信息技術(shù)在物流中的應(yīng)用研究

摘 要：信息技術(shù)在物流中的應(yīng)用在實現(xiàn)資源整合、降低物流成本和提高管理質(zhì)量等方面具有重要的現(xiàn)實意義， 一定程度上推動了傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的成功轉(zhuǎn)型。信息技術(shù)在物流中的應(yīng)用主要表現(xiàn)為條碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、全球定位技術(shù)和地理信息技術(shù)等，并廣泛應(yīng)用于物流的采購、加工、運(yùn)輸、倉儲和銷售等環(huán)節(jié)。目前，信息技術(shù)在物流中應(yīng)用存在觀念制約、技術(shù)落后、人才不足、制度不力等問題，阻礙了物流行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。為有效提升信息技術(shù)在物流中的應(yīng)用水平，需要從樹立現(xiàn)代理念、應(yīng)用新興技術(shù)、加快人才培養(yǎng)、健全保障制度等方面加以改進(jìn)。

關(guān)鍵詞：信息技術(shù);物流;物流行業(yè)

中圖分類號：F49 ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A ? 文章編號：1002-2589（2020）09-0070-03

人類社會已經(jīng)進(jìn)入信息時代。人們的生產(chǎn)和生活受信息技術(shù)的影響越來越大，以物體傳送為主體的物流行業(yè)自然離不開信息技術(shù)的支撐?？梢哉f，正是由于信息技術(shù)在物流各環(huán)節(jié)的綜合應(yīng)用，一定程度上推動了傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的成功轉(zhuǎn)型。而且，現(xiàn)代物流對信息技術(shù)的依賴性更為明顯，信息技術(shù)對現(xiàn)代物流的助力作用也更加突出，二者在相互融合的過程中不斷實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展。從目前的物流行業(yè)來看，信息技術(shù)主要由條碼（Bar Code）、射頻識別（RFID）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、全球定位（GPS）、地理信息（GIS）等一系列技術(shù)構(gòu)成[1]，并廣泛應(yīng)用于物流的采購、加工、運(yùn)輸、倉儲和銷售等環(huán)節(jié)?；诖?，本文將重點分析信息技術(shù)在物流中應(yīng)用的現(xiàn)實意義、主要表現(xiàn)、不足之處和改進(jìn)建議四個問題。

一、信息技術(shù)在物流中應(yīng)用的現(xiàn)實意義

1.實現(xiàn)資源整合。一般而言，物流資源包括人力資源、物力資源、財力資源、時間資源和信息資源等要素，這些資源的有機(jī)組合直接決定著物流行業(yè)的發(fā)展水平。但受制于觀念、市場、技術(shù)和制度等因素的影響，不少企業(yè)的物流資源沒有實現(xiàn)最優(yōu)配置，無法實現(xiàn)既要提升服務(wù)質(zhì)量又要降低運(yùn)營成本的雙重目標(biāo)。因此，對物流資源進(jìn)行整合不僅是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求，也是物流企業(yè)核心競爭力的基本標(biāo)準(zhǔn)。整合物流資源的途徑有很多，其中借助信息技術(shù)的力量不僅受到越來越多的關(guān)注，而且已成為必然趨勢。如對于企業(yè)內(nèi)部資源而言，信息技術(shù)可以應(yīng)用于智能車隊管理、部門聯(lián)合運(yùn)作、區(qū)域經(jīng)濟(jì)決策、智能學(xué)習(xí)培訓(xùn)、信用檔案建設(shè)等等，使企業(yè)內(nèi)部有序運(yùn)營;對于企業(yè)與外部關(guān)系而言，應(yīng)用信息技術(shù)可以對社會的外部資源進(jìn)行搜集、分析和利用，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部與外部資源的無縫對接。

2.降低物流成本。制約企業(yè)發(fā)展的一個最重要因素就是物流成本，對于專門的物流企業(yè)而言更是如此。有學(xué)者指出，現(xiàn)代物流應(yīng)建立流程優(yōu)化和集成管理模式，盡可能降低物流成本，這就需要利用信息技術(shù)對物流過程中的有效信息加以梳理，以有效降低貨物的運(yùn)輸、傳遞和交易成本[2]。以生產(chǎn)性企業(yè)為例，企業(yè)的產(chǎn)品成本往往是將物流成本涵蓋在內(nèi)，因此其價格高低與物流成本高低存在著直接關(guān)系，并影響其在市場中的競爭力。事實上，應(yīng)用信息技術(shù)可以減少不合格產(chǎn)品的數(shù)量、產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)臅r間、產(chǎn)品倉庫存放的時間、商品信息反饋時間等，提升其市場競爭力，保障企業(yè)的收益。以專門的物流企業(yè)為例，交通運(yùn)輸成本的控制極為關(guān)鍵，而我國推出的ETC系統(tǒng)對于降低高速公路停車收費(fèi)的時間成本起到了巨大作用。目前我國正在研究應(yīng)用“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，從結(jié)構(gòu)性、制度性、技術(shù)性和管理性四個方面降低交通運(yùn)輸方面的物流成本，這項技術(shù)非常值得關(guān)注。

