基于突發(fā)大客流情況下軌道交通車站客流組織研究

陸瑋 汪凡

摘 要：本文闡述了蘇州軌道交通5、6號(hào)線蘇勝路站的概況及軌道交通突發(fā)大客流的定義和特征，并以蘇州地鐵蘇勝路站為例，詳細(xì)分析了蘇州奧體中心舉辦大型體育賽事活動(dòng)時(shí)，大量客流聚集和疏散對(duì)地鐵車站的沖擊，并有針對(duì)性的提出了應(yīng)對(duì)該突發(fā)大客流情況下的客流組織措施。

關(guān)鍵詞：突發(fā)大客流;軌道交通;蘇勝路站;客流組織

中圖分類號(hào)：U293.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

隨著大城市都市生活圈和二三線城市新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷深入，我國城市軌道交通建設(shè)進(jìn)入黃金發(fā)展期，并以其綠色、環(huán)保、大容量、環(huán)保便捷等優(yōu)勢(shì)，改善了我國城市當(dāng)前面臨的交通擁堵、流動(dòng)性差、環(huán)境污染、職住平衡等諸多問題。同時(shí)伴隨著市場經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的增多和人民物質(zhì)文化水平的提升，各大城市舉辦越來越多的大型體育賽事、商業(yè)展會(huì)等大型活動(dòng)，這些大型活動(dòng)將會(huì)引發(fā)軌道交通大客流的突然聚集和疏散，給軌道交通帶了巨大壓力。所以本文以蘇州軌道交通5、6號(hào)線蘇勝路站為例，分析并歸納了在奧體中心舉辦大型體育賽事活動(dòng)時(shí)地鐵車站突發(fā)大客流情況下的車站客流組織措施。

1 軌道交通蘇勝路站及周邊情況概述

軌道交通蘇勝路站為在建蘇州軌道交通5、6號(hào)線L型節(jié)點(diǎn)換乘站，同時(shí)預(yù)留與遠(yuǎn)期規(guī)劃線通道換乘條件，后期可實(shí)現(xiàn)三線換乘。蘇勝路站位于蘇州園區(qū)主干道星塘街站與中新大道東站交叉路口，站址周邊主要分布有園區(qū)奧體中心、住宅小區(qū)、學(xué)校等（如下圖所示）。

園區(qū)奧體中心為占地約60公頃的綜合甲級(jí)體育中心，兩館一場一座體育公園及一個(gè)配套服務(wù)樓。兩館為1.3萬人的體育館和3 000座的游泳館，一場為4.5萬人的體育場。

2 突發(fā)大客流的定義及特征

突發(fā)大客流是指大型活動(dòng)與重大節(jié)假日以及惡劣天氣等情況下，軌道交通車站在某段時(shí)間內(nèi)客流激增，超過了該站日?？土鬟\(yùn)輸組織所能承擔(dān)的最大客流量的客流。其特征主要表現(xiàn)在某段時(shí)間內(nèi)客流聚集和消散的時(shí)間較集中，出現(xiàn)擁擠的情況，或乘客移動(dòng)速度緩慢及站內(nèi)客流交叉嚴(yán)重。如車站周邊分布有體育館、展覽館、商業(yè)綜合體等大型活動(dòng)場所，舉辦活動(dòng)時(shí)在短時(shí)間內(nèi)有大量乘客集散，其時(shí)間和規(guī)模通常可預(yù)知，且一般持續(xù)時(shí)間較短，具有以下明顯特點(diǎn)：a、出行量大;b、客流分布不勻，峰值明顯;c、目的一致、來源分散。

3 蘇勝路站突發(fā)大客流情況分析

軌道交通蘇勝路站出現(xiàn)突發(fā)大客流的情況主要為園區(qū)奧體中心舉辦活動(dòng)期間，場館散場一段時(shí)間內(nèi)地鐵車站發(fā)生大量客流集散，站內(nèi)出現(xiàn)客流擁堵、乘客移動(dòng)速度緩慢、客流交叉嚴(yán)重等問題。

3.1 車站突發(fā)大客流數(shù)據(jù)分析

園區(qū)奧體中心大客流按體育場每5年舉辦1場6萬人規(guī)模（含觀眾及各類非觀眾）重大賽事活動(dòng)測(cè)算;其散場模型以未來年高峰小時(shí)內(nèi)疏散90%的體育場館（包括體育場、體育館和游泳館）需求為散場設(shè)計(jì)目標(biāo)，計(jì)算得到高峰小時(shí)奧體中心體育場大型活動(dòng)下的疏散需求約52 820人/小時(shí)。大型賽事時(shí)安排避開交通高峰期，散場時(shí)段常見為22：00～23：00，該時(shí)段內(nèi)各公共交通將出現(xiàn)突發(fā)大客流，其中軌道交通車站的突發(fā)大客流數(shù)據(jù)可根據(jù)奧體中心內(nèi)、外部交通設(shè)計(jì)（外部交通有公交能力、出租車停車能力、軌道交通;內(nèi)部交通有機(jī)動(dòng)車停車位、非機(jī)動(dòng)車停車位、大巴車及客車停車位以及公共自行車停車位等）和市民出行方式比例等計(jì)算得出在奧體中心舉辦大型賽事活動(dòng)時(shí)對(duì)軌道交通的疏散需求。

