校核

統(tǒng)的離線繼電保護校核方式。在此基礎(chǔ)上雖然電力系統(tǒng)的運行工況多樣化，但當前定值整定的原則卻只是采用最大和最小運行方式來進行計算，并且石油平臺電網(wǎng)在多種工況下運行，而整定定值卻只有一種，存在隱患。因此開發(fā)適用于海上平臺的繼電保護在線校核系統(tǒng)就顯得尤為重要。通過該系統(tǒng)實現(xiàn)對石油平臺電網(wǎng)繼電保護定值的實時校核，本系統(tǒng)的建立將提升海上石油平臺現(xiàn)有繼電保護定值管理工作的效率，消除電網(wǎng)潛在定值安全隱患，并極大程度減少因保護誤動導(dǎo)致生產(chǎn)損失的可能性。1 在線校核系統(tǒng)的優(yōu)勢

。一鍵順控不停電校核，應(yīng)用先進的自動控制技術(shù)、傳感和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、狀態(tài)自動識別和智能判斷技術(shù)，以當前實時數(shù)據(jù)庫斷面數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用不停電校核工具和設(shè)備狀態(tài)手動判別方式對模擬數(shù)據(jù)庫進行更新，完成對待校核順控操作票的逐條驗證工作。該校核方式的應(yīng)用將減少運行中的變電站一鍵順控功能驗證工作的時間及風險，減少人力投入，從而提高一鍵順控功能在變電站的使用率。本文對一鍵順控不停電校核流程、CRC校驗碼巡視、操作票校核文件導(dǎo)出和校核記錄等進行設(shè)計，并通過仿真案例對不停電校核

管道進行局部屈曲校核。與設(shè)計階段的強度校核相比，對于在役管道的校核可適當采用較為寬松的校核準則，在保證安全性的同時，避免過于保守的校核結(jié)果增加運行維護成本。本文以南海某油田現(xiàn)役單層輸油海管為研究對象，基于DNV-OS-F101（2013）規(guī)范[2]，分別采用荷載控制校核準則與位移控制校核準則進行管道升溫的局部屈曲校核。該管道已服役運行超20年，保溫效果明顯下降，運行溫度需要從原設(shè)計溫度82.2℃提升至105℃。由于該管道立管部分采用J-tube拖拉方式安裝

典型金屬結(jié)構(gòu)強度校核理論與算法經(jīng)過多年的研究與發(fā)展，現(xiàn)已趨于成熟[1]。然而，由于缺乏對理論算法的軟件化與工具化，相關(guān)設(shè)計與分析人員目前仍通過傳統(tǒng)的Excel等手工方法進行強度校核計算，這存在以下問題：(1)無法進行批量化處理；(2)有限元模型數(shù)據(jù)的未充分利用導(dǎo)致用戶需要手工填寫的校核參數(shù)過多；(3)校核結(jié)果缺乏圖形化顯示；(4)校核中相關(guān)系數(shù)的確定缺乏數(shù)據(jù)庫支持。航空結(jié)構(gòu)強度分析與優(yōu)化設(shè)計軟件系統(tǒng)(HAJIF)[2]是中國飛機強度研究所研制推出的國內(nèi)航空

在飛機結(jié)構(gòu)的強度校核中,對于加筋壁板的分析與校核,一般采用工程方法或半經(jīng)驗公式獲得結(jié)構(gòu)元件的許用值,然后利用從總體有限元分析結(jié)果中提取的工作應(yīng)力計算安全裕度,以此作為評估結(jié)構(gòu)是否安全的指標。在此過程中,工程師需要首先結(jié)合自身掌握的工程經(jīng)驗和知識儲備來確定當前結(jié)構(gòu)的強度計算類型和相應(yīng)的計算公式,如結(jié)構(gòu)的拉伸、壓縮等強度,然后通過查閱相應(yīng)的數(shù)據(jù)圖表以確定強度計算公式中各個參數(shù)的取值。工程師面對的這一強度校核過程存在著計算周期長、技術(shù)含量高、運算量大和重復(fù)性強等

繩，并用尼曼公式校核在該直徑下鋼絲繩的壽命;接著分析計算鋼絲繩在不同的纏繞層數(shù)下，卷筒擋繩板直徑以及卷筒纏繩部分寬度，并根據(jù)已有的實驗數(shù)據(jù)選擇一組合適的值作為卷筒的基本設(shè)計尺寸;最后對卷筒進行理論校核和有限元分析。關(guān)鍵詞：卷筒 小型化 壽命 校核 有限元1 引言常見的提升機往往已有相應(yīng)的設(shè)計標準，例如煤礦用提升機的設(shè)計需按照煤礦用提升機標準進行設(shè)計[1]，而此類提升機通常體積較大。其在設(shè)計制造中要考慮鋼絲繩使用壽命[2-3]等經(jīng)濟效益。而在一些特殊領(lǐng)域，譬

