蘭州局集團(tuán)公司車務(wù)段運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)集中管控探索

李 慧

（中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司 計(jì)劃統(tǒng)計(jì)部，甘肅 蘭州 730000)

1 蘭州局集團(tuán)公司車務(wù)段運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)管理現(xiàn)狀

1.1 現(xiàn)狀分析

中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“蘭州局集團(tuán)公司”)營(yíng)業(yè)里程5 698.8 km，下轄車務(wù)站段11個(gè)，其中直屬站5個(gè)(管轄車站45個(gè))，車務(wù)段6個(gè)(管轄車站253個(gè))，運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)管理職能分散在客貨統(tǒng)計(jì)科、信息技術(shù)科、生產(chǎn)指揮中心、調(diào)度指揮中心等不同部門(mén)，日常需要完成的統(tǒng)計(jì)任務(wù)有分界口統(tǒng)計(jì)、十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)、貨車統(tǒng)計(jì)(含“清算運(yùn)統(tǒng)1”)、客車統(tǒng)計(jì)、旅客列車編組統(tǒng)計(jì)、貨運(yùn)列車編組統(tǒng)計(jì)、違流監(jiān)測(cè)、收入統(tǒng)計(jì)和日常統(tǒng)計(jì)分析等，專業(yè)多、任務(wù)重，需要與蘭州局集團(tuán)公司計(jì)統(tǒng)部、運(yùn)輸部、調(diào)度所等部門(mén)做好協(xié)調(diào)銜接。

車務(wù)段運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)是及時(shí)、全面、準(zhǔn)確地收集、加工、分析、提供鐵路客運(yùn)、貨運(yùn)、客車、貨車、收入和貨運(yùn)承運(yùn)清算統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)資料的重要信息源點(diǎn)，是真實(shí)客觀反映鐵路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)、效率效益的基礎(chǔ)性工作，是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)、企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理和宏觀決策的重要依據(jù)。經(jīng)過(guò)多年的信息化建設(shè)，統(tǒng)計(jì)相關(guān)信息系統(tǒng)已覆蓋鐵路各個(gè)專業(yè)，形成了比較完善的統(tǒng)計(jì)制度、統(tǒng)計(jì)流程及統(tǒng)計(jì)產(chǎn)品，基本滿足運(yùn)輸生產(chǎn)和管理的需要[1]。隨著鐵路企業(yè)公司制改革步伐加快，貨運(yùn)組織改革、承運(yùn)制清算、公轉(zhuǎn)鐵等一系列政策的實(shí)施，鐵路企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力明顯提升，統(tǒng)計(jì)工作在企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策中發(fā)揮的作用愈發(fā)顯著，對(duì)統(tǒng)計(jì)人員素質(zhì)、信息化手段和安全管理提出更高要求。因此，蘭州局集團(tuán)公司亟需加快突破車務(wù)段傳統(tǒng)統(tǒng)計(jì)管理模式，由傳統(tǒng)三級(jí)管理(車務(wù)段—車間—班組)向集中管控模式轉(zhuǎn)變，建立車務(wù)段運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)集中管控，創(chuàng)新運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)作業(yè)流程，科學(xué)評(píng)價(jià)鐵路發(fā)展質(zhì)量，提升綜合效益和服務(wù)水平，更好地滿足運(yùn)輸生產(chǎn)和管理的需要。

（1）跟蹤分析行業(yè)發(fā)展。車務(wù)站段統(tǒng)計(jì)分析應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注運(yùn)輸生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)管理等變化情況，運(yùn)用科學(xué)的方法組織開(kāi)展現(xiàn)狀分析、監(jiān)測(cè)評(píng)估、趨勢(shì)研判等研究，及時(shí)跟蹤分析行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，提出具有較強(qiáng)的針對(duì)性和可操作性的措施和建議。通過(guò)優(yōu)化整合車務(wù)段統(tǒng)計(jì)工作組織，減少統(tǒng)計(jì)信息上報(bào)環(huán)節(jié)，加強(qiáng)各作業(yè)臺(tái)對(duì)負(fù)責(zé)車站統(tǒng)計(jì)報(bào)表的監(jiān)督、審核，實(shí)施統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的專業(yè)管理，第一時(shí)間掌握全段生產(chǎn)信息大數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)分析段管區(qū)域內(nèi)客流、貨流、車流等市場(chǎng)和運(yùn)輸組織變化情況，更好地發(fā)揮統(tǒng)計(jì)的預(yù)警、咨詢、監(jiān)督職能作用[2]。

