共享經(jīng)濟(jì)視角下禮橙專車與曹操出行的對(duì)比研究

袁 玲

（常州開放大學(xué)，江蘇常州 2130001）

1 共享經(jīng)濟(jì)的概念及發(fā)展現(xiàn)狀

共享經(jīng)濟(jì)作為一種新興經(jīng)濟(jì)模式，由美國(guó)社會(huì)學(xué)教授Marcus Felson和Joel Spaeth[1]于1978年在其發(fā)表的學(xué)術(shù)論文中率先提出。狹義的共享經(jīng)濟(jì)指將私有物品商品化，并進(jìn)行短暫物權(quán)轉(zhuǎn)移的一種經(jīng)濟(jì)模式，主要以C2C為主；廣義上的共享經(jīng)濟(jì)，指基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品使用權(quán)短暫轉(zhuǎn)移，以獲得一定報(bào)酬為主要目的的一種商業(yè)模式[2]。

共享經(jīng)濟(jì)是現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展的必然結(jié)果，實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)的有機(jī)結(jié)合，強(qiáng)調(diào)使用而不占有、不使用即浪費(fèi)，其本質(zhì)是整合線下的閑散資源，包括各種閑置物品、勞動(dòng)力等，也包括了各種知識(shí)，從而實(shí)現(xiàn)優(yōu)化資源配置，獲得相應(yīng)的報(bào)酬。

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和中國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，共享經(jīng)濟(jì)的應(yīng)用范圍非常廣泛，包括共享出行、共享住宿、共享充電寶、共享物流等多個(gè)產(chǎn)品領(lǐng)域。黨的十八屆五中全會(huì)更是首次提出將發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)列入國(guó)家戰(zhàn)略，共享經(jīng)濟(jì)已成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)能。網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心發(fā)布的《2019年度中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，中國(guó)2019年共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為81 072億元，較2018年的68 705億元同比增長(zhǎng)18%；到2020年，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到9萬億元；其領(lǐng)域覆蓋了共享出行、共享空間、共享物品、知識(shí)共享等[3]。中國(guó)的共享經(jīng)濟(jì)正在穩(wěn)步發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，截至2019年9月，網(wǎng)民對(duì)共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品使用最多的是共享出行，其中共享汽車的滲透率快速上漲，傳統(tǒng)“汽車即資產(chǎn)”的模式正逐漸消失，取而代之的是“汽車即服務(wù)”，2019年中國(guó)的共享汽車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為58.89億元，較2018年的22.67億元同比增長(zhǎng)137.71%[4]。年輕消費(fèi)者更偏好汽車的使用權(quán)而不是所有權(quán)，因此，共享汽車出行日漸成為高速發(fā)展的新興行業(yè)，已成為城市交通出行的重要補(bǔ)充方式，既滿足了居民出行的需求，也帶動(dòng)了城市交通服務(wù)的發(fā)展[5]。

2 禮橙專車的運(yùn)營(yíng)模式

2.1 禮橙專車概況

禮橙專車是滴滴出行的子品牌，2018年由滴滴專車升級(jí)更名而來，“禮橙”即“里程”，寓意禮遇每一段里程，強(qiáng)調(diào)服務(wù)是其最核心的要素。

禮橙專車是主要以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作為媒介的第三方服務(wù)平臺(tái)，沿用滴滴出行的一貫運(yùn)營(yíng)模式，將乘客的需求信息與車輛供給信息進(jìn)行智能匹配，從而實(shí)現(xiàn)供需平衡，達(dá)到協(xié)助乘客完成用車、司機(jī)順利接單的有效利用資源的目的。在目標(biāo)群體上，與滴滴快車“需要出行的消費(fèi)者”的定位不同，禮橙專車以多元化及優(yōu)質(zhì)的服務(wù)將其目標(biāo)客戶定位在“高端商務(wù)出行人士”。

2.2 禮橙專車的運(yùn)營(yíng)模式

由于禮橙專車的目標(biāo)群體是中高端商務(wù)出行人群，因此在司機(jī)、車輛和價(jià)格方面都與滴滴快車不同：車輛和司機(jī)均來自合法有資質(zhì)的汽車租賃公司和司機(jī)勞務(wù)公司，司機(jī)須先成為滴滴快車司機(jī)并完成一定數(shù)量的訂單，獲得4.9分以上的評(píng)價(jià)星級(jí)才能具有申請(qǐng)專車資格；司機(jī)需通過所屬租賃公司或勞務(wù)公司的培訓(xùn)及考核，統(tǒng)一著裝，并采用全程標(biāo)準(zhǔn)化商務(wù)禮儀服務(wù)；車輛須是20萬元以上的中高檔汽車，車齡6年以內(nèi)，行駛里程10萬km以內(nèi)，并在車內(nèi)配備了人性化的出行必備用品。由于司機(jī)和車輛的要求，禮橙專車的價(jià)格要遠(yuǎn)高于滴滴快車以及傳統(tǒng)的出租車（見圖1）。

