黃山市高鐵旅游者市場(chǎng)空間結(jié)構(gòu)和空間行為研究

引言

旅游客源市場(chǎng)是國(guó)內(nèi)外學(xué)者關(guān)注熱點(diǎn)，而空間特性是市場(chǎng)的重要組成部分。旅游者空間流動(dòng)不僅受自身旅游動(dòng)機(jī)與需求影響，還會(huì)受到旅游地供給因素的牽引和制約，而交通可達(dá)性是影響旅游流空間結(jié)構(gòu)的首要因素。高鐵作為一種交通方式，速度快，對(duì)旅游者空間行為勢(shì)必產(chǎn)生很大影響。有學(xué)者研究表明，區(qū)域旅游流空間結(jié)構(gòu)高鐵效應(yīng)表現(xiàn)為馬太效應(yīng)、過(guò)濾效應(yīng)、擴(kuò)散效應(yīng)和疊加效應(yīng)等。國(guó)內(nèi)對(duì)高鐵旅游的研究從2010年前后逐漸受到學(xué)者廣泛關(guān)注和探討，學(xué)者對(duì)國(guó)內(nèi)較多高鐵線路的高鐵效應(yīng)進(jìn)行了研究，比較有代表性的有對(duì)京滬高鐵、京福高鐵、鄭西高鐵、武廣高鐵、哈大高鐵等線路的旅游效應(yīng)研究，并分析了高鐵對(duì)區(qū)域旅游流、區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)、旅游市場(chǎng)需求、旅游產(chǎn)業(yè)等方面產(chǎn)生的影響。黃山市是我國(guó)旅游業(yè)發(fā)展的先驅(qū)，京福高鐵的開通，使黃山市旅游交通條件得到極大改善。黃山市京福高鐵效應(yīng)研究結(jié)果顯示，高鐵對(duì)旅游目的地區(qū)域空間結(jié)構(gòu)產(chǎn)生顯著影響?；诖耍疚膶?duì)黃山市高鐵旅游者空間特性進(jìn)行分析研究，對(duì)揭示不同交通背景下的旅游時(shí)空行為具有重要意義。

一、數(shù)據(jù)來(lái)源

京福高鐵2015年6月28日正式運(yùn)行，選擇2017年“十一”小長(zhǎng)假，10月1日-10月3日對(duì)高鐵旅游者空間行為進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查地點(diǎn)選擇在黃山市湯口鎮(zhèn)、黃山市高鐵北站和宏村景區(qū)。問(wèn)卷內(nèi)容包括人口統(tǒng)計(jì)學(xué)特征、旅游者旅行特征、旅游者市場(chǎng)空間和旅游者空間行為4個(gè)部分。采用方便抽樣的方法，發(fā)放500份調(diào)查問(wèn)卷，回收500份，有效問(wèn)卷485份，問(wèn)卷有效率97%。。

二、結(jié)果與分析

（一）人口統(tǒng)計(jì)學(xué)特征

從性別角度看，男性占50.5%，女性占49.5%。從年齡角度看，年齡以中青年為主，21～30歲占61.0%，31～40歲占16.1%，21～40歲占77.1%。從文化程度可，文化程度較高，本科以上達(dá)72.2%。從職業(yè)角度看，企事業(yè)管理人員和學(xué)生群體比重最大，分別占24.9%和24.5%。對(duì)黃山市的高鐵旅游者的人口統(tǒng)計(jì)特征（表1）顯示，統(tǒng)計(jì)結(jié)果與京滬（杭）、武廣和鄭西3條高鐵線路等高鐵站旅客的人口統(tǒng)計(jì)特征具有較高的一致性。

（二）旅游消費(fèi)特征

對(duì)高鐵旅游者的旅行特征進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析（表2），結(jié)果顯示如下。

1.出游次數(shù)

從出游次數(shù)看，有79.1%的旅游者首次乘高鐵來(lái)黃山市旅游，多次來(lái)黃山市的多為省內(nèi)旅游者，探親訪友為旅游目的的旅游者來(lái)黃山市旅游的次數(shù)比其他類型旅游者次數(shù)要多。從旅游經(jīng)歷看，有75%以上的旅游者具有年均1次以上的旅游經(jīng)歷，每年2次以上旅游經(jīng)歷的旅游者占比15%。