建模 人機工程 校核 工藝Abstract：The instrument panel is referred to as IP （Instrument Panel）， which is an important part of the car interior. It is a component that integrates functionality， safety， comfort and decoration. The instrument pa

[關(guān)鍵詞]邊界;校核;吸能[中圖分類號]U466 [文獻標志碼]A [文章編號]2095–6487（2021）08–00–02[Abstract]The door guard board assembly is also called the door trim board assembly， which usually includes the side door guard board （left front door guard board， rig

，對支架進行分析校核在工程設(shè)計中是一個常見且必要的過程。1 假管支托的特點管道支架分為一次支架和二次支架[2]。一次支架指與管道直接連接或接觸的管支架，如U型螺栓、焊接管鞋、管夾式管鞋等；二次支架指生根于結(jié)構(gòu)或設(shè)備(如混凝土或鋼結(jié)構(gòu)梁、柱)、用于承載一次管支架的支架，如三腳架、懸臂梁、簡支梁等。工程公司和設(shè)計院都有一套自己的行業(yè)標準、企業(yè)標準，甚至是項目標準來指導(dǎo)支架的選型設(shè)計。在眾多的支架中，假管支托作為一種特殊的支架型式，因其安裝建造比較方便而被廣泛使

分析計算;選型;校核 中圖分類號：TK124 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-957X（2021）09-0045-021 ?概述燃氣輪機機組滑油系統(tǒng)包括燃機滑油和發(fā)電機滑油，燃機滑油系統(tǒng)為燃氣輪機提供一定壓力、溫度、流量的潤滑油，發(fā)電機滑油系統(tǒng)為發(fā)電機提供合適的潤滑油，以滿足燃氣輪機和發(fā)電機在正常工作時對潤滑、冷

與標準信息的自動校核。通過監(jiān)控信息校核能夠準確的、快速的對比出監(jiān)控信息與標準信號的差異情況。對在運站點表進行標準性校核，為監(jiān)控信息表管理提供有效技術(shù)支持。Abstract： With the unattended substation and the gradual expansion of the scale of the power grid， higher requirements are put forward for the access qua

動軸設(shè)計參考點、校核計算等方面進行總結(jié)和介紹。關(guān)鍵詞：驅(qū)動軸;設(shè)計;校核0 概述驅(qū)動軸是一種傳遞傳動、扭矩的軸總成，負責將變速箱的扭力傳遞到前輪轂總成。一旦驅(qū)動軸結(jié)構(gòu)類型方案確定后，再根據(jù)整車及懸架等有關(guān)結(jié)構(gòu)參數(shù)確定其結(jié)構(gòu)尺寸，然后根據(jù)懸掛運動學原理確定驅(qū)動軸及萬向節(jié)的長度尺寸及內(nèi)、外節(jié)的轉(zhuǎn)角和伸縮行程，還要進行內(nèi)部結(jié)構(gòu)、尺寸和強度等的設(shè)計計算和試驗驗證，確保在各種復(fù)雜工況下均能達到設(shè)計和使用要求。1 驅(qū)動軸結(jié)構(gòu)選型設(shè)計以整車類別、發(fā)動機參數(shù)、變速箱參數(shù)、

了LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)校核主要內(nèi)容，通過分析讀取LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件，研究了對LKJ數(shù)據(jù)文件進行分類匹配校核的方法，對LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)編制全過程進行管理，提高整個數(shù)據(jù)管理工作的規(guī)范性，確保數(shù)據(jù)安全。關(guān)鍵詞：LKJ;基礎(chǔ)數(shù)據(jù);校核;規(guī)范管理中圖分類號：U284.48 文獻標識碼：A0 引言鐵路作為當前中國運量最大、運營范圍最廣的公共交通工具，確保其運營安全一直是鐵路建設(shè)中的重點工作。近年來，隨著鐵路運輸組織方式、電務(wù)生產(chǎn)管理模式不斷發(fā)展以及鐵路運輸安全需求不斷提高，

結(jié)構(gòu);跨度超大;校核中圖分類號：TU391? ? ? ? 文獻標志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2020）22-0084-02Abstract： According to the conclusion of the planning and design of the lightweight steel structure workshop with a super-large span of more than 65 meters