圖1 禮橙專車的運(yùn)營(yíng)模式

其盈利模式主要有：平臺(tái)主要業(yè)務(wù)收入，即收取的車輛交易費(fèi)用和車資抽成；在APP中植入廣告獲得盈利；向地圖公司提供各城市的實(shí)時(shí)路況及即時(shí)定位信息獲得盈利；與支付平臺(tái)合作實(shí)現(xiàn)隱性盈利。

3 曹操出行的運(yùn)營(yíng)模式

3.1 曹操出行概況

曹操出行原名“曹操專車”，是浙江吉利控股集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“吉利集團(tuán)”）于2015年成立的“互聯(lián)網(wǎng)+新能源出行”服務(wù)平臺(tái)，集合了新能源專車出行、新能源汽車分時(shí)租賃等服務(wù)。2017年2月，曹操專車獲得浙江省交通廳發(fā)布的《申請(qǐng)從事網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)具備線上服務(wù)能力的認(rèn)定結(jié)果》，是我國(guó)首個(gè)獲得網(wǎng)約車牌照的新能源汽車共享出行服務(wù)平臺(tái)，推行“一站式”的健康、低碳的出行方式[6]，2019年升級(jí)為曹操出行。

截至2018年年底，曹操出行已取得71個(gè)城市的網(wǎng)約車牌照，司機(jī)40 000余人，累計(jì)服務(wù)1.2億人次，累計(jì)行駛里程超12億km，投放新能源專車3.2萬輛，其中98%為純電動(dòng)汽車[7]。

3.2 曹操出行的運(yùn)營(yíng)模式

由于曹操出行是吉利集團(tuán)旗下出行服務(wù)平臺(tái)，其車型主要為吉利新能源汽車，吉利集團(tuán)充分利用新能源汽車的發(fā)展熱點(diǎn)，將制造業(yè)、租賃業(yè)、服務(wù)業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)有機(jī)結(jié)合[7]。加入曹操出行的司機(jī)，需接受依托吉利集團(tuán)教育資源辦學(xué)的曹操學(xué)院的統(tǒng)一培訓(xùn)，考核合格后才能上崗，從而保證其高品質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量（見圖2），因此，曹操出行的目標(biāo)群體是中高端商務(wù)人士和熱愛環(huán)保的出行人士。

圖2 曹操專車的運(yùn)營(yíng)模式

4 二者的對(duì)比分析

4.1 汽車共享模式不同

C2C的輕資產(chǎn)汽車共享模式和B2C的重資產(chǎn)汽車共享模式是共享汽車的兩大主要運(yùn)營(yíng)方式。禮橙專車作為網(wǎng)約車共享出行方式的典型代表，采用的是C2C的輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式。禮橙專車平臺(tái)并不擁有車輛，而是“多對(duì)多”的關(guān)系，即多個(gè)汽車供應(yīng)者對(duì)應(yīng)多個(gè)消費(fèi)者[8]，平臺(tái)整合車輛需求和供給的信息和資源，提供專業(yè)化的交易服務(wù)[3]；出行者通過禮橙專車平臺(tái)線上下單、線下乘車、線上支付，實(shí)現(xiàn)時(shí)間成本的有效降低；車主通過平臺(tái)實(shí)現(xiàn)車輛資源的合理配置，實(shí)現(xiàn)車輛使用時(shí)間的最大化；平臺(tái)則通過抽取一定比例的車資實(shí)現(xiàn)盈利。

曹操出行是吉利集團(tuán)戰(zhàn)略投資的出行服務(wù)平臺(tái)，大量采用吉利新能源汽車，司機(jī)需通過曹操學(xué)院的培訓(xùn)考核后加入曹操平臺(tái)，向出行者提供共享出行服務(wù)，因此曹操出行與禮橙專車最大的不同為采取了“一對(duì)多”的關(guān)系，即一個(gè)汽車車輛供應(yīng)主體（吉利汽車）對(duì)應(yīng)了多個(gè)消費(fèi)者，屬于典型的B2C重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式。司機(jī)相當(dāng)于是曹操出行的員工，接受曹操出行的統(tǒng)一管理，在基本工資的基礎(chǔ)上，根據(jù)其在線時(shí)長(zhǎng)、業(yè)務(wù)量等指標(biāo)賺取績(jī)效收入；對(duì)于吉利集團(tuán)而言，通過曹操出行，實(shí)現(xiàn)了從汽車制造到銷售和服務(wù)的垂直一體化戰(zhàn)略。