3.提高管理質(zhì)量。現(xiàn)代物流的本質(zhì)是服務(wù)客戶，而優(yōu)質(zhì)的服務(wù)供給必然要求高質(zhì)量的內(nèi)部管理。具體而言，物流管理包括采購、存儲、包裝、裝卸、運(yùn)輸、接貨、驗收、服務(wù)等環(huán)節(jié)的管理，盡管每一環(huán)節(jié)的管理方法、原則和要求不同，但堅持管理質(zhì)量優(yōu)先是永恒的目標(biāo)。但從另一個方面來看，上述各環(huán)節(jié)的管理都離不開信息技術(shù)的應(yīng)用。如現(xiàn)在很多的物流公司都應(yīng)用了全球定位（GPS）技術(shù)，能夠?qū)⒇浳锏倪\(yùn)輸情況及時傳遞給客戶，滿足客戶的心理期待和時間要求，從而使服務(wù)管理的質(zhì)量大大提高。再如目前物流運(yùn)輸公司所使用的智能交通系統(tǒng)（ITS），就是利用現(xiàn)代信息技術(shù)而研發(fā)的系統(tǒng)，包括智能交通控制、交通分析研判、車路協(xié)同、視頻分析等技術(shù)[3]。該系統(tǒng)通過車輛控制系統(tǒng)，對人、車、路的科學(xué)配置，降低了車輛的空駛率;通過交通監(jiān)控系統(tǒng)，明確最優(yōu)路線，緩解了交通壓力;通過緊急救援系統(tǒng)，提供車輛故障處置，降低交通事故的危害。

二、信息技術(shù)在物流中應(yīng)用的主要表現(xiàn)

1.條碼（Bar Code）技術(shù)。條碼技術(shù)是利用條和空所組成的標(biāo)記來表達(dá)一定的數(shù)據(jù)信息，并利用一定的設(shè)備進(jìn)行信息識別。條碼技術(shù)是物流信息技術(shù)系統(tǒng)中比較成熟的技術(shù)，在現(xiàn)代物流的應(yīng)用最早也最為廣泛，大大提高了物流的及時性和準(zhǔn)確性。條碼技術(shù)在物流中的表現(xiàn)主要為條形碼，即用一組數(shù)字來表達(dá)商品的信息。條形碼有多種分類，如從應(yīng)用上可以分為類別管理、批次管理和單品管理條形碼;從編碼上可以分為UPC、EAN、39碼、123碼、93碼等;從維上可以分為一維碼和二維碼[4]。條碼技術(shù)在商品加工制造和倉儲配送上得到了廣泛應(yīng)用，如印制或者粘貼在產(chǎn)品的外包裝、產(chǎn)品本身上，利用一定的識別設(shè)備就能夠?qū)Ξa(chǎn)品進(jìn)行跟蹤、識別、認(rèn)證。

2.射頻識別（RFID）技術(shù)。射頻識別技術(shù)是一種非接觸式自動識別技術(shù)，其核心部件是一個不到2厘米的電子標(biāo)簽，相比條碼技術(shù)而言功能更為強(qiáng)大，并有明顯的取代趨勢。射頻識別技術(shù)的系統(tǒng)設(shè)計較為簡單，由電子標(biāo)簽、解讀器和天線三部分組成，利用無線電波來讀取電子標(biāo)簽的信息。在物流行業(yè)，射頻識別技術(shù)具有比條碼技術(shù)更多的優(yōu)點，如體積小、識別快、容量大、壽命長、安全性高、隱蔽性高、動態(tài)性高等。目前射頻識別技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用非常廣泛，可以識別商品、人、寵物、器具等，如員工的身份識別卡、汽車的射頻應(yīng)答器等都是表現(xiàn)形式。

