蒼溪航標(biāo)站房場(chǎng)地穩(wěn)定性及適宜性評(píng)價(jià)

田文豐 林銳 楊堉果 李劍偉 王詳

摘 ?要：場(chǎng)地穩(wěn)定性及適宜性評(píng)價(jià)是巖土工程勘察評(píng)價(jià)中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，評(píng)價(jià)結(jié)論恰當(dāng)與否，對(duì)工程可行性和造價(jià)將造成直接影響，而當(dāng)前交通水運(yùn)行業(yè)相關(guān)規(guī)范中未給出相應(yīng)的評(píng)價(jià)細(xì)則，技術(shù)人員在作相關(guān)評(píng)價(jià)時(shí)往往缺少依據(jù)，從而造成評(píng)價(jià)結(jié)論隨意性較大。本文以站房為例，結(jié)合其工程特點(diǎn)和個(gè)人工程經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)綜合參考工程性質(zhì)相近行業(yè)（水電、城鄉(xiāng)規(guī)劃）的相應(yīng)規(guī)定及站房地災(zāi)評(píng)估專項(xiàng)，對(duì)站房場(chǎng)地穩(wěn)定性和適宜性的評(píng)價(jià)方式進(jìn)行了詳細(xì)介紹，評(píng)價(jià)結(jié)論將為后續(xù)的巖土工程評(píng)價(jià)和設(shè)計(jì)提供合理的依據(jù)支撐，也為交通水運(yùn)及公路行業(yè)同仁提供參考，以期獲得共識(shí)。

關(guān)鍵詞：場(chǎng)地;區(qū)域穩(wěn)定性;場(chǎng)地穩(wěn)定性;場(chǎng)地適宜性;評(píng)價(jià)

中圖分類號(hào)：TU195 ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ?文章編號(hào)：2096-6903（2020）05-0000-00

0引言

擬建蒼溪站房位于蒼溪縣南側(cè)約5 km、嘉陵江南岸的陶家村附近，其場(chǎng)地后方為高約40 m（坡度約40°）的陡坡，陡坡頂部發(fā)育有高約20 m的陡崖，地形落差較大，陡崖下方陡坡、平臺(tái)處可見(jiàn)崩積塊石，最大塊徑約3 m，該懸崖主要由白堊系砂巖組成，節(jié)理裂隙較發(fā)育，存在3處危巖體，危巖方量1～5 m3不等。在地震、降水、風(fēng)化等外營(yíng)力作用及巖體自重作用影響下，危巖易松動(dòng)滾落，形成崩塌，將對(duì)擬建構(gòu)筑物形成直接威脅。因此，場(chǎng)地穩(wěn)定性及適宜性評(píng)價(jià)結(jié)論顯得尤為重要，是設(shè)計(jì)方案的重要參考依據(jù)。

1地質(zhì)慨況

蒼溪站房處嘉陵江近東西向展布，江面寬約250～500 m，岸坡坡度約20°～30°，南側(cè)地形以緩坡平臺(tái)、陡坎及懸崖地貌為主。站房所處平臺(tái)地形平緩，局部見(jiàn)1～2 m陡坎，平臺(tái)后方為60～70 m的懸崖。工程區(qū)內(nèi)覆蓋層主要為第四系全新統(tǒng)崩坡積堆積層：含塊石粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土，厚約2.0～5.0 m，下伏基巖為白堊系下統(tǒng)蒼溪組（K1c）砂巖。

工程區(qū)大地構(gòu)造位于揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)四川臺(tái)拗之川中臺(tái)拱和川北臺(tái)陷。蒼溪站房位于蒼溪向斜南翼，距離向斜軸線最近約3 km，巖層單斜，地層平緩（產(chǎn)狀170°∠1°～2°）。場(chǎng)地內(nèi)未見(jiàn)有斷層、褶皺通過(guò)，主要結(jié)構(gòu)面為砂巖巖體中發(fā)育的節(jié)理裂隙，主要有：

裂隙①：產(chǎn)狀350°～10°∠76°～85°，裂面平直，微開(kāi)，張開(kāi)度1～3 cm，無(wú)充填，延伸度6～8 m，間距3～5 m。

裂隙②：產(chǎn)狀260°∠83°，裂面平直，張開(kāi)，張開(kāi)度0.3～0.8 cm，無(wú)充填，延伸度約8～10 m，間距一般4～6 m。

