中國汽車行業(yè)海外并購現(xiàn)狀及對(duì)策分析

何一鳴 蔡筱霞

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)和資源全球化的不斷加深，中國汽車企業(yè)的海外并購活動(dòng)相對(duì)活躍，但是機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存。本文通過對(duì)中國汽車行業(yè)近年來海外并購的發(fā)展現(xiàn)狀及特點(diǎn)進(jìn)行分析，分析其存在的問題。并從政府和企業(yè)兩個(gè)層面提出了推動(dòng)中國汽車行業(yè)進(jìn)行海外并購的對(duì)策和建議。

關(guān)鍵詞：汽車;海外并購;現(xiàn)狀;對(duì)策

21世紀(jì)以來，很多中國汽車企業(yè)都愿意通過海外并購形式進(jìn)入國際市場(chǎng)以提升自己。在海外并購的熱潮中，中國汽車企業(yè)國際化經(jīng)營水平得到了不斷的提高，創(chuàng)新研發(fā)能力得到顯著提升。在當(dāng)前強(qiáng)調(diào)環(huán)保的大趨勢(shì)下，新能源汽車的發(fā)展正開始抬頭，中國汽車行業(yè)進(jìn)行海外并購機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)同在。

一、中國汽車行業(yè)海外并購發(fā)展現(xiàn)狀

近十年來，中國汽車行業(yè)海外并購的規(guī)?？傮w增長較快，國內(nèi)企業(yè)通過多次的并購來擴(kuò)大自己在國內(nèi)和國外的產(chǎn)業(yè)和規(guī)模，從整車到汽車的零部件、工程器械及相關(guān)行業(yè)不斷延伸。如：中國吉利汽車海外并購共發(fā)生6起，收購對(duì)象分別是沃爾沃、寶騰汽車、路特斯、戴姆勒等公司的部分或全部股份及相關(guān)資產(chǎn)。吉利數(shù)次的海外并購的項(xiàng)目領(lǐng)域逐步從汽車整車及零部件的領(lǐng)域向工程、機(jī)械、自動(dòng)化、智能機(jī)器人等各個(gè)領(lǐng)域拓展。同時(shí)，并購發(fā)起方由國企逐步轉(zhuǎn)向民企，并購目的地也逐步轉(zhuǎn)向歐美市場(chǎng)。當(dāng)前政府部門將節(jié)能減排作為發(fā)展的重點(diǎn)，中國汽車企業(yè)也開始逐步聚焦新能源?？傊?， 中國汽車行業(yè)海外并購呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

1.并購數(shù)量、規(guī)模不斷增長。自2014到2019年，中國汽車行業(yè)及相關(guān)行業(yè)占全球車企海外并購的交易數(shù)量、規(guī)模呈總體上漲趨勢(shì)。從2014年的93次并購案發(fā)展至2018年134次并購案。但是在2018-2019年期間，由于受中美貿(mào)易戰(zhàn)及全球范圍內(nèi)的政策變動(dòng)影響，我國汽車企業(yè)進(jìn)行海外并購的交易數(shù)量有所回落。2019年，并購案已經(jīng)減緩至112起。如吉利并購沃爾沃后，汽車銷售規(guī)模2019年全年銷量相比2009年銷量實(shí)現(xiàn)翻倍。同時(shí)沃爾沃汽車不僅擴(kuò)充了在歐洲原有的產(chǎn)能，還在中國形成了三家整車新工廠和一家發(fā)動(dòng)機(jī)新工廠的工業(yè)布局，又在美國也投建新廠。

2.汽車并購以零部件為主。在2010-2019年的汽車并購案例中，每年的海外并購案買方為非汽車整車廠商的占比高達(dá)80%以上。因此我國汽車零部件企業(yè)在海外并購的活動(dòng)中占據(jù)了極大地優(yōu)勢(shì)。如今中國汽車行業(yè)在德國和美國兩個(gè)汽車強(qiáng)國發(fā)起占總體交易近4成的海外并購項(xiàng)目，并且他們把海外并購的目標(biāo)鎖定為汽車的零部件企業(yè)。比如均勝電子在并購?fù)昝绹鳮SS和德國PCC之后又將目標(biāo)轉(zhuǎn)向日本的高田氣囊公司，鄭煤機(jī)的目光轉(zhuǎn)向德國博世的汽車發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)等零部件業(yè)務(wù)。除了零部件企業(yè)的紛紛崛起之外，如今中國汽車行業(yè)也將就汽車無人駕駛、工業(yè)自動(dòng)化、汽車智能化展開規(guī)劃。

