淺談區(qū)塊鏈技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用

王岱岳

摘要：區(qū)塊鏈技術(shù)被譽為第四次工業(yè)革命的重要引擎，物流行業(yè)被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是除金融行業(yè)之外，區(qū)塊鏈應(yīng)用價值最高的領(lǐng)域。本文重點探討了區(qū)塊鏈技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用問題，概述了區(qū)塊鏈的特點、物流行業(yè)的信息管理現(xiàn)狀、該技術(shù)應(yīng)用于物流領(lǐng)域的優(yōu)勢，分析了該技術(shù)在物流巨頭企業(yè)的具體應(yīng)用案例，展望其未來在物流行業(yè)的應(yīng)用方式、前景以及將面臨的挑戰(zhàn)，希望能夠為相關(guān)研究提供借鑒。

關(guān)鍵詞：區(qū)塊鏈技術(shù);物流領(lǐng)域;應(yīng)用

一、區(qū)塊鏈與物流的概念

區(qū)塊鏈?zhǔn)且粋€信息技術(shù)領(lǐng)域的術(shù)語。從本質(zhì)上講，它是一個共享數(shù)據(jù)庫，存儲于其中的數(shù)據(jù)或信息具有“不可偽造”“全程留痕”“可以追溯”“公開透明”“集體維護(hù)”等特征?；谶@些特征，區(qū)塊鏈技術(shù)奠定了堅實的“信任”基礎(chǔ)，創(chuàng)造了可靠的“合作”機制，具有廣闊的運用前景。

物流，簡單地說，就是在物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結(jié)合起來實現(xiàn)用戶要求的過程。

二、區(qū)塊鏈在物流領(lǐng)域的應(yīng)用情況

1.區(qū)塊鏈應(yīng)用于物流領(lǐng)域的優(yōu)勢

（1） 區(qū)塊鏈的特點

區(qū)塊鏈具有去中心化、開放性、獨立性、安全性、匿名性的特點。其中，去中心化是區(qū)塊鏈最突出、最本質(zhì)的特征，使其不依賴額外的第三方管理機構(gòu)或硬件設(shè)施，沒有中心管制，通過分布式核算和存儲，各個節(jié)點實現(xiàn)了信息自我驗證、傳遞和管理。[1]

（2） 物流行業(yè)的信息管理現(xiàn)狀

一是數(shù)據(jù)缺乏透明度，參與物流和供應(yīng)鏈的公司很少愿意分享合同細(xì)節(jié)、資金信息或有關(guān)銷售和供應(yīng)數(shù)據(jù);二是無法真正做到數(shù)據(jù)可追溯;三是供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)參與者不同的數(shù)據(jù)記錄方式和標(biāo)準(zhǔn)也會造成數(shù)據(jù)失真和混亂。這些問題時常給物流企業(yè)帶來麻煩。

（3） 區(qū)塊鏈應(yīng)用于物流領(lǐng)域的優(yōu)勢

區(qū)塊鏈的特點使其能夠在整個物流網(wǎng)絡(luò)中實現(xiàn)信息的全面?zhèn)鬟f，并且能夠檢驗信息的準(zhǔn)確程度。利用大數(shù)據(jù)的自動篩選過濾模式，建立信用資源，雙重提高交易安全性，并提高物流管理便利程度，為智能物流模式應(yīng)用節(jié)約時間和成本。區(qū)塊鏈結(jié)點具有十分自由的進(jìn)出能力，可獨立的參與或離開區(qū)塊鏈體系，且不會對整個區(qū)塊鏈體系有任何干擾。利用大數(shù)據(jù)的整合能力，促使基礎(chǔ)用戶拓展更具有方向性，便于在智能物流的分散用戶之間實現(xiàn)用戶拓展，[2]提高了供應(yīng)鏈管理智能化程度。

2.區(qū)塊鏈應(yīng)用于物流領(lǐng)域的方式及前景

（1） 物流行業(yè)應(yīng)用區(qū)塊鏈的案例——馬士基區(qū)塊鏈平臺TradeLens

物流巨頭馬士基（Maersk）集團(tuán)早在2014年就啟動了對區(qū)塊鏈技術(shù)在航運物流領(lǐng)域應(yīng)用的研究，并于2018年1月與IBM合資成立了一家區(qū)塊鏈平臺公司TradeLens。

TradeLens平臺的開發(fā)基于區(qū)塊鏈技術(shù)，旨在建設(shè)一個開放的、中立的數(shù)字化平臺，讓業(yè)界領(lǐng)先的航運物流公司參與其中。TradeLens生態(tài)系統(tǒng)成員在其全球運輸貨物的過程中可以實時訪問運輸數(shù)據(jù)和運輸單證文件，對數(shù)據(jù)有總體把握，并能進(jìn)行數(shù)字化合作，從而幫助創(chuàng)建透明、安全、不可篡改的交易記錄。