（2）提高統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)質(zhì)量。對(duì)車務(wù)段統(tǒng)計(jì)業(yè)務(wù)進(jìn)行集中管理，不斷提高統(tǒng)計(jì)人員的專業(yè)化水平。一是解決專業(yè)能力與所執(zhí)行統(tǒng)計(jì)任務(wù)的需要不相適應(yīng)的問(wèn)題；二是解決統(tǒng)計(jì)人員計(jì)算機(jī)操作能力偏低，系統(tǒng)中出現(xiàn)各種特殊情況時(shí)處理能力較弱的問(wèn)題；三是有效保證統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性、及時(shí)性。另外，由于車務(wù)段管轄所有車站均是統(tǒng)計(jì)源點(diǎn)信息采集點(diǎn)，這就需要每個(gè)車站均須配備專業(yè)的統(tǒng)計(jì)信息設(shè)備，由于各統(tǒng)計(jì)信息系統(tǒng)對(duì)電腦設(shè)備的配置要求不同，易出現(xiàn)設(shè)備不能兼容的問(wèn)題。成立車務(wù)段統(tǒng)計(jì)職能部門(mén)后，可以徹底解決一站一設(shè)備、一系統(tǒng)一設(shè)備的問(wèn)題，大幅提高統(tǒng)計(jì)電腦設(shè)備的利用率，減少辦公電腦購(gòu)置費(fèi)用，降低運(yùn)維成本。

（3）加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)作業(yè)人員選拔。由于車務(wù)段管轄車站多、統(tǒng)計(jì)專業(yè)多、統(tǒng)計(jì)人員構(gòu)成復(fù)雜等特點(diǎn)，一是在統(tǒng)計(jì)人員選拔上，堅(jiān)持優(yōu)中選優(yōu)原則，優(yōu)先選拔高學(xué)歷、高素質(zhì)、并具有車號(hào)、統(tǒng)計(jì)工作經(jīng)歷的職工，保證快速掌握統(tǒng)計(jì)專業(yè)知識(shí)和系統(tǒng)操作能力；二是統(tǒng)計(jì)人員集中辦公，能夠做到全員、全方位組織開(kāi)展培訓(xùn)；三是統(tǒng)計(jì)工作有關(guān)的新變化、新要求可以第一時(shí)間傳達(dá)到統(tǒng)計(jì)作業(yè)人員。為此，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)計(jì)隊(duì)伍全面優(yōu)化，業(yè)務(wù)素質(zhì)全面提升，強(qiáng)化統(tǒng)計(jì)隊(duì)伍職業(yè)化、專業(yè)化建設(shè)，解決由于車務(wù)段統(tǒng)計(jì)人員緊缺，助勤、借調(diào)、臨時(shí)頂崗人員統(tǒng)計(jì)業(yè)務(wù)生疏易于產(chǎn)生的漏報(bào)、錯(cuò)報(bào)等問(wèn)題，保證行車崗位專人專崗，能夠集中精力投入到運(yùn)輸生產(chǎn)中，最大限度保證運(yùn)輸生產(chǎn)安全。

