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    車號

    • 車體360°動態(tài)圖像智能檢測系統(tǒng)研究
      檢測模塊、車體及車號檢測模塊、車頂檢測模塊、車底檢測模塊和軌旁控制機(jī)柜,如圖1 所示。圖1 系統(tǒng)整體架構(gòu)檢測模塊設(shè)計如下。車底檢測模塊包括線陣相機(jī)、3D 相機(jī)、面陣相機(jī)和紅外相機(jī)四種成像設(shè)備組成的車底成像模塊,如圖2 所示,其中線陣相機(jī)與3D 相機(jī)一體化封裝、面陣相機(jī)與紅外相機(jī)一體化封裝,以實現(xiàn)線陣相機(jī)與3D 相機(jī)共用線激光并同步觸發(fā);面陣相機(jī)與紅外相機(jī)視野重合,同步觸發(fā)且?guī)室恢拢沟妹骊嚦上衽c熱成像對應(yīng)。面陣紅外一體化封裝模塊包括面陣相機(jī)、頻閃光源、紅

      中國設(shè)備工程 2023年16期2023-08-29

    • 全自動駕駛地鐵車輛編號識別方法研究與應(yīng)用
      人工視覺記錄列車車號的方式,實現(xiàn)無人區(qū)自動化運(yùn)維,本文提出了一種基于深度學(xué)習(xí)的地鐵車輛車號識別方法。1 研究背景國外學(xué)者對車號識別的研究起步較早,Mullot等[2]采用紋理特征進(jìn)行集裝箱及汽車車牌號碼的識別及定位;Keck等[3-4]提出了集成計算機(jī)視覺系統(tǒng),該系統(tǒng)主要用于列車監(jiān)控視頻數(shù)據(jù)的采集、處理和壓縮。在國內(nèi),魏永勝等[5]設(shè)計了車底殘留物檢測、體積計算及車號識別系統(tǒng);王欣蔚[6]提出了基于卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的車號識別方法,在分析動車組車號圖像特點(diǎn)的基礎(chǔ)

      機(jī)械設(shè)計與制造工程 2023年1期2023-02-21

    • 基于OpenCV的客車車號快速識別方法研究
      的進(jìn)行。作為車輛車號的機(jī)器識別,相對較多的運(yùn)用在貨車車號的自動識別方面,而對客車編組中車號的識別,絕大部分車站還停留在人工現(xiàn)場核對的狀態(tài)。對于利用車體視頻圖像,采用計算機(jī)視覺技術(shù)進(jìn)行客車車號快速識別還未在鐵路現(xiàn)場廣泛運(yùn)用。2 車號識別的意義目前,旅客列車運(yùn)統(tǒng)1電子化已經(jīng)投入現(xiàn)場使用,客車編組車號的編輯、上傳、接收等環(huán)節(jié)均實現(xiàn)了信息化,但是在車號自動識別方面,雖然客車安裝了無線射頻(RFID)設(shè)備,但因車站安裝的閱讀器建設(shè)、維護(hù)成本等因素,當(dāng)前只在個別車站投

      上海鐵道增刊 2022年2期2022-10-31

    • 基于圖像處理的城軌列車車號識別系統(tǒng)
      211135)車號識別是城軌智慧交通系統(tǒng)的組成部分,準(zhǔn)確識別車號端信息,可為車輛檢測與管理提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù),提高城軌信息化水平。目前,射頻技術(shù)廣泛應(yīng)用在城軌列車車號識別領(lǐng)域[1],射頻車號識別系統(tǒng)由安裝在列車底部的電子標(biāo)簽及地面的讀取裝備組成,雖然得到了普遍應(yīng)用,但存在施工難度大、標(biāo)簽易脫落損壞、偶發(fā)車號丟失等缺點(diǎn),不能滿足智慧城軌對車號信息高準(zhǔn)確率的要求[2]。隨著工業(yè)相機(jī)和相關(guān)圖像處理算法的發(fā)展,基于圖像處理的車號識別系統(tǒng)得到越來越多的關(guān)注。針對動車組故

      鐵路計算機(jī)應(yīng)用 2022年9期2022-10-10

    • 包圍圓分割在鐵路貨車車號字符的應(yīng)用
      向圖像的鐵路貨車車號識別問題受到了諸多研究學(xué)者的關(guān)注。目前,鐵路貨車車號的定位問題已經(jīng)發(fā)展得比較成熟,但識別準(zhǔn)確率還有待提高,在進(jìn)行調(diào)研之后,車號的識別主要分為2種模式:一種是基于整個車號字符的識別,另一種是基于單個字符的識別。前者對定位后的結(jié)果進(jìn)行直接識別,省略了分割的步驟。目前比較成熟的整體識別算法有卷積循環(huán)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(CRNN,convolutional recurrent neural network)及系列變種等[1-3]。傳統(tǒng)CRNN模型是由基于

      重慶大學(xué)學(xué)報 2022年7期2022-07-28

    • 基于最近鄰值和枚舉法的車號字符分割及拼接方法*
      005)0 引言車號字符分割是從字符組成的整個車號區(qū)域圖像中分割出單個字符的過程。它是車號自動識別系統(tǒng)的中間環(huán)節(jié),其分割結(jié)果直接影響車號最終的識別率。常用的字符分割方法有模板匹配法[1-2]、連通區(qū)域標(biāo)記法[3-4]、垂直投影法[5-7]以及它們相結(jié)合的方法[8-10]等?;趥鹘y(tǒng)垂直投影法的列車車號字符分割基本原理[11-12]為:列車車號各字符之間都存在一定寬度的間隔,對二值化后的車號圖像逐列掃描并統(tǒng)計每一列的白色或黑色像素總和,以此即可繪制出車號字符

      江蘇海洋大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2022年1期2022-06-01

    • 地鐵車輛車號識別系統(tǒng)的研究與應(yīng)用
      度學(xué)習(xí)技術(shù)逐漸在車號識別研究領(lǐng)域有所應(yīng)用。胡路路、張亮等采用目標(biāo)檢測算法、文字檢測網(wǎng)絡(luò)(Connectionist Text Proposal Network,CTPN)模型實現(xiàn)了車輛編號的識別,準(zhǔn)確率超過95%。但該種方法模型迭代次數(shù)極高,需要大量的樣本數(shù)據(jù)提高識別準(zhǔn)確率。2 車號識別系統(tǒng)技術(shù)簡介本文基于深度學(xué)習(xí)、目標(biāo)檢測、機(jī)器視覺和光學(xué)字符識別(Optical Character Recognition,OCR)等技術(shù),研發(fā)新型車號識別系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用

