基于源點的鐵路統(tǒng)計系統(tǒng)設(shè)計與實踐

摘 要 本文介紹了2018年以來建設(shè)的鐵路統(tǒng)計系統(tǒng)，基于源點信息超級匯總、聯(lián)網(wǎng)直報、一體化集成的設(shè)計理念，項目建設(shè)情況，分析了實施中存在的問題，提出相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞 鐵路統(tǒng)計;信息系統(tǒng);設(shè)計;實踐

引言

為進一步提升鐵路統(tǒng)計工作效率，及時、廣泛地匯聚運輸生產(chǎn)、客貨營銷、運力資源、人員管理等業(yè)務(wù)領(lǐng)域的信息，提高統(tǒng)計數(shù)據(jù)的廣度、深度以及質(zhì)量，加強將信息快速轉(zhuǎn)化為分析報告的能力，徹底解決原統(tǒng)計信息系統(tǒng)標準、共享、服務(wù)等方面存在的不足，2011年鐵路總公司開始研究設(shè)計新的信息系統(tǒng)，2013年立項研究綜合統(tǒng)計信息系統(tǒng)標準及關(guān)鍵技術(shù)，提出基于源點、高度共享的方案，2018年5月批復(fù)系統(tǒng)建設(shè)可研，經(jīng)過兩年的建設(shè)，部分應(yīng)用已投入試運行，逐步發(fā)揮作用。

1系統(tǒng)設(shè)計的要點

統(tǒng)一基礎(chǔ)編碼，規(guī)范治理、完善源點數(shù)據(jù)信息，建立完備的統(tǒng)計數(shù)據(jù)倉庫，搭建統(tǒng)一的共享平臺，在此基礎(chǔ)之上開發(fā)指標生成、信息發(fā)布、數(shù)據(jù)分析、預(yù)警預(yù)測、輔助決策等統(tǒng)計應(yīng)用功能，即要建成一個完全融合、高度共享、應(yīng)用豐富的鐵路統(tǒng)計綜合信息系統(tǒng)，推動統(tǒng)計變革，實現(xiàn)流程再造，促進決策科學(xué)化和管理現(xiàn)代化。

1.1 以報表為核心變?yōu)橐栽袋c信息為核心

源點直接采集。新系統(tǒng)的設(shè)計，改變以往以報表為核心的統(tǒng)計體系，只從最基層采集報表所需最小顆粒度原始信息，各級統(tǒng)計人員可以從原始信息抽取數(shù)據(jù)、指標，很便捷地自由組表。數(shù)據(jù)采集通過標準化應(yīng)用實現(xiàn)，源點信息從產(chǎn)生的設(shè)備、人員或相關(guān)信息系統(tǒng)直接獲取，采集內(nèi)容包括對象唯一永久編碼、屬性、數(shù)值等信息，其中部分屬性信息雖然已包括在相關(guān)編碼字典中，但仍需從源點獲得，用于準確性和一致性的校驗。數(shù)據(jù)采集接口可通過字典實現(xiàn)定義修改，提高對源點信息變化的適應(yīng)能力。

數(shù)據(jù)自動獲取。在技術(shù)具備的情況下，最大限度地實施原始信息的自動獲取，減輕一線統(tǒng)計人員的工作壓力。相關(guān)業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)信息已集中到總部數(shù)據(jù)服務(wù)平臺上的，直接在總部共享，如12306、95306系統(tǒng)中客票、貨票信息，原則上不再從鐵路局或站段采集;優(yōu)先從智能設(shè)備獲取信息取代手工錄入，如列車監(jiān)控記錄儀中運行時刻、智能電表中電量;對于暫不能滿足統(tǒng)計需要的數(shù)據(jù)源，向信息化主管部門提出需求，依托國鐵集團統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)共享數(shù)據(jù)的采集點。