3.電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)。顧名思義，電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)是一種利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)完成企業(yè)間、行業(yè)間信息交換和處理的技術(shù)。該技術(shù)的最大優(yōu)點就是實現(xiàn)信息交換的電子化和標(biāo)準(zhǔn)化，目前已普遍適用于物流管理領(lǐng)域，對于降低物流成本和規(guī)范物流管理起到了很大的作用。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)由通信、格式轉(zhuǎn)換、聯(lián)系、消息生成和處理四個模塊組成，整個系統(tǒng)運(yùn)行過程都能實現(xiàn)自動化，尤其在國際物流中發(fā)揮著越來越重要的作用。

4.全球定位（GPS）技術(shù)。全球定位技術(shù)因具有導(dǎo)航、定位、授時、測距的功能，以及全天候、高精度、自動化、高效益的特點，在物流領(lǐng)域發(fā)揮著不可忽視的作用。如其在物流配送中發(fā)揮著車輛跟蹤、路線導(dǎo)航、指揮調(diào)度、信息查詢、緊急救援等方面的作用，已經(jīng)引起了物流行業(yè)深刻的技術(shù)革命。目前，全球定位技術(shù)在物流中的最廣泛應(yīng)用是車輛在途的動態(tài)監(jiān)控，并實現(xiàn)與地理信息技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)的結(jié)合，實現(xiàn)高精度的三維定速定時定位。

5.地理信息（GIS）技術(shù)。目前物流管理中的絕大多數(shù)商業(yè)數(shù)據(jù)都涉及地理位置因素，需要應(yīng)用地理信息技術(shù)以獲取相關(guān)的地理時空信息。該技術(shù)是以研判地理信息為目的的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以實現(xiàn)多種空間和動態(tài)信息的及時提供。地理信息系統(tǒng)的主要應(yīng)用領(lǐng)域包括電子地圖、輔助規(guī)劃、交通管理、軍事應(yīng)用等等，而且在物流行業(yè)既可單獨應(yīng)用，也可配合全球定位技術(shù)應(yīng)用。例如根據(jù)此系統(tǒng)的信息，既可以對物流運(yùn)輸路線進(jìn)行規(guī)劃和優(yōu)化，又可對運(yùn)輸車輛進(jìn)行監(jiān)控和引導(dǎo)。

三、信息技術(shù)在物流中應(yīng)用的不足之處

1.觀念制約?，F(xiàn)代社會是信息技術(shù)高速發(fā)展的社會，物流行業(yè)必須借助信息技術(shù)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。由于我國物流行業(yè)的起步相對較晚，加之對國外有益經(jīng)驗的學(xué)習(xí)不充分，導(dǎo)致一些企業(yè)對物流中信息技術(shù)應(yīng)用還存在不科學(xué)、不全面的認(rèn)識，一定程度上阻礙了信息技術(shù)功能的發(fā)揮。如我國東北地區(qū)的一些國有企業(yè)還沒有完全從計劃經(jīng)濟(jì)的經(jīng)營管理思維中走出，仍然采用經(jīng)驗主義、家長主義、功利主義的思維，導(dǎo)致重生產(chǎn)輕流通，與市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展無法協(xié)調(diào)，導(dǎo)致物流行業(yè)高新技術(shù)的應(yīng)用得不到普及。

2.技術(shù)落后。我國目前物流信息技術(shù)雖然顯著提高，但尚未形成一個完整的體系，不僅各企業(yè)之間的信息共享程度有待提升，而且同一企業(yè)信息技術(shù)的綜合利用程度也有待提高。由于我國物流企業(yè)大多以中小企業(yè)為主，導(dǎo)致信息技術(shù)的應(yīng)用要求并不高，能夠滿足日常管理和辦公需求即可，信息技術(shù)僅僅是人工化基礎(chǔ)上起到輔助作用。同時，由于信息技術(shù)的應(yīng)用成本較高，僅有少數(shù)大型物流企業(yè)能夠達(dá)到信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、自動化、一體化的要求，但又缺乏自主創(chuàng)新能力和系統(tǒng)整合能力。正如有學(xué)者所言，我國中小型物流企業(yè)“小、散、多、弱”，大型物流企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和整合能力不足，導(dǎo)致物流信息技術(shù)的應(yīng)用仍然較為落后，難以滿足專業(yè)化物流服務(wù)的需求[5]。