程中風險源排查、校核、復(fù)測的重要性和必要性，以期為以后類似的工程提供參考價值。關(guān)鍵詞 區(qū)間隧道;穿河管線;風險源排查、校核、復(fù)測1工程概況巢湖路站～和平路站區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工，在ZK29+405～ZK29+520、YK29+405～YK29+520范圍下穿南淝河，區(qū)間沿線風險源眾多，特別是存在一些非開挖管線。線路受南淝河當涂路新橋以及110KV高壓鐵塔等重大風險源的控制，從兩者之間穿過。南淝河段河床下方1根DN800供水管為“拖拉管施工”，其走向與盾構(gòu)

壓器?短路電流?校核Abstract：?The step up Transformer of wind turbine is the important components of wind power electric system. The special MV transformer configuration to meet the requirement from local utility according special grid conn

的主要部件進行了校核，滿足了設(shè)計的要求，運行效果良好，為今年升船機設(shè)計提供了參考。關(guān)鍵詞：升船機;同步軸系統(tǒng);校核;聯(lián)軸器;花鍵0? ? 引言隨著我國水利樞紐建設(shè)的發(fā)展，升船機由于能適應(yīng)較高水頭和較復(fù)雜地形，將作為修建水利樞紐綜合利用開發(fā)水利資源中發(fā)展水運而較常使用的一種通航設(shè)施，對上下游船舶的過壩通航起著關(guān)鍵作用。沙沱升船機采用鋼絲繩卷揚全平衡垂直提升型式，船舶過壩時，通過上、下閘首駛?cè)胙b有水的鋼質(zhì)承船廂內(nèi);承船廂由多根鋼絲繩懸吊，通過設(shè)于承重塔柱頂部機

的播量調(diào)整、田間校核和基本保養(yǎng)方法。關(guān)鍵詞：外槽輪式播種機;播量調(diào)整;校核;保養(yǎng)中圖分類號：S223.2文獻標識碼：Adoi：10.14031/j.cnki.njwx.2020.06.058在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程中，各種農(nóng)作物生長的季節(jié)性都比較強，必須按照當?shù)貐^(qū)域農(nóng)藝技術(shù)的要求適時進行種子處理，選茬要科學，輪作、整地要采取機械化聯(lián)合作業(yè)，精準把握施肥量（底肥、種肥、追肥），科學定量播種，實行科學的田間管理，才能保證農(nóng)作物苗齊、苗壯，生長良好，收獲成熟期一致，提高農(nóng)

原理，設(shè)計了一種校核汽車外后視鏡視野的簡便方法。關(guān)鍵詞：外后視鏡 ?視野 ?法規(guī) ?校核中圖分類號：U463 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2020）02（b）-0101-03汽車外后視鏡作為一種駕駛員獲得間接視野的重要工具，是駕駛員坐在駕駛室座位上獲取汽車后方、側(cè)方和下方等外部信息的工具。因此，當汽車后視鏡進行設(shè)計、布置時，必須對

層;回采;支護;校核;采后管理1 煤層情況簡介本文所研究的煤層厚度為1.2-1.6m，傾角為45°-55°。該煤層的底板和頂板分別為細砂巖和粉砂巖，其中細砂巖的厚度為4.7m，粉砂巖的厚度為11m[1]。經(jīng)分析，該煤層在開采過程中未出現(xiàn)明顯的周期壓力和初次壓力礦壓等。2 回采工藝的改進方案針對該煤層的厚度、傾角以及頂板和地板的情況分析，該煤層采用一次全采高的開采方式，為了提高煤炭的開采率先后采用了倉儲式、倒臺階式等回采方式[2]。為了進一步提高煤層的回采效

對其選型設(shè)計及其校核進行分析。本文首先分析了汽車起重機離合器的基本功能，然后分析了其選型設(shè)計，最后對其校核進行分析。希望通過本次的分析，可以對汽車起重機離合器的合理設(shè)計與應(yīng)用提供相應(yīng)幫助。[關(guān)鍵詞]汽車起重機;離合器;選型設(shè)計;校核[中圖分類號]TM76 [文獻標志碼]A [文章編號]2095–6487（2020）07–00–03[Abstract]In the application process of a truck crane， the crane