信息聯(lián)網(wǎng)直報。以原始信息為基礎(chǔ)的模式下，不再需要經(jīng)過車間、站段、路局等逐級上報，從數(shù)據(jù)源點直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸至總部。鐵路大部分信息源點建設(shè)在內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)上，對于部分在外部互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)上運行的業(yè)務(wù)，如物資采購、工程管理、公安系統(tǒng)等源點，考慮了網(wǎng)關(guān)+安全證書模式采集。

1.2 信息分散存儲變?yōu)榧写鎯?/p>

數(shù)據(jù)集中存儲。鐵路各類源數(shù)據(jù)及公路、航空、水運等相關(guān)行業(yè)信息，以及國民經(jīng)濟、人口等相關(guān)資料將集中存儲至國鐵集團，形成統(tǒng)一的數(shù)據(jù)中心，原則上路局、站段不再保存全量數(shù)據(jù)。所有采集的信息納入數(shù)據(jù)庫前，將由人工、智能相結(jié)合的方式進行審核、校正、容錯處理。

核心鏈條聚合。在細顆粒度獲取源點數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，以鐵路主營運輸業(yè)務(wù)為核心進行關(guān)聯(lián)，聚合形成旅客、貨物由發(fā)至到全過程貫通的鏈條，以強結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，支撐全方位、多角度、精細化的運輸生產(chǎn)和經(jīng)營分析。

歷史數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換。鐵路統(tǒng)計部門積累了數(shù)十年歷史數(shù)據(jù)，分布于各專業(yè)統(tǒng)計系統(tǒng)中，部分還保存于鐵路局，如固定資產(chǎn)投資統(tǒng)計，需按新編碼和結(jié)構(gòu)標準編制轉(zhuǎn)換加載程序，將珍貴的資料遷移到新系統(tǒng)中。同時研究紙制存檔資料轉(zhuǎn)換，如統(tǒng)計資料匯編等，逐步進行掃描識別，經(jīng)過質(zhì)量校驗后，存入數(shù)據(jù)平臺。

1.3 一體化的數(shù)據(jù)服務(wù)平臺

查詢功能集成。在數(shù)據(jù)完備、指標完善的基礎(chǔ)上，構(gòu)建集信息管理、處理、應(yīng)用為一體的統(tǒng)計數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺，實現(xiàn)以需求為導(dǎo)向的數(shù)據(jù)管理，全部指標數(shù)據(jù)的在線匯總、查詢、分析和圖表生成，以及數(shù)據(jù)、文字、圖片等各類統(tǒng)計信息的高度共享。

三級一體應(yīng)用。新系統(tǒng)的設(shè)計為總部、鐵路局、站段三級一體化信息系統(tǒng)，通用功能開發(fā)由國鐵集團負責(zé)，按照用戶授權(quán)給各級用戶使用，個性化功能按照路局和站段需求自行開發(fā)。

專業(yè)融合服務(wù)。新系統(tǒng)的設(shè)計不再區(qū)分統(tǒng)計專業(yè)，不以報表服務(wù)為重點，通過中央數(shù)據(jù)庫中不同原始數(shù)據(jù)和字典關(guān)聯(lián)，直接產(chǎn)生不再區(qū)分專業(yè)的統(tǒng)計指標，為鐵路運輸生產(chǎn)和經(jīng)營管理決策提供信息服務(wù)[1]。

2系統(tǒng)建設(shè)實踐

新的統(tǒng)計系統(tǒng)建設(shè)單位為中國鐵路信息技術(shù)中心，施工單位為鐵道科學(xué)研究院電子計算機所。2018年5月原鐵路總公司批復(fù)可行性研究報告，工程啟動，8月10日完成施工圖設(shè)計，進入實質(zhì)性建設(shè)階段。

2.1 建設(shè)計劃

可研批復(fù)工程總工期按24個月安排，分兩個階段建設(shè)。

第一階段（9個月）建立統(tǒng)計編碼管理體系、搭建系統(tǒng)框架，初步實現(xiàn)原始記錄綜合應(yīng)用，融合轉(zhuǎn)換總公司級歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)。建立系統(tǒng)的基礎(chǔ)環(huán)境，初步建成數(shù)據(jù)倉庫，實現(xiàn)部分原始數(shù)據(jù)的采集、清洗、校正、整合、計算、分析和展示全過程處理，初步構(gòu)建統(tǒng)計工作門戶。在新系統(tǒng)上實現(xiàn)既有系統(tǒng)功能。