根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015），工程區(qū)基本地震動(dòng)峰值加速度為0.10 g，相應(yīng)的抗震設(shè)防烈度為Ⅵ度，區(qū)內(nèi)不良地質(zhì)主要為危巖。

2場(chǎng)地穩(wěn)定性

2.1區(qū)域穩(wěn)定性

工程區(qū)地殼運(yùn)動(dòng)以大面積間歇性整體抬升為主，形變微弱。區(qū)內(nèi)只有弱震記載（最大4級(jí)），較強(qiáng)地震均為鄰近地震，有代表性的是1846年閬中5（1/2）級(jí)地震和1973～1974年達(dá)縣、渠縣一帶的2.7～4.3級(jí)地震。2008年發(fā)生的“5.12汶川8級(jí)地震”及2013年發(fā)生的“4.20蘆山大地震”，工程區(qū)震感不強(qiáng)烈，未造成建筑物的損毀。工程區(qū)未來(lái)地震危險(xiǎn)性主要來(lái)自于外圍地震對(duì)它的影響，地震發(fā)生時(shí)波及到工程區(qū)的烈度不大于Ⅵ度。

根據(jù)《水電工程區(qū)域構(gòu)造穩(wěn)定性勘察規(guī)程》（NB/T 35098-2017）9.2.2條[1]的有關(guān)規(guī)定，區(qū)域穩(wěn)定性分為4個(gè)等級(jí)（穩(wěn)定性好、穩(wěn)定性較好、穩(wěn)定性較差、穩(wěn)定性差）。本工程符合的條件在表1中以黑體顯示，經(jīng)綜合判定，場(chǎng)地的區(qū)域穩(wěn)定性屬較好。

2.2抗震地段

工程區(qū)場(chǎng)地位于嘉陵江左岸近河邊，區(qū)內(nèi)無(wú)液化土層，主要為含塊石粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土。根據(jù)《水運(yùn)工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTS146-2012）[2]有關(guān)規(guī)定，場(chǎng)地覆蓋層厚度約3.5 m，為中軟土，場(chǎng)地類別為Ⅱ類。屬于抗震不利地段。

2.3地質(zhì)危險(xiǎn)性

根據(jù)《地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估規(guī)范》（DZ/T 0286-2015）4.4節(jié)表2、表3及附錄D[3]。地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性依據(jù)地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育程度、地質(zhì)災(zāi)害危害程度為分三個(gè)等級(jí)（大、中等、?。?。

另根據(jù)《嘉陵江川境段航運(yùn)配套工程蒼溪航道站房建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)用地地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估說(shuō)明書(shū)》（2019年11月）（武漢地質(zhì)工程勘察院）[5]：蒼溪站房Ⅰ區(qū)預(yù)測(cè)可能發(fā)生的地質(zhì)災(zāi)害為南側(cè)、西側(cè)、東側(cè)人工邊坡土體滑塌或滑坡、南側(cè)危石崩塌、南側(cè)陡崖巖體崩塌、地面不均勻沉降地質(zhì)災(zāi)害。該區(qū)發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害的可能性中等，地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生造成的經(jīng)濟(jì)損失中等，其危險(xiǎn)性中等，危害程度中等，綜合評(píng)定該區(qū)為地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性中等區(qū)（見(jiàn)圖1及表3）。

2.4場(chǎng)地工程地質(zhì)條件復(fù)雜程度

結(jié)合《地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估規(guī)范》（DZ/T 0286-2015）附錄B[3]，場(chǎng)地工程地質(zhì)條件復(fù)雜程度可分為三個(gè)等級(jí)（復(fù)雜、中等、簡(jiǎn)單）（表4）。該場(chǎng)地的復(fù)雜程度為中等。

2.5場(chǎng)地穩(wěn)定性分級(jí)

按照《水力發(fā)電工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（GB50287-2016）附錄E.0.1[4]劃分，場(chǎng)地穩(wěn)定性分級(jí)可從區(qū)域穩(wěn)定性、抗震地段、工程地質(zhì)條件、地災(zāi)危險(xiǎn)性等方面綜合評(píng)價(jià)（見(jiàn)表5）。場(chǎng)地穩(wěn)定性分級(jí)為穩(wěn)定性較差。

