現(xiàn)代汽車新技術應用研究

史海紅

摘 要：目前，汽車已經(jīng)進入千家萬戶，人們對汽車的依賴與日俱增，對汽車技術的要求也越來越高，汽車技術在動力，使用性能，駕駛與乘坐舒適性，安全等各方面都有了顯著提高。但是，隨著全球能源危機與環(huán)境污染已經(jīng)成為制約人類社會可持續(xù)發(fā)展的重要問題出現(xiàn)之時，以及互聯(lián)網(wǎng)，大數(shù)據(jù)技術的出現(xiàn)，為了人們生活和健康的需要，使人們對車輛在節(jié)能，環(huán)保，以及高科技駕馭方面有了更高的要求。研究和了解汽車新能源與節(jié)能，以及互聯(lián)網(wǎng)的應用技術成為汽車發(fā)展的重要方向。本文就當前汽車新能源與節(jié)能，以及互聯(lián)網(wǎng)應用技術的發(fā)展和應用，進行了簡要的探討研究。

關鍵詞：汽車節(jié)能技術;汽車環(huán)保技術;互聯(lián)網(wǎng)應用技術研究

中圖分類號：U461 文獻標識碼：A

在經(jīng)濟和科技，互聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展的同時，能源匱乏，環(huán)節(jié)污染正在制約著人類生存和科技的發(fā)展，節(jié)能與環(huán)保正成為21世紀人類社會和諧發(fā)展的主題。汽車保有量的急速增加，汽車在使用中燃油消耗和大量廢氣排放，導致能源危機加劇，環(huán)境污染對人類健康造成嚴重后果，新時代，在人類構建和諧社會進程中，開展環(huán)境保衛(wèi)戰(zhàn)勢在必行。汽車排放污染必須控制，所以只有在汽車工業(yè)中應用新能源技術和節(jié)能技術，加強互聯(lián)網(wǎng)在汽車中的應用，科學控制污染和最大程度減小能源消耗。因此，在新時代研究汽車新能源與節(jié)能技術已經(jīng)成為汽車發(fā)展的重要方向。

1 汽車節(jié)能技術

隨著工業(yè)的高速發(fā)展，能源消耗加劇，能源一旦枯竭，我們的工業(yè)發(fā)展將停滯，汽車的能源消耗一直排在能源消耗設備的前列，人們也從沒有停止對汽車節(jié)約能源的探索，但是一直沒有找到科學的節(jié)能方案。

1.1 汽車壓燃技術的應用

在沒有發(fā)現(xiàn)新能源之前，我們首先從汽車本身性能入手，以壓燃技術來降低汽油柴油的消耗。目前汽油采用由電腦控制的點火系統(tǒng)火花塞點火，由于汽油的可燃性高、燃點低，所以其工作穩(wěn)定，發(fā)動機震動小噪音小。但是其燃油供給量不穩(wěn)定、不精確，無用功燃油消耗量大，柴油采用活塞壓燃方式點火，電腦控制燃油供給，其壓縮比比汽油機更高，燃油效率相對較高，燃油消耗量相對較低。汽車壓燃技術則是將兩種技術進行融合所產(chǎn)生的新技術，采用汽車壓燃技術的發(fā)動機，壓縮比高，燃料燃燒充分，可以實現(xiàn)同時燃燒，不會在燃燒室形成緩燃的過程，大大提高了燃油效率，減少無用燃燒，提高了燃油使用率，燃油供給系統(tǒng)通過調(diào)節(jié)噴油量調(diào)節(jié)扭矩來完成，比節(jié)氣門控制燃油控制精確，節(jié)油效率明顯，但是污染還是沒有顯著降低。

1.2 在使用燃料上不斷尋找汽油，柴油的替代品

在尋找汽油，柴油的替代品上，人們不斷努力嘗試，人們想過利用核能，反應堆以鈾元素的核裂變?yōu)槟茉?，能夠把水變成高壓蒸汽，再推動渦輪葉片驅動汽車。然后蒸氣在冷卻之后返回核反應堆里面再次加熱。只要核燃料還沒用完，它就能不斷發(fā)出動力。但是由于公眾對于核爆炸的擔憂，這款概念車連同“加鈾站”最終沒有投入量產(chǎn)。人們又考慮到使用氫氣、天然氣、乙醇汽油來替代現(xiàn)有燃料，但是都由于這樣或那樣的原因沒有推廣開，或者推廣后又達不到性能要求而逐漸退出市場。

1.3 藍驅技術應用

藍驅技術是在原發(fā)動機和車型性能基礎上進行優(yōu)化提升，來相對降低汽車汽柴油消耗的節(jié)能技術。與一般車型相比，應用藍驅技術的車型，是使汽車在高速時，通過調(diào)整了變速箱3擋到5擋的傳動比，讓車輛處于巡航狀態(tài)而實現(xiàn)的，這樣可以實現(xiàn)省油的目的。同時，在車輛外形上也做了科學的空氣動力學的改進，使其行駛阻力大大降低，在底盤高度、胎壓、風阻系數(shù)、車輪阻力都有了顯著優(yōu)化。