      現(xiàn)代城市軌道交通 2022年5期2022-05-20

    • 一種新型鐵路貨車車號標(biāo)簽質(zhì)量狀態(tài)自動檢測方法
      S),而鐵路列車車號識別系統(tǒng)(automatic train information system,ATIS)是其中的重要組成部分,在鐵路運(yùn)輸管理和車輛管理方面發(fā)揮著重要的作用。ATIS要求為每一輛車都安裝無源車號標(biāo)簽,在其中記錄車輛的車號、車型、出廠信息等,是車輛的唯一、終身標(biāo)識[1-4]。ATIS在實際使用中,未被識別的車號是由標(biāo)簽的性能不良造成的。目前主要通過人工攜帶手持AEI終端機(jī)逐一鉆到車底部手動掃描、檢測車號標(biāo)簽的質(zhì)量狀態(tài),這種方式可能會因檢測

      機(jī)械設(shè)計與制造工程 2021年12期2022-01-19

    • AEI-W2型車號自動識別系統(tǒng)在貴冶鐵路的應(yīng)用
      往貴冶鐵路編組站車號的抄錄和匯總?cè)渴峭ㄟ^口念、手抄的傳統(tǒng)人工方式進(jìn)行。錯漏多、工作效率低、勞動強(qiáng)度大,由于漏抄或錯抄車號信息,在后續(xù)作業(yè)環(huán)節(jié)中如不通過裝卸車現(xiàn)場作業(yè)人員對現(xiàn)車核對或在調(diào)車作業(yè)中調(diào)車員根據(jù)調(diào)車作業(yè)計劃發(fā)現(xiàn)摘掛車數(shù)量或開口車號有誤時,很難發(fā)現(xiàn)車號信息漏抄或已錯抄的事實,且此時原進(jìn)廠的成組列車已被經(jīng)過了多次解體和編組,導(dǎo)致整個站場的實際站存情況與系統(tǒng)中數(shù)據(jù)對應(yīng)情況全部打亂,造成了排查困難,以往發(fā)生這種情況時,為保證站存現(xiàn)車與系統(tǒng)數(shù)據(jù)的一一對應(yīng),

      銅業(yè)工程 2021年5期2021-12-22

    • 燒結(jié)廠原料進(jìn)場全流程數(shù)字化自動跟蹤系統(tǒng)的研發(fā)與應(yīng)用
      得沿著車組巡視抄車號,回到控制室再查詢卸料計劃確認(rèn)礦粉信息,最后核對車號操作收料,收料流程勞動強(qiáng)度大,準(zhǔn)確率不高且容易造成混料。研發(fā)系統(tǒng)解決這一困局以提升卸車作業(yè)率和管理水平,成為技改的重點(diǎn)項目。1 RFID技術(shù)多點(diǎn)獲取車號1.1 RFID識別裝置安裝燒結(jié)廠引入的 GDH-RFID車號識別裝置是900MHz微波自動識別設(shè)備,采用了微波射頻技術(shù),主要由天線、讀出裝置(AEI主機(jī))、同軸電纜三部分組成。如圖1所示,紅色虛線框內(nèi)即為車號識別裝置,在識別位置的軌道

      新一代信息技術(shù) 2021年13期2021-11-13

    • 廣州地鐵一號線洗車機(jī)智能化改造
      清洗機(jī);智能化;車號識別;遠(yuǎn)程控制0 引言 隨著軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展,軌道交通各類應(yīng)用也朝著無人化、智能化、自動化方向發(fā)展。列車清洗機(jī)是地鐵車輛輔助檢修設(shè)備之一,本次研究主要對既有洗車機(jī)由人工操控模式改造為遠(yuǎn)程智能控制模式,實現(xiàn)洗車作業(yè)現(xiàn)場無人值守全自動化[1]。1 設(shè)備概況1.1 一號線洗車機(jī)概況 一號線洗車機(jī)于1996年由德國WESUMAT公司設(shè)計制造,原設(shè)計為3組毛刷,用于清洗A1車;2008年洗車機(jī)大修由哈爾濱威克軌道交通技術(shù)開發(fā)有限公司進(jìn)行

      交通科技與管理 2021年25期2021-09-23

    • 動車組高速運(yùn)行下車號自動識別技術(shù)研究
      。研究高速動車組車號識別技術(shù),能夠滿足車外應(yīng)用系統(tǒng)對動車組基礎(chǔ)信息的需求,將豐富各類數(shù)據(jù)的應(yīng)用場景,進(jìn)一步提高動車組運(yùn)營管理水平和運(yùn)輸組織效率。因此,有必要研發(fā)適應(yīng)高速動車組技術(shù)特點(diǎn)和應(yīng)用環(huán)境的高速動車組車號識別技術(shù)。1 列車車號識別類型目前,國內(nèi)外對列車車號識別主要通過2種方式實現(xiàn):基于RFID技術(shù)的車號識別、基于圖像處理技術(shù)的車號識別。1.1 基于RFID技術(shù)的車號識別無線射頻識別(Radio Frequency Identification,RFID

      鐵路節(jié)能環(huán)保與安全衛(wèi)生 2021年3期2021-07-16

    • 一種基于時空相關(guān)分析的貨運(yùn)列車車號識別方法研究
      關(guān)分析的貨運(yùn)列車車號識別方法研究王保憲1, 3,王凱2,楊宇飛2,李義強(qiáng)1, 3,趙維剛1, 3(1. 石家莊鐵道大學(xué) 大型結(jié)構(gòu)健康診斷與控制研究所,河北 石家莊 050043;2. 石家莊鐵道大學(xué) 電氣與電子工程學(xué)院,河北 石家莊 050043;3. 河北省大型結(jié)構(gòu)健康診斷與控制重點(diǎn)實驗室,河北 石家莊 050043)提出一種基于時空相關(guān)分析的貨運(yùn)列車車號識別方法,該方法包括車號定位、片段聚類與車號識別3部分?;谶B通體分析技術(shù),提出利用貨運(yùn)列車車號字符

      鐵道科學(xué)與工程學(xué)報 2021年4期2021-05-11

    • 油庫車號識別系統(tǒng)的探索與應(yīng)用
      上增加了4套鐵路車號自動識別系統(tǒng)。旨在提高鐵路罐車管理水平、實現(xiàn)裝車全流程自動化,統(tǒng)計數(shù)據(jù)實時化,降低管理成本。1 車號識別系統(tǒng)鐵路車號自動識別系統(tǒng)(簡稱ATIS)是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的一個基礎(chǔ)信息系統(tǒng)工程。通過該系統(tǒng)的實施,可及時準(zhǔn)確地獲得通過罐車的車數(shù)、每節(jié)車輛的車號以及列車、機(jī)車到發(fā)信息?,F(xiàn)已廣泛的應(yīng)用在全國鐵路貨車管理中。如圖1所示,此次,油庫在現(xiàn)場,采用的鐵路車號自動識別系統(tǒng),主要由罐車電子標(biāo)簽、地面識別設(shè)備、罐車識別集中管理系統(tǒng)等組成。圖1 車號