1.2 存在問(wèn)題

（1）原始信息采集數(shù)據(jù)質(zhì)量有待提高。由于蘭州局集團(tuán)公司各業(yè)務(wù)部門(mén)和車務(wù)段各相關(guān)科室需要報(bào)表的指標(biāo)、資料各不相同，車站需要通過(guò)電話、傳真、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等各種途徑，將相關(guān)信息向段機(jī)關(guān)科室及蘭州局集團(tuán)公司相關(guān)部門(mén)上報(bào)，車務(wù)段需要安排專人接收和梳理匯總，由于部分報(bào)表采用手工方式加工處理，在采集、分類、整理、計(jì)算、制表和上報(bào)等多個(gè)環(huán)節(jié)中很容易產(chǎn)生錯(cuò)、漏等情況，數(shù)據(jù)的及時(shí)性、準(zhǔn)確性、完整性不能很好地滿足生產(chǎn)應(yīng)用需求，同時(shí)也容易產(chǎn)生重復(fù)性勞動(dòng)。

（2）兼職統(tǒng)計(jì)人員素質(zhì)參差不齊。車務(wù)系統(tǒng)編組站、區(qū)段站雖然配備了專人負(fù)責(zé)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)，但絕大部分中間站統(tǒng)計(jì)工作由行車崗位作業(yè)人員(值班員、助理值班員、貨運(yùn)檢查員等)兼職，造成兼職統(tǒng)計(jì)人員大多無(wú)統(tǒng)計(jì)相關(guān)專業(yè)從業(yè)經(jīng)歷，統(tǒng)計(jì)專業(yè)素質(zhì)與統(tǒng)計(jì)工作任務(wù)的需要不適應(yīng)，統(tǒng)計(jì)人員專業(yè)化問(wèn)題已經(jīng)影響到統(tǒng)計(jì)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)和數(shù)據(jù)質(zhì)量提升。同時(shí)，兼職統(tǒng)計(jì)工作主要由行車作業(yè)崗位人員完成，行車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)高，安全生產(chǎn)壓力大，兼職統(tǒng)計(jì)工作后，精力旁顧，容易影響行車安全[3]。

（3）統(tǒng)計(jì)分析信息共享程度亟需加強(qiáng)。鐵路各專業(yè)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，基礎(chǔ)編碼字典不統(tǒng)一，統(tǒng)計(jì)口徑不一致，統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)各自獨(dú)立，各專業(yè)數(shù)據(jù)源點(diǎn)信息采集的渠道、方式、口徑不同，極易造成“數(shù)出多門(mén)”，統(tǒng)計(jì)人員的主要精力放在數(shù)據(jù)的初始加工環(huán)節(jié)，信息資源共享程度不高，數(shù)據(jù)整合處理能力弱，與現(xiàn)代企業(yè)制度要求不相匹配[4]。

2 蘭州局集團(tuán)公司車務(wù)段運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)集中管控探索

2.1 優(yōu)化統(tǒng)計(jì)流程，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)計(jì)業(yè)務(wù)集中管控

（1）優(yōu)化崗位，實(shí)現(xiàn)流程再造。針對(duì)車務(wù)段運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)管理職能分散、結(jié)合部管理、重復(fù)建設(shè)、重復(fù)勞動(dòng)、車間(車站)統(tǒng)計(jì)管理不專業(yè)等問(wèn)題，撤并車間、車站級(jí)統(tǒng)計(jì)崗位，取消中間站統(tǒng)計(jì)業(yè)務(wù)，將車間、車站統(tǒng)計(jì)業(yè)務(wù)上移，成立車務(wù)段統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)計(jì)人員集中辦公；結(jié)合信息技術(shù)發(fā)展、通信通道數(shù)據(jù)傳輸能力和統(tǒng)計(jì)信息系統(tǒng)的建設(shè)，支持遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集運(yùn)用、信息共享和數(shù)據(jù)集中處理，重新設(shè)計(jì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)采集、整理和上報(bào)流程，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)計(jì)信息自動(dòng)采集、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)統(tǒng)一上報(bào)；制定統(tǒng)計(jì)管理辦法、數(shù)據(jù)質(zhì)量考核辦法、人員培訓(xùn)計(jì)劃和崗位工作職責(zé)、工作流程等，全面負(fù)責(zé)車務(wù)段運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)[5]。