3.并購區(qū)位分布集中。我國汽車企業(yè)跨國并購的集中分布于汽車技術(shù)較發(fā)達(dá)的歐洲、美國和日本、韓國，這也反映出我國汽車行業(yè)海外并購的動(dòng)機(jī)多以獲取發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)技術(shù)為主。相反，發(fā)達(dá)國家汽車企業(yè)對(duì)外直接投資的動(dòng)機(jī)多以利用當(dāng)?shù)亓畠r(jià)的勞動(dòng)力為主。

4.并購對(duì)象聚焦汽車新能源與未來的電動(dòng)智能化產(chǎn)業(yè)，品牌價(jià)值也不斷提高。在汽車電動(dòng)化趨勢(shì)的壓力下，國內(nèi)幾乎所有的車企都在積極擁抱新能源汽車，同時(shí)也是響應(yīng)國家政策、順應(yīng)世界汽車行業(yè)發(fā)展潮流。如：2018年金沙江資本并購日本AESC可充電電池的子公司AESC的控股股權(quán)，2019年香港奧利仕并購日本GLM 公司部分股權(quán)等等?？傊?，我國近幾年新能源汽車海外并購形式多樣，包括海外建廠、收購國外汽車相關(guān)企業(yè)、建立技術(shù)研發(fā)中心、股權(quán)轉(zhuǎn)讓等。

二、中國汽車行業(yè)海外并購過程中存在的問題

1.前期戰(zhàn)略規(guī)劃不周全。戰(zhàn)略決策會(huì)影響到企業(yè)的未來，這就需要企業(yè)的決策者有巨大的決心和魄力以及冷靜的頭腦，并且站在一個(gè)從宏觀到微觀都能夠事無巨細(xì)地考慮到實(shí)施決策之后的方方面面。部分中國企業(yè)會(huì)前期只看重并購的眼前利益，缺乏理性的前期統(tǒng)籌、當(dāng)期規(guī)劃和后期管理備案。例如2010年四川騰中收購悍馬的失敗就是因?yàn)槠湓谇捌趹?zhàn)略上忽視了國家的政策戰(zhàn)略要求，違背了國家提倡發(fā)展節(jié)能減排低碳的倡議要求，此次并購的失敗既不符合國情又不符合企業(yè)的發(fā)展，可以說是企業(yè)在并購前缺乏十足的準(zhǔn)備和正確的規(guī)劃。

2.缺乏核心技術(shù)與自主創(chuàng)新能力。國內(nèi)汽車行業(yè)的海外并購?fù)皇呛?jiǎn)單的擴(kuò)大其生產(chǎn)規(guī)模，卻忽視汽車產(chǎn)量與質(zhì)量，所以市場(chǎng)占有率并不一定能夠擴(kuò)大。如果我國汽車行業(yè)一直難以實(shí)現(xiàn)對(duì)核心技術(shù)的突破創(chuàng)新，那么即使是成功的海外并購行為，對(duì)企業(yè)的幫助也是有限的。

3.品牌國際競(jìng)爭(zhēng)力較弱。相對(duì)于世界知名汽車強(qiáng)國來說，我國汽車生產(chǎn)廠商較多，但汽車行業(yè)的品牌效應(yīng)相對(duì)較少。我國汽車不是沒有好的品牌，比如紅旗，但由于品牌意識(shí)薄弱，到現(xiàn)在仍不是非常出名。我國汽車企業(yè)在國際市場(chǎng)上依然沒有做到擁有多數(shù)世界知名品牌，并且汽車企業(yè)之間依然處在互相抄襲或?qū)馄放破髽I(yè)模仿抄襲階段。沒有優(yōu)秀的品牌，我國汽車企業(yè)在國際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力難以得到大幅加強(qiáng)。