2.出游時(shí)間

旅游者旅游天數(shù)集中選擇2～5天，且統(tǒng)計(jì)顯示近途旅游者與長(zhǎng)途旅游者相比較，旅行時(shí)間總體較短，如以安徽旅游者為例，選擇旅行1天、2天、3天、4天、5天、6天的旅游者比例分別為2.5%、33.8%、33.8%、16.3%、6.3%、5.0%，而北京的旅游者選擇旅行1天、2天、3天、4天、5天、6天的旅游者比例分別為0.0%、8.3%、27.8%、22.2%、25.0%、2.8%，福建的旅游者選擇旅行1天、2天、3天、4天、5天、6天的旅游者比例分別為2.5%、12.5%、32.5%、32.5%、10.0%、5.0%。

3.出游方式

旅游決策上，多選擇自己和同伴進(jìn)行旅游決策，達(dá)80%以上，而選擇旅行社進(jìn)行旅游決策的則非常少，僅有3.1%。結(jié)果顯示，選擇旅行社進(jìn)行旅游組織的旅游者主要為遠(yuǎn)程客源，有北京、福建、河北、黑龍江、山東、天津、香港等地的旅游者，占所有旅行社選擇的80%。同行人數(shù)上，規(guī)?？傮w較小，其中，3人以下規(guī)模占總體的近87%。而和家人及朋友一起出游成為最重要的市場(chǎng)群體，分別占整個(gè)市場(chǎng)的43%、45%。此外，有85%以上的旅游者選擇高鐵離開，偏向選擇高速化交通方式，選擇飛機(jī)和高鐵離開黃山市旅游地近90%。

4.出游目的

觀光游覽、休閑度假旅游者占主要的市場(chǎng)主體，達(dá)94%，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，探親訪友的旅游者多為省內(nèi)旅游者，占所有省市探親訪友旅游者的近60%。

（三）旅游者市場(chǎng)空間特征

1.省級(jí)市場(chǎng)空間分布

在省域?qū)用嫔希ū?），對(duì)所屬?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，黃山市的高鐵旅游者分布廣泛，同時(shí)也相對(duì)集中，共有29個(gè)省行政區(qū)分布，其中，有18個(gè)省份百分比在1%以上，且18個(gè)省份的累計(jì)百分比達(dá)94.2%，而安徽省內(nèi)占26.8%，其他占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的省份是京福高鐵沿線省份、空間距離近和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度較高的省份，如福建、北京、上海、江蘇、湖北、山東和廣東，分別占總量的11.2%、9.5%、5.8%、5.6%、5.2%、4.8%和4.6%。

2.市級(jí)市場(chǎng)空間分布

市級(jí)層面上，入游高鐵旅游者涉及109個(gè)城市，其中，有29個(gè)城市的有效百分比在1%以上，29個(gè)城市的總和占總數(shù)的73.6%。如表4和表5所示，除北京、上海、天津3個(gè)省級(jí)市外，百分比在1%以上的29個(gè)城市中，省內(nèi)11個(gè)，福建3個(gè)，江蘇2個(gè)，廣東2個(gè)?？傮w上，經(jīng)濟(jì)發(fā)展城市、高鐵沿線城市成為重要的客源城市。

3.高鐵可達(dá)情況與客源市場(chǎng)分布

對(duì)客源市場(chǎng)高鐵通達(dá)情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析顯示，在市場(chǎng)占比1%以上客源市場(chǎng)城市中，除黃山市外，有16個(gè)城市高鐵可直達(dá)黃山市，即除黃山市，在28個(gè)城市中，有57%的城市高鐵可直達(dá)黃山市，且這16個(gè)城市占黃山市整個(gè)市場(chǎng)份額的51.4%，與29個(gè)城市73.6%整個(gè)市場(chǎng)占有率相比，此16個(gè)城市對(duì)73.6%這個(gè)份額的貢獻(xiàn)率達(dá)70%（表5、表6）。由此可見，高鐵直達(dá)情況直接影響了高鐵客源市場(chǎng)的空間分布。

（四）空間行為特征

1.景點(diǎn)選擇

高鐵旅游者停留數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果（表7）顯示，等級(jí)越高的景區(qū)（點(diǎn)）和服務(wù)設(shè)施越完善的地區(qū)到訪率越高，游客到訪率與公共交通設(shè)施完善程度存在密切關(guān)系。停留次數(shù)在前幾位景區(qū)（點(diǎn)）為：黃山風(fēng)景區(qū)、宏村、西遞、徽州古城、呈坎、南坪、棠樾牌坊群、唐模。旅游者選擇的其他旅游目的地有：齊云山、翡翠谷、太平湖、木坑竹海、九龍瀑、祁門縣、盧村、歙縣、塔川、黟縣縣城等。