      化工管理 2020年27期2020-10-14

    • 基于深度學(xué)習(xí)技術(shù)的地鐵車輛車號識別系統(tǒng)研究
      正在逐步增大,而車號統(tǒng)計又是維護(hù)過程中必不可少的一環(huán)。目前,地鐵車號主要采用人工統(tǒng)計或者RFID 射頻技術(shù)進(jìn)行統(tǒng)計。傳統(tǒng)以人工為主的地鐵車輛車號統(tǒng)計方式耗時長、人工效率低,長時間統(tǒng)計極可能會出現(xiàn)視覺疲勞引起的誤統(tǒng)計;而RFID 射頻技術(shù)過于依賴電子標(biāo)簽,當(dāng)電子標(biāo)簽破損、脫落、水封或者磁化時,會引起車號無法識別的問題,需要頻繁維護(hù)[1]。為解決現(xiàn)有兩種技術(shù)的缺陷,進(jìn)一步加快地鐵車輛車號識別效率、提高精度、降低人力成本,實現(xiàn)地鐵車輛維護(hù)系統(tǒng)的健康管理,基于深度

      運(yùn)輸經(jīng)理世界 2020年13期2020-09-22

    • 鐵路專用線交接檢查系統(tǒng)設(shè)計研究
      貨車,每輛貨車的車號位置各不相同,檢查人員需要多次尋找車號位置,造成交接檢查作業(yè)時間進(jìn)一步加長。(3)信息化程度低。目前在鐵路專用線交接檢查工作中,鐵路和企業(yè)工作人員需要人工查看貨物列車編組情況并記錄每輛貨車的車號車號抄寫工作和列車編組查看工作量較為繁重,車號抄寫錯誤的風(fēng)險較高,增加列車編組信息及車號信息的管理難度。此外,鐵路無法準(zhǔn)確掌握車輛進(jìn)出企業(yè)的時間、停留時間,以及企業(yè)內(nèi)停留的車輛數(shù)量,致使部分車輛無效停留時間過長,車輛運(yùn)用效率降低。1.3 系統(tǒng)架

      鐵道貨運(yùn) 2020年7期2020-07-29

    • 把學(xué)習(xí)的主動權(quán)交給學(xué)生
      個不同的兩位數(shù)的車號呢?生:兩個,12和21.師:用1,2,3呢,你們可以變成幾個不同的兩位數(shù)的車號呢?(學(xué)生猜想:三個、四個、五個、六個……)師:你們想通過自己動手來獲得真確答案嗎?生:想。師:好,下面就開始編車號吧。(播放音樂,各小組學(xué)生在音樂聲中開始編車號)【評】從用兩個數(shù)學(xué)編車號到用三個數(shù)字中的兩個車編車號,前后聯(lián)系,遷移自然,學(xué)生自主獲得知識。師:今天,我們進(jìn)行的游戲有兩個內(nèi)容:三個小朋友,每兩個小朋友握手的次數(shù);用兩個數(shù)字編車號和用1,2,3這

      教育周報·教育論壇 2020年22期2020-06-29

    • 基于LabVIEW和IMAQ的動車車號自動識別
      要保障,且動車組車號是準(zhǔn)確追蹤動車位置的信息基礎(chǔ)[2].傳統(tǒng)人工抄寫列車車號效率低下,已不能滿足鐵路高速發(fā)展的需求,信息化智能化管理識別動車車號已成為趨勢.目前國內(nèi)外列車識別主要分為兩種:一種是基于機(jī)器視覺的圖像識別方法,即對攝像機(jī)采集的車號區(qū)域進(jìn)行圖像處理、識別;另一種是 RFID方法(radio frequency identification,RFID),即地面標(biāo)簽讀取設(shè)備(AEI)讀取每列列車上的電子標(biāo)簽,獲取列車信息[3-5].由于 RFID方法

      天津科技大學(xué)學(xué)報 2020年3期2020-06-23

    • 基于數(shù)學(xué)形態(tài)學(xué)與投影法的高速列車車號定位研究
      量研究。高速列車車號識別的流程包括圖像預(yù)處理、車號定位、字符分割和字符識別等重要環(huán)節(jié),而車號定位是車號識別的前提和基礎(chǔ),定位的準(zhǔn)確性和實時性直接決定著后續(xù)的識別結(jié)果[1]。因此,車號定位對于車號識別來說尤為重要。傳統(tǒng)的射頻技術(shù)對機(jī)車、貨車車號識別的方法已經(jīng)無法滿足高速列車車號的識別要求,況且目前對高速列車車號定位和識別的研究還比較少。目前應(yīng)用較多的一些定位方法有深度學(xué)習(xí)方法[2]、數(shù)學(xué)形態(tài)學(xué)法[3-4]、BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法[5]、灰度投影法[6]、特征提取法

      機(jī)電工程技術(shù) 2020年4期2020-05-30

    • 陽泉站車號識別智能管理 系統(tǒng)構(gòu)建研究
      00)1 陽泉站車號作業(yè)現(xiàn)狀1.1 陽泉站概況陽泉站作為中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司的主要裝車站之一,有陽泉站(下轄簡子溝、陽泉2 個車場)和白羊墅2 個站區(qū),裝車主要集中在陽泉、白羊墅2 個站區(qū),站區(qū)內(nèi)主要工作包括到達(dá)空車的解體、始發(fā)重車的編組及石太線(石家莊—太原)、陽涉線(陽泉—涉縣)中轉(zhuǎn)列車的技術(shù)作業(yè),還擔(dān)負(fù)石太線、陽涉線中轉(zhuǎn)列車的技術(shù)作業(yè),日裝車量約1 800 車,年發(fā)運(yùn)量可達(dá)4 400 萬t 左右,日均辦理輛數(shù)約為5 600 車。陽泉站現(xiàn)有車號

      鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2020年1期2020-02-28

    • 鐵路車號自動錄入系統(tǒng)改進(jìn)
      。對每節(jié)鐵路車輛車號的識別和區(qū)分是作業(yè)得以進(jìn)行的基礎(chǔ),以往我們都是由專職車號員對入廠車輛按順序進(jìn)行車號的現(xiàn)場抄寫和微機(jī)錄入,存在作業(yè)效率低、準(zhǔn)確率低、勞動強(qiáng)度大等缺點(diǎn)。為此,我們引進(jìn)了先進(jìn)RFID 技術(shù)實現(xiàn)的車輛車號自動錄入系統(tǒng)。實時傳輸使作業(yè)效率和準(zhǔn)確率得到了明顯提高。但是由于我公司地理環(huán)境的復(fù)雜性以及冶金生產(chǎn)企業(yè)的特殊性,該系統(tǒng)在穩(wěn)定性、可靠性等方面逐漸顯露出一些缺陷,越來越難以適應(yīng)當(dāng)前日益規(guī)范、嚴(yán)格的鐵路運(yùn)輸要求,因此,需要對原系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)和改進(jìn),使

      天津冶金 2019年6期2019-12-26

    • 上錯車
      碰頭,并請他告知車號。大楊的表弟說,車子是某某顏色某某品牌某某型的,說了一大通。我說,不用這么復(fù)雜,你還是直接把車號報給我就行了。于是,他把這一小串?dāng)?shù)字說了一遍。幾分鐘后,下樓,來到市政中心東大門旁,見這里果然停著一輛某某顏色某某品牌某某型的小車。瞥了一眼車號,卻發(fā)現(xiàn)數(shù)字對不上。于是,小心地問了一下司機(jī),小伙子說,他是受公司老板的委托來接一個客戶的,但他不知道大楊是誰。莫非大楊的表弟跑錯了地方,在市政中心另一個大門等我?趕緊打回電話去,大楊的表弟接了。聽說

      雜文月刊 2019年19期2019-11-13

    • 基于LeNet-5的編組站站內(nèi)機(jī)車車號識別系統(tǒng)的研究
      實現(xiàn)。國內(nèi)外針對車號識別的研究已取得了諸多重要成果,目前,主要由自動識別設(shè)備 (AEI,Automatic Equipment Identification)識別法和圖像識別法兩部分組成[3]。對于AEI識別方法,現(xiàn)階段大多數(shù)站場都配備有AEI車號自動識別系統(tǒng),但是由于機(jī)車標(biāo)簽位置較低,維護(hù)困難,而射頻識別(RFID, Radio Frequency Identification)標(biāo)簽容易損壞、丟失,所以機(jī)車AEI系統(tǒng)識別正確率不能保證[2]。近些年來,圖

      鐵路計算機(jī)應(yīng)用 2019年9期2019-09-19

    • 上錯車
      碰頭,并請他告知車號。大楊的表弟說,車子是某某顏色某某品牌某某型的,說了一大通。我說,不用這么復(fù)雜,你還是直接把車號報給我就行了。于是,他把這一小串?dāng)?shù)字說了一遍。幾分鐘后,下樓,來到市政中心東大門旁,見這里果然停著一輛某某顏色某某品牌某某型的小車。瞥了一眼車號,卻發(fā)現(xiàn)數(shù)字對不上。于是,小心地問了一下司機(jī),小伙子說,他是受公司老板的委托來接一個客戶的,但他不知道大楊是誰。莫非大楊的表弟跑錯了地方,在市政中心另一個大門等我?趕緊打回電話去,大楊的表弟接了。聽說

      雜文月刊 2019年10期2019-07-13

    • 自主構(gòu)建車號識別系統(tǒng)服務(wù)器
      統(tǒng),以往的人工抄車號都變成了電子系統(tǒng)識別,所有的進(jìn)出廠的車輛信息都由以往的室外用紙記錄改成了現(xiàn)在由車號識別系統(tǒng)自動掃描識別,并通過與物流調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)通訊接口傳輸回來,在后臺處理完成以后直接顯示在操作人員的電腦上。車號識別系統(tǒng)的好壞變成了物流調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)中很重要的一環(huán),如何保證車號識別系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行,成為我們的攻關(guān)課題。1 存在問題目前自動識別技術(shù)主要是使用射頻識別。射頻識別技術(shù)根據(jù)其采用的頻率不同可分為低頻系統(tǒng)和高頻系統(tǒng)兩大類;從電子標(biāo)簽內(nèi)是否裝有電池為其

      中國金屬通報 2019年5期2019-07-11

    • 一種軌道車車號與集裝箱箱號自動關(guān)聯(lián)的方法
      流程,鐵路車輛的車號在后續(xù)貨票、運(yùn)輸過程中作為代碼進(jìn)行作業(yè)流程和交接作業(yè)的基礎(chǔ)信息。因此集裝箱箱號和鐵路運(yùn)輸車輛車號的關(guān)聯(lián)是一個非常重要的作業(yè)內(nèi)容。到達(dá)鐵路集裝箱站、鐵水聯(lián)運(yùn)鐵路港灣站集裝箱列車,卸車作業(yè)時鐵路車輛車號需要解除關(guān)聯(lián);進(jìn)行倒裝法解體/編組列車作業(yè)時,倒裝到另一臺鐵路車輛(駁接車輛)時,需要集裝箱箱號與倒裝車輛車號進(jìn)行關(guān)聯(lián)。一個鐵路港灣站連接多個集裝箱貨區(qū)(港區(qū))鐵路專用線時,到達(dá)的集裝箱列車車輛集裝箱目的地方向組號隨機(jī)分布,無法滿足多處專用線

      鐵路通信信號工程技術(shù) 2019年4期2019-05-17

    • 基于小波分解的客運(yùn)列車車號定位及閾值分割?
      種檢修數(shù)據(jù)通常以車號為索引進(jìn)行存儲和調(diào)用,快速而準(zhǔn)確的車號定位算法是車號識別系統(tǒng)的基礎(chǔ)。車號區(qū)域由于光照、背景等影響會導(dǎo)致圖像中含有大量干擾。因此,定位算法的關(guān)鍵就是要有較好的魯棒性。目前已有的定位方法有投影法[1]、基于顏色及形態(tài)學(xué)的車號定位[2~3]、基于筆畫寬度變換的車號定位[4]等,但是對復(fù)雜光照下的多型車廂的客運(yùn)列車車號定位沒有討論。針對此問題,根據(jù)車號紋理特點(diǎn),本文提出了一種基于小波分解的定位算法,提高了復(fù)雜光照下的多種車號定位的準(zhǔn)確率,具有較

