基于大飛機(jī)項(xiàng)目全生命周期的產(chǎn)學(xué)研合作模式研究

賀貝貝

摘要：我國航空產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時，大飛機(jī)制造活動也持續(xù)推進(jìn)，從全生命周期角度出發(fā)選用適合的產(chǎn)學(xué)研合作模式，有利于控制大飛機(jī)項(xiàng)目制造成本，進(jìn)而擴(kuò)大航空企業(yè)利潤空間。在大飛機(jī)項(xiàng)目簡介的基礎(chǔ)上，客觀總結(jié)產(chǎn)學(xué)研合作模式類型及優(yōu)勢，最后基于全生命周期選擇產(chǎn)學(xué)研合作模式，從整體上提高大飛機(jī)項(xiàng)目質(zhì)量和效益。希望同行從中借鑒產(chǎn)學(xué)研合作模式選擇技巧，為飛機(jī)項(xiàng)目經(jīng)營管理貢獻(xiàn)積極力量。

關(guān)鍵詞：大飛機(jī)項(xiàng)目;全生命周期;產(chǎn)學(xué)研合作模式

中圖分類號：G322

大飛機(jī)項(xiàng)目制造工作需多方力量支持，這為產(chǎn)學(xué)研合作模式運(yùn)用提供了機(jī)會，針對項(xiàng)目設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)營等階段選用適宜的產(chǎn)學(xué)研合作模式，能夠提高資源利用率，并實(shí)現(xiàn)大飛機(jī)項(xiàng)目全生命周期管理目的?？萍紕?chuàng)新背景下，大飛機(jī)項(xiàng)目在產(chǎn)業(yè)、高校、科研單位輔助下順利研制，這對航空事業(yè)創(chuàng)新發(fā)展起到推動作用。

1.大飛機(jī)項(xiàng)目基本介紹

大飛機(jī)又被稱為大型客機(jī)，大飛機(jī)起飛重量一般超過一百噸，它分為軍用型運(yùn)輸機(jī)和民用型運(yùn)輸機(jī)兩種類型，其中軍用型運(yùn)輸機(jī)航程約三千公里[1]。大飛機(jī)項(xiàng)目制造周期較長，項(xiàng)目制造期間需配備人力、物力、財力等資源，且部門間協(xié)同配合。實(shí)際上，大飛機(jī)項(xiàng)目研發(fā)水平間接反映所在國家工業(yè)水平及空軍裝備水平，要想真正延長該項(xiàng)目全生命周期，勢必要創(chuàng)新項(xiàng)目管理方式。

我國是繼美國、歐盟后研發(fā)起飛重量達(dá)一百噸級飛機(jī)的國家，首架國產(chǎn)大飛機(jī)（客機(jī)）被命名為C919，該項(xiàng)目總共分為五個階段，即可行性研究、立項(xiàng)論證、初期設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)及制造、適用及生產(chǎn)[2]。雖然國內(nèi)大飛機(jī)項(xiàng)目研發(fā)進(jìn)程不斷加快，但仍與發(fā)達(dá)國家存在一定差距，基于此，我國政府應(yīng)大力支持，為產(chǎn)學(xué)研合作模式運(yùn)用提供政策、資金等多方面保障，取得大飛機(jī)項(xiàng)目管理的良好效果。

2.產(chǎn)學(xué)研合作模式優(yōu)勢及類型

2.1 具體優(yōu)勢

產(chǎn)學(xué)研合作模式通過多方力量匯集來分享專業(yè)知識、傳授工作經(jīng)驗(yàn)，以期實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐融合發(fā)展目標(biāo)，這對大飛機(jī)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益增加有促進(jìn)意義。隨著大飛機(jī)項(xiàng)目制造要求的不斷提高，產(chǎn)研學(xué)合作模式應(yīng)用范圍逐漸擴(kuò)大，意味著大飛機(jī)項(xiàng)目制造能夠得到多方力量支持，最終項(xiàng)目制造任務(wù)會高效完成，這對航空事業(yè)持續(xù)進(jìn)步有重要意義。產(chǎn)學(xué)研合作模式用于大飛機(jī)項(xiàng)目制造，能夠延長項(xiàng)目全生命周期，這對大飛機(jī)項(xiàng)目成本控制、管理水平提升有促進(jìn)意義。除此之外，我國科技發(fā)展空間會持續(xù)拓展，并且國家競爭實(shí)力、市場經(jīng)濟(jì)實(shí)力會大大增強(qiáng)。

