件企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不足的原因進(jìn)行了深度的剖析，從國(guó)家、行業(yè)、企業(yè)等3個(gè)層面提出中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展建議。王小明（2020）運(yùn)用修正的“鉆石模型”理論，分析汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革升級(jí)發(fā)展的基礎(chǔ)與環(huán)境，提出加強(qiáng)國(guó)家戰(zhàn)略謀劃、自主品牌國(guó)際化塑造、跨界融合發(fā)展、標(biāo)準(zhǔn)體系優(yōu)化、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等對(duì)策措施。徐建偉（2020）從短期和長(zhǎng)期的角度分析了當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)，并且對(duì)未來(lái)汽車(chē)后市進(jìn)行展望。賈剛（2018）通過(guò)資料研究、行業(yè)專(zhuān)家訪(fǎng)談并到部分企業(yè)實(shí)地調(diào)研，對(duì)中國(guó)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀做深入分析，并對(duì)未來(lái)趨勢(shì)做出預(yù)判。梁濤、蘇敏敏、王小霞（2019）介紹了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的現(xiàn)狀，指出了當(dāng)前階段汽車(chē)技術(shù)給社會(huì)發(fā)展帶來(lái)的問(wèn)題，結(jié)合經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展因素，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行相應(yīng)的分析。

現(xiàn)階段的研究大多是通過(guò)對(duì)中國(guó)汽車(chē)進(jìn)行相應(yīng)的分析，而忽略了國(guó)際環(huán)境和國(guó)際汽車(chē)行業(yè)的現(xiàn)狀，本文通過(guò)分析國(guó)際汽車(chē)的發(fā)展，與中國(guó)汽車(chē)的發(fā)展進(jìn)行相應(yīng)的比較，較全面地分析中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，并能對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行針對(duì)性地分析，并最終給政策性的建議。

三、世界汽車(chē)的發(fā)展

繼造紙、火藥、指南針、活字印刷術(shù)之后，汽車(chē)是人類(lèi)歷史上的第五大發(fā)明，汽車(chē)的誕生和發(fā)展，極大地推動(dòng)了人類(lèi)社會(huì)的進(jìn)步，拓展了人類(lèi)的活動(dòng)范圍以及提高了人類(lèi)出行效率?？枴け敬陌l(fā)明了世界上第一輛三輪機(jī)動(dòng)車(chē)，標(biāo)志著現(xiàn)代汽車(chē)誕生。在這一時(shí)期，奔馳、標(biāo)致、戴姆勒、福特等多家汽車(chē)公司相繼成立。

1.汽車(chē)的第一次工業(yè)變革

在福特生產(chǎn)流水線(xiàn)出現(xiàn)之前，汽車(chē)生產(chǎn)完全都是靠手工作坊制造完成的，每配備一輛汽車(chē)需要728個(gè)工時(shí)，生產(chǎn)效率十分低，從而導(dǎo)致汽車(chē)的價(jià)格虛高。在福特之前，轎車(chē)的售價(jià)在4700美元左右，以美國(guó)為例，平民用戶(hù)根本就購(gòu)買(mǎi)不起一輛車(chē)，自福特T型車(chē)生產(chǎn)，1910年T型車(chē)的售價(jià)為780美元，同年美國(guó)的人均GDP為362美元，價(jià)格也相對(duì)較高，隨著福特流水線(xiàn)的大批量生產(chǎn)，導(dǎo)致汽車(chē)的價(jià)格也急劇下降，1914年每輛車(chē)售價(jià)360美元，相當(dāng)于福特工人72天的工資收入。