（2）整章建制，夯實(shí)統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)工作。完善統(tǒng)計(jì)管理辦法、實(shí)施細(xì)則和各統(tǒng)計(jì)崗位職責(zé)，統(tǒng)籌負(fù)責(zé)全段運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作的整體規(guī)劃、監(jiān)督檢查、組織協(xié)調(diào)、人員培訓(xùn)工作，明確界定車務(wù)段、車間和車站的工作范圍和職責(zé)；梳理制定各統(tǒng)計(jì)工作崗位作業(yè)流程，進(jìn)一步強(qiáng)化源點(diǎn)數(shù)據(jù)質(zhì)量，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中心集中完成數(shù)據(jù)的采集、核對(duì)、處理、匯總和上報(bào)工作。

（3）優(yōu)中選優(yōu)，建設(shè)專業(yè)化統(tǒng)計(jì)隊(duì)伍。堅(jiān)持優(yōu)中選優(yōu)原則，從專業(yè)角度出發(fā)，在原有從事車號(hào)、統(tǒng)計(jì)工作的職工中通過(guò)考試選拔的方式擇優(yōu)錄取，并對(duì)保留車號(hào)崗位站點(diǎn)的人員采取在統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)處理中心輪訓(xùn)的方式，提高統(tǒng)計(jì)人員的整體素質(zhì)；形成每日交接班、每月定期集中培訓(xùn)的培訓(xùn)機(jī)制，每季度實(shí)行業(yè)務(wù)素質(zhì)動(dòng)態(tài)考核，促進(jìn)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)的提升；推進(jìn)統(tǒng)計(jì)隊(duì)伍年輕化、知識(shí)化轉(zhuǎn)型，選拔優(yōu)秀大學(xué)生逐步替換不能勝任統(tǒng)計(jì)工作的人員；明確對(duì)統(tǒng)計(jì)人員在作業(yè)操作層面和內(nèi)部管理層面的雙重管理考核標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)統(tǒng)計(jì)人員綜合素質(zhì)的提升，努力打造一支高水平的職業(yè)化、專業(yè)化統(tǒng)計(jì)隊(duì)伍。

（4）實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)源質(zhì)量。利用信息化手段實(shí)時(shí)監(jiān)控外勤車號(hào)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化落實(shí)情況，督促外勤車號(hào)員到崗到位，到位履責(zé)；強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管理、技術(shù)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)，在車站建立當(dāng)班車號(hào)人員自檢，接班車號(hào)人員互檢，車站管理人員隨檢的“三檢”制度，抓實(shí)現(xiàn)場(chǎng)檢查，保證車間原始數(shù)據(jù)采集質(zhì)量。

2.2 加強(qiáng)決策分析，構(gòu)建一體化統(tǒng)計(jì)服務(wù)平臺(tái)

對(duì)車站現(xiàn)在車管理信息系統(tǒng)、十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)、運(yùn)輸收入系統(tǒng)及客貨運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)等統(tǒng)計(jì)相關(guān)數(shù)據(jù)資源進(jìn)行深度整合，應(yīng)用大數(shù)據(jù)、商業(yè)智能等技術(shù)手段構(gòu)建面向運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)和決策分析需求的多主題數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，為現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控、管理預(yù)警、運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)、經(jīng)營(yíng)決策提供一站式服務(wù)[6]。

（1）集中管控統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)資源庫(kù)。引入數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)體系，針對(duì)數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)同步定義相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，制定統(tǒng)一的數(shù)據(jù)編碼標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)各專業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)采集渠道、數(shù)據(jù)表達(dá)方式和數(shù)據(jù)存取格式等差異性，采用ETL手段實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)一致性處理，消除數(shù)據(jù)岐義與冗余，確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、可靠。