自動控制抗干擾和校核能力，設(shè)計了基于線性擴張自適應(yīng)控制的智能變電站過程層二次虛回路自動校核系統(tǒng)。建立了智能變電站過程層的二次虛回路等效電路模型，采用誤差反饋校正方法調(diào)節(jié)模糊控制參數(shù);在此基礎(chǔ)上，進行智能變電站過程層二次虛回路的線性自抗擾控制和參數(shù)整定性處理，根據(jù)等效控制反饋增益的變化實現(xiàn)對過程層二次虛回路的自動校核。仿真實驗結(jié)果表明，采用該方法進行智能變電站過程層二次虛回路自動校核的校核精度較高、可靠性較好，且校核過程較穩(wěn)定，提高了智能變電站過程層二次虛回

客車設(shè)計中，各種校核是其中最重要的環(huán)節(jié)。除了計算校核，空間的校核也至關(guān)重要。三維空間校核可以提前發(fā)現(xiàn)一些空間上的干涉、盲區(qū)以及空間利用情況。而駕駛區(qū)后視野校核因為關(guān)系到駕駛安全性，在三維空間校核中最為重要，可以提前校核駕駛區(qū)視野的范圍及是否有盲區(qū)。三維軟件的應(yīng)用及普及，使得空間校核比以往更加方便、快捷、準確，空間的合理性更加優(yōu)化，并能在整車制造完成之前就能得到全面的校核。一、后視野校核的標準大型雙層城市客車的駕駛員后視野校核是運用三維軟件對一款雙層城市客車

新進行視野范圍的校核。在傳統(tǒng)的校核方法中，當外后視鏡位置和尺寸發(fā)生變化時需要重新對整個校核過程進行手動更新，耗時較長、效率低、容易出錯。文章主要介紹了基于CATIA V5的Power Copy模塊進行外后視鏡視野范圍校核的模板制作方法。首先在CATIA V5中使用帶參的方式建立外后視鏡視野校核的整個操作過程，再使用Power Copy模塊將校核過程制作成模板。該方法使得外后視鏡視野范圍的校核過程更為簡單、結(jié)果更為準確，且初步實現(xiàn)了參數(shù)化驅(qū)動，實用性較強并且

以外，還需要在線校核技術(shù)的配合。實時的在線校核可以保證在電網(wǎng)運行方式變化的情況下，檢驗保護整定項(整定值和動作時間)，使定值仍能保持選擇性、靈敏性和速動性。上世紀70年代，我國科研人員就開始深入研究繼電保護定值在線校核技術(shù)[1-3]。當前繼電保護定值在線校核較多應(yīng)用配置在省級較大電網(wǎng)中[4]，主要偏重保護靈敏度以及距離III段避免過負荷的校核，對于小地區(qū)的復(fù)雜電網(wǎng)結(jié)構(gòu)并不適用。繼電保護定值在線校核方法有很多其中基于故障點集的校核方法是以故障點為中心進行多項

研制一套能夠自動校核保護定值的“地鐵定值在線校核系統(tǒng)”，將能夠填補行業(yè)空白，具有較大的實用意義。1 地鐵定值在線校核系統(tǒng)的特殊性雖然“繼電保護定值在線校核”技術(shù)在電力系統(tǒng)內(nèi)已經(jīng)得到了相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員的廣泛研究［1，3］，但是通過比較發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有成果和技術(shù)方案并不完全適合地鐵供電系統(tǒng)的實際情況，也無法直接移植應(yīng)用。這些差異性主要表現(xiàn)在以下方面：（1）目前電力系統(tǒng)內(nèi)的繼電保護定值在線校核技術(shù)是針對電網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計的，其校核系統(tǒng)通過能量管理系統(tǒng)（Energy Mana

)1 引 言強度校核(Strength Analysis)是將研究對象看作一個孤立的物體，分析其是否能承受住綜合外力的方法。因為其科學、客觀的結(jié)論輸出優(yōu)勢，強度校核越來越被廣泛的應(yīng)用，平臺強度校核實例就是很典型的例子。某FPSO在調(diào)試階段發(fā)現(xiàn)甲板消防系某閥門振動嚴重，需要增加支撐。受制于現(xiàn)場空間因素，該支撐不得不在下方的平臺上生根。本平臺為操控平臺，壓力承受負荷根本不能滿足來自支撐的額外作用力。這就需要對該平臺進行合理的加強和改造，并對加強后的平臺進行強度

合儀表透明罩炫目校核方法張健 付寶珍 伍戰(zhàn)平 李虎（浙江吉利汽車研究院有限公司）在進行汽車設(shè)計時，必須校核位于組合儀表前端的透明罩是否炫目。首先介紹了組合儀表透明罩炫目的一般校核方法，在此基礎(chǔ)上給出一種基于光路可逆原理的組合儀表透明罩炫目校核方法。實際應(yīng)用表明，與一般校核方法相比，基于光路可逆原理的校核方法更加簡單有效。1 炫目反射原理介紹汽車內(nèi)部的儀表板、顯示屏等零件若設(shè)計不合理，容易將太陽光反射到駕駛員眼橢圓區(qū)域，造成炫目[1]，原理如圖1所示。由此，