3場(chǎng)地適宜性

3.1地形及平整

站房地形有起伏，坡度約10°～12°。場(chǎng)地平整較簡(jiǎn)單，處理的工程量較小。

3.2巖土工程性質(zhì)

工程區(qū)覆蓋層為含塊石粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土，基巖為砂巖。覆蓋層厚度分布不均，土體工程性質(zhì)較差，均一性較差，承載力較低，不能作為基礎(chǔ)持力層。由于土體厚度不大，可采用換填進(jìn)行處理，處理工程量較小。

3.3洪水及地下水影響

站房地下水位低于基礎(chǔ)標(biāo)高，地下水對(duì)工程建設(shè)的影響小。地表水可通過(guò)右側(cè)小沖溝排泄，排泄條件較好。場(chǎng)地地面（382.00 m）高于嘉陵江河水（362.89 m）約19.11 m，受洪水的影響較小。

3.4工程建設(shè)引起次生災(zāi)害

站房在場(chǎng)地平整及修筑后方擋墻時(shí)，將開(kāi)挖約5 m高的土體，對(duì)后緣陡坡影響較大，通過(guò)對(duì)開(kāi)挖后的邊坡進(jìn)行穩(wěn)定性計(jì)算（見(jiàn)圖2）。開(kāi)挖后邊坡天然工況下穩(wěn)定系數(shù)K=0.985，暴雨工況下K=0.782，均處于不穩(wěn)定狀態(tài)。故存在引起邊坡失穩(wěn)的可能，需進(jìn)行防治處理。由于坡高，且坡度較陡，故需采用抗滑擋墻或抗滑樁等進(jìn)行處理。

3.5適宜性分級(jí)

按照《水力發(fā)電工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（GB50287-2016）附錄E.0.4劃分，場(chǎng)地適宜性為適宜性較差（表6）。

4結(jié)語(yǔ)

通過(guò)以上對(duì)蒼溪航標(biāo)站房場(chǎng)地穩(wěn)定性及適應(yīng)性的分析主要得出以下幾點(diǎn)結(jié)論：

（1）經(jīng)過(guò)參考相關(guān)規(guī)范要求的條件分析判定，對(duì)工程場(chǎng)地的穩(wěn)定性、適宜性進(jìn)行了評(píng)價(jià)，得出較合理的結(jié)論供設(shè)計(jì)參考。

（2）評(píng)價(jià)過(guò)程中對(duì)評(píng)價(jià)方式進(jìn)行了詳細(xì)介紹，此評(píng)價(jià)方法可用于多種場(chǎng)地的評(píng)價(jià)，對(duì)同一場(chǎng)地還可進(jìn)行分區(qū)評(píng)價(jià)，可供交通水運(yùn)及公路行業(yè)同仁參考。

參考文獻(xiàn)

[1] NB/T 35098-2017，水電工程區(qū)域構(gòu)造穩(wěn)定性勘察規(guī)程[S].北京：國(guó)家能源出版社，2017.

[2] JTS 146-2012，水運(yùn)工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2012.

[3]DZ/T 0286-2015，地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估規(guī)范[S].北京：地質(zhì)出版社，2015.

[4]GB5 0287-2016，水力發(fā)電工程地質(zhì)勘察規(guī)范[S].北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2016.

收稿日期：2020-04-02

作者簡(jiǎn)介：田文豐（1976—），男，四川樂(lè)至人，本科，高級(jí)工程師、注冊(cè)土木工程師（巖土），研究方向：巖土工程。

Abstract： Site stability and suitability evaluation is an important content in geotechnical engineering survey and evaluation. Whether the evaluation conclusion is appropriate or not will have a direct impact on the feasibility and cost of the project， which is not given in the current traffic and water operation industry related regulations According to the corresponding evaluation rules， technical personnel often lack basis when making relevant evaluations， which results in more random evaluation conclusions. This article takes the station building as an example， combined with its engineering characteristics and personal engineering experience， and comprehensively refers to the corresponding regulations of the industry （hydropower， urban and rural planning） and the special project of the station building disaster assessment to determine the stability and suitability of the station building site. The evaluation method is introduced in detail， and the evaluation conclusion will provide a reasonable basis for the subsequent geotechnical engineering evaluation and design， and also provide a reference for colleagues in the transportation， water transport and highway industries in order to obtain a consensus.

Keywords： site; regional stability; site stability; site suitability; evaluation