2.住宿選擇

高鐵旅游者住宿選擇處于前列的景區(qū)（點(diǎn)）和城鎮(zhèn)：湯口、宏村、屯溪、黟縣、西遞、黃山風(fēng)景區(qū)（山上）、歙縣、休寧、祁門。根據(jù)住宿地點(diǎn)選擇（表8）看，住宿地點(diǎn)可以大致分為兩類，即擁有較高服務(wù)設(shè)施提供的行政中心和景區(qū)（點(diǎn)）附近，具有求方便和求舒適趨向，在空間上呈距離衰減規(guī)律，但受節(jié)點(diǎn)等級(jí)、景區(qū)（點(diǎn)）性質(zhì)和旅游者旅行線路選擇影響。

3.就餐節(jié)點(diǎn)選擇

高鐵旅游者就餐選擇處于前列的景區(qū)（點(diǎn)）和城鎮(zhèn)有：宏村、湯口、屯溪、西遞、黟縣、歙縣、休寧、祁門。根據(jù)就餐地點(diǎn)選擇（表9）看，就餐地點(diǎn)可以大致分為兩類，即有較高服務(wù)設(shè)施提供的行政中心和景區(qū)（點(diǎn)）附近，具有求方便和求舒適趨向，就餐地點(diǎn)選擇和住宿選擇具有較高的一致性，值得注意的是，與選擇就餐地點(diǎn)相比，選擇住宿地點(diǎn)時(shí)，高鐵旅游者可能更看重選擇地的公共服務(wù)功能，如：在西遞景區(qū)選擇就餐的旅游者和選擇在此地進(jìn)行住宿的旅游者相比，選擇在西遞住宿的比例少于在西遞就餐的人數(shù)。

三、結(jié)論與討論

通過(guò)對(duì)黃山市旅游者空間行為的調(diào)查與分析，主要得出以下結(jié)論。①高鐵旅游者旅行特征：黃山市高鐵旅游者主要為小群體的家庭朋友入游為主，旅游者旅游經(jīng)歷較豐富，旅游決策自主性較高，多選擇自己和同伴進(jìn)行旅游決策。②高鐵旅游者市場(chǎng)空間特征：高鐵時(shí)空效應(yīng)顯著，高鐵開通顯著提高高鐵沿線區(qū)域城市游客量，且高鐵直達(dá)情況顯著影響高鐵客源市場(chǎng)的空間分布。③高鐵旅游者空間行為特征：高鐵旅游者主要空間停留節(jié)點(diǎn)比較集中，即知名度高和公共服務(wù)功能較完善的旅游節(jié)點(diǎn)為主要的旅游者停留節(jié)點(diǎn)。但3種主要的空間行為之間存在顯著差異，如從集中程度看，景區(qū)選擇集中度最高，其次是住宿，再次是就餐選擇行為。

因高鐵旅游者在旅行過(guò)程中多依賴公共交通供給，經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，高鐵旅游者除了關(guān)心景區(qū)（點(diǎn)）吸引力、景區(qū)門票價(jià)格、旅游服務(wù)設(shè)施供給、旅游服務(wù)能力、景區(qū)游客容量壓力、旅游環(huán)境容量、城市形象等問(wèn)題外，游客更關(guān)心交通設(shè)施的供給和管理情況。游客反映的問(wèn)題主要有：①黃山市域內(nèi)的公共交通服務(wù)設(shè)施跟不上，如人滿為患的景區(qū)沒有出租車；②交通管缺乏秩序（主要是私人黑車多，且漫天要價(jià)現(xiàn)象嚴(yán)重，自駕車游客亂停車沒有進(jìn)行的有效管理，導(dǎo)致節(jié)假日堵車嚴(yán)重）；③交通標(biāo)示系統(tǒng)存在問(wèn)題。黃山市想借助高鐵發(fā)展高鐵旅游，還需要建立多種方式協(xié)同聯(lián)運(yùn)、多向聯(lián)系的大交通格局，把高鐵車站和各區(qū)域連接起來(lái)，做到3個(gè)“無(wú)縫”——“空間無(wú)縫”最大限度減少乘客的步行時(shí)間；“時(shí)間無(wú)縫”最大限度地減少乘客換乘等待時(shí)間；“經(jīng)濟(jì)無(wú)縫”使乘客不因換乘而增加額外的出行成本。

（作者單位：安徽師范大學(xué)皖江學(xué)院）

基金項(xiàng)目：安徽省教育廳人文社科重點(diǎn)項(xiàng)目“高鐵對(duì)旅游目的地游客空間行為影響研究——以皖南旅游區(qū)為例”（編號(hào)：SK2017A0869）。

作者簡(jiǎn)介：吉慧（1985—），女，安徽銅陵人，碩士，講師。研究方向：旅游交通和旅游者行為。