依據(jù)園區(qū)綜合交通規(guī)劃，園區(qū)及全市規(guī)劃年出行方式比例如下表所示。參考國內(nèi)各地類似案例小汽車出行方式為15%～30%（有軌道城市），結(jié)合未來年園區(qū)及全市交通出行習(xí)慣以及未來年基地周邊公共交通的運(yùn)能上限，同時(shí)考慮不利情況（如賽后較晚出租車出行比例較高等特征），對(duì)奧體中心出行方式比例進(jìn)行了估算，其中軌道交通出行方式比例為20%（經(jīng)過對(duì)大型活動(dòng)期間項(xiàng)目高峰地鐵出行比例進(jìn)行敏感分析，由20%增加至30%）。故計(jì)算得出高峰小時(shí)奧體中心體育場大型活動(dòng)下在對(duì)軌道交通車站疏散需求為15 846人次。

3.2 蘇勝路站各部位大運(yùn)能力分析

根據(jù)上敘大客流數(shù)據(jù)分析，在蘇州奧體中心體育場舉辦大型賽事活動(dòng)時(shí)22：00～23：00一小時(shí)內(nèi)軌道交通需求約為15 846人，將給地鐵蘇勝路站各部位運(yùn)輸能力帶來巨大沖擊。為此，我們對(duì)蘇州勝路站各部位通行能力進(jìn)行了詳細(xì)測(cè)算。地鐵車站最大運(yùn)輸能力主要受控于車站出入口、安檢機(jī)、閘機(jī)口、樓扶梯等通道的數(shù)量及通過能力、站臺(tái)的容納能力、列車的運(yùn)載能力、售檢票數(shù)量及方式、行車組織等。下面分別對(duì)蘇勝路站運(yùn)營初期和遠(yuǎn)期兩個(gè)階段的站臺(tái)容納能力和車站各部位最大運(yùn)能進(jìn)行測(cè)算。

根據(jù)上表所示，可得出軌道交通蘇勝路站站臺(tái)容納能力及車站各部位最大通行能力（除安檢機(jī)設(shè)備）均能滿足奧體中心舉辦大型賽事活動(dòng)時(shí)散場的突發(fā)大客流對(duì)軌道交通的疏散需求，但為避免大量客流突然涌入，站內(nèi)關(guān)鍵區(qū)域客流擁堵造成的安全隱患，故需采取有效的客流組織應(yīng)對(duì)措施。

4 突發(fā)大客流情況下蘇勝路站客流組織方案

蘇州園區(qū)奧體中心體育場舉辦大型賽事活動(dòng)，散場時(shí)間約為晚上22：00～23：00，將出現(xiàn)突發(fā)大客流，總疏散人數(shù)約52 820人次，其中約15 846人次通過軌道交通進(jìn)行疏散，對(duì)地鐵蘇勝路站的服務(wù)能力將造成較大沖擊，故在蘇勝路站各部位最大運(yùn)動(dòng)均能滿足奧體中心疏散需求的情況下，還需要采取有效的客流組織方案來應(yīng)對(duì)奧體中心的突發(fā)大客流，避免出現(xiàn)無組織疏散出現(xiàn)客流交叉，擁堵造成的安全隱患。具體客流組織方案從以下幾個(gè)方面進(jìn)行：a、組織單向進(jìn)、出站，避免客流交叉，高效組織疏散進(jìn)出站乘客;（如下圖所示）b、增設(shè)安檢機(jī)數(shù)量（設(shè)置無行李通道和安檢通道），組織站外安檢，提高安檢效率;c、進(jìn)站口前設(shè)欄桿截留、組織客流流線，控制客流進(jìn)站速度，避免客流聚集至站內(nèi)出現(xiàn)擁堵造成安全隱患;d、設(shè)置人工售票點(diǎn)，推廣多元化支付方式;（如下圖所示）e、加強(qiáng)地鐵內(nèi)部交通管控力度，合理采取措施對(duì)車站人流進(jìn)行有效控制（人流控制宜采用由外至內(nèi)，由上至下的原則，針對(duì)車站出入口、入站廳、站臺(tái)進(jìn)行逐級(jí)控制，嚴(yán)格控制出入口進(jìn)車站站廳的客流以及下站臺(tái)的客流。（比如廣播、人工、臨時(shí)導(dǎo)向、警戒繩、實(shí)時(shí)監(jiān)控等措施）;f、需奧體中心與地鐵同時(shí)參與客流疏導(dǎo)，有效提升疏散效率。

5 結(jié)語

本文以蘇州軌道交通5、6線換乘站蘇勝路站為例，詳細(xì)分析了蘇州奧體中心舉辦大型體育賽事活動(dòng)散場時(shí)，大量客流聚集疏散對(duì)地鐵車站各部位服務(wù)能力的沖擊，重點(diǎn)測(cè)算了車站站臺(tái)容納能力和各部位的最大運(yùn)能，并核實(shí)是否滿足奧體中心大客流疏散需求，同時(shí)提出了突發(fā)大客流的客流組織應(yīng)對(duì)措施，避免因客流擁堵造成的安全隱患。

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