      計算機(jī)與數(shù)字工程 2019年1期2019-03-01

    • 半自動閉塞區(qū)段列車整列到達(dá)智能分析系統(tǒng)設(shè)計與研究
      列車的尾部軟管和車號圖片進(jìn)行精確捕捉。(2)列車到達(dá)檢測位置時,通過檢測裝置自動讀取車列尾部車號,然后自動比對進(jìn)出站車號的一致性與否,并將比對結(jié)果及時傳輸?shù)缴蟼鞯綉?yīng)用平臺,并以語音方式提示車站值班員。(3)系統(tǒng)能夠?qū)α熊囘\(yùn)行的速度、方向等基礎(chǔ)信息進(jìn)行測算以便于車站值班員及時掌握列車運(yùn)行動態(tài)。為實現(xiàn)上述功能,充分利用人工智能技術(shù)、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)、大數(shù)據(jù)共享、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù),實現(xiàn)應(yīng)用系統(tǒng)的智能化。系統(tǒng)所選設(shè)備各項技術(shù)性能指標(biāo)均達(dá)到行業(yè)一流標(biāo)準(zhǔn),

      上海鐵道增刊 2018年4期2019-01-25

    • RFID技術(shù)在鐵路車號識別系統(tǒng)中的應(yīng)用研究
      鄧肯摘要: 車號自動識別系統(tǒng)采用射頻識別技術(shù)(RFID)實現(xiàn)了列車機(jī)車、車輛標(biāo)簽信息的自動讀取,提高了鐵路車輛的管理水平。本文主要介紹了該系統(tǒng)的概要情況以及系統(tǒng)構(gòu)成。關(guān)鍵詞: 車號自動識別系統(tǒng);地面自動識別設(shè)備;控制處理系統(tǒng);管理中圖分類號: TP391.44??? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼: A??? 文章編號: 1672-9129(2018)09-0130-01? Abstract:? the automatic identification system of v

      數(shù)碼設(shè)計 2018年9期2018-10-20

    • 鐵路貨車占用時間統(tǒng)計系統(tǒng)的設(shè)計與應(yīng)用
      理部門提供車次、車號、車種、出入時間、延時占用費(fèi)等基礎(chǔ)信息和國鐵貨車使用費(fèi)的自動清算;可代替人工記錄貨車車號和進(jìn)出站點(diǎn)時間的工作方式,保證數(shù)據(jù)及時性、準(zhǔn)確性和連貫性,并提高貨車交接作業(yè)效率,減輕作業(yè)人員勞動強(qiáng)度,提升鐵路運(yùn)輸信息化、管理智能化水平。1 統(tǒng)計系統(tǒng)簡介1.1 系統(tǒng)硬件組成鐵路貨車占用時間統(tǒng)計系統(tǒng)硬件采用國際先進(jìn)的微波反射調(diào)制技術(shù)、變型FSK編碼技術(shù),與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌,將記軸、計輛、測速、測距等技術(shù)與車號自動識別技術(shù)相結(jié)合,可向下層軟件應(yīng)用系統(tǒng)提供

      鐵道運(yùn)營技術(shù) 2018年1期2018-06-01

    • 一種新的貨運(yùn)列車車號定位方法
      一種新的貨運(yùn)列車車號定位方法王劍 (山西醫(yī)科大學(xué) 汾陽學(xué)院, 汾陽 032200)貨運(yùn)列車車號定位是車號識別的關(guān)鍵步驟,在鐵路貨運(yùn)物流管理方面有重要意義。為了適應(yīng)室外復(fù)雜環(huán)境下的貨運(yùn)列車車號定位,對圖像進(jìn)行了圖像增強(qiáng)處理,進(jìn)行了二值化。對二值圖進(jìn)行形態(tài)學(xué)處理和連通域濾波,獲得車號候選區(qū)域,利用水平投影法和連通域分析定位各塊車號的大致位置,采用掃描線精確定位每部分車號。實驗結(jié)果表明,對于不同的車型是魯棒的,并且定位的準(zhǔn)確率達(dá)到97%以上,基本滿足了實際應(yīng)用的

      微型電腦應(yīng)用 2017年9期2017-10-12

    • 基于卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)LeNet-5的貨運(yùn)列車車號識別研究
      t-5的貨運(yùn)列車車號識別研究王曉鋒1,馬鐘2(1.山西醫(yī)科大學(xué) 汾陽學(xué)院,山西 汾陽032200;2.西北工業(yè)大學(xué) 計算機(jī)學(xué)院,陜西 西安710129)針對貨運(yùn)列車車號字符識別,提出了基于卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)LeNet-5的改進(jìn)識別方法,考慮到卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的層次化以及局部領(lǐng)域等結(jié)構(gòu)特點(diǎn),對網(wǎng)絡(luò)中各層特征圖的數(shù)量及大小等參數(shù)進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn),形成了適用于貨運(yùn)車號識別的新網(wǎng)絡(luò)模型。實驗結(jié)果表明,該方法對車號的斷裂、污損等問題的解決有較強(qiáng)的魯棒性,達(dá)到了較高的識別率,為整

      現(xiàn)代電子技術(shù) 2016年13期2016-11-12

    • 安全防范100招(十二)
      應(yīng)默記或者筆記其車號,以便發(fā)生意外時備查。92、送親友要記準(zhǔn)車牌當(dāng)你以打出租車的形式送親友時,一定牢記其車號,以備后患。93、打車出市要登記乘出租車駛離市區(qū),一定要告訴家人并到相關(guān)部門登記。94、夜間出行盡量兩人戶外活動,夜間、凌晨行走,盡量兩人以上成行,如單人行走,盡量避開走小路和無路燈的路。95、單獨(dú)出行別顯富單獨(dú)活動時,不宜攜帶大量現(xiàn)金和昂貴物品,且不宜穿著非常考究的服飾及大量金飾品、昂貴手袋等。96、獨(dú)行要小心單獨(dú)行走時,應(yīng)不時審視周圍情況,若發(fā)現(xiàn)

      中國防偽報道 2016年4期2016-08-27

    • 尋找6198
      遍?!笆悄羌一锏?span id="j5i0abt0b" class="hl">車號!”雞蛋餅局長反應(yīng)過來。洋蔥頭先生微微地點(diǎn)了點(diǎn)頭,就昏過去了。這邊醫(yī)生們正在全力搶救洋蔥頭先生,那邊雞蛋餅局長已經(jīng)布下天羅地網(wǎng)抓捕“6198”。很快,“6198”被抓住了,可是案子卻更復(fù)雜了。原來,警察們在一間修車廠里找到了“6198”,這輛車被送到這里來已經(jīng)一個星期了,因為要更換的重要部件一直都沒有貨,所以這輛車連動一下都困難,更不要說飛車撞人了?!斑@是怎么回事?”雞蛋餅局長緊鎖眉頭,只好派人找來聰明兒。聰明兒聽了雞蛋餅局長的介紹,想

