基于多源數(shù)據(jù)融合的公路貨物運輸量統(tǒng)計方法研究

楊靜

摘要：公路貨物運輸作為社會經(jīng)濟系統(tǒng)的一個組成部分，政府和交通運輸管理部門對公路貨物運輸量統(tǒng)計數(shù)據(jù)的需求日益迫切，同時公路貨物運輸量信息是制定各種交通運輸規(guī)劃的主要參考依據(jù)?；谏鲜鲈?，本文以河北省公路貨物運輸量統(tǒng)計具體問題，在不改變現(xiàn)有統(tǒng)計思路的前提下，分析了河北省獨特的區(qū)位、政策和經(jīng)濟特點，及其所帶來的對統(tǒng)計推算結(jié)果準確性的影響，提出擴大月度波動系數(shù)計算數(shù)據(jù)來源，將集裝箱公路運輸量、高速公路計重收費數(shù)據(jù)庫的車貨總重、普通國省干線貨車流量納入月度波動系數(shù)計算范疇，對具體統(tǒng)計方法進行了探討，并提出了相應優(yōu)化措施，以協(xié)助交通部門對公路運輸量進行更為高效合理的統(tǒng)計。

關(guān)鍵詞：多源數(shù)據(jù)融合;公路運輸;貨物運輸

單純地依靠加大公路基礎(chǔ)建設(shè)并不能完全有效地解決公路運輸問題，作為公路運輸?shù)暮诵闹唬瑢崟r而全面地把握公路路段和路網(wǎng)交通信息是對公路進行有效管理與控制重要措施之一，同時也是解決上述主要問題的關(guān)鍵之所在。

一、多源數(shù)據(jù)融合技術(shù)

多源數(shù)據(jù)融合技術(shù)指采用特定算法和手段對多個信息分析調(diào)查結(jié)果進行有效綜合和評價，并將評價結(jié)果進行有效統(tǒng)一的技術(shù)。

二、公路貨物運輸量統(tǒng)計現(xiàn)狀

現(xiàn)行公路貨物運輸量統(tǒng)計方案與改進2014年交通運輸部實施《公路水路運輸量統(tǒng)計試行方案（2014）》（以下簡稱《方案》）?！斗桨浮返暮诵膬?nèi)容是以2013年9月專調(diào)月數(shù)據(jù)為基數(shù)，結(jié)合月度波動系數(shù)來進行運輸量的推算。其中專調(diào)月數(shù)據(jù)經(jīng)過交通運輸部的專門審核，作為基期數(shù)據(jù)，貨運月度波動系數(shù)的計算主要采取綜合分析反映公路貨運生產(chǎn)的相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)和行政記錄（比如交通流量觀測數(shù)據(jù)、高速公路計重收費記錄），并提出優(yōu)先推薦高速公路計重收費記錄。與《方案》相比，以往的公路貨物運輸量統(tǒng)計工作中，采用的是抽樣調(diào)查方法加各地市人工采集數(shù)據(jù)的技術(shù)方案。方案的不足突出體現(xiàn)在：由下到上的報告制度弊端較多;各市縣統(tǒng)計報告數(shù)字因人工采集容易出現(xiàn)誤差;同時也使得數(shù)據(jù)的填報具有一定的彈性空間，帶來人為操作的可能。新方案改為以專調(diào)月數(shù)據(jù)為基數(shù)，以相對客觀的行政記錄數(shù)據(jù)等作為波動系數(shù)進行調(diào)整，更加客觀、科學和嚴謹，是我國公路貨物運輸量統(tǒng)計的一大進步。

三、基于多源數(shù)據(jù)融合的公路貨物運輸量統(tǒng)計方法完善措施

3.1 完善思路

在堅持交通運輸部公路貨物運輸量統(tǒng)計思路和方法的基礎(chǔ)上，結(jié)合河北省區(qū)位特點和經(jīng)濟社會發(fā)展實際，綜合考慮普通國省干線交通量、集裝箱公路運輸量、綠色通道運輸?shù)纫蛩?，以高速公路計重收費數(shù)據(jù)為主要計算依據(jù)，擴大統(tǒng)計監(jiān)測范圍，修正波動系數(shù)，補充完善現(xiàn)行方案，更好地反映公路貨物運輸量實際水平。