4.售后服務(wù)能力滯后。售后服務(wù)對(duì)于消費(fèi)者的購買力也息息相關(guān)，并且好的售后服務(wù)也是企業(yè)營銷部門吸引消費(fèi)者的利器。如今國內(nèi)汽車企業(yè)面臨著巨大的售后壓力，因?yàn)槠嚻髽I(yè)大多數(shù)重視汽車的生產(chǎn)與質(zhì)量，反而忽視汽車售后的重要性。只注重眼前的利益，久而久之就造成了對(duì)售后服務(wù)觀念淡薄。

5.并購后整合不當(dāng)。在文化方面：在大多數(shù)的海外并購案例中，文化差異是客觀存在的，因?yàn)椴煌奈幕懿煌瑖业臍v史、政治、宗教、社會(huì)等因素影響。并購后文化沖突處理方式對(duì)后期能否成功經(jīng)營十分關(guān)鍵。大多數(shù)企業(yè)進(jìn)行海外并購之后，都會(huì)尊重被并購方企業(yè)的高層和一般員工，但因?yàn)榧庇趯⒉①彽睦嫔?，?huì)忽略對(duì)被并購方所在國家或地區(qū)的風(fēng)俗習(xí)慣事先的調(diào)查。如果方案調(diào)整僅僅是基于并購方企業(yè)的意志而完成的，那么被并購方企業(yè)的員工很可能會(huì)心存不滿。有時(shí)候這種不滿很可能為企業(yè)之后的矛盾沖突埋下隱患，從而構(gòu)成了文化整合中的風(fēng)險(xiǎn)。在人力資源方面：比如，并購后，并購方企業(yè)為了安撫被并購方企業(yè)的高層或員工的人心，可能會(huì)對(duì)被并購方企業(yè)的員工給予高福利或高工資的待遇。這很有可能造成對(duì)我方企業(yè)員工的心理失衡，從而導(dǎo)致我方員工工作的積極性下降，這種差別化的待遇可能最終會(huì)激發(fā)員工與高層或員工與被并購方企業(yè)員工之間的矛盾。在經(jīng)營管理方面：如果中國汽車行業(yè)并購了海外的企業(yè)，通過適當(dāng)?shù)慕?jīng)營整合，實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，就能使企業(yè)在跨國并購后獲取適當(dāng)?shù)睦妗５侨艉鲆暳瞬①徍髮?duì)企業(yè)的經(jīng)營整合，企業(yè)可能會(huì)面臨生產(chǎn)、經(jīng)營等各項(xiàng)成本費(fèi)用的增加，這就造成了不必要的損失。在企業(yè)的經(jīng)營整合過程中，會(huì)產(chǎn)生大量的整合費(fèi)用，例如在機(jī)構(gòu)、人員的配置以及在投入新的生產(chǎn)設(shè)備上都會(huì)產(chǎn)生大量的整合費(fèi)用。

三、推動(dòng)中國汽車行業(yè)海外并購的對(duì)策建議

（一）政府層面

1. 鼓勵(lì)國內(nèi)汽車企業(yè)海外并購，構(gòu)建國際研發(fā)中心

汽車企業(yè)在海外并購的過程中，國家需要重視發(fā)布相關(guān)政策以此鼓勵(lì)國內(nèi)汽車企業(yè)多進(jìn)行有質(zhì)量的海外并購，促進(jìn)國內(nèi)企業(yè)走出去。比如在企業(yè)走出國門的初期，盡可能地提供優(yōu)惠政策，保護(hù)我國企業(yè)合法的貿(mào)易活動(dòng)。在政府與企業(yè)之間應(yīng)該盡可能地多溝通，并能夠保持溝通的透明度，節(jié)省企業(yè)的時(shí)間成本與交易成本。針對(duì)我國跨國并購案例越來越多的情況，政府應(yīng)該積極發(fā)展汽車企業(yè)，在海外生產(chǎn)銷售研究一體化的國際研發(fā)中心，在海外投資建廠，吸引更多高科技人才，加快推進(jìn)全球化戰(zhàn)略。

2. 加強(qiáng)“一帶一路”沿線國家布局，補(bǔ)全中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈

中國汽車行業(yè)也應(yīng)加強(qiáng)與“一帶一路”沿線國家當(dāng)?shù)氐牧悴考蚱渌嚓P(guān)企業(yè)的戰(zhàn)略合作，如汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設(shè)和生產(chǎn)鏈的完善，不僅促進(jìn)中國車企在當(dāng)?shù)睾Ｍ鈽I(yè)務(wù)的展開，更推動(dòng)其自身汽車產(chǎn)業(yè)體系的建設(shè)。如今中國車企對(duì)“一帶一路”政策積極響應(yīng)，一汽、上汽、長城、長安汽車等上市車企及濰柴、華域、均勝等汽車零部件龍頭企業(yè)紛紛帶頭響應(yīng)政策，在國家“一帶一路”沿線國家積極建廠合作或者建立研發(fā)中心。所以企業(yè)在與國際接軌的過程中不管是并購或者綠地投資等，都要最大程度發(fā)揮國家政策的扶持優(yōu)勢(shì)，利用國家對(duì)于促進(jìn)“一帶一路”政策實(shí)施提供的發(fā)展資金，從而擴(kuò)大企業(yè)自身規(guī)模，加快邁進(jìn)全球化的步伐。

3. 鼓勵(lì)國內(nèi)企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)合作，扶持安全環(huán)保的節(jié)能型汽車

順應(yīng)如今的環(huán)保形勢(shì)，相比之下中國政府針對(duì)新能源企業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的激勵(lì)措施還需要進(jìn)行進(jìn)一步的完善，加大扶持力度。在2018年兩會(huì)報(bào)告之后，車輛購置稅的優(yōu)惠、對(duì)外開放經(jīng)貿(mào)自治區(qū)等政策都為我國扶持安全環(huán)保的節(jié)能型汽車又多了一大保障。2019年，國內(nèi)比亞迪汽車積極響應(yīng)國家的“一帶一路”政策。比亞迪集團(tuán)已在歐美日等發(fā)達(dá)國家積極拓展新能源汽車業(yè)務(wù)。我們國家需要在跌宕起伏的國家貿(mào)易潮流中，為各行各業(yè)提供良好的發(fā)展優(yōu)惠政策，保護(hù)企業(yè)在國際潮流中的利益，企業(yè)也應(yīng)提升自身核心技術(shù)及創(chuàng)新能力，增強(qiáng)自身企業(yè)硬實(shí)力與文化軟實(shí)力，在環(huán)保大趨勢(shì)下大力發(fā)展新能源節(jié)能電力汽車。

（二）企業(yè)層面

1. 提高自主研發(fā)創(chuàng)新能力，建立人才激勵(lì)機(jī)制

企業(yè)要加大對(duì)研發(fā)人才的投入，發(fā)展核心技術(shù)需要強(qiáng)大研發(fā)團(tuán)隊(duì)的支持，研發(fā)團(tuán)隊(duì)的形成和發(fā)展需要一個(gè)穩(wěn)定、有效的激勵(lì)機(jī)制。例如國家給北汽對(duì)新能源汽車的研發(fā)投入了大量的資金，僅2017年中央加地方政府對(duì)企業(yè)的補(bǔ)貼資金就高達(dá)50億元。因此并購?fù)瓿珊笃髽I(yè)應(yīng)該盡力留住被并購方優(yōu)秀的研發(fā)人才，保持核心人才團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定性，并加大對(duì)其的激勵(lì)。同時(shí)，技術(shù)創(chuàng)新不是一蹴而就的，并且需要不斷的投資。核心技術(shù)是不能從外部買來的，必須依靠自主創(chuàng)新得到。此外企業(yè)也可以建立人才激勵(lì)機(jī)制，例如通過提升員工的參與度，進(jìn)行參與激勵(lì)。提倡企業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)，優(yōu)勝劣汰，增加員工晉升的物質(zhì)激勵(lì)或者股權(quán)激勵(lì)。