      文理導(dǎo)航·趣味課堂 2016年3期2016-04-26

    • 關(guān)于提高榆次站編組場車號員作業(yè)質(zhì)量與效率的思考
      提高榆次站編組場車號員作業(yè)質(zhì)量與效率的思考趙 靜(大秦鐵路股份有限公司 榆次站 山西 晉中 030600)本文針對目前榆次站編組場到發(fā)列數(shù)增加,車號員作業(yè)強(qiáng)度日益增強(qiáng),通過對榆次站編組場車號員目前作業(yè)方式的調(diào)研,找出目前車號員作業(yè)存在的不足,并針對性的提出改進(jìn)措施,通過提高人員素質(zhì)、增加人員、引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備等方式,提高榆次站編組場車號員的工作質(zhì)量及效率,旨在對提高榆次站編組場車號員作業(yè)質(zhì)量與效率提供一定指導(dǎo)。提高;編組場;車號員;質(zhì)量與效率1 榆次站編組場車

      四川水泥 2016年7期2016-04-09

    • 用于動車組故障檢測的車號識別算法
      動車組故障檢測的車號識別算法方 凱(中國鐵道科學(xué)研究院 電子計算技術(shù)研究所,北京 100081)列車車號是其身份的唯一標(biāo)識,動車組運(yùn)行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)(TEDS)根據(jù)列車車號在圖像庫中找尋該列車拍攝的歷史圖像,以其比對現(xiàn)場采集圖像,從而實現(xiàn)對運(yùn)行列車狀態(tài)的實時監(jiān)測。然而動車組目前尚未安裝射頻識別電子標(biāo)簽,鑒于此,利用視頻分析技術(shù)對動車組車號圖像進(jìn)行自動識別成為亟需解決的問題。文章提出一種基于語義共生概率的模板匹配算法對車號字符進(jìn)行識別。實驗結(jié)果表明,本

      鐵路計算機(jī)應(yīng)用 2016年5期2016-02-17

    • 鐵路貨車輔助檢車分析系統(tǒng)的研究
      系統(tǒng)組成及原理,車號識別系統(tǒng)主要由車號主機(jī)、判別器、磁鋼及車號接收天線等設(shè)備組成,實現(xiàn)對通過列車車號信息的采集;圖像采集系統(tǒng)采用四路高清數(shù)字相機(jī)實時采集圖像,實現(xiàn)對貨物列車的監(jiān)測;鐵路貨物列車輔助檢車軟件實現(xiàn)對進(jìn)出站列車車頂、車身實時圖像顯示、錄像存儲、查詢、回放、抓圖等功能。實踐表明,鐵路貨物列車輔助檢車系統(tǒng)應(yīng)用效果良好。鐵路;輔助檢車;貨車;分析隨著鐵路貨運(yùn)提速、加密、重載的發(fā)展趨勢日益凸顯,如何確保貨物列車安全、快速到達(dá)目的地是鐵路貨運(yùn)部門非常重視的

      鐵道貨運(yùn) 2015年10期2015-04-25

    • 多輛物料車車號識別
      1塊。2 物料車車號識別軟件實現(xiàn)遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)軟件實現(xiàn)多輛物料車協(xié)同作業(yè),最難解決的問題:當(dāng)多輛物料車聯(lián)結(jié)順序改變時,對物料車車號進(jìn)行自動識別。對車號的識別關(guān)系到視頻系統(tǒng)能否正常顯示,也關(guān)系到遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)集中控制室的PLC與每輛物料車PLC間能否正常通信。當(dāng)多輛物料車車號自動識別的問題得以解決,其他關(guān)于多輛物料車聯(lián)接共同裝料、卸料等作業(yè)的問題都能通過PLC編程而更容易實現(xiàn)。2.1 物料車車號識別當(dāng)多輛物料車聯(lián)結(jié)作業(yè)時,每輛物料車均有對應(yīng)的車號,并且每個車號

      科技視界 2015年17期2015-04-14

    • 企業(yè)鐵路車號自動錄入系統(tǒng)的設(shè)計與應(yīng)用
      000)企業(yè)鐵路車號自動錄入系統(tǒng)的設(shè)計與應(yīng)用楊菊花1,陳光武2,石建強(qiáng)2(1.蘭州交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院,蘭州 730000;2. 蘭州交通大學(xué) 光電技術(shù)與智能控制重點(diǎn)實驗室,蘭州 730000)介紹車號自動錄入系統(tǒng)的總體功能和結(jié)構(gòu),對系統(tǒng)整體設(shè)計和軟件模塊劃分進(jìn)行詳細(xì)闡述。根據(jù)車號自動錄入系統(tǒng)要實現(xiàn)的功能,設(shè)計相應(yīng)的軟件模塊以及BM模式匹配算法和驗證算法,結(jié)合相似度的概念,提高車號數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確性、一致性、智能化。使得車號自動錄入系統(tǒng)解析和校核更加準(zhǔn)確、

      鐵路計算機(jī)應(yīng)用 2014年1期2014-10-10

    • 車號識別模擬系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)
      010050)車號識別模擬系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)唐 曼(呼和浩特鐵路局 科研所, 呼和浩特 010050)本系統(tǒng)主要用于模擬車號等車輛信息的捕捉和采集。用戶根據(jù)測試需求,調(diào)整對應(yīng)的測試數(shù)據(jù)。系統(tǒng)在保證數(shù)據(jù)真實性和準(zhǔn)確性的情況下,完成車輛信息的模擬采集,達(dá)到簡化采集過程,縮短采集周期,提高采集效率的目的。車號識別;模擬;C#編程隨著鐵路運(yùn)輸能力的提升,以及鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化管理的需要,鐵路車號自動識別數(shù)據(jù)的應(yīng)用已非常廣泛。目前的鐵路管理系統(tǒng)軟件,需要通過采集線路上經(jīng)

      鐵路計算機(jī)應(yīng)用 2014年1期2014-10-10

    • 貨車運(yùn)行安全防范系統(tǒng)應(yīng)用的探討
      問題提出優(yōu)化配置車號識別設(shè)備、5T網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)網(wǎng)專網(wǎng)、利用車號信息實行綜合報警以及進(jìn)一步加強(qiáng)指導(dǎo)造修功能。防范;三級聯(lián)網(wǎng);優(yōu)化配置;綜合利用隨著鐵路跨越式發(fā)展,列車交路延長,列檢作業(yè)保證區(qū)段延長,這些給既有的鐵路安全保障體系提出了新的挑戰(zhàn),為更好的監(jiān)控列車運(yùn)行安全狀態(tài),實時掌握監(jiān)控貨車動態(tài)運(yùn)行情況,鐵路總公司在全路建立了貨車運(yùn)行安全防范系統(tǒng)(簡稱:5T系統(tǒng)),構(gòu)筑全路車輛安全保障體系,提高列車運(yùn)行安全系數(shù)。隨著5T系統(tǒng)在全路的不斷建設(shè),其功能也越來越強(qiáng)大,不僅

