LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)校核技術(shù)實(shí)現(xiàn)方法研究

呂娜璽

摘 要：分析了LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)校核主要內(nèi)容，通過(guò)分析讀取LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件，研究了對(duì)LKJ數(shù)據(jù)文件進(jìn)行分類匹配校核的方法，對(duì)LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)編制全過(guò)程進(jìn)行管理，提高整個(gè)數(shù)據(jù)管理工作的規(guī)范性，確保數(shù)據(jù)安全。

關(guān)鍵詞：LKJ;基礎(chǔ)數(shù)據(jù);校核;規(guī)范管理

中圖分類號(hào)：U284.48 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

鐵路作為當(dāng)前中國(guó)運(yùn)量最大、運(yùn)營(yíng)范圍最廣的公共交通工具，確保其運(yùn)營(yíng)安全一直是鐵路建設(shè)中的重點(diǎn)工作。近年來(lái)，隨著鐵路運(yùn)輸組織方式、電務(wù)生產(chǎn)管理模式不斷發(fā)展以及鐵路運(yùn)輸安全需求不斷提高，從而對(duì)數(shù)據(jù)編制人員數(shù)據(jù)編制過(guò)程中準(zhǔn)確性和編制效率的要求都在不斷地在提高，研究LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)校核方法成為確保鐵路運(yùn)輸安全的迫切需求。對(duì)LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)編制全過(guò)程進(jìn)行管理，提高整個(gè)數(shù)據(jù)管理工作的規(guī)范性，重點(diǎn)是對(duì)LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源文件的校核。通過(guò)分析讀取LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件，與編制后的LKJ數(shù)據(jù)源文件進(jìn)行分類匹配校核，確保數(shù)據(jù)源文件與基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的一致性，從而提高數(shù)據(jù)編制與校核的工作效率，確保數(shù)據(jù)安全。

1 LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)校核主要內(nèi)容

1.1 規(guī)范流程管理實(shí)現(xiàn)部門間協(xié)同工作

利用工作流技術(shù)實(shí)現(xiàn)流程管理，部門之間協(xié)同工作。車載控制技術(shù)科負(fù)責(zé)LKJ系統(tǒng)的數(shù)據(jù)編制的管理，電務(wù)檢測(cè)所為L(zhǎng)KJ專業(yè)機(jī)構(gòu)，電務(wù)檢測(cè)所內(nèi)設(shè)車載設(shè)備監(jiān)控室負(fù)責(zé)路局所轄區(qū)域線路的LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源文件的編制;負(fù)責(zé)路局歸屬LKJ設(shè)備的LKJ車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件、LKJ車載控制文件的編制;負(fù)責(zé)LKJ數(shù)據(jù)文件的實(shí)驗(yàn)室控制過(guò)程模擬檢驗(yàn);負(fù)責(zé)與相關(guān)路局LKJ的業(yè)務(wù)銜接和聯(lián)系。

1.2 輔助編制工具提高數(shù)據(jù)編制效率

多重輔助編制工具，協(xié)助用戶快速完成數(shù)據(jù)編制。系統(tǒng)提供的輔助編制工具包含：（1）差源文件異比對(duì)軟件：用以比對(duì)不同源文件之間的差異，幫助用戶快速定位數(shù)據(jù)差異信息;（2）源文件數(shù)據(jù)檢查工具：用一檢查L(zhǎng)KJ數(shù)據(jù)源文件中存在的邏輯錯(cuò)誤、以及相關(guān)的警惕信息;（3）影響范圍分析工具：依據(jù)施工信息定位LKJ數(shù)據(jù)源文件，輔助數(shù)據(jù)修改。

1.3 數(shù)據(jù)校核確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確

系統(tǒng)對(duì)工務(wù)、電務(wù)、機(jī)務(wù)等部門的LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)按版本進(jìn)行管理，允許用戶分類維護(hù)LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，方便LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的更新，并確保LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確。通過(guò)LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料進(jìn)行正向逐條數(shù)據(jù)在LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源文件中定位、比較、核對(duì)，查找不符合基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料的數(shù)據(jù)項(xiàng)，校核數(shù)據(jù)的錯(cuò)做、漏做;同時(shí)依據(jù)LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源文件內(nèi)數(shù)據(jù)項(xiàng)進(jìn)行逐條分析獲取其數(shù)據(jù)元素?cái)?shù)據(jù)信息，反向?qū)⒃摂?shù)據(jù)信息與LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，校核數(shù)據(jù)的多做，并輸出數(shù)據(jù)校核報(bào)告。