2 汽車環(huán)保新能源技術

2.1 汽車混合動力技術

人們?yōu)榱烁笙薅鹊墓?jié)約能源和進行環(huán)境保護，開始嘗試汽車混合動力技術，就是車輛在行駛時不完全使用發(fā)動機，讓其與電動車相搭配，使車輛在低速時使用電力推動，在高速時由發(fā)動機帶動，電動機沒有電時，讓發(fā)動機充電這種行駛，來實現(xiàn)節(jié)約能源。目前所采用的汽車混合動力技術，有汽油機與電動機混合、柴油機與電動機混合兩種。此外，混合動力技術還有能量回收技術的應用，在汽車制動情況下，可以將制動所產(chǎn)生的熱量進行轉變，提供給電動機作為能量。

2.2 電力驅動技術

發(fā)動機與電力驅動還不能使車輛完全擺脫對燃油的消耗，接下來，人們開始發(fā)展電力驅動汽車。實現(xiàn)了純電力驅動的新能源車輛，它將汽車汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機替換為電動機，采用電能作為能源，為汽車行駛提供動力。這種技術所采用的燃料清潔，同時輸出扭矩大，應用在汽車中有較好的經(jīng)濟效益。

2.3 燃料電池技術

電力驅動技術，其難點在于動力充電的問題，以及充電后汽車續(xù)航能力的問題，目前這兩個問題依然沒能得到科學的解決。人們開始研究燃料電池技術，是采用氫氣、甲醇等作為燃料，燃料電池的能量是由氫氣與氧氣發(fā)生化學作用所產(chǎn)生的，這一過程是直接將氫氣、甲醇等轉變?yōu)殡娔?，整個過程不會產(chǎn)生有害物，同時能量轉換效率比內(nèi)燃機更高，是一種科學的節(jié)能環(huán)保技術。

3 汽車互聯(lián)網(wǎng)技術

目前，汽車的互聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展迅猛，先后研制出：無人駕駛、人工智能、智能互聯(lián)、車載通訊系統(tǒng)。在當前的汽車市場環(huán)境下，隨著信息技術受到廣泛推廣和應用，互聯(lián)網(wǎng)的功能化特征逐漸獲得顯現(xiàn)。可以說，互聯(lián)網(wǎng)在當前汽車領域所呈現(xiàn)的功能適用性較強，同時具有著十分廣泛的覆蓋范圍，能夠保證汽車所具有的現(xiàn)代化功能更加具體和全面。以無人駕駛技術為例，這是一種先進的功能體系，在當前的汽車市場環(huán)境中逐漸受到推廣。在當前的汽車市場中，重要針對無人駕駛進行分級定義，就目前來講劃分為5個等級，不同等級在自動化的功能水平方面也具有一定的差異性。在發(fā)展無人駕駛技術的過程中，需要根據(jù)汽車的內(nèi)部結構和具體的性能需求，重點加強網(wǎng)絡架構的合理搭建。將拓撲結構、信號功能有效地應用到汽車駕駛系統(tǒng)當中，并適當?shù)匕惭b攝像頭裝置，從而對車內(nèi)和整體駕駛環(huán)境進行全面監(jiān)控，以便可以及時發(fā)現(xiàn)潛藏的風險隱患。無人駕駛技術雖然所呈現(xiàn)的功能性比較突出，但是在實際運行的過程中，也存在著一定的風險隱患，那便是在一定程度上受網(wǎng)絡環(huán)境所影響和局限，會因為網(wǎng)絡故障而導致無人駕駛功能失常，或者在路況和方向定位等方面出現(xiàn)一定偏差，而增加事故風險。因此，在今后的汽車領域，在開發(fā)包括無人駕駛在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)新技術的過程中，需要加強技術體系的不斷研發(fā)與測試，在保證其整體運行環(huán)境安全、穩(wěn)定，將誤差風險控制在最小范圍的基礎上進行汽車體系合理構建，從而在互聯(lián)網(wǎng)技術的支撐下，促進企業(yè)市場實現(xiàn)創(chuàng)新性發(fā)展。此外，在互聯(lián)網(wǎng)技術開發(fā)的過程中，需要針對汽車的駕駛環(huán)境，以及在道路上的安全行駛要求，重點加強智能監(jiān)控體系合理建設。從而保證汽車在的行駛過程中，所處的環(huán)境更加安全，有效規(guī)避各項交通運輸事故發(fā)生，也能夠切實保障人們的經(jīng)濟利益和人身安全，將互聯(lián)網(wǎng)新技術更好地推廣下去。重點加強互聯(lián)網(wǎng)人才的建設與儲備，針對汽車維修構建智能化的識別和診斷技術體系，以便可以精準找出故障點，并進行有效維護。比如說，利用智能探測儀，及時發(fā)現(xiàn)和診斷在汽車內(nèi)部結構和設備元件中所存在的故障風險，并及時地進行維護處理。

新時代，全球存在能源儲量不足、能源利用效率低、現(xiàn)有能源結構污染嚴重等危機，對我們提出了重大挑戰(zhàn)，我們需要積極探索傳統(tǒng)能源的替代品，研究新的節(jié)能技術，打造綠水青山，才能促進人類社會的持續(xù)科學發(fā)展。

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