3.人才不足。由于我國物流行業(yè)起步較晚和重視不夠，目前在物流行業(yè)中的專業(yè)人才較為匱乏，2016年，人才缺口就達(dá)到了17萬。一個重要的原因就是，我國目前的高等院校很少開設(shè)物流管理專業(yè)。以2019—2020全國物流管理專業(yè)大學(xué)排名來看，目前全國僅有500所大學(xué)開設(shè)了這一專業(yè)，以財經(jīng)類大學(xué)為主，占全國高?？偭康拇蠹s六分之一?？梢姡@些學(xué)校每年培育的物流管理人才難以滿足物流行業(yè)高速發(fā)展的需要。正如有學(xué)者所言，企業(yè)缺乏物流管理和信息技術(shù)人才的原因在于產(chǎn)學(xué)研結(jié)合研究不足和人才培養(yǎng)體系不健全，這既與我國物流信息化水平有關(guān)，也受到傳統(tǒng)物流觀念的影響[6]。由于人才培育能力的有限性，我國物流從業(yè)人員的總體素質(zhì)不高，尤其是兼具物流管理和信息技術(shù)的高端人才極為匱乏，這制約了物流信息技術(shù)的應(yīng)用水平。

4.制度不力。物流行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展需要健全的制度作為保障，如黨和國家政策、法律法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和管理體制等。目前關(guān)于物流行業(yè)信息技術(shù)的制度保障力度不大，具體表現(xiàn)為以下三個方面：一是物流政策不穩(wěn)定，難以適應(yīng)現(xiàn)代物流信息技術(shù)高速發(fā)展和變化的特點，尤其是在市場監(jiān)管、政務(wù)服務(wù)、財稅支持方面的政策有待進(jìn)一步加強(qiáng)。二是物流立法不完善，關(guān)于物流的中央立法基本處于缺失狀態(tài)，而地方性法規(guī)和規(guī)章又較為雜亂，有待統(tǒng)一立法將信息技術(shù)的應(yīng)用納入其中。三是物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流的運(yùn)營和管理形態(tài)各樣，難以形成一個有機(jī)整體，導(dǎo)致信息技術(shù)的應(yīng)用成本較高。四是物流管理體制不順暢，尤其是信息技術(shù)的管理尚有待進(jìn)一步理順，如政府部門之間、行業(yè)之間、企業(yè)之間如何分工、銜接和合作，是一個需要認(rèn)真對待的問題。

四、信息技術(shù)在物流中應(yīng)用的改進(jìn)建議

1.樹立物流信息技術(shù)現(xiàn)代理念。物流是物流管理，還是物流信息技術(shù)的應(yīng)用，要提高質(zhì)量和水平，首先應(yīng)當(dāng)樹立先進(jìn)的理念。只有理念現(xiàn)代化，在理念指導(dǎo)下的實踐才能達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。關(guān)于現(xiàn)代物流理念，學(xué)界存在不同的看法，但全球化、一體化、信息化、自動化、社會化、服務(wù)化和綠色化等理念被普遍認(rèn)可。這些現(xiàn)代物流理念都與信息技術(shù)存在或多或少的聯(lián)系，而且隨著物流活動的不斷拓展和深化，物流信息技術(shù)的現(xiàn)代化水平越來越高，應(yīng)用于物流行業(yè)的環(huán)節(jié)越來越廣，提高物流質(zhì)量和效率的作用也越來越大。事實上，物流企業(yè)不論規(guī)模大小，都是以營利為目的，而要實現(xiàn)利益的最大化必須整合利用各方面的資源，尤其是要注重先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用，這能夠為企業(yè)節(jié)約大量的人力、物力和財力。為此，無論是物流企業(yè)、物流企業(yè)管理者，還是普通的物流工作人員，都應(yīng)當(dāng)實現(xiàn)傳統(tǒng)物流理念的轉(zhuǎn)變，樹立“信息技術(shù)就是生產(chǎn)力”的理念，并不斷提高應(yīng)用信息技術(shù)的意識和能力。