這段時(shí)期美國(guó)也相繼誕生了道奇、林肯、克萊斯勒、普利茅斯等品牌車(chē)企，在二戰(zhàn)前，美國(guó)是世界第一汽車(chē)制造大國(guó)，底特律是美國(guó)汽車(chē)業(yè)的中心，也是通用、福特和克萊斯勒三大汽車(chē)公司的總部所在地。在整個(gè)汽車(chē)業(yè)中，福特的流水線(xiàn)生產(chǎn)方式很快就被引進(jìn)到歐洲大陸。其中福特在1925年創(chuàng)下了每10秒生產(chǎn)1輛T型車(chē)的效率，從1908年到1927年，T型車(chē)共生產(chǎn)了1500萬(wàn)輛，1929年，底特律以23.6輛/人的勞動(dòng)生產(chǎn)率生產(chǎn)了當(dāng)年全球汽車(chē)產(chǎn)量的80%，當(dāng)時(shí)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基本被美國(guó)壟斷。

2.汽車(chē)的第二次工業(yè)革命

二戰(zhàn)結(jié)束后，汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)了一段時(shí)間的高速發(fā)展。歐洲各國(guó)大力發(fā)展汽車(chē)，產(chǎn)量從戰(zhàn)前的80萬(wàn)輛增長(zhǎng)到了800萬(wàn)輛，增長(zhǎng)近十倍。在這個(gè)時(shí)期，日本也迅速崛起，至80年代，產(chǎn)量達(dá)到1100萬(wàn)輛，超過(guò)美國(guó)，躍居世界第一。德國(guó)以高檔豪華轎車(chē)與“國(guó)民車(chē)”并重，德國(guó)的甲殼蟲(chóng)在1939年2月的柏林汽車(chē)博覽會(huì)上首次亮相，但直到戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，只生產(chǎn)了630輛。二戰(zhàn)后，大眾汽車(chē)工廠就把“甲殼蟲(chóng)”車(chē)改裝成軍用車(chē)，1945年12月，大眾汽車(chē)恢復(fù)批量生產(chǎn)。自1950年起，汽車(chē)工業(yè)再次回到正軌。法國(guó)“國(guó)民車(chē)”也大量涌現(xiàn)，其中包括雪鐵龍2CV和雷諾4CV。雷諾4CV從1946年開(kāi)始生產(chǎn)，到1961年被雷諾R4替代，一共生產(chǎn)了110萬(wàn)輛左右。

經(jīng)歷的兩次石油危機(jī)使得節(jié)能、低功耗的日本汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了彎道超車(chē)，1980年日本汽車(chē)產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)美國(guó)，成為當(dāng)今世界第一的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。1973年爆發(fā)的第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)，戰(zhàn)爭(zhēng)最終阿拉伯戰(zhàn)敗，將石油價(jià)格每桶從3美元左右提高到10美元左右，上漲了近三倍多，1979年，爆發(fā)了第二次石油危機(jī)，伊拉克和伊朗兩大石油輸出國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)使得石油工業(yè)受到了巨大的影響，原油價(jià)格從1978年的14美元上漲到1980年的38美元，上漲了兩倍多。對(duì)于美國(guó)以福特代表的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，其大排量、高功耗著稱(chēng)。而日本由于資源短缺，石油完全依賴(lài)進(jìn)口，日本汽車(chē)工業(yè)一直是朝著節(jié)能、低功耗的方向發(fā)展。正借助這兩次石油危機(jī)，日本徹底打開(kāi)了海外市場(chǎng)，1955年日本汽車(chē)產(chǎn)量為6.9萬(wàn)輛，而同期美國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量為920萬(wàn)輛。于1980年汽車(chē)產(chǎn)量超過(guò)美國(guó)并成為世界第一的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。

對(duì)于美國(guó)以福特代表的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，其以大排量、高功耗著稱(chēng)。而日本由于資源短缺，石油完全依賴(lài)進(jìn)口，日本汽車(chē)工業(yè)一直是朝著節(jié)能、低功耗的方向發(fā)展。正借助這兩次石油危機(jī)，日本徹底打開(kāi)了海外市場(chǎng)，1955年日本汽車(chē)產(chǎn)量為6.9萬(wàn)輛，而同期美國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量為920萬(wàn)輛。于1980年汽車(chē)產(chǎn)量超過(guò)美國(guó)并成為世界第一的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。