      上海鐵道增刊 2014年3期2014-04-27

    • 車號自動識別地面裝置的設(shè)計及探究
      1 系統(tǒng)概述鐵路車號識別系統(tǒng)是鐵路運(yùn)輸信息化的重要組成部分,系統(tǒng)的基本功能是在列車以小于160KM/H速度運(yùn)行過程中自動采集列車運(yùn)行的基本信息如車輛的屬性、車型、車號、車種,車速等信息。系統(tǒng)設(shè)備分為車上標(biāo)簽和車下地面識別裝置。每輛機(jī)車或貨車車底安裝電子標(biāo)簽,在需要讀取車號的地方安裝地面識別系統(tǒng),當(dāng)列車經(jīng)過地面識別系統(tǒng)時,地面識別系統(tǒng)采用微波射頻技術(shù),自動識別車輛電子標(biāo)簽信息,標(biāo)簽信息存儲在本地設(shè)備上,需要時通過GPRS或者串口傳輸給上位機(jī)。為鐵路運(yùn)輸指揮和

      電子測試 2013年9期2013-09-12

    • 鐵路貨運(yùn)計量安全檢測監(jiān)控系統(tǒng)誤報警分析及防范
      流程復(fù)雜,涉及到車號設(shè)備信息檢測、超偏載設(shè)備信息檢測、車號信息與超偏載信息合成、超偏載檢測信息與確報信息匹配等諸多環(huán)節(jié),造成誤報警的原因多種多樣。本文根據(jù)超偏載檢測裝置的檢測原理、貨運(yùn)計量安全檢測監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流程,分析貨運(yùn)計量安全檢測監(jiān)控系統(tǒng)誤報警的幾種類型、識別方法及減少誤報警的措施。1 貨運(yùn)計量安全檢測監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理流程1.1 車號識別設(shè)備的數(shù)據(jù)處理流程(1)列車首先經(jīng)過開機(jī)磁鋼,當(dāng)車輪壓過開機(jī)磁鋼時,開機(jī)磁鋼產(chǎn)生開機(jī)信號,此時車號主機(jī)啟動RF射

      鐵路計算機(jī)應(yīng)用 2013年4期2013-08-07

    • 車號
      ,大志想好了幾個車號,特意去問朋友意見。他問朋友:“你說尾號是兩個六好呢,還是兩個八好呢?”朋友看著他說:“你落伍啦,還停留在選六、選八的水平上?!贝笾静唤獾貑枺骸傲橇箜?,八的諧音是‘發(fā),這不一直是大家的首選嗎?”朋友笑著說:“那是以前的流行,現(xiàn)在都流行七了,你不知道嗎?‘七上八下八是下,七是上。公務(wù)員想著要上一個臺階,做生意的想著要上一個檔次,搞藝術(shù)的想著要上一個水平,就是學(xué)生也要力爭上游,那個七多好啊?!边@下,大志恍然大悟地點(diǎn)了點(diǎn)頭。隔了幾天,朋

      故事會 2013年10期2013-05-14

    • 鐵路專用線視頻監(jiān)控系統(tǒng)的研究
      集圖像,而不能與車號對應(yīng)。本文研究一種新的視頻監(jiān)控方案,該方案除能夠采集視頻圖像外,還可以同時采集車號信息,下面對該方案進(jìn)行簡要的介紹。1 系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)由專用線靠近企業(yè)的咽喉區(qū)附近線路左右兩側(cè)及上方的攝像機(jī)、自動控制設(shè)備、車號識別設(shè)備、 照明設(shè)備、數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備、工控機(jī)及處理硬件、軟件等設(shè)備構(gòu)成。對進(jìn)出專用線的貨物列車實施自動三面同步攝像,并將視頻圖像進(jìn)行分割,將自動識別車號與貨車車箱相對應(yīng),可直接通過車號檢索到每節(jié)車的貨物裝載情況。并將圖像數(shù)據(jù)通過光纜傳送

      鐵路通信信號工程技術(shù) 2013年1期2013-05-08

    • 鐵路編組站車號識別系統(tǒng)
      070)我國鐵路車號識別系統(tǒng)的應(yīng)用已有近10年的歷史,主要使用于跟蹤列車編組,也有與電子軌道衡、車輛安全檢測設(shè)備配套使用,但是他們的共同特點(diǎn)是以列車為單元提供報文,必須滿足至少以下幾個條件:(1)保證列車在通過系統(tǒng)時,所有車輛運(yùn)動速度必須相差不多;(2)列車在通過系統(tǒng)時,必須擁有固定的行駛方向;(3)列車與列車之間,至少間隔一定時間(此時間用于判斷是否列車已經(jīng)通過系統(tǒng))。傳統(tǒng)車號識別系統(tǒng)主要應(yīng)用于上述條件下的路局間分界口或大站的出入口。而在編組站中,由于列

      物流科技 2012年4期2012-11-16

    • 鐵路車號自動識別系統(tǒng)在天鐵的應(yīng)用
      于2007年引進(jìn)車號自動識別系統(tǒng),提高了鐵路運(yùn)輸效率,減輕了操作人員的勞動強(qiáng)度。經(jīng)過幾年運(yùn)行后,出現(xiàn)了電源無指示、顯示器不亮、過車不能自動開機(jī)等事故現(xiàn)象,經(jīng)過對事故原因分析研究后,找出了事故原因,改進(jìn)和優(yōu)化后消除了事故現(xiàn)象,降低了運(yùn)輸成本,保障了天鐵鐵路運(yùn)輸。2 鐵路車號自動識別系統(tǒng)工作原理及組成2.1 鐵路車號自動識別系統(tǒng)工作原理當(dāng)列車到達(dá)機(jī)車、車輛信息采集器前方時,車號自動識別系統(tǒng)的開機(jī)磁鋼傳感器可捕捉到列車接近的信號,開機(jī)磁鋼通過信號電纜向讀出裝置計