第二階段（15個月）基于已經(jīng)建成的基礎(chǔ)環(huán)境，擴大數(shù)據(jù)采集范圍，提升數(shù)據(jù)采集的自動化程度。增加更多的專題分析，增加輔助決策功能，設(shè)計多樣的數(shù)據(jù)產(chǎn)品服務(wù)環(huán)境。完善展現(xiàn)交互層、統(tǒng)計門戶，建設(shè)綜合監(jiān)控功能，增加更多的物理展現(xiàn)方式。建立規(guī)范標準的信息交換機制，獲得互聯(lián)網(wǎng)渠道的大量信息，提升決策分析的全面性、科學(xué)性。深化鐵路統(tǒng)計大數(shù)據(jù)應(yīng)用。在已獲得較完整數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，提高數(shù)據(jù)質(zhì)量，實現(xiàn)部分數(shù)據(jù)實時更新，進一步拓展和深化統(tǒng)計應(yīng)用，實現(xiàn)深度分析、實時輔助決策支持的強大功能。

2.2 完成情況

2019年3月硬件安裝完成，6月相關(guān)數(shù)據(jù)倉庫調(diào)試完畢，進入系統(tǒng)開發(fā)階段。2019年10月，統(tǒng)計系統(tǒng)主頁上線，部分功能模塊試運行，系統(tǒng)初步建成。

基本完成主要原始統(tǒng)計數(shù)據(jù)的集中共享?？推必浧钡辱F路各類統(tǒng)計相關(guān)原始數(shù)據(jù)已按目前能獲取的最小顆粒度采集，并傳輸至總部數(shù)據(jù)庫集中存儲，目前正在建立相應(yīng)的分析模型，形成鐵路統(tǒng)計基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)資源的“一次采集、多次使用”。近10年的統(tǒng)計資料匯編已入庫，新中國成立以來各年度鐵路里程、客貨運量等主要統(tǒng)計指標也已轉(zhuǎn)換成電子數(shù)據(jù)。

基本的數(shù)據(jù)分析及展現(xiàn)應(yīng)用初步形成。新系統(tǒng)部署了帆軟BI數(shù)據(jù)分析工具，根據(jù)不同的需求獲取統(tǒng)計信息，提供友好、多樣、直觀的數(shù)據(jù)展現(xiàn)界面，具備以數(shù)字、圖形等展示各類分析指標的能力。對于大宗品類點到點運輸、線路能力利用情況等專題，開發(fā)了基于GIS地圖展示的應(yīng)用。

部分領(lǐng)域的大數(shù)據(jù)應(yīng)用建設(shè)初顯成效。在新系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的支持下，完成了部分研究專題，如：動車組客座率的分區(qū)域（東中西）、分車次類型（高鐵城際動車）研究;鐵路貨運分品類、分發(fā)到站的價格指數(shù)研究。這些專題研究成果的取得也進一步推動了系統(tǒng)應(yīng)用的建設(shè)。同時，利用當前流行的大數(shù)據(jù)技術(shù)，正在開展旅客、貨主畫像研究的基礎(chǔ)應(yīng)用建設(shè)。

2.3 難點和重點

信息系統(tǒng)建設(shè)需與相關(guān)業(yè)務(wù)升級相結(jié)合。數(shù)據(jù)整合是基礎(chǔ)，業(yè)務(wù)整合是關(guān)鍵，沒有業(yè)務(wù)流程升級的前提，信息系統(tǒng)只能仍按原樣分專業(yè)開發(fā)，目前僅分析應(yīng)用按照基于源點的思路建設(shè)。只有進一步推進各業(yè)務(wù)融合，才能有效、深入地整合數(shù)據(jù)，也只有專業(yè)的深度融合，才能推進基礎(chǔ)編碼的進一步統(tǒng)一。