（2）關(guān)鍵作業(yè)指標(biāo)動(dòng)態(tài)監(jiān)控預(yù)警。針對(duì)車務(wù)段日常生產(chǎn)中重點(diǎn)關(guān)注的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行排序、篩選，并圖像化、動(dòng)態(tài)化展示，協(xié)助管理人員、作業(yè)人員分析和比較周期內(nèi)運(yùn)輸指標(biāo)完成情況，直觀、準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)車務(wù)段及各部門(mén)的工作質(zhì)量，為運(yùn)輸生產(chǎn)提供準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的預(yù)警咨詢功能，從而有針對(duì)性地執(zhí)行改進(jìn)措施、改善車站的運(yùn)輸組織工作。對(duì)老牌車、中停時(shí)、檢修車、裝卸車作業(yè)等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，超過(guò)預(yù)警閥值時(shí)以動(dòng)畫(huà)方式動(dòng)態(tài)提醒[7]。

（3）定制化統(tǒng)計(jì)報(bào)表查詢服務(wù)。可查詢十八點(diǎn)速報(bào)、綜報(bào)、機(jī)報(bào)、清算運(yùn)統(tǒng)一等常用報(bào)表；針對(duì)部分個(gè)性化需求，提供可視化報(bào)表設(shè)計(jì)工具，各崗位可根據(jù)業(yè)務(wù)需要，自定義報(bào)表樣式、表內(nèi)外公式、數(shù)據(jù)來(lái)源，解決各類個(gè)性化報(bào)表需求。

2.3 對(duì)接運(yùn)輸生產(chǎn)，動(dòng)態(tài)圖形預(yù)警重點(diǎn)指標(biāo)

結(jié)合歷史客貨運(yùn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，同比、環(huán)比客貨運(yùn)相關(guān)指標(biāo)，生成柱狀圖、折線圖，直觀反映重點(diǎn)指標(biāo)變動(dòng)情況；分日、月、季度、年統(tǒng)計(jì)客貨運(yùn)量變化情況，從宏觀角度評(píng)價(jià)車務(wù)段的客貨運(yùn)輸組織效率和效果，為車務(wù)段改進(jìn)客貨運(yùn)輸組織、提高生產(chǎn)效率提供數(shù)據(jù)支持[8]。

（1）貨車停留時(shí)間動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控。貨車停留時(shí)間是全面反映車站行車工作和貨運(yùn)工作情況的綜合性質(zhì)量指標(biāo)，貨車停留時(shí)間越短，說(shuō)明車站運(yùn)輸組織工作效率越高，對(duì)保證車站正常的作業(yè)秩序越有利，同時(shí)可有效壓縮蘭州局集團(tuán)公司現(xiàn)在車輛日，節(jié)省貨車使用費(fèi)支出。一是系統(tǒng)重點(diǎn)對(duì)車站即將或已經(jīng)超過(guò)3天的貨車進(jìn)行監(jiān)控，并動(dòng)態(tài)提醒(紅色顯示區(qū)域每10 s閃動(dòng)2次)；二是點(diǎn)擊紅色區(qū)域，可以直接顯示車站貨車停留超過(guò)3天車輛的具體車號(hào)，提示重點(diǎn)關(guān)注并及時(shí)處理操作；三是對(duì)車務(wù)段管內(nèi)各站停留超過(guò)3天的車輛進(jìn)行匯總，并在圖表醒目位置進(jìn)行提示。貨車停留時(shí)間動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控圖如圖1所示。*車站表示該站有現(xiàn)車監(jiān)控指標(biāo)超過(guò)報(bào)警閥值。

圖1 貨車停留時(shí)間動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控圖Fig.1 Dynamic real-time monitoring of freight train stopping time

（2）中轉(zhuǎn)貨車動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控。系統(tǒng)重點(diǎn)對(duì)在車站進(jìn)行解體、改編、中轉(zhuǎn)技術(shù)作業(yè)及其他中轉(zhuǎn)作業(yè)的貨車進(jìn)行監(jiān)控，分為4個(gè)時(shí)間段，即6 h以內(nèi)，6—12 h，12—18 h及超過(guò)18 h，當(dāng)中轉(zhuǎn)貨車超過(guò)18 h后，系統(tǒng)使用紅色柱狀圖動(dòng)態(tài)提醒，并提供相關(guān)車輛具體車號(hào)的查詢功能，同時(shí)對(duì)車務(wù)段管內(nèi)各站中轉(zhuǎn)貨車超過(guò)18 h的車輛進(jìn)行匯總，并在圖表醒目位置進(jìn)行提示，為車站壓縮中時(shí)提供數(shù)據(jù)支持。中轉(zhuǎn)貨車動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控圖如圖2所示。