3.2基本原則

為增強統(tǒng)計數(shù)據(jù)的代表性，堅持波動系數(shù)的客觀性。多因素計算波動系數(shù)，保障波動系數(shù)的真實可靠;堅持數(shù)據(jù)來源的準確性;堅持監(jiān)測數(shù)據(jù)的時效性。體現(xiàn)各因素發(fā)展趨勢，動態(tài)調(diào)整各因素權(quán)重;堅持計算結(jié)果的科學性。

3.3月度波動系數(shù)計算

公路貨物運輸量統(tǒng)計的月度波動系數(shù)計算以下三個作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來源。

（1）集裝箱公路運輸量：通過河北省三大港口的集裝箱公路運輸量，獲取全省的集裝箱公路運輸量數(shù)據(jù)作為貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量波動系數(shù)的組成部分。

（2）高速公路車貨總重（計重收費額）：通過獲取全省高速公路貨車計重收費的月度車貨總重和收費額分別作為貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量波動系數(shù)的組成部分。同時，由于河北省綠色通道產(chǎn)品在運輸總量中占據(jù)的比例較高（6%～7%），因而在計算貨物周轉(zhuǎn)量波動系數(shù)時，必須考慮綠色通道產(chǎn)品運輸。即在原有的計重收費額基礎(chǔ)上加上綠色通道免費額，以此作為真正的計重收費額，納入波動系數(shù)計算。

（3）普通國省干線貨車流量：通過相關(guān)國省道流量監(jiān)測點，獲取月度貨車交通量的當量數(shù)作為貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量波動系數(shù)的組成部分。在對普通國省干線貨車流量的計算中，對于普通國省干線的選取采用如下方法：一是基于現(xiàn)有的交通量統(tǒng)計觀測基礎(chǔ)，體現(xiàn)河北省內(nèi)承擔主要運輸通道功能的國省道;二是原國道100%納入計算范圍;三是省道的選取中，盡量選取新升級為國道的省道，同時考慮區(qū)域間的均衡，范圍覆蓋11個地市和2個省直管縣;四是考慮到普通國省干線交通流量監(jiān)測會出現(xiàn)異常情況，另選取計算路線條數(shù)的20%作為備選路線。由此共選取國道16條，省道14條，備選省道6條。選取的上述國省干線觀測里程達到8 500 km，占總里程的58%。選取路線上的觀測點共286個，其中連續(xù)觀測點196個，占比達69%。隨著連續(xù)式觀測點布局的完善，觀測數(shù)據(jù)的客觀性和時效性將進一步提高。

3.4波動系數(shù)計算權(quán)重的確定

在確定高速公路車貨總重（計重收費）、國省道路貨車流量和集裝箱公路運輸量數(shù)據(jù)在波動系數(shù)當中的權(quán)重時，主要考慮如下幾方面的綜合確定。（1）數(shù)據(jù)的客觀性與時效性，客觀性越好的數(shù)據(jù)，同時越能及時反映車貨運輸變化情況的因素，在整體中的比重應相對越大。（2）各部分權(quán)重應體現(xiàn)各類別所承擔運量在全省運量當中的重要地位。（3）權(quán)重應大致穩(wěn)定。除非出現(xiàn)重大變化（如重大地質(zhì)災害、重大群體事件等），考慮到貨物運輸增長的規(guī)律，權(quán)重保持大致穩(wěn)定，每3個月以過去12個月的數(shù)據(jù)測算各因子權(quán)重。

四、結(jié)語

交通運輸部《公路水路運輸量統(tǒng)計試行方案（2014）》已經(jīng)在全國應用，正如《方案》中提到需要各省市選擇“綜合分析反映公路貨運生產(chǎn)的相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)和行政記錄”進行細化應用。結(jié)果表明，完善后的統(tǒng)計方案能較好地反映河北公路運輸量完成情況，體現(xiàn)交通運輸與區(qū)域社會經(jīng)濟之間的有機關(guān)聯(lián)。為了更進一步地完善公路貨物運輸量統(tǒng)計，將來隨著農(nóng)村公路總體技術(shù)等級的逐步提升，連續(xù)觀測點布局不斷完善，考慮增加農(nóng)村公路數(shù)據(jù)對波動系數(shù)的影響分析，同時加強與交通運輸部、周邊省市的溝通交流，深入研究相關(guān)影響因素，進一步優(yōu)化完善河北省公路運輸統(tǒng)計方案。

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