這將有助于全球供應(yīng)鏈客戶擴展和探索數(shù)字化優(yōu)勢，并為全球供應(yīng)鏈中越來越多生態(tài)系統(tǒng)參與者提供新機會。作為一個中立的行業(yè)平臺，TradeLens為供應(yīng)鏈提供可視性、易于記錄，并具備在平臺上引入新產(chǎn)品的潛力。這同時也將為馬士基帶來新的機遇，使其更好地實施其數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，并成為全球集裝箱物流領(lǐng)域的集成者，如通過連接并簡化客戶的供應(yīng)鏈，更好地為客戶提供端到端服務(wù)，不斷改善及提升客戶體驗等。

目前，TradeLens在全球航運供應(yīng)鏈中得以快速發(fā)展，截至2019年7月，除馬士基外，達(dá)飛海運、地中海航運、赫伯羅特（Hapag-Lloyd）和總部位于新加坡的海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（Ocean Network Express/ONE） 均宣布將加入TradeLens。根據(jù)Alphaliner在2019年11月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，加入該平臺集裝箱班輪公司的運力已超過全球集裝箱班輪總運力的60%，這樣，TradeLens未來將可提供全球海運集裝箱貨物超過60%的數(shù)據(jù)，TradeLens在推動整個行業(yè)急需的轉(zhuǎn)型方面已經(jīng)取得了重大進(jìn)展，其中包括合作模式。

（2） 區(qū)塊鏈技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用前景

區(qū)塊鏈有可能徹底改變物流和供應(yīng)鏈?zhǔn)澜缰行畔⒔粨Q的方式，并且已經(jīng)有許多大公司渴望深入研究這項技術(shù)。除前述TradeLens平臺外，區(qū)塊鏈運輸聯(lián)盟（Blockchain in Transport Alliance（BiTA））也已取得巨大發(fā)展，2018年2月京東物流加入該聯(lián)盟，2018年11月畢馬威宣布與BiTA建立伙伴關(guān)系，以幫助運輸行業(yè)開發(fā)區(qū)塊鏈行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，目前該聯(lián)盟在超過25個國家擁有約500家成員公司，年收入總額超過1萬億美元。很明顯，區(qū)塊鏈在物流領(lǐng)域的應(yīng)用將對物流行業(yè)的未來產(chǎn)生以下影響：

首先，有助于實現(xiàn)行業(yè)數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化及電子數(shù)據(jù)交換的廣泛應(yīng)用。一是區(qū)塊鏈將在貿(mào)易運輸?shù)母飨嚓P(guān)主體間實現(xiàn)國際貿(mào)易提單等電子單證的交換應(yīng)用;二是實現(xiàn)國際供應(yīng)鏈“物流、信息流、資金流”三流合一，并替代部分物流，形成線上交易通道的堆疊模式。當(dāng)貨物運輸過程中出現(xiàn)問題，貨主、海關(guān)、承運人、保險公司都可以追溯可靠的電子證據(jù)，從而清楚界定各方承擔(dān)的責(zé)任，提高付款、交收、理賠的處理效率。未來國際貿(mào)易所涉及的各種法律文書也都可以采用類似提單信息交換的區(qū)塊鏈解決方案，實現(xiàn)安全、可靠、互認(rèn)的傳輸。與此同時，依托承運人、港口、碼頭、海關(guān)、第三方物流公司、保險公司、貨主等構(gòu)成的生態(tài)圈，利用平臺的數(shù)據(jù)和服務(wù)，將可以形成新的收入來源。

第二，有助于行業(yè)去中間化，更好地面對客戶、挖掘新的利潤增長點。隨著區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用，傳統(tǒng)物流業(yè)的運作模式將發(fā)生巨大改變，區(qū)塊鏈的去中心化運作模式，不僅能繞過一些中間機構(gòu)，而且將簡化運作流程、提高運作效率、節(jié)省運作成本，例如承運人利用互聯(lián)網(wǎng)的平臺模式直接面對客戶，可以減少貨代等中間環(huán)節(jié)，提升對中小客戶的服務(wù)效率，挖掘新的利潤增長點。