石油危機(jī)也引發(fā)了人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的關(guān)注，并逐步打算減少對(duì)石油的依賴(lài)。許多汽車(chē)制造商開(kāi)始探索怎么替代燃料汽車(chē)。但當(dāng)時(shí)由于與燃油車(chē)相比，有較大的差距，例如最高時(shí)速低以及行駛里程短，同時(shí)隨著之后石油需求的降低和供給的過(guò)剩，油價(jià)處于較低的階段，致使放緩了新能源汽車(chē)的發(fā)展，隨后一段時(shí)間，新能源汽車(chē)基本處于一個(gè)停滯的狀態(tài)，但正是因?yàn)檫@兩次石油危機(jī)，開(kāi)始使得大家關(guān)注電動(dòng)車(chē)，也為后期電動(dòng)車(chē)的發(fā)展打下了一個(gè)很好的基礎(chǔ)。

3.汽車(chē)的第三次工業(yè)革命

20世紀(jì)70年代以后，世界汽車(chē)工業(yè)的增量開(kāi)始放緩，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)市場(chǎng)趨于飽和，各廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。汽車(chē)廠商開(kāi)始了收購(gòu)兼并的浪潮。

（1）根據(jù)歐盟、美國(guó)、日本等地的反壟斷法，只要合并可以產(chǎn)生或者加強(qiáng)市場(chǎng)支配地位，反壟斷法主管機(jī)關(guān)就可以禁止合并。故汽車(chē)企業(yè)不得不尋求跨國(guó)、跨區(qū)、跨州的聯(lián)盟和兼并，以規(guī)避反壟斷法。故汽車(chē)工業(yè)的并購(gòu)、結(jié)盟的趨勢(shì)越來(lái)越明顯。

（2）一些地緣相鄰、發(fā)展水平相近的國(guó)家與地區(qū)相互提供貿(mào)易與投資便利，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)一體化，形成了一些區(qū)域性的經(jīng)濟(jì)組織，例如北美自由貿(mào)易區(qū)、東盟自由貿(mào)易區(qū)、歐共體等，推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程。全球化推動(dòng)世界生產(chǎn)方式的變化，一是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球化;二是巨型汽車(chē)企業(yè)之間的大規(guī)模重組。

僅1998年世界汽車(chē)工業(yè)就發(fā)生了618件兼并收購(gòu)案，涉及金額806億美元。20世紀(jì)90年代，通過(guò)一系列的兼并、控股、參股等方式，最終形成了六大跨國(guó)集團(tuán)。即通用汽車(chē)集團(tuán)、福特汽車(chē)集團(tuán)、戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)、豐田汽車(chē)集團(tuán)、大眾汽車(chē)集團(tuán)、雷諾-日產(chǎn)。

4.全球汽車(chē)行業(yè)整體現(xiàn)狀

近幾年世界乘用車(chē)整體比較平穩(wěn)，2018年開(kāi)始出現(xiàn)了下行壓力，從銷(xiāo)量角度看，2018年銷(xiāo)量同比下降3%，2019年延續(xù)了2018下行的趨勢(shì)，同比下降6%。從產(chǎn)量角度看，2018年產(chǎn)量同比下降2%，2019年下降了6%。

四、中國(guó)汽車(chē)發(fā)展

我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相對(duì)于歐美等國(guó)起步較晚，現(xiàn)如今我國(guó)發(fā)展成為了汽車(chē)大國(guó)，2019年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)十一年全球第一，其中也出現(xiàn)了一些有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)企，例如比亞迪、吉利汽車(chē)、上汽集團(tuán)等。

1.起步階段（1950年-1965年）

1956年7月13日，一汽造出解放卡車(chē)，從此結(jié)束了中國(guó)不能制造汽車(chē)的歷史。1958年5月5日，試制出第一輛東風(fēng)CA71型轎車(chē)。汽車(chē)制造廠由1953年的1家發(fā)展到1960年的16家。到1965年底，全國(guó)民用汽車(chē)保有量近29萬(wàn)輛。