系統(tǒng)完善了LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的管理和維護(hù)方式，同時(shí)以LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為依托，比對(duì)LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源文件，確保了數(shù)據(jù)編制的準(zhǔn)確性，提高數(shù)據(jù)編制效率，并且解決校核人員工作量大、效率低下、校核遺漏等問(wèn)題。

1.4 一體化自動(dòng)模擬檢驗(yàn)提高效率

系統(tǒng)針對(duì)LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的模擬檢驗(yàn)提供一體化解決方案，實(shí)現(xiàn)模擬方案編制、模擬大綱編制、數(shù)據(jù)換裝、信號(hào)仿真模擬、運(yùn)行記錄等功能，并以此實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的模擬檢驗(yàn)。

系統(tǒng)通過(guò)對(duì)比新版本、在用版本LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源文件差異，根據(jù)差異點(diǎn)的位置信息、修改類型和差異項(xiàng)點(diǎn)的數(shù)據(jù)信息，提取模擬檢驗(yàn)所需的元素，自動(dòng)完成模擬檢驗(yàn)中的大綱編寫工作，使用場(chǎng)景建模、虛擬儀器、腳本自動(dòng)運(yùn)行等檢驗(yàn)手段，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)換裝自動(dòng)化，并依據(jù)模擬檢驗(yàn)大綱場(chǎng)景類型，自動(dòng)完成模擬檢驗(yàn)過(guò)程，輔助完成模擬結(jié)果判定，模擬檢驗(yàn)過(guò)程自動(dòng)記錄，提高檢驗(yàn)效率和準(zhǔn)確度。

1.5 統(tǒng)一數(shù)據(jù)歸檔資料管理

LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料統(tǒng)一管理，按工務(wù)、電務(wù)、機(jī)務(wù)、運(yùn)輸、供電和信息進(jìn)行分類管理，提供導(dǎo)入和維護(hù)功能。編制過(guò)程資料統(tǒng)一管理，按數(shù)據(jù)版本號(hào)和文件類別（報(bào)審表、收外局?jǐn)?shù)據(jù)交接表、就緒電報(bào)、換裝電報(bào)、竣工通知、模擬檢驗(yàn)記錄等），并提供文件上傳功能。車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理，按局進(jìn)行數(shù)據(jù)版本管理;數(shù)據(jù)版本分機(jī)車、動(dòng)車組LKJ數(shù)據(jù)（含源文件、車載文件和相關(guān)文檔）;外局?jǐn)?shù)據(jù)版本分機(jī)車、動(dòng)車組LKJ數(shù)據(jù)（含源文件、車載文件和相關(guān)文檔）;基本控制軟件版本分機(jī)車、動(dòng)車組LKJ控制文件（含控制條件、主程序，車載控制文件和相關(guān)文檔）管理。

2 LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)校核實(shí)現(xiàn)方法

2.1 源文件數(shù)據(jù)溯源算法原理

（1）LKJ基礎(chǔ)數(shù)定位原理。首先，依據(jù)LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中線路號(hào)、行別，對(duì)LKJ數(shù)據(jù)源文件中的車站信息、公里標(biāo)突變進(jìn)行線路屬性匹配;其次，以里程信息對(duì)LKJ數(shù)據(jù)源文件中的坐標(biāo)突變、信號(hào)機(jī)公里標(biāo)進(jìn)行區(qū)間定位;最后，按照數(shù)據(jù)項(xiàng)類型對(duì)定位區(qū)間內(nèi)的數(shù)據(jù)項(xiàng)屬性進(jìn)行精準(zhǔn)定位。依據(jù)LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)定位原理，可以實(shí)現(xiàn)LKJ數(shù)據(jù)源文件漏做、錯(cuò)做數(shù)據(jù)項(xiàng)的校核。