      天津冶金 2012年6期2012-10-23

    • 貨車超偏載檢測裝置常見故障分析與處理
      (光纖收發(fā)器)和車號識別裝置以及防雷裝置構(gòu)成。該裝置將每根專用特制軌枕用鋼板連接在一起,形成一個框架結(jié)構(gòu),直接放置在路基穩(wěn)定、無病害、排水良好、道渣干凈的普通碎石道床上,無需混凝土基礎(chǔ);板式壓力傳感器安裝在規(guī)定尺寸的鋼軌下部專用特制軌枕上,軸銷式剪力傳感器安裝在規(guī)定尺寸的線路鋼軌腰部,與板式壓力傳感器組成復(fù)合測力結(jié)構(gòu);車號磁鋼安裝線路鋼軌底部,車號天線安裝在軌枕上。鐵路超偏載檢測裝置是用于確保行車安全的檢測設(shè)備,它實現(xiàn)了動態(tài)稱重檢測,具有稱重準(zhǔn)確、性能可靠

      上海鐵道增刊 2012年1期2012-06-20

    • 鐵路車號自動識別系統(tǒng)標(biāo)簽識別率的分析
      局科研所1 全路車號自動識別系統(tǒng)現(xiàn)狀全國鐵路貨車車號自動識別(AEI)系統(tǒng)始建于2000 年,經(jīng)過數(shù)年的建設(shè)和發(fā)展,全路各編組站、列檢作業(yè)場、鐵路局分界口、貨車車輛段出入口及各主要線別分界點(diǎn)等都安裝了車號自動識別設(shè)備,全路70 多萬輛貨車也全部安裝了無源車號電子標(biāo)簽(以下簡稱車號標(biāo)簽),全路所有AEI 設(shè)備均實現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng),實現(xiàn)了列車、機(jī)車、車輛的全程跟蹤,實現(xiàn)了抄車號作業(yè)的自動化,提高了車號統(tǒng)計的準(zhǔn)確率(根據(jù)車號自動識別系統(tǒng)的技術(shù)指標(biāo),AEI 對車號標(biāo)簽的識

      上海鐵道增刊 2011年3期2011-06-21

    • XC型鐵路車號自動識別系統(tǒng)工作原理及故障分析
      鐵路局科研所鐵路車號識別系統(tǒng)(ATIS)是一個能實現(xiàn)自動識別并存儲鐵路車次和車輛車號的系統(tǒng),包括車號標(biāo)簽、地面讀出裝置和數(shù)據(jù)處理單元,其中在我國幾乎所有的機(jī)車和車輛都安裝了車號標(biāo)簽,車號標(biāo)簽中存儲了車廂上印刷的車號或機(jī)車車次信息。當(dāng)安裝了車號標(biāo)簽的車輛通過車號識別裝置時,車號信息將會自動被讀取并上傳到數(shù)據(jù)處理單元,為各種系統(tǒng)實時提供準(zhǔn)確可靠的車號數(shù)據(jù)。完全替代人工抄錄車號,確保數(shù)據(jù)的真實性、實時性和準(zhǔn)確性,已經(jīng)廣泛用于我國鐵路系統(tǒng)。1 XC型鐵路車號自動識

      上海鐵道增刊 2011年1期2011-06-19

    • 鐵路車號多途徑綜合識別系統(tǒng)的設(shè)計
      57)目前的鐵路車號自動識別系統(tǒng)以射頻識別(RFID, Radio Frequency IDendi f icat ion)技術(shù)為基礎(chǔ),通過在全路所有機(jī)車和車輛上安裝電子標(biāo)簽,在地面安裝標(biāo)簽讀出裝置來實現(xiàn)。盡管射頻識別是一項非常先進(jìn)的識別技術(shù),但是由于列車所用的電子標(biāo)簽損壞、車底電磁干擾等因素,系統(tǒng)并不能保證完全正確識別所有車輛,即使通過改進(jìn)識別系統(tǒng)性能、多點(diǎn)數(shù)據(jù)聯(lián)判等措施識別率有所提高,但是可挖掘的潛力已非常有限,在某些對車號信息準(zhǔn)確率要求非常高的場合仍

      鐵路計算機(jī)應(yīng)用 2011年6期2011-05-11

    • 鐵路車號自動識別系統(tǒng)的拓展應(yīng)用
      66000)鐵路車號自動識別系統(tǒng)(簡稱ATIS:Automatic Train Identification System)從1999年10月開工建設(shè),2001年3月1日開始試運(yùn)行,到2001年7月1日正式投入運(yùn)行至今已歷時近十年。該系統(tǒng)首開了射頻識別技術(shù)規(guī)?;瘧?yīng)用的先河,其成功應(yīng)用所帶來的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益顯著,已成為射頻識別技術(shù)應(yīng)用于交通運(yùn)輸管理的典范。1 系統(tǒng)構(gòu)架鐵路車號自動識別系統(tǒng)建立了以車站為單元的車號信息自動收集報告點(diǎn),以列檢所為單元的車號地面

      鐵道機(jī)車車輛 2010年3期2010-08-03

    • 車號信息綜合利用的探討
      統(tǒng)(5T)及鐵路車號自動識別系統(tǒng)(ATIS)存在著部分資源重復(fù)建設(shè)以及不能綜合利用的問題,針對資源重復(fù)及綜合利用問題,筆者提出以下建議。1 利用安全防范系統(tǒng)(5T)的車號替代部分鐵路車號自動識別系統(tǒng)(ATIS)車號設(shè)備安全防范系統(tǒng)(5T)主要包括軌邊設(shè)備及車號設(shè)備,其工作原理為軌邊設(shè)備采集車輛狀態(tài)信息,車號設(shè)備采集車輛的車號信息,通過車號設(shè)備采集的車號信息及軌邊設(shè)備采集的車輛狀態(tài)信息,共同構(gòu)成該車的完整的信息。鐵路車號自動識別系統(tǒng)(ATIS系統(tǒng))主要由車號

      上海鐵道增刊 2010年3期2010-06-20

    • H TK-196型鐵路車號自動識別系統(tǒng)的擴(kuò)展應(yīng)用
      ,鐵道部決定開展車號自動識別系統(tǒng)(ATIS)工程建設(shè)。HTK-196型車號自動識別系統(tǒng)是在引進(jìn)、消化、吸收國外先進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上,結(jié)合中國鐵路實際情況研制開發(fā)的。系統(tǒng)主要由標(biāo)簽、地面識別設(shè)備、CPS管理設(shè)備、列檢復(fù)示設(shè)備、信息跟蹤查詢設(shè)備、標(biāo)簽編程網(wǎng)絡(luò)等部分組成。1 H TK-196型鐵路車號自動識別系統(tǒng)簡介HTK-196車號自動識別系統(tǒng)于1992年底立項,1995年開始進(jìn)行總體設(shè)計、實施、調(diào)試、完善。根據(jù)鐵道部的部署,該系統(tǒng)1996年7月在鷹—廈、濱—綏線試

      裝備制造技術(shù) 2010年2期2010-02-26

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