車號(hào)信息綜合利用的探討

郜雪榮 上海鐵路局南京東車輛段

隨著鐵路車輛技術(shù)裝備的不斷發(fā)展，尤其是鐵道部近年來大力建設(shè)安全防范系統(tǒng)，鐵路車輛信息化水平不斷提高，但是在鐵路車輛信息化建設(shè)中，安全防范系統(tǒng)（5T）及鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（ATIS）存在著部分資源重復(fù)建設(shè)以及不能綜合利用的問題，針對(duì)資源重復(fù)及綜合利用問題，筆者提出以下建議。

1 利用安全防范系統(tǒng)（5T）的車號(hào)替代部分鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（ATIS）車號(hào)設(shè)備

安全防范系統(tǒng)（5T）主要包括軌邊設(shè)備及車號(hào)設(shè)備，其工作原理為軌邊設(shè)備采集車輛狀態(tài)信息，車號(hào)設(shè)備采集車輛的車號(hào)信息，通過車號(hào)設(shè)備采集的車號(hào)信息及軌邊設(shè)備采集的車輛狀態(tài)信息，共同構(gòu)成該車的完整的信息。

鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（ATIS系統(tǒng)）主要由車號(hào)設(shè)備及服務(wù)器和客戶端組成，其工作流程為車號(hào)設(shè)備采集車輛的車號(hào)信息后，上傳到服務(wù)器，由服務(wù)器根據(jù)各客戶端需要，將車號(hào)信息分發(fā)到相關(guān)客戶端。

根據(jù)目前安全防范系統(tǒng)及鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的安裝范圍及規(guī)定，安全防范系統(tǒng)尤其是車輛軸溫智能探測(cè)系統(tǒng)（THDS）在全路的布局按照30 km一處來設(shè)計(jì)的，在每個(gè)列檢所在車站的進(jìn)站咽喉處均有一套車輛軸溫智能探測(cè)系統(tǒng)設(shè)備；而鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)安裝在鐵路局分界口，車輛段（廠）、站修、專用線出入口及車站的進(jìn)出站咽喉處。因此作為識(shí)別車號(hào)的功能，在列檢所在車站進(jìn)站咽喉處的車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)設(shè)備此時(shí)就顯得多余了。同時(shí)，目前車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)設(shè)備 只 有 910.100MHz、912.100MHz、914.100 MHz三個(gè)頻點(diǎn)，假設(shè)某一列檢所在車站同時(shí)有多條進(jìn)站線，那每條線至少需安裝一套軸溫智能探測(cè)系統(tǒng)設(shè)備和車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)設(shè)備，如果在一定范圍內(nèi)選擇的頻點(diǎn)重復(fù)可能造成標(biāo)簽讀不出來，影響標(biāo)簽的識(shí)別率。根據(jù)上述安全防范系統(tǒng)及鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的安裝情況以及車號(hào)識(shí)別設(shè)備的干擾問題，可以考慮在列檢進(jìn)站（或編組場(chǎng)）咽喉處只安裝安全防范系統(tǒng)設(shè)備，同時(shí)將安全防范系統(tǒng)中的車號(hào)設(shè)備采集的車號(hào)信息上傳到鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)服務(wù)器中，用以替代鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的車號(hào)設(shè)備，一方面可以減少設(shè)備，同時(shí)又可以減少因同頻干擾造成的標(biāo)簽不能識(shí)別。

2 利用車號(hào)信息對(duì)安全防范系統(tǒng)進(jìn)行綜合預(yù)報(bào)