第三，區(qū)塊鏈智能合約為創(chuàng)建、簽署和履行協(xié)議提供了一種全新方式。據(jù)BiTA聯(lián)合創(chuàng)始人克雷格.富勒（Craig Fuller）表示，圍繞交通費用的糾紛每天鎖定約1400億美元。此外，平均一張發(fā)票需要42天的時間才能完全結(jié)算。通過區(qū)塊鏈開發(fā)的智能合約是物流過程中自動生成法律協(xié)議的一種安全方法。最著名的平臺是Hyperledger Fabric和Sawtooth，在這些平臺上，智能合約可以監(jiān)視流程中的每一步，并檢查代碼中列出的規(guī)則，以確保每一份合約都能得到完全履行。這些智能合約可以為供應(yīng)鏈兩端的實體提供可靠性，并允許較小的參與方參與這個過程。[3] 眾所周知，對于小型初創(chuàng)企業(yè)來說，在沒有重要的參考資料或強大聲譽的支持下進(jìn)入供應(yīng)鏈?zhǔn)欠浅＠щy的，智能合約可以通過確保合同能夠完成來幫助緩解這個問題，從而進(jìn)一步提升效率、節(jié)約成本。

（3） 區(qū)塊鏈技術(shù)在物流領(lǐng)域應(yīng)用面臨的挑戰(zhàn)

在“區(qū)塊鏈+物流”的建設(shè)上，目前也面臨諸多挑戰(zhàn)。

一是數(shù)據(jù)準(zhǔn)確與安全問題。比如，智能合約漏洞、共識機制和私鑰保護(hù)、51%算力攻擊、密碼學(xué)算法等技術(shù)安全問題，要求區(qū)塊鏈團(tuán)隊需要極強的人才優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢，才能打通技術(shù)與應(yīng)用場景的業(yè)務(wù)邏輯，通過引入尖端技術(shù)解決方案，提高問責(zé)性，保證供應(yīng)鏈中每個環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，同時確保數(shù)據(jù)安全。

二是區(qū)塊鏈平臺大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用投入風(fēng)險。目前出現(xiàn)了很多物流巨頭試水物流區(qū)塊鏈，但能否找到技術(shù)與業(yè)務(wù)的結(jié)合點，能否擁有大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用的價值，成為判斷其成功與否的重要標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)無論是主導(dǎo)建設(shè)區(qū)塊鏈平臺，還是參與現(xiàn)有的區(qū)塊鏈平臺，都要付出巨大投入，因此需要考慮現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境，慎重做出選擇。

三是存在數(shù)據(jù)壟斷導(dǎo)致數(shù)據(jù)黑洞的風(fēng)險。區(qū)塊鏈技術(shù)是防篡改、匿名的，但是如果區(qū)塊鏈的開發(fā)者、主導(dǎo)者想要篡改數(shù)據(jù)，是否可以做到？雖然很多區(qū)塊鏈平臺的建立者聲稱是中立平臺，但作為平臺的主導(dǎo)者和知識產(chǎn)權(quán)擁有者，往往在主導(dǎo)過程中也形成了“中心”角色，從而可以壟斷行業(yè)數(shù)據(jù)。如何從行業(yè)監(jiān)管的角度加以規(guī)范，如何從技術(shù)角度避免壟斷發(fā)生，確保企業(yè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的安全性，都是未來將面臨的挑戰(zhàn)。

四是行業(yè)監(jiān)管重構(gòu)風(fēng)險。物流業(yè)數(shù)字化發(fā)展到一定程度之后，必將改變原有的流程，或者進(jìn)行流程再造。特別是涉及國際貿(mào)易的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，承運人、港口、碼頭、物流商等等各個環(huán)節(jié)的服務(wù)都將不再是傳統(tǒng)模式，服務(wù)的邊界將非常模糊，出現(xiàn)你中有我，我中有你的業(yè)態(tài)，從而給行業(yè)監(jiān)管帶來新挑戰(zhàn)。

結(jié)束語

根據(jù)世貿(mào)組織發(fā)布的《2019年世界貿(mào)易報告》， 到2040年，全球服務(wù)貿(mào)易份額可能提高50%，如果發(fā)展中國家能夠采用數(shù)字技術(shù)，在全球服務(wù)貿(mào)易中的份額可增加約15%。區(qū)塊鏈、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)將從根本上改變貿(mào)易， 并將物流和供應(yīng)鏈行業(yè)帶入數(shù)字化時代，在全球范圍產(chǎn)生廣泛影響。通過物流業(yè)的區(qū)塊鏈技術(shù)平臺，促進(jìn)物流過程中每一環(huán)節(jié)的參與者（企業(yè)、機構(gòu)、個人）通力合作，將帶來全面成本改善和效率提升，讓平臺每一環(huán)節(jié)都成為技術(shù)進(jìn)步的受益方，從而使物流行業(yè)快速步入一個嶄新的時代。

區(qū)塊鏈技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用不是“將來時”，它已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)快速發(fā)展，形成了新的趨勢。物流企業(yè)，特別是大型物流公司，應(yīng)高度重視該技術(shù)應(yīng)用所帶來的變化，積極參與新技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，以區(qū)塊鏈建設(shè)為契機，打造本企業(yè)數(shù)字化能力，加速推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，在新經(jīng)濟中成為領(lǐng)跑者。

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