（2）LKJ數(shù)據(jù)源文件定位原理。讀取經(jīng)過(guò)預(yù)處理的LKJ數(shù)據(jù)源文件，通過(guò)數(shù)據(jù)項(xiàng)的工務(wù)線路號(hào)、行別和里程等信息進(jìn)行分類定向檢索，與LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)匹配校核，可實(shí)現(xiàn)LKJ數(shù)據(jù)源文件多做數(shù)據(jù)項(xiàng)的校核。

2.2 LKJ數(shù)據(jù)校核

（1）線路允許速度數(shù)據(jù)校核。讀取經(jīng)預(yù)處理后的線路允許速度數(shù)據(jù)，以單條限速數(shù)據(jù)的線路號(hào)、行別、限速區(qū)段起終點(diǎn)里程等線路屬性為匹配條件，采用LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)定位算法，在LKJ數(shù)據(jù)源文件中查找對(duì)應(yīng)區(qū)段的數(shù)據(jù)內(nèi)容進(jìn)行校核。

（2）橋梁數(shù)據(jù)校核。橋梁數(shù)據(jù)校核共采用兩種方法，一是通過(guò)LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)匹配校核LKJ數(shù)據(jù)源文件，校核錯(cuò)做、漏做數(shù)據(jù)項(xiàng)，稱之為正向校核;二是通過(guò)LKJ數(shù)據(jù)源文件匹配校核LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，校核多做數(shù)據(jù)項(xiàng)，稱之為反向校核。

（3）信號(hào)機(jī)數(shù)據(jù)校核。信號(hào)機(jī)軌道電路分布表，包含正線信號(hào)機(jī)和側(cè)線信號(hào)機(jī)數(shù)據(jù)，因此校核共分兩類：一是正線信號(hào)機(jī)數(shù)據(jù)校核，其校核項(xiàng)點(diǎn)包含信號(hào)機(jī)編號(hào)、類型、里程、距離、信號(hào)制式、頻率等;二是側(cè)線信號(hào)機(jī)數(shù)據(jù)校核，其校核項(xiàng)點(diǎn)包含股道號(hào)、側(cè)線股道修正距離等。

（4）出站綠燈/綠黃燈確認(rèn)車站數(shù)據(jù)校核。出站綠燈/綠黃燈確認(rèn)數(shù)據(jù)項(xiàng)的校核采取正向校核和反向校核兩種方式。

第一，正向校核。側(cè)線股道數(shù)據(jù)中綠燈/綠黃燈確認(rèn)屬性數(shù)據(jù)定位、校核流程與車站股道無(wú)碼數(shù)據(jù)的定位校核流程一致，主要校核股道的禁止綠燈/綠黃燈確認(rèn)屬性。

第二，反向校核。讀取預(yù)處理后的LKJ數(shù)據(jù)源文件中的未勾選禁止綠燈確認(rèn)屬性的股道和出站信號(hào)機(jī)數(shù)據(jù)，通過(guò)數(shù)據(jù)項(xiàng)的線編號(hào)、行別、車站編號(hào)以及股道號(hào)定位LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，匹配不一致時(shí)，則判斷為數(shù)據(jù)多做，并輸出異常信息的位置。

2.3 校核報(bào)告

系統(tǒng)完成所有數(shù)據(jù)項(xiàng)點(diǎn)校核的工作后，會(huì)將數(shù)據(jù)的錯(cuò)誤屬性，包含數(shù)據(jù)錯(cuò)誤類型（多做、漏做、錯(cuò)做）、數(shù)據(jù)錯(cuò)誤的位置（交路、行別、行號(hào)、附近車站）以及數(shù)據(jù)錯(cuò)誤的原因以LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)校核報(bào)告的形式反饋出來(lái)，并支持指定錯(cuò)誤的人工篩選。

3 結(jié)束語(yǔ)

本文闡述了LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)校核主要內(nèi)容，并對(duì)相應(yīng)內(nèi)容的校核方法進(jìn)行研究，通過(guò)讀取LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件，與編制后的LKJ數(shù)據(jù)源文件進(jìn)行分類匹配校核，從而提高數(shù)據(jù)編制與校核的工作效率，確保數(shù)據(jù)安全。

參考文獻(xiàn)：

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