2. 加強(qiáng)品牌管理，提高汽車產(chǎn)業(yè)品牌競(jìng)爭(zhēng)力

企業(yè)為了未來形象的樹立和更好的發(fā)展，應(yīng)該增強(qiáng)對(duì)品牌管理意識(shí)的宣傳，加強(qiáng)自身的品牌管理，成立品牌管理小組或者部門。例如一汽的解放牌卡車，跟隨著時(shí)代的發(fā)展不斷做大做強(qiáng)。對(duì)于品牌管理除以上幾點(diǎn)之外同時(shí)也要對(duì)企業(yè)管理人員進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)，使其具備長遠(yuǎn)的發(fā)展眼光，創(chuàng)新管理，不能因?yàn)橄夘^小利而因小失大損失品牌形象。另外也要注意平時(shí)對(duì)于品牌的維護(hù)和監(jiān)督，從而提升品牌管理的規(guī)范性，只有這樣才能塑造良好的品牌形象和提升品牌知名度。

3. 加強(qiáng)售后服務(wù)管理，健全售后服務(wù)體系

企業(yè)并購之后如何加強(qiáng)并健全售后服務(wù)管理體系對(duì)于企業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。企業(yè)需要抓住主要服務(wù)對(duì)象和主要解決的問題，做好準(zhǔn)備以及打好扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)、創(chuàng)新售后服務(wù)、完善售后服務(wù)體系、并且設(shè)法提高企業(yè)售后服務(wù)人員的專業(yè)素質(zhì)，建立健全企業(yè)主動(dòng)服務(wù)的體制。例如比亞迪在售后服務(wù)方面做出了良好的管理，對(duì)顧客有針對(duì)性地做出需求分析，培養(yǎng)專業(yè)的售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)并在各地建立服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，注重穩(wěn)定持續(xù)的經(jīng)營。此外還需要從根本上改變售后服務(wù)的觀念，重視客戶的需要，在國內(nèi)國外也需要多設(shè)立售后服務(wù)的網(wǎng)點(diǎn)，盡可能地完善服務(wù)形式，從而提高企業(yè)信譽(yù)。比如在產(chǎn)品售出后企業(yè)應(yīng)該建立一個(gè)多渠道的反饋系統(tǒng)，這些渠道涵蓋電話、郵件、社交軟件上的溝通等。

4. 注重文化差異和企業(yè)整合

企業(yè)要在多種文化管理中要找到自己和他人良好相處之間的平衡點(diǎn)。在企業(yè)的文化整合中，企業(yè)可以聘請(qǐng)東道國本土公關(guān)公司幫助企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品的推廣工作，聘請(qǐng)對(duì)當(dāng)?shù)胤浅Ｊ煜さ谋就習(xí)?jì)和律師擔(dān)任公司的咨詢顧問工作。在合法、合規(guī)經(jīng)營的前提條件下，積極招募當(dāng)?shù)氐木哂袃?yōu)秀管理才能的人才。在雙方企業(yè)的文化整合完成后，可以著手品牌、營銷、技術(shù)、管理等方面的融合互通。識(shí)別雙方在各個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)，去其糟粕，取其精華，互通有無，達(dá)到優(yōu)勢(shì)資源互補(bǔ)的協(xié)同效應(yīng)。只有加強(qiáng)并購后的雙方整合，才能最終實(shí)現(xiàn)并購動(dòng)機(jī)，達(dá)到預(yù)期的效果。

四、結(jié)論

通過對(duì)中國汽車行業(yè)海外并購的現(xiàn)狀、存在問題分析，發(fā)現(xiàn)我國汽車行業(yè)海外并購的市場(chǎng)有著非常大的前景。我國汽車行業(yè)如今海外并購的規(guī)模不斷擴(kuò)大、零部件企業(yè)所占并購比重上升、并購目標(biāo)集中于歐美等發(fā)達(dá)國家、新能源環(huán)保汽車成為并購的主要目標(biāo)。隨國家“一帶一路”的腳步，結(jié)合時(shí)代特色，加強(qiáng)與重點(diǎn)國家和地區(qū)的國際合作，推動(dòng)中國傳統(tǒng)汽車與環(huán)保新能源汽車從“走出去”邁向“融進(jìn)去”，搶抓新一輪新能源汽車對(duì)外開放的戰(zhàn)略機(jī)遇，促使企業(yè)的海外并購之路朝著更好的方向發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：

何一鳴（1998.9-），漢族，廣西壯族自治區(qū)玉林市，學(xué)生，本科在讀。

蔡筱霞（1967.12-），漢族，浙江縉云人，副教授，碩士，主要從事國際貿(mào)易、電子商務(wù)方向研究。