公路工程微表處養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)研究

宋宇 陳佳佳

摘 要：隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，公路建設(shè)里程越來越長。瀝青路面作為最常見的路面結(jié)構(gòu)形式之一，在使用過程中早期病害愈加突出。微表處技術(shù)作為一種高效、經(jīng)濟(jì)、方便的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工藝，將其用于路面病害處理，可大幅提升工程質(zhì)量，降低建設(shè)成本，對(duì)改善路面使用性能，延長路面使用壽命具有重要意義。為此，本文在全面掌握微表處特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合具體案例，對(duì)微表處養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)要點(diǎn)等內(nèi)容進(jìn)行了分析與探討。

關(guān)鍵詞：微表處;養(yǎng)護(hù)施工;特點(diǎn)

中圖分類號(hào)：U418 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

近年來，我國公路建設(shè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，隨著使用年限的增加，在行車荷載和自然因素長期作用下，大量公路路面使用性能不斷下降，急需進(jìn)入養(yǎng)護(hù)維修階段。針對(duì)路面早期病害往往可采用交通影響較小的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，比如微表處，厚度在5 mm～10 mm，具有良好的抗滑能力及耐久性，且不會(huì)污染環(huán)境。因此，開展瀝青路面微表處養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)研究具有重要意義與應(yīng)用價(jià)值。

1 微表處的特點(diǎn)

作為一種薄層瀝青罩面技術(shù)，微表處的主要構(gòu)成材料為碎石、填料、改性乳化瀝青與水。厚度一般在5 mm～10 mm之間，具有良好的路用性能。在整個(gè)施工過程中，微表處施工能量消耗少，且基本不會(huì)污染環(huán)境，多用于恢復(fù)路面結(jié)構(gòu)的使用功能，提高路面抗滑能力，降低路表磨損程度。但由于微表處結(jié)構(gòu)層厚度相對(duì)很薄，不能達(dá)到支撐結(jié)構(gòu)的目的，因此，不具備承擔(dān)荷載的作用，在路面結(jié)構(gòu)性損壞當(dāng)中無法起到很好的效果。所以說，微表處養(yǎng)護(hù)僅在修復(fù)或預(yù)防路面破損當(dāng)中才能發(fā)揮顯著成效。作為一種經(jīng)濟(jì)、高效的路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，微表處因其自身優(yōu)異的性能得到了廣泛應(yīng)用，其特點(diǎn)如下：

第一，微表處的抗磨耗和抗滑能力更強(qiáng)，可用于重載交通道路輕微病害處治。第二，相比其他養(yǎng)護(hù)技術(shù)，微表處固化速度相對(duì)較快，可縮短施工工期。第三，路面通過微表處養(yǎng)護(hù)處理之后，可減少表面裂紋的發(fā)生幾率。第四，微表處基本上不會(huì)影響交通通行，施工速度快。第五，相同條件下，微表處的使用壽命更久。

2 工程概況

某公路工程通車運(yùn)營3年之久，在行車荷載與自然因素的反復(fù)作用下，路面逐漸出現(xiàn)了早期病害問題，其中橫向裂縫、龜裂、松散等病害最為突出，經(jīng)路面損壞狀況調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，并未出現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)性損壞，因此，決定采用微表處進(jìn)行路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工。

3 微表處施工技術(shù)要點(diǎn)

（1）施工放樣。施工前，可按照設(shè)計(jì)圖紙指派專人進(jìn)行現(xiàn)場放線，確保微表處攤鋪之后，路面沿縱向邊緣順直。

（2）路面清理。為了保證作業(yè)面清潔，需提前通過人工及機(jī)械設(shè)備進(jìn)行清理，一般可采用大功率吹風(fēng)機(jī)將原路面上的雜物、灰塵、樹葉、垃圾等及時(shí)清除。

（3）路面病害處理。由于本工程存在局部病害問題，為了保證養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量，必須在微表處施工前及時(shí)進(jìn)行路面病害處治，有效抑制病害發(fā)展?？筛鶕?jù)病害程度合理選擇處治辦法。本工程需進(jìn)行銑刨開槽、灌縫、粘貼路面自粘壓縫帶等，從而提升路面整體處治效果。

（4）拌和。在微表處施工當(dāng)中，一旦拌和時(shí)間不充分，很容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。一般情況下，拌和前，需在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行拌和試驗(yàn)，便可確定拌和時(shí)間，但施工現(xiàn)場不同于實(shí)驗(yàn)室環(huán)境，無論是施工溫度，還是材料溫度均存在諸多不同，因此，在施工過程中，要時(shí)刻關(guān)注施工氣溫情況，盡可能采取一定措施進(jìn)行處理，如遇特殊情況，可通過增加緩凝劑或改變填料用量等方式進(jìn)行處治。微表處施工中，需全程調(diào)節(jié)及控制混合料的配合比，保證在攤鋪箱內(nèi)混合料能夠分布均勻，從而提高混合料的施工和易性。按照配合比設(shè)計(jì)，依次將礦料、乳化瀝青、添加劑、填料等進(jìn)行均勻拌和，保證無離析、無花白，拌和質(zhì)量良好。

（5）噴灑粘層。在局部病害處治之后，可通過精銑刨工藝，先進(jìn)行1 cm瀝青面層銑刨處理，在保證銑刨底面潔凈無雜物的前提下，按照0.45 kg/m2噴灑量進(jìn)行一層改性乳化瀝青粘層噴灑，粘層主要用于槽底粘結(jié)，可以大大提升原路面和新鋪處治層之間的粘結(jié)作用。待改性乳化瀝青破乳之后，即可進(jìn)入攤鋪階段。