2.2 基本類型

從產(chǎn)學(xué)研合作特征進(jìn)行類型劃分，首先，大學(xué)生利用假期到相關(guān)企業(yè)實(shí)習(xí)，進(jìn)而獲取研發(fā)機(jī)會;其次，航空產(chǎn)業(yè)專家學(xué)者利用大學(xué)校園陣地進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā);再次，大學(xué)研究人員親眼所見大飛機(jī)項(xiàng)目，以報告匯總這一方式陳述學(xué)習(xí)內(nèi)容、細(xì)致介紹項(xiàng)目特點(diǎn);最后，高校計(jì)劃委員會工業(yè)代表[3]。

從產(chǎn)學(xué)研合作內(nèi)容進(jìn)行類型劃分，依據(jù)合作組織形式分為產(chǎn)學(xué)研合作基地（具體運(yùn)作流程如圖1所示）、研發(fā)小組、合辦科技型企業(yè)等類型;依據(jù)合作知識邏輯分為知識共享、轉(zhuǎn)移、創(chuàng)造三種類型;依據(jù)合作內(nèi)容分為技術(shù)創(chuàng)新、儀器利用、信息獲取等類型;依據(jù)合作期限分為兩種模式，即短期合作模式（具體分析專項(xiàng)問題）和長期合作模式（制定長期合作戰(zhàn)略或協(xié)議）;依據(jù)合作主體分為三種模式，即點(diǎn)對點(diǎn)（大學(xué)或科研單位分別與企業(yè)一對一合作）、點(diǎn)對鏈、合作網(wǎng)絡(luò)（多個主體合作式創(chuàng)新）;依據(jù)合作契約，分為正式合作（基于契約明確規(guī)范各方權(quán)責(zé)和義務(wù)）和非正式合作（非正式共享）兩種類型。

3.全生命周期視角下大飛機(jī)項(xiàng)目的產(chǎn)學(xué)研合作模式分析

大飛機(jī)項(xiàng)目研制期間應(yīng)做好準(zhǔn)備工作，既要劃分研制階段，又要客觀掌握合作方需求，據(jù)此選用適宜產(chǎn)學(xué)研合作模式，這是推動大飛機(jī)項(xiàng)目研制工作順利開展的前提條件。

3.1 大飛機(jī)研制階段

大飛機(jī)項(xiàng)目全生命周期體現(xiàn)在設(shè)計(jì)階段、制造階段、運(yùn)營階段，掌握各階段制造需求后，能為產(chǎn)學(xué)研合作模式改進(jìn)提供方向[4]。對于大飛機(jī)項(xiàng)目研制人員來說，應(yīng)結(jié)合具體情況進(jìn)行需求分析，并強(qiáng)化責(zé)任意識、創(chuàng)新工作理念，確保所制定的產(chǎn)學(xué)研合作模式能夠在經(jīng)濟(jì)效益增加、管理能力鍛煉等方面起到輔助作用，進(jìn)而加快國內(nèi)航空企業(yè)改革。