車號(hào)標(biāo)簽作為車輛身份的唯一標(biāo)志，全路所有的貨車車輛每輛車均有一個(gè)唯一的七位數(shù)編號(hào)，安全防范系統(tǒng)各系統(tǒng)（TFDS、TADS、TPDS、THDS）識(shí)別的車號(hào)均一致，可以統(tǒng)一利用車號(hào)信息對(duì)安全防范系統(tǒng)進(jìn)行綜合預(yù)報(bào)。TPDS是通過軌邊設(shè)備采集車輛運(yùn)行狀態(tài)信息，通過數(shù)學(xué)模型對(duì)鐵路貨車運(yùn)行狀態(tài)、超偏載、輪對(duì)踏面故障等進(jìn)行全面監(jiān)測(cè)，按照分散檢測(cè)、集中報(bào)警、聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行、信息共享的原則，形成了對(duì)貨車運(yùn)行品質(zhì)監(jiān)控的獨(dú)立的信息系統(tǒng)；THDS通過軌邊設(shè)備采集運(yùn)行中貨物列車的軸承溫度，并根據(jù)軸承溫度判斷軸承狀態(tài)是否正常，其信息按照分散檢測(cè)、集中報(bào)警、聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行、信息共享的原則，形成對(duì)貨車軸承溫度監(jiān)控的獨(dú)立的信息系統(tǒng)；TADS是通過軌邊設(shè)備采集運(yùn)行貨車的滾動(dòng)軸承的振動(dòng)聲音信號(hào)，通過復(fù)雜的數(shù)學(xué)模型，判斷軸承內(nèi)圈、外圈、滾子等主要部位的故障，其信息按照分散檢測(cè)、集中報(bào)警、聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行、信息共享的原則，形成了對(duì)貨車滾動(dòng)軸承早期故障進(jìn)行預(yù)報(bào)的獨(dú)立的信息系統(tǒng)；TFDS是系統(tǒng)拍攝圖片，由經(jīng)驗(yàn)豐富的現(xiàn)場(chǎng)檢車員經(jīng)過培訓(xùn)后，對(duì)拍攝圖片進(jìn)行看圖，查找車輛故障，其基本信息是分散到各作業(yè)場(chǎng)，由作業(yè)場(chǎng)對(duì)故障車輛進(jìn)行預(yù)報(bào)。

上述四個(gè)系統(tǒng)（TPDS、THDS、TADS、TFDS）統(tǒng)稱為安全防范系統(tǒng)，但是在實(shí)際應(yīng)用中，上述四個(gè)系統(tǒng)均是單獨(dú)運(yùn)行的，不能發(fā)揮綜合預(yù)報(bào)的功能。我們可以考慮在基于TFDS（因?yàn)閮H有TFDS是由人工發(fā)現(xiàn)故障，并且最底端的數(shù)據(jù)直接可以利用），將 TPDS、THDS、TADS預(yù)報(bào)的故障車輛的車號(hào)信息傳到TFDS，由TFDS動(dòng)態(tài)檢車員根據(jù) TPDS、THDS、TADS預(yù)報(bào)的故障的車輛進(jìn)行重點(diǎn)檢查，然后將重點(diǎn)故障向現(xiàn)場(chǎng)預(yù)（綜合預(yù)報(bào)流程見圖1）。一方面可以對(duì)貨車車輛進(jìn)行有針對(duì)性的檢查，另一方面可以建立以動(dòng)態(tài)檢車員為主導(dǎo)作用的新的檢車方式。

圖1 安全防范系統(tǒng)綜合預(yù)報(bào)流程圖

3 利用廠段車號(hào)系統(tǒng)指導(dǎo)廠段修

目前，各車輛段（工廠）均在段（廠）進(jìn)出線安裝了廠段車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)，該系統(tǒng)目前的主要功能是作為統(tǒng)計(jì)車輛段、工廠修車工作量及修車時(shí)間的作用。該系統(tǒng)可同時(shí)具備指導(dǎo)對(duì)貨車進(jìn)行廠段修的功能。修竣車輛出段、工廠時(shí)經(jīng)過廠段車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)，然后通過廠段車號(hào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)上傳時(shí)，單獨(dú)建立一個(gè)數(shù)據(jù)庫（此數(shù)據(jù)庫以車號(hào)為關(guān)鍵字，包括車型、出廠（段）月、下次定檢（廠段修）時(shí)間）作為存儲(chǔ)車號(hào)，向該數(shù)據(jù)庫傳輸車號(hào)、車型，該數(shù)據(jù)庫將接收到車號(hào)的時(shí)間作為本次修竣時(shí)間，同時(shí)生成下次定檢時(shí)間。在每個(gè)月月底由系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)該數(shù)據(jù)庫進(jìn)行查詢，將下個(gè)月定檢到期的車輛放在網(wǎng)上，其余車輛一律嚴(yán)禁扣車，由車輛段、工廠扣車，進(jìn)行廠段修。

該數(shù)據(jù)庫格式及生成見表1。

表1 數(shù)據(jù)庫格式及生成情況表

使用流程見圖2。

圖2 使用流程圖

4 結(jié)束語

本文通過設(shè)備維修工作中5T車號(hào)綜合利用、廠段車號(hào)指導(dǎo)車輛定檢及目前車號(hào)在各系統(tǒng)重復(fù)建設(shè)等情況而提出一點(diǎn)看法，從車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的優(yōu)化安裝、安全防范系統(tǒng)的綜合利用及廠段車號(hào)指導(dǎo)廠段修等方面提出建議，請(qǐng)廣大同仁指正。