4.2 內(nèi)部控制風(fēng)險(xiǎn)不同

禮橙專車是由司機(jī)攜車輛認(rèn)證滴滴快車后，達(dá)到一定條件從而加入禮橙平臺(tái)，平臺(tái)在抽取傭金的同時(shí)，對(duì)司機(jī)的管理主要集中在注冊(cè)審核和用戶反饋評(píng)價(jià)兩大方面[9]，但由于車輛所有權(quán)屬于司機(jī)，司機(jī)仍然是自由個(gè)體，禮橙專車對(duì)交易過程的監(jiān)督管理缺乏足夠的力度。

重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式的曹操出行擁有司機(jī)和車輛，所有的服務(wù)都在平臺(tái)上運(yùn)行，這種模式與C2C網(wǎng)約車模式相比更加安全可靠，司機(jī)僅以個(gè)體通過曹操學(xué)院的考核后加入平臺(tái)，經(jīng)濟(jì)成本較禮橙專車更低，但需接受曹操平臺(tái)的統(tǒng)一管理，如對(duì)其在線時(shí)長(zhǎng)、服務(wù)質(zhì)量等方面均有要求。此外，曹操出行還為司機(jī)提供了流暢的晉升通道，因此對(duì)乘客而言，相對(duì)風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)較低。

4.3 品牌定位有差異

禮橙專車和曹操出行的目標(biāo)客戶群都定位為中高端商務(wù)人群，車身均有醒目且具有代表性的形象標(biāo)識(shí)，且都要求司機(jī)統(tǒng)一著裝、提供標(biāo)準(zhǔn)化的商務(wù)禮儀服務(wù)，如開關(guān)車門、幫拿行李等。但曹操出行對(duì)中高端商務(wù)人群又進(jìn)行了細(xì)分，加入了“低碳致尚、服務(wù)至上”的概念，將目標(biāo)市場(chǎng)定位為中高端商務(wù)環(huán)保人士，所用車輛均為新能源汽車，既符合國(guó)家的整體發(fā)展戰(zhàn)略，同時(shí)還能有效降低運(yùn)營(yíng)成本。

4.4 市場(chǎng)策略不同

滴滴出行是我國(guó)起步最早的第三方出行平臺(tái)之一，在推廣之初，為吸引大量的司機(jī)和用戶注冊(cè)加入平臺(tái)，滴滴出行平臺(tái)通過投入大量資金給予司機(jī)和用戶補(bǔ)貼的方式快速鋪開市場(chǎng)，之后又開展了例如專車、順風(fēng)車、代駕等多元化的服務(wù)，并與資金、技術(shù)實(shí)力強(qiáng)大的企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略合作，以獲得資金和技術(shù)支持。在市場(chǎng)份額、資金、技術(shù)均準(zhǔn)備充分的條件下，將滴滴專車更名為禮橙專車，以便與原有的滴滴快車區(qū)分開，強(qiáng)調(diào)服務(wù)的統(tǒng)一、規(guī)范和安全保障，實(shí)現(xiàn)品牌價(jià)值。

曹操出行則主要強(qiáng)調(diào)低碳和服務(wù)。曹操出行采用新能源汽車，在宣傳低碳理念的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了成本的降低，并成立了碳銀行以記錄用戶的碳資產(chǎn)，間接促進(jìn)了用戶對(duì)曹操平臺(tái)的使用量。在服務(wù)方面，曹操出行除了提供與其他專車同等的商務(wù)服務(wù)、較好的安全保障之外，還使用了定制化車輛，以提供給用戶更好的出行體驗(yàn)。在其他共享汽車平臺(tái)上，用戶通過APP與司機(jī)聯(lián)系，司機(jī)接單后開車來服務(wù)用戶；在曹操平臺(tái)上，用戶在平臺(tái)上叫車后通過手機(jī)與車輛通信，由平臺(tái)根據(jù)用戶需求自動(dòng)匹配最適合的車輛，并帶來一個(gè)司機(jī)共同服務(wù)用戶[10]，因此，曹操出行一般不會(huì)出現(xiàn)上下班高峰時(shí)間無人接單或者拒載現(xiàn)象。

5 結(jié)語

共享出行已成為城市交通的重要補(bǔ)充形式，作為共享出行C2C和B2C兩大模式的典型代表，禮橙專車和曹操出行分別以各自的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)滿足了用戶出行的需求，緩解了城市交通的壓力，有效實(shí)現(xiàn)了資源的合理配置。然而作為新興行業(yè)，共享出行還存在著例如安全隱患、制度規(guī)范方面等一系列問題有待解決。