首先，設(shè)計(jì)階段。大飛機(jī)項(xiàng)目設(shè)計(jì)過程中，重點(diǎn)培養(yǎng)創(chuàng)新型人才，這能為項(xiàng)目創(chuàng)意設(shè)計(jì)提供人才支持，最終獲得滿意項(xiàng)目作品。實(shí)際上，大飛機(jī)項(xiàng)目具有復(fù)雜性、長時性、高風(fēng)險等特點(diǎn)，再加上航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要動態(tài)調(diào)整，要想適當(dāng)控制研發(fā)進(jìn)度、大大提高試驗(yàn)成功率，應(yīng)以提升試驗(yàn)?zāi)芰楣ぷ鞣较?，結(jié)合航空業(yè)長期發(fā)展戰(zhàn)略培養(yǎng)試驗(yàn)?zāi)芰^強(qiáng)的人才?？偨Y(jié)可知，大飛機(jī)項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段對從業(yè)者創(chuàng)新能力和試驗(yàn)?zāi)芰μ岢鲚^高要求，對于企業(yè)、高校來說，應(yīng)根據(jù)這一需求構(gòu)建合作關(guān)系、調(diào)節(jié)合作模式，為協(xié)同創(chuàng)新戰(zhàn)略型合作提供契機(jī)。除此之外，設(shè)計(jì)人員主動向發(fā)達(dá)國家借鑒先進(jìn)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，以此拓展自身設(shè)計(jì)思路、掌握設(shè)計(jì)技巧，為創(chuàng)新設(shè)計(jì)、成功試驗(yàn)等內(nèi)容助力。

其次，制造階段。大飛機(jī)工程制造環(huán)節(jié)對制造技術(shù)水平提出較高要求，高效運(yùn)用新技術(shù)連接模塊接口，能夠加快制造速度、縮短制造時間，這對航空業(yè)工業(yè)化發(fā)展起到推動作用。從另一個角度來講，制造階段對從業(yè)人員工作能力、技藝能力高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，故而合作模式發(fā)展以此為導(dǎo)向。如果制造人員工作能力平平，那么航空企業(yè)制造任務(wù)易超時完成，導(dǎo)致整體制造速度減緩，最終會弱化航空業(yè)影響力和競爭力，并且大飛機(jī)項(xiàng)目制造成本無法把控?；诖?，借助網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)設(shè)計(jì)調(diào)查問卷，根據(jù)問卷結(jié)果客觀掌握制造階段能力需求情況，據(jù)此引進(jìn)新技術(shù)、新設(shè)備，這是工程制造效率提高、大飛機(jī)項(xiàng)目質(zhì)量優(yōu)化的有效途徑。準(zhǔn)確獲知制造階段能力需求后，合理選擇產(chǎn)學(xué)研合作模式，使該模式實(shí)踐價值有效彰顯。

最后，運(yùn)營階段。大飛機(jī)項(xiàng)目投用后，航空企業(yè)應(yīng)客觀分析其商運(yùn)價值，并動態(tài)掌握客戶服務(wù)需求，這是大飛機(jī)商業(yè)價值突顯的基本要求。在這一過程中，高校和科研單位通過調(diào)研分析向其提供價值信息，繼而保證大飛機(jī)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益，并順勢構(gòu)建商業(yè)化價值型合作模式。如果合作雙方在運(yùn)營階段未能達(dá)成一致目標(biāo)，那么大飛機(jī)項(xiàng)目運(yùn)營價值將片面顯現(xiàn)，這對航空業(yè)發(fā)展將產(chǎn)生阻礙作用，長此以往，會出現(xiàn)財力不足、利潤空間縮小等現(xiàn)象。因此，結(jié)合運(yùn)營目標(biāo)和運(yùn)營實(shí)踐來選擇產(chǎn)學(xué)研合作模式具有必要性和迫切性，這對航空業(yè)經(jīng)濟(jì)效益增加、發(fā)展空間拓展有現(xiàn)實(shí)性意義。為保證能力需求的準(zhǔn)確性和全面性，大飛機(jī)項(xiàng)目研發(fā)者主動與客戶聯(lián)系，引導(dǎo)客戶表明內(nèi)心想法及服務(wù)需求，這對商業(yè)化理念傳播、商業(yè)價值合作模式運(yùn)用有促進(jìn)意義。

3.2 產(chǎn)學(xué)研合作模式選擇及運(yùn)用

大飛機(jī)項(xiàng)目運(yùn)營主體運(yùn)用所學(xué)理論知識和已有經(jīng)驗(yàn)分析全生命周期視域下產(chǎn)學(xué)研合作模式，在掌握各類模式特點(diǎn)的前提下，有效運(yùn)用產(chǎn)學(xué)研合作模式（如表1所示），確保設(shè)計(jì)階段、制造階段、運(yùn)營階段的能力需求被全面滿足。