2.提高新興信息技術(shù)應(yīng)用水平?，F(xiàn)代社會的科學(xué)技術(shù)發(fā)展日新月異，對于物流行業(yè)而言，必須將信息技術(shù)的應(yīng)用作為推動行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和動力。目前的新興物流信息技術(shù)主要包括云計算技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、人工智能、集成電路、移動金融、無人機(jī)、無人車船等等。要提高這些新興物流信息技術(shù)的應(yīng)用需要做到三點：一是加強(qiáng)物流信息化建設(shè)，結(jié)合新興技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r和客戶多樣化需求，實現(xiàn)傳統(tǒng)技術(shù)的更新?lián)Q代，如建設(shè)運(yùn)價通、訂艙通、招財通、生意通、業(yè)務(wù)通等信息平臺[7];二是大力推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以新興技術(shù)為支撐，實現(xiàn)物流各節(jié)點設(shè)施的體系化建設(shè)，優(yōu)化新興技術(shù)在基礎(chǔ)設(shè)施中的供給結(jié)構(gòu);三是強(qiáng)化新興信息技術(shù)的自主研究和應(yīng)用，提高應(yīng)用軟件和技術(shù)設(shè)備的自主研發(fā)和有效推廣能力。

3.加快物流信息技術(shù)人才培養(yǎng)。我國物流行業(yè)的高速發(fā)展與現(xiàn)代管理人才的培養(yǎng)滯后形成了矛盾，嚴(yán)重制約了信息技術(shù)在物流中的應(yīng)用水平。物流管理人才已經(jīng)成為我國目前急需的十二種人才之一，并引起了企業(yè)和高等學(xué)校的重視。由于人才的培養(yǎng)需要一定的時間，加之人才培養(yǎng)的渠道比較單一，因此加快現(xiàn)代物流管理人才培養(yǎng)顯得至關(guān)重要。一是高等院校的物流專業(yè)要積極探索產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的教學(xué)模式，擴(kuò)大人才培養(yǎng)的規(guī)模，提高人才培養(yǎng)的質(zhì)量;二是企業(yè)要堅持人才是核心競爭力的觀念，在人才引入、培訓(xùn)、管理等方面健全制度，吸引高素質(zhì)的物流管理人才融入技術(shù)創(chuàng)新;三是加強(qiáng)在職物流從業(yè)人員的技術(shù)培訓(xùn)，包括管理技術(shù)、信息技術(shù)、作業(yè)技術(shù)、系統(tǒng)技術(shù)等等，提高物流管理人才的綜合能力。

4.健全物流信息技術(shù)制度保障。正如上文所述，我國物流信息技術(shù)的應(yīng)用，仍然存在制度上的障礙，有待健全相應(yīng)的制度保障。如2018年11月，李克強(qiáng)總理在國務(wù)院常務(wù)會議上就指出，要加快物流領(lǐng)域“放管服”改革，打破阻礙貨暢其流的制度藩籬，堅決消除亂收費(fèi)、亂設(shè)卡等推高物流費(fèi)用的“痼疾”?；诖?，以下幾個方面的制度需要健全：一是加強(qiáng)國家對物流政策的支持，尤其是應(yīng)用信息技術(shù)的物流企業(yè)要重點予以政策扶植和財政支持，全面調(diào)動物流企業(yè)的積極性;二是健全物流法律體系，通過立法的形式引導(dǎo)、鼓勵和約束物流企業(yè)的發(fā)展，尤其是在立法中要明確信息技術(shù)的應(yīng)用導(dǎo)向;三是統(tǒng)一的物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)及時出臺，為物流企業(yè)間的合作和信息技術(shù)的共享奠定基礎(chǔ)，提高行業(yè)的自律性;四是改革物流行業(yè)的管理體制，明確政府部門在物流管理中的分工和職能，建立健全統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機(jī)制，加強(qiáng)物流信息技術(shù)的應(yīng)用和監(jiān)管。

五、結(jié)語

隨著市場經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展，物流行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位越來越重要。不僅方便了人民群眾的生產(chǎn)和生活，而且對于國家GDP的持續(xù)增長起到了巨大的拉動作用。信息技術(shù)的革新推動了傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型，不僅條碼、射頻識別、電子數(shù)據(jù)交換、全球定位、地理信息等傳統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用到物流的各個環(huán)節(jié)，而且大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、集成電路、移動金融、無人機(jī)、無人車船等新興技術(shù)的應(yīng)用也已形成趨勢。物流信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用不僅成為物流行業(yè)現(xiàn)代化的重要支撐，而且拓展了物流服務(wù)的發(fā)展空間，對于物流效率和質(zhì)量的同步提高發(fā)揮了重要作用?？梢哉f，“物流行業(yè)應(yīng)用信息技術(shù)是時代的選擇，更是行業(yè)發(fā)展過程中的必經(jīng)之路?！盵8]

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收稿日期：2020-03-16

作者簡介：樸銀玥（1990-），女，黑龍江大慶人，助理工程師，軟件工程碩士，從事物流管理研究。