試制樣車軸距加長方案

呂正桂

摘 要：試制新樣車在現(xiàn)有車型的基礎上，針對新車型試制提出一種較為簡單的軸距加長方案，并對加長方案進行了梳理。該方案延長軸距，以增加后排的空間。

關鍵詞：試制新樣車;軸距加長;方案

中圖分類號：U466 文獻標識碼：A

0 引言

車輛的主要參數(shù)有尺寸、質量、性能參數(shù)。底盤軸距是主要的尺寸參數(shù)之一，軸距長短影響白車身的長度，直接影響車輛內部使用空間。為了在現(xiàn)有的車型上提升后排的空間，通常采用在原有的車型上加長軸距，從而開發(fā)新車型的方案。采用加長方案常見有如下3種：

（1）在B柱位置上加長，優(yōu)點是模具改造成本低，工裝改動小，試制周期短。其缺點為中柱加長后，后車門和前門口的折邊結構需增加活裝的鈑金件蓋板。會導致蓋板與前后車門的間隙調整加大難度。如采用塑料件蓋板，表面噴漆后顏色一致性無法保證。

（2）在后車門加長。該加長方案優(yōu)點是車身外型效果好，保持原有造型風格，乘員上下車便捷性好。其缺點為工裝、模具改造費用高，后車門內、外板模具及后車門包邊機報廢，須重新設計制造，費用較高。

（3）在側圍后部（ 后輪罩） 上加長。優(yōu)點為更改涉及到?jīng)_壓件少，改造費用低，對側撞基本無影響。缺點為車身外型效果差，加長后輪罩前下部寬度大，造型上有不協(xié)調感，乘員上下便捷性差。本文是基于云度汽車某小型SUV 加長140 mm的研究工作而完成的。該方案采用的方法是在后車門加長，這是一種車身外型效果好，保持原有造型風格的方案。

本文詳細介紹了該車型加長的具體方案，并且全面研究了該加長方案對于后排乘員空間的寬敞、進出便捷性的變化。這種加長方案和方法對于今后類似的加長車型，具有很好的指導意義。

1 加長方案

現(xiàn)有車型的地板主要由前地板、后地板組成。因后地板構造比前地板復雜，所以本方案采取在前地板的后部加長140 mm，衍生車型和現(xiàn)有車型可以共用后地板總成，可節(jié)省模具費用。具體更改如圖1 所示。

關于更改車頂、側圍向后拉長，其更改的部分如圖2切割區(qū)域。此方案前門內外板、鉸鏈、A、B 柱不變，降低了更改范圍。同時后門內外板向后拉長，使后排人員上下車便捷舒適性。

2 車身改制輔助工裝臺制作方案

加長白車身焊接工裝用于π1改型車的試制，在該焊接工裝臺上要完成改制全過程。是以充分保證工藝要求為前提，以使試制自車身過程中的五個環(huán)節(jié)都處于受控狀態(tài)為原則，來精心擬訂制作方案的。

（1）為保證標準白車身在焊接工裝臺上的精確定位，以及整車切開拉長后的定位精度，采用了與π1白車身一樣的定位基準，即采用自車身機艙縱梁兩個孔定位、前地板2個孔定位、后地板2個型定位和2個孔定位，體現(xiàn)了基準統(tǒng)一原則，又能有效保證白車身整車定位精度。

（2）為保證整車拉長后的長度尺寸公差，經(jīng)過分析比較最后確定采用移動滑臺來實現(xiàn)白車身后半部分的平移，并且在移動滑臺上使用了一般只在數(shù)控機床上采用的高精度線性滾珠導軌。該導軌運行平穩(wěn)、精度高、機械能耗小、運動速度快、不需動力源手推可輕松運行，完全可以滿足整車平移的精度要求。

（3）考慮到白車身是由薄鋼板沖壓件焊接而成的薄板殼體件，其內部有很大的內應力，整車切割后必然要產(chǎn)生較大的應力釋放，使切口處的變形不易控制。因此我們設計了回轉臂機構，它帶有橫縱雙向絲杠調整機構，能保證對頂梁切口截面的準確定位，又能對切口處變形進行有效的校正。

3 車身制作方法

在焊裝工作臺上要焊接的有：左右門檻加強梁、左右側圍門檻連接、頂蓋連接、前地板后部連接、及左右后門加長連接等。π1加長白車身焊接總成工藝概況如下：

（1）先將合格的標準π1白車身放在焊接工作臺夾具上定位并夾緊，在白車身上按要求劃線。再用等離子切割機切開。然后將工作臺夾具延長140 mm后定位鎖緊，修整頂蓋斷口處的毛刺及變形，調整前后兩部分側梁間距。

（2）調整左右門檻及側梁斷開處，使其分別距鑄造平臺高度一致，將底板連接梁焊在左右門檻缺口處，左右側梁連接板焊接在側梁內板缺口處。

（3）左右側梁的加強梁焊在左右側梁缺口處。

（4）車身底部裝焊：車身前地板后部焊接連接板，左右門檻加強梁、左右門檻（側圍）連接板焊接。

（5）頂蓋裝焊：調整斷開的車身頂蓋及左、右流水槽，對頂蓋連接的連接板、左右側梁進行焊接。

（6）左右后門裝焊：后門內板連接板、外板連接板、門上框焊接，焊接過程中后門需裝B柱上與側圍間隙匹配。

（7）以上涉及到外板焊接應采用對接方式，內板及加強版焊接應采用搭接方式。

4 后排空間和進出便捷性

加長的主要目的是為了獲得更大的腿部和膝部空間，因此對加長的軸距，分析了對應表1和圖3所示腿部空間和膝部空間（圖上假人為1.88 m身高、95%的人體模型）。

這種加長方案可以加大后排的空間，而后門開口與側圍同步加長，所以對于后排進出性的影響卻非常有利。結果表明，軸距加長140 mm后，進出性明顯變好，結果如表2和圖4 所示。

5 結論

該加長方案解決了小型SUV后排空間問題，也使我們在樣車試制中開拓了思路。本文提出的加長方案所更改零件的范圍較少，需要驗證的內容較少，開發(fā)周期較短，是一種為提升后排空間，加長軸距而采取的快速開發(fā)衍生車型的有效方法，技術上是可行，經(jīng)濟上也是合理。

參考文獻：

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