3.2.1戰(zhàn)略型合作模式

大飛機(jī)項(xiàng)目設(shè)計(jì)時，合作單位以強(qiáng)化創(chuàng)新力和試驗(yàn)力為模式選擇方向，具體來說，合作單位應(yīng)從人才培養(yǎng)工作入手。由于專項(xiàng)人才培養(yǎng)工作不是一蹴而就的，這需要雙方合理擬定人才培養(yǎng)方案和時間，在協(xié)商一致的前提下細(xì)化人才培養(yǎng)目標(biāo)，同時，雙方樹立長期合作意識，確保專項(xiàng)人才培養(yǎng)工作持續(xù)推進(jìn)。為有效約束雙方權(quán)利，通過合同簽訂這一方式形成契約關(guān)系，合同內(nèi)容將雙方權(quán)利、義務(wù)、工作方式等內(nèi)容具體說明，這既能起到約束作用，又能彰顯合同法律效應(yīng)。合作過程中，科研單位起到輔助作用，基于科研基地構(gòu)建這一方法促成合作，在此期間，國內(nèi)航空企業(yè)應(yīng)主動向經(jīng)驗(yàn)豐富、成功合作的案例學(xué)習(xí)，結(jié)合大飛機(jī)項(xiàng)目制造實(shí)際適當(dāng)調(diào)整合作組織形式，直到獲取優(yōu)秀科研成果。要想順利、高效達(dá)成合作共識，需要雙方樹立一致認(rèn)知，并為協(xié)同合作、創(chuàng)新試驗(yàn)而正向努力，最終科研成果能夠滿足實(shí)踐需要，大大提高生產(chǎn)力，為市場經(jīng)濟(jì)常態(tài)化發(fā)展助力。

戰(zhàn)略型合作模式用于研發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，間接了解合作雙方認(rèn)知能力、邏輯思維結(jié)構(gòu)，同時，為合作雙方初期磨合提供良好條件，這對航空業(yè)工作氛圍營造、融洽關(guān)系構(gòu)成有重要意義。即便出現(xiàn)合作阻力，合作對象間能夠積極溝通、有效交流，為問題處理提出建設(shè)性意見，最終促成合作，使戰(zhàn)略型合作模式在矛盾轉(zhuǎn)換、合力增強(qiáng)等方面的優(yōu)勢全面顯現(xiàn)。戰(zhàn)略型合作模式運(yùn)用后，大飛機(jī)項(xiàng)目制造階段、運(yùn)營階段的模式選擇能夠以此為借鑒，并且大飛機(jī)項(xiàng)目制造活動和運(yùn)營活動能夠有序推進(jìn)，這對國內(nèi)航空業(yè)管理水平提升有促進(jìn)意義。

3.2.2協(xié)同型合作模式

大飛機(jī)項(xiàng)目設(shè)計(jì)任務(wù)完成后，自然進(jìn)入項(xiàng)目制造階段，這一階段對制造人員工作能力、工藝技能提出了較高要求。由于項(xiàng)目制造環(huán)節(jié)在全生命周期中起到至關(guān)重要的作用，因此，應(yīng)高度重視該階段產(chǎn)學(xué)研合作模式的選擇及運(yùn)用，這能為項(xiàng)目質(zhì)量優(yōu)化、項(xiàng)目制造效率提高而助力。從本質(zhì)上來講，大飛機(jī)項(xiàng)目制造對技術(shù)、設(shè)備提出了嚴(yán)格要求，一旦技術(shù)、設(shè)備低效升級，則會出現(xiàn)延期交工現(xiàn)象，并且制造水平大幅降低，導(dǎo)致大飛機(jī)項(xiàng)目整體制造活動無序推進(jìn)?；诖?，部門間加強(qiáng)溝通和交流，根據(jù)大飛機(jī)項(xiàng)目全生命周期特點(diǎn)選用先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，定期進(jìn)行技術(shù)升級、設(shè)備更新與養(yǎng)護(hù)工作，確保制造風(fēng)險得到有效控制。