圖2 中轉(zhuǎn)貨車動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控圖Fig.2 Dynamic real-time monitoring of freight train in transit

（3）待發(fā)車動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控。一是系統(tǒng)重點(diǎn)對(duì)裝車作業(yè)的貨車裝車時(shí)間進(jìn)行監(jiān)控，當(dāng)裝車時(shí)間超過(guò)6 h后，系統(tǒng)使用紅色柱狀圖動(dòng)態(tài)提醒，并提供相關(guān)車輛具體車號(hào)的查詢功能，同時(shí)對(duì)車務(wù)段管內(nèi)各站裝車時(shí)間超過(guò)6 h的車輛進(jìn)行匯總，并在圖表醒目位置進(jìn)行提示，為車站協(xié)調(diào)貨運(yùn)營(yíng)業(yè)室加快裝車提供數(shù)據(jù)支持；二是對(duì)車務(wù)段管內(nèi)裝車完畢但還未發(fā)出的貨車重點(diǎn)盯控，對(duì)裝車完畢時(shí)間超過(guò)6 h的貨車進(jìn)行預(yù)警提示，及時(shí)警示調(diào)度及車站，確保運(yùn)輸效率提升。裝完車和裝車后待發(fā)車動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控圖如圖3所示。

（4）待卸車和卸車完畢待發(fā)車動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控。一是系統(tǒng)對(duì)在車站進(jìn)行卸車作業(yè)貨車的卸車時(shí)間進(jìn)行監(jiān)控，當(dāng)卸車時(shí)間超過(guò)6 h后，系統(tǒng)使用紅色柱狀圖動(dòng)態(tài)提醒，并提供相關(guān)車輛具體車號(hào)的查詢功能，同時(shí)對(duì)車務(wù)段管內(nèi)各站卸車時(shí)間超過(guò)6 h的車輛進(jìn)行匯總，并在圖表醒目位置進(jìn)行提示，為車站協(xié)調(diào)貨運(yùn)營(yíng)業(yè)室加快卸車提供數(shù)據(jù)支持；二是對(duì)車務(wù)段管內(nèi)卸車完畢但還未發(fā)出及二次作業(yè)的貨車重點(diǎn)盯控，對(duì)超過(guò)6 h的貨車進(jìn)行預(yù)警提示，及時(shí)警示調(diào)度及車站，確保運(yùn)輸效率提升。待卸車和卸車后待發(fā)車動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控圖如圖4所示。

3 結(jié)束語(yǔ)

經(jīng)過(guò)蘭州局集團(tuán)公司車務(wù)段運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)管控模式的不斷探索，通過(guò)應(yīng)用大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)對(duì)區(qū)域內(nèi)各類資源、廠礦企業(yè)、客流、貨流等方面進(jìn)行多維分析，提供統(tǒng)計(jì)預(yù)警、監(jiān)督和咨詢等功能，服務(wù)客貨營(yíng)銷、運(yùn)輸生產(chǎn)全過(guò)程，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作由“統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)”到“統(tǒng)計(jì)分析”的提升，更好地服務(wù)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)管理，發(fā)揮車務(wù)段統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中心示范效應(yīng)，為運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)服務(wù)運(yùn)輸生產(chǎn)大局，助推鐵路企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

圖3 裝完車和裝車后待發(fā)車動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控圖Fig.3 Dynamic real-time monitoring of loaded freight trains and to-be-departed loaded freight trains

圖4 待卸車和卸車后待發(fā)車動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控圖Fig.4 Dynamic real-time monitoring of unloaded freight trains and to-be-departed unloaded freight trains