5-89）規(guī)定的校核公式對井架各單元進行校核，強度和穩(wěn)定性的綜合校核值已接近校核系數(shù)的極限值，存在安全隱患。因此，對于TLP平臺上的鉆井套裝井架，在結(jié)構(gòu)件選型設(shè)計時必須對局部結(jié)構(gòu)進行加強，并進行嚴格的安全評估。TLP；井架；動態(tài)載荷；分析隨著海洋石油開發(fā)逐步邁向深水，對深水適用性極高的TLP鉆井平臺得到了極大的發(fā)展。TLP是1種典型的順應(yīng)式平臺，其動力特性介于導(dǎo)管架平臺和半潛式平臺之間。在各種海洋環(huán)境外部作用力下，TLP平臺傳遞給其上部設(shè)備的加速度可以達到

技術(shù)檢驗外，強度校核也是常用的手段之一。舊版TSG-R7001-2004《壓力容器定期檢驗規(guī)則》（以下簡稱舊《定檢規(guī)》）第二十五條第（十）款第1條和新版TSG-R7001-2013《壓力容器定期檢驗規(guī)則》（以下簡稱新《定檢規(guī)》）第三十一條都規(guī)定，凡有以下情況之一的，應(yīng)進行強度校核：①腐蝕（及磨損）深度超過腐蝕裕量；②名義厚度不明；③結(jié)構(gòu)不合理（并且已經(jīng)發(fā)現(xiàn)嚴重缺陷）；④檢驗人員對強度有懷疑。舊《定檢規(guī)》還要求“設(shè)計參數(shù)與實際情況不符”的也應(yīng)進行強度校核，新

［4］，即搜索、校核和鎖定，三態(tài)轉(zhuǎn)換由誤碼容限等參數(shù)進行判決控制［1－2］。因此，幀同步性能的優(yōu)劣除受信道噪聲的影響外，還受邏輯轉(zhuǎn)換判決參數(shù)的影響。由于幀同步性能指標計算復(fù)雜［1－5］，一旦邏輯判決參數(shù)設(shè)置不合理，幀同步性能就會下降。2013年，船載USB基帶設(shè)備在設(shè)置一定幀同步參數(shù)的基礎(chǔ)上，接收某衛(wèi)星下行PCM遙測信號時，就出現(xiàn)了虛假幀同步現(xiàn)象，影響了遙測參數(shù)正常解算。為此，本文通過一定的簡化計算，重點對搜索態(tài)和校核態(tài)幀同步性能及影響因素和參數(shù)進行分析討

要分為設(shè)計計算和校核計算兩種。設(shè)計計算是以額定負荷為前提，在鍋爐的給水參數(shù)和鍋爐燃料成分已知的情況下，計算滿足額定蒸發(fā)量、額定蒸汽參數(shù)及選定經(jīng)濟指標的鍋爐各個受熱面的所需結(jié)構(gòu)尺寸;校核計算是指以校核工況下的鍋爐參數(shù)和燃料特性為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，在鍋爐各受熱面結(jié)構(gòu)參數(shù)已知或改變某些受熱面結(jié)構(gòu)尺寸的前提下，對鍋爐效率、燃料消耗量及各受熱面進出口的工質(zhì)溫度、煙氣溫度、煙氣流量、空氣溫度、空氣流量等進行的計算[2～9]。一般情況下，在進行新鍋爐的設(shè)計或?qū)ΜF(xiàn)有鍋爐進行計算時

積稱為攔洪庫容。校核洪水位與調(diào)洪庫容：水庫遇到校核洪水時,經(jīng)水庫調(diào)洪后，在壩前達到的最高水位，稱校核洪水位。校核洪水位至防洪限制水位之間的水庫容積稱為調(diào)洪庫容。它用以攔蓄洪水，在滿足水庫下游防洪要求的前提下保證大壩安全。水庫總庫容:校核洪水位以下的水庫容積稱為總庫容。它是一項表示水庫工程規(guī)模的代表性指標,可作為劃分水庫等級、確定工程安全標準的重要依據(jù)。設(shè)計洪水位:當水庫遇到設(shè)計標準的洪水時(如100年一遇、500年一遇等)，壩前達到的最高水位。設(shè)計洪水位與