2.成長(zhǎng)階段（1966年-1980年）

1969年在湖北建造二汽，生產(chǎn)“東風(fēng)牌”卡車(chē)、“富康牌”轎車(chē)以及后來(lái)的“愛(ài)麗舍”轎車(chē)等，二汽擁有2萬(wàn)臺(tái)設(shè)備，100多條自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)，只有1%的關(guān)鍵設(shè)備是從國(guó)外引進(jìn)的，是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的又一大進(jìn)步，1976年，全國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)廠家增加到53家。1980年生產(chǎn)22.2萬(wàn)輛車(chē)，是1965年產(chǎn)量的5.48倍。其汽車(chē)保有量為169萬(wàn)輛。

3.合作階段（1981年-1999年）

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)充分享受經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的紅利，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，對(duì)汽車(chē)的需求也逐漸增大。

但同時(shí)由于我國(guó)當(dāng)時(shí)的汽車(chē)行業(yè)水平無(wú)法滿(mǎn)足需求，在1984年至1987年，我國(guó)進(jìn)口轎車(chē)64萬(wàn)輛，金額花費(fèi)266億元。在改革開(kāi)放的指引下，中國(guó)開(kāi)始引進(jìn)外資，合資建廠，1985年成立上汽大眾，1991年成立一汽大眾。前前后后，成立了很多的合資車(chē)企。

正是通過(guò)和國(guó)外的汽車(chē)廠不斷合作，引進(jìn)先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)和體系，使得我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才形成了較為完善的工業(yè)體系，我們國(guó)內(nèi)前幾大汽車(chē)集團(tuán)，合資品牌銷(xiāo)售量占比基本超過(guò)五成，例如一汽，其自主品牌的銷(xiāo)量占比十分低。

4.高速發(fā)展階段（21世紀(jì)初-至今）

我國(guó)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)步的速度加快，新車(chē)型不斷，細(xì)分領(lǐng)域不斷趨于完善，整車(chē)技術(shù)也不斷提高，2019年，我國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量排名全球第一，占全球總銷(xiāo)量的33%，同時(shí)與國(guó)外汽車(chē)巨頭合作的步伐也是越來(lái)越明顯，包括近期大眾入股江淮汽車(chē)，國(guó)外車(chē)企也不斷加深在中國(guó)市場(chǎng)上的布局。

5.中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀

自2018年以來(lái)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了首次下滑，2019年延續(xù)了下滑的趨勢(shì)，主要原因系我國(guó)人均GDP增速及城鎮(zhèn)居民人均可支配收入增速有關(guān)。經(jīng)濟(jì)增速放緩，汽車(chē)作為需求彈性較大的消費(fèi)品，會(huì)受到一定程度的影響。通過(guò)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)產(chǎn)車(chē)占比不到四成，其余市場(chǎng)被德系車(chē)、日系車(chē)和美系車(chē)占領(lǐng)。

五、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題

到目前為止，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)多年居世界首位，我國(guó)已經(jīng)成為主要的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)之一。但我國(guó)沒(méi)有培育出一個(gè)世界級(jí)品牌汽車(chē)，跟德國(guó)、美國(guó)、日本等汽車(chē)強(qiáng)國(guó)還有較大差距，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)沉淀不夠。美國(guó)福特汽車(chē)發(fā)明了流水線(xiàn)，大大提高了汽車(chē)的生產(chǎn)效率，并現(xiàn)成了以底特律為核心的汽車(chē)制造基地，技術(shù)沉淀夠深，才有了美國(guó)汽車(chē)的輝煌歷史。德國(guó)以高檔豪華轎車(chē)與“國(guó)民車(chē)”并重，有大眾、寶馬、奔馳等車(chē)企，具有較深的技術(shù)沉淀，口碑甚好。日本車(chē)以節(jié)能為特點(diǎn)，先后產(chǎn)生豐田、本田等核心車(chē)企。