（6）攤鋪施工。攤鋪過程中，需將施工材料按照既定順序投入到攤鋪機(jī)內(nèi)，隨后將攤鋪機(jī)開至施工作業(yè)指定位置，保證攤鋪箱周邊緊貼原路面。開始攤鋪前，先要檢查攤鋪機(jī)各個(gè)料門的高度、開度是否滿足要求，若不符合規(guī)定，需及時(shí)調(diào)整。待確定機(jī)械能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)且滿足施工規(guī)定的基礎(chǔ)上，便可進(jìn)行攤鋪施工。

攤鋪施工速度不宜過快，可控制在18 m/min～25 m/min之間，保證整個(gè)攤鋪過程連續(xù)、均勻、緩慢，保證攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪。路面攤鋪后，若存在局部攤鋪不到位情況，需及時(shí)通過人工方式進(jìn)行處理。

（7）碾壓施工。一般來講，在自然行車條件下稀漿類混合料破乳形成的空隙可以自動(dòng)閉合。但為了盡快開放交通，降低對(duì)車輛通行的影響，還是需要進(jìn)行必要的碾壓工藝，以此進(jìn)一步增強(qiáng)封層的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，達(dá)到防水密實(shí)的效果。同時(shí)，通過碾壓施工，還能促使大骨料與細(xì)集料均勻分布，保證路表平整，減少噪音。在微表處施工中，碾壓時(shí)間的最重要的控制因素，究其根本原因在于混合料水分析出快慢等情況均會(huì)影響微表處強(qiáng)度的形成，因此，必須合理控制微表處碾壓時(shí)間。要求在稀漿混合料破乳后10 min～20 min內(nèi)必須完成碾壓施工。碾壓施工中，一般可分為3個(gè)階段，應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)原則合理確定壓實(shí)設(shè)備、碾壓速度、遍數(shù)等參數(shù)。初壓時(shí)采用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行1～2遍靜壓，碾壓速度為2 km/h

～4 km/h。復(fù)壓時(shí)采用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓遍數(shù)為6～8遍，碾壓速度為1.5 km/h～3 km/h。終壓是為了消除明顯輪跡，因此，采用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行1～2靜壓即可，碾壓速度控制在2 km～3 km即可。在碾壓施工中，很容易出現(xiàn)材料粘黏車輪現(xiàn)象，為此，針對(duì)膠輪壓路機(jī)施工前，需采用輪胎噴水的方式進(jìn)行處理，保證無粘輪問題出現(xiàn)。

（8）養(yǎng)護(hù)施工。完成微表處攤鋪施工后，需要一定養(yǎng)護(hù)時(shí)間來實(shí)現(xiàn)破乳成型，在此階段嚴(yán)禁一切車輛通行，必須將攤鋪路段完全封閉。根據(jù)微表處混合料內(nèi)水分析出程度及其粘結(jié)力大小準(zhǔn)確確定養(yǎng)護(hù)時(shí)間。根據(jù)相關(guān)規(guī)定要求，當(dāng)微表處混合料初凝時(shí)，1.2 N·m為其粘結(jié)力，而當(dāng)粘結(jié)力達(dá)到2.0 N·m時(shí)，可認(rèn)為凝固已基本完成，此階段便可開放交通。

（9）質(zhì)量檢測。待完成上述施工后，為檢驗(yàn)微表處養(yǎng)護(hù)施工效果，可在工后進(jìn)行路面性能檢測，本文僅對(duì)路面抗滑性能進(jìn)行檢測，檢測指標(biāo)為擺值、構(gòu)造深度。根據(jù)工程具體情況，共選3個(gè)樁位，每個(gè)樁位設(shè)3個(gè)測點(diǎn)，共9個(gè)測點(diǎn)，具體檢測情況如下：

1）樁位1：構(gòu)造深度范圍為0.74 mm～0.78 mm，平均值為0.76 mm;擺值范圍為66 BPN～69 BPN，平均值為67 BPN。

2）樁位2：構(gòu)造深度范圍為0.68 mm～0.72 mm，平均值為

0.70 mm;擺值范圍為68 BPN～73 BPN，平均值為71 BPN。

3）樁位3：構(gòu)造深度范圍為0.78 mm～0.82 mm，平均值為

0.81 mm;擺值范圍為64 BPN～68 BPN，平均值為67 BPN。

由此可見，各測點(diǎn)的構(gòu)造深度（規(guī)定值≥0.6 mm）及擺值（規(guī)定值≥45 BPN）平均值均可滿足規(guī)范規(guī)定，說明采用微表處用于瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工后，具有良好的抗滑能力。

4 結(jié)束語

綜上所述，隨著我國大量早期修建的公路工程逐步進(jìn)入大中修階段，路面養(yǎng)護(hù)任務(wù)越來越重。目前，瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)類型很多，不同病害，采用的養(yǎng)護(hù)方法也略有不同。常見的有微表處、含砂霧封層等等。微表處是一種常見的路面養(yǎng)護(hù)方法，相比其他技術(shù)類型，其具有經(jīng)濟(jì)、便捷、高效的特點(diǎn)，通過該技術(shù)的應(yīng)用，可修復(fù)路面病害，阻止路表水下滲，具有良好的抗滑、防水效果。

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