信息共享是推動系統(tǒng)建設(shè)的重中之重。共享是信息服務(wù)的基礎(chǔ)和起點，只有將新系統(tǒng)中的各種基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和指標提供給客運、貨運、運輸、調(diào)度、機輛、工電、規(guī)劃、投資、經(jīng)營、財務(wù)等用戶使用，讓參與人員享受到方便，才能有推動系統(tǒng)建設(shè)和完善的積極性。這種積極性也能促進業(yè)務(wù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的接入，目前總部級數(shù)據(jù)接口協(xié)調(diào)基本完成，但數(shù)據(jù)準確性、完整性需要在實際運用中進一步檢驗并完善，鐵路局級接口數(shù)量多、差異性大，下一階段協(xié)調(diào)工作難度更大，如能讓鐵路局從系統(tǒng)中獲得更多有用信息，將會促進相關(guān)工作的推進。

數(shù)據(jù)鏈條整合尚需進一步推進。雖然大數(shù)據(jù)技術(shù)可以大幅提升非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的價值挖掘能力，但對業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、關(guān)系的強化和聚合度提升，不僅相對容易，而且可以更加直接、有效地提高系統(tǒng)建設(shè)的成效。貨運鏈條在新系統(tǒng)開建前已基本形成，按照設(shè)計方案，需進一步關(guān)聯(lián)設(shè)備、人員等相關(guān)成本信息，而客運從發(fā)至到鏈條尚未啟動。

3相關(guān)建議

3.1 業(yè)務(wù)流程再造與系統(tǒng)建設(shè)相互助力

推進以源點為基礎(chǔ)的統(tǒng)計業(yè)務(wù)系統(tǒng)建設(shè)，對既有各專業(yè)、各類統(tǒng)計信息系統(tǒng)進行整合，統(tǒng)一上報、收審、存儲，同時根據(jù)年度匯編、指標手冊、定期統(tǒng)計分析等需求，構(gòu)建以服務(wù)決策支持為核心的重要統(tǒng)計指標體系。通過將每一個指標向下追溯到數(shù)據(jù)源點，從上至下實現(xiàn)與源點系統(tǒng)的對接，逐漸形成以基本單位、運輸設(shè)備、從業(yè)人員為視角，服務(wù)于運輸生產(chǎn)和經(jīng)營管理的統(tǒng)計體系升級再造。

3.2 通過加強信息共享推動系統(tǒng)建設(shè)

在收集整理各業(yè)務(wù)部門數(shù)據(jù)同時，要主動加強與各級各業(yè)務(wù)部門的溝通，共享基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和各類指標，提高業(yè)務(wù)部門獲得感和參與的積極性，加快推動統(tǒng)計系統(tǒng)建設(shè)。

3.3 進一步推進數(shù)據(jù)鏈條整合

加快旅客從發(fā)至到鏈條建設(shè)，逐步在貨運鏈條上增加設(shè)備、人員等信息，并向出發(fā)、到達兩端駁接轉(zhuǎn)運、接取送達等環(huán)節(jié)延伸，推進鐵路主營業(yè)務(wù)全過程的效率和效益分析數(shù)據(jù)基礎(chǔ)形成和深化。

4結(jié)束語

堅持擴大成果共享，努力推動基礎(chǔ)編碼進一步統(tǒng)一和數(shù)據(jù)鏈條完善，并對相關(guān)應(yīng)用根據(jù)用戶需求持續(xù)迭代升級，2～3年內(nèi)必將形成源點信息更加豐富、服務(wù)更加完善的鐵路統(tǒng)計信息系統(tǒng)。

參考文獻

[1]李想.基于100G OTN技術(shù)的X市城域網(wǎng)組網(wǎng)方案研究[D].長春：吉林大學(xué)，2018.

作者簡介

張春來（1975-），男，河南南陽人;學(xué)歷：大學(xué)本科，職稱：高級統(tǒng)計師，現(xiàn)就職單位：中國國家鐵路集團有限公司，研究方向：鐵路統(tǒng)計信息化。