運(yùn)用協(xié)同型合作模式后，合作雙方充分尊重子項(xiàng)目差異性，根據(jù)子項(xiàng)目具體情況調(diào)節(jié)合作關(guān)系、設(shè)置合作期限、增減契約內(nèi)容。與此同時，成立協(xié)作小組，為組員分配相應(yīng)職責(zé)，并以科研基地構(gòu)建方式為協(xié)同型合作模式發(fā)展而助力，使組內(nèi)成員和合作雙方取長補(bǔ)短，將制造風(fēng)險有效規(guī)避。具體來說，參照上海飛機(jī)制造廠南京航空航天大學(xué)產(chǎn)學(xué)研合作模式予以引導(dǎo)，從中借鑒溝通交流、協(xié)同發(fā)展等經(jīng)驗(yàn)。除此之外，建立復(fù)合型技術(shù)中心，這能為復(fù)合材料制造、裝配活動推進(jìn)提供可靠技術(shù)支持，確保國內(nèi)制造業(yè)水平循序式提高。從組間合作、基地構(gòu)建等角度來講，知識共享、知識傳遞等內(nèi)容有效對接，最終知識能夠有效整合利用，最終全面優(yōu)化技術(shù)實(shí)踐效果。制造階段靈活引用協(xié)同型合作模式，意味著知識、設(shè)備、技術(shù)等資源高效共享，進(jìn)而能夠減少成本投入、提高航空企業(yè)經(jīng)濟(jì)價值。從長遠(yuǎn)角度來看，大飛機(jī)項(xiàng)目運(yùn)營工作會以此為鋪墊，這對航空產(chǎn)業(yè)穩(wěn)健發(fā)展有積極影響。

3.2.3價值型合作模式

大飛機(jī)項(xiàng)目運(yùn)營階段選擇價值型合作模式，分析其內(nèi)涵可知，合作雙方以獲取經(jīng)濟(jì)利益為目標(biāo)，為取得利益最大化、投入最小化這一效果，合作方協(xié)同獲取價值信息，并站在商業(yè)角度進(jìn)行市場調(diào)研，推動大飛機(jī)項(xiàng)目常規(guī)運(yùn)營，并獲取相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益。產(chǎn)學(xué)研合作模式具有多樣化特點(diǎn)，并且不同模式實(shí)踐要求各異，對于價值型合作模式實(shí)踐主體來說，應(yīng)根據(jù)所獲取價值信息來調(diào)整合作期限、改進(jìn)契約關(guān)系，以此激發(fā)合作對象工作熱情，為價值信息獲取做出積極貢獻(xiàn)?？蛇x擇的合作組織形式多樣，如研討會、座談會、分享會等，合作方在不同合作場地上分享工作體驗(yàn)、提出改進(jìn)建議，以此優(yōu)化大飛機(jī)項(xiàng)目營銷效果，從整體上提高大飛機(jī)項(xiàng)目價值[5]。同樣站在知識邏輯角度分析，高校、科研單位、企業(yè)間共享商業(yè)信息，針對商業(yè)信息有效吸收、創(chuàng)新式運(yùn)用，確保知識轉(zhuǎn)移型模式的實(shí)踐優(yōu)勢全面突顯。當(dāng)大飛機(jī)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)價值提高后，后續(xù)大飛機(jī)項(xiàng)目研發(fā)、制造、運(yùn)營等工作能夠有序推進(jìn)，這對價值型合作模式實(shí)踐價值彰顯有促進(jìn)意義。

總結(jié)：綜上所述，大飛機(jī)項(xiàng)目研制工作間接反映航空企業(yè)科技水平，要想落實(shí)全生命周期管控工作于過程，應(yīng)為設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)營三個階段提供相應(yīng)的產(chǎn)學(xué)研合作模式，以此優(yōu)化大飛機(jī)項(xiàng)目質(zhì)量、促進(jìn)航空事業(yè)持續(xù)發(fā)展。對于大飛機(jī)項(xiàng)目管理者來說，應(yīng)不斷創(chuàng)新管理思想，結(jié)合全生命周期管理需要合理選用產(chǎn)學(xué)研合作模式。

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