（2）我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展較晚，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)重資產(chǎn)型的產(chǎn)業(yè)，在汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈布局程度沒(méi)有國(guó)外強(qiáng)勢(shì)車(chē)企深。同時(shí)，我國(guó)部分車(chē)企缺乏自我創(chuàng)新能力，對(duì)海外強(qiáng)勢(shì)車(chē)企的技術(shù)進(jìn)行生搬硬套，從而導(dǎo)致短期內(nèi)很難達(dá)到汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)。

（3）環(huán)保、交通和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有一定矛盾?，F(xiàn)階段，我國(guó)石油資源越來(lái)越枯竭，目前每年我國(guó)石油進(jìn)口量居全球第一，而汽車(chē)對(duì)石油資源的消耗較大，制約了一部分汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)我國(guó)交通越來(lái)越發(fā)達(dá)，例如高鐵等交通工具會(huì)對(duì)汽車(chē)的發(fā)展產(chǎn)生一定的制約作用，同時(shí)汽車(chē)能夠釋放二氧化碳以及一些有害物質(zhì)，都一定程度上影響了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

六、政策建議

1.加強(qiáng)我國(guó)車(chē)企的自主創(chuàng)新能力。對(duì)于汽車(chē)的強(qiáng)國(guó)夢(mèng)，歸根結(jié)底是對(duì)需要資金的投入，形成自身的核心技術(shù)，唯有這樣，才能在汽車(chē)?yán)顺敝谢钕聛?lái)。在這個(gè)階段中，政府應(yīng)該從多個(gè)方面對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行相應(yīng)的推動(dòng)和鼓勵(lì)，例如財(cái)政補(bǔ)貼和政策支持等。

2.建立人才培養(yǎng)方案，以此來(lái)提升我國(guó)汽車(chē)車(chē)企的技術(shù)水平，可以積極吸納國(guó)內(nèi)外核心技術(shù)人員。對(duì)于專(zhuān)業(yè)人才給予一定的福利制度，要吸引人才進(jìn)而留住人才，同時(shí)鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)相關(guān)人員定期進(jìn)行海外學(xué)習(xí)等方面提升技術(shù)水平。

3.打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)供應(yīng)鏈。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈涉及方面較多，在產(chǎn)業(yè)鏈方面，需加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)外車(chē)企和核心制造商深度合作，提高整體技術(shù)，形成具有國(guó)際水平的供應(yīng)鏈。

4.加大對(duì)新能源汽車(chē)研發(fā)力度，促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展。習(xí)近平主席在2014年也指出新能源汽車(chē)是中國(guó)從汽車(chē)大國(guó)到汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。在當(dāng)前汽車(chē)電動(dòng)化和智能化的浪潮下，結(jié)合我國(guó)汽車(chē)現(xiàn)狀，汽車(chē)電動(dòng)化是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)解決能源與環(huán)境問(wèn)題的最佳途徑。

參考文獻(xiàn)：

[1]王小明.中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革升級(jí)發(fā)展審視[J].重慶社會(huì)科學(xué)，2020（04）：84-95.

[2]徐建偉.當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)變化及2020年展望[J].經(jīng)濟(jì)研究參考，2020（07）：27-36.

[3]王元彬，汪春雨，鄭學(xué)黨.中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球價(jià)值鏈地位及新形勢(shì)下的發(fā)展路徑[J].國(guó)際商務(wù)（對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)學(xué)報(bào)），2019（03）：59-68.

[4]王洪濤.我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及建議[J].合作經(jīng)濟(jì)與科技，2019（03）：24-25.

[5]梁濤，蘇敏敏，王小霞.中國(guó)汽車(chē)技術(shù)的現(xiàn)狀、發(fā)展需求與未來(lái)方向[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2019（02）：158-159.

[6]高繼歡.試析中國(guó)汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀及前景[J].時(shí)代汽車(chē)，2019（01）：25-26.

[7]賈剛.對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的認(rèn)識(shí)與趨勢(shì)判斷[J].汽車(chē)工程師，2018（12）：18-20.