面向成都蘇寧小店的物流配送路徑優(yōu)化

潘世凌

（四川工商學(xué)院，四川 成都 611745）

1 蘇寧小店物流配送的現(xiàn)狀及問題

蘇寧小店是蘇寧云商集團(tuán)股份有限公司旗下的連鎖超市，其進(jìn)貨、配送、管理統(tǒng)一由自建的配送中心完成，具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。蘇寧小店與蘇寧易購(gòu)一樣，是蘇寧的“兩大兩小多?！睉?zhàn)略中的“兩小”，作為蘇寧第一戰(zhàn)略業(yè)務(wù)單元，承載著蘇寧與消費(fèi)者最后100m鏈接器的重要作用，立足于消費(fèi)者生活中的衣、食、住、享、用。蘇寧小店是典型的自營(yíng)連鎖經(jīng)營(yíng)模式，由蘇寧云商集團(tuán)股份有限公司總部直接統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)管理、經(jīng)營(yíng)、財(cái)務(wù)核算，依托蘇寧總部支持，促使備貨和銷售順利進(jìn)行。

1.1 成都蘇寧小店運(yùn)行現(xiàn)狀

通過公司總部的決策，蘇寧小店各個(gè)門店負(fù)責(zé)人（店長(zhǎng)）需當(dāng)天上午12點(diǎn)之前在訂貨平臺(tái)下單已缺貨或少貨的生鮮、日配、普貨，第二天凌晨到貨，再收貨、完成貨架補(bǔ)貨。基本實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配送，使貨品不缺不斷。

成都蘇寧小店基本配送流程的第一步是門店負(fù)責(zé)人必須掌握門店每日銷售量并估計(jì)商品所剩庫存量，核實(shí)后確認(rèn)需補(bǔ)貨的商品以及相應(yīng)的補(bǔ)貨量，通過網(wǎng)上訂貨平臺(tái)將訂單傳給春熙路總部，由春熙路總部采銷部部長(zhǎng)確認(rèn)同意后發(fā)送到龍泉驛物流配送中心進(jìn)行配貨，配好貨品后根據(jù)各個(gè)門店的商品種類和數(shù)量進(jìn)行車輛的選擇，配送至對(duì)應(yīng)門店。

1.2 目前成都蘇寧小店的配送問題

（1）統(tǒng)一管理和統(tǒng)一配送運(yùn)作難度大。由總部發(fā)布指令統(tǒng)一管理和統(tǒng)一配送，面對(duì)頻繁的配送和不確定的配送數(shù)量，在一定時(shí)間范圍內(nèi)難免出現(xiàn)貨架缺貨或售空的狀況。

（2）成都區(qū)域自建的龍泉驛物流配送中心對(duì)于省內(nèi)外其他區(qū)域的長(zhǎng)途運(yùn)輸，使總體的物流成本居高不下。

（3）路線安排隨意、車輛空載率大。蘇寧連鎖超市的門店數(shù)量日漸增多，配送門店所需商品如生鮮蔬菜、水果，日配和日用品的配送安排尚有諸多不合理，導(dǎo)致門店運(yùn)營(yíng)成本過高。

面對(duì)蘇寧目前面臨的配送問題，本文主要針對(duì)路線隨意安排造成的資源浪費(fèi)和成本過高進(jìn)行優(yōu)化。

2 成都蘇寧小店物流配送路線優(yōu)化設(shè)計(jì)

蘇寧小店的配送屬于城市末端配送，是與客戶對(duì)接過程中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。配送的主要內(nèi)容包括劃定基本的配送范圍、車輛配載問題、配送先后順序的考慮等環(huán)節(jié)。

2.1 配送門店基本信息

龍泉驛物流配送中心負(fù)責(zé)向成都的七家蘇寧小店配送商品。

為了方便區(qū)分記錄，P表示龍泉驛物流配送中心，Pi表示配送中心周圍需要配送的門店。其中配送中心P與各需要配送商品分店P(guān)i（i=1，2，…）之間的最短距離見表1，距離單位是km，車輛配載量為2t。

2.2 蘇寧小店配送線路實(shí)際分析

結(jié)合各個(gè)門店連接的可能性和相對(duì)距離，將配送路線網(wǎng)絡(luò)布局圖簡(jiǎn)化，如圖1所示。

2.3 蘇寧小店配送現(xiàn)狀分析

在成都范圍內(nèi)的蘇寧小店如今已有200多家門店，蘇寧云商集團(tuán)股份有限公司采用掃描分析法為門店商品制定配送路線。

表1 運(yùn)輸里程表與配送量

圖1 需配送門店路線網(wǎng)絡(luò)布局圖

根據(jù)圖1和表1，假設(shè)直線從P1開始順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，計(jì)算如下所示：

第一條線路包含的門店有P1、P2，車輛配送量=0.73+0.52=1.25t；總運(yùn)輸距離=39.8+9.7+14.3=63.8km；

第二條線路包含的門店有P3、P4、P5、P6，車輛配送量=0.86+0.47+0.33+0.29=1.95t；總運(yùn)輸距離=15.7+5.4+8.3+4.7+18.1=52.2km；

第三條路線包含的門店為P7，車輛配送量=0.65t；總運(yùn)輸距離=21.1+21.1=42.2km，如圖2所示。

2.4 蘇寧小店配送優(yōu)化分析

通過對(duì)蘇寧小店物流配送現(xiàn)狀的案例分析，決定從配送路線上對(duì)蘇寧小店的物流配送能力加以優(yōu)化。明確配送門店的地理位置，把所有價(jià)值流動(dòng)需要參與到的環(huán)節(jié)聯(lián)系起來，以最終需求為目標(biāo)，制定較優(yōu)的配送線路，盡可能減少運(yùn)營(yíng)成本的浪費(fèi)，然后不間斷的改進(jìn)物流活動(dòng)過程，以降低物流總成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量為目標(biāo)。

結(jié)合表1的數(shù)據(jù)，通過節(jié)約里程法得出各個(gè)需要配送商品門店之間的節(jié)約里程數(shù)，見表2。

圖2 掃描法下的配送線路

表2 區(qū)域節(jié)約里程表

根據(jù)表2中對(duì)各個(gè)門店之間或各個(gè)門店與配送中心之間節(jié)約里程的相關(guān)數(shù)據(jù)，按照數(shù)據(jù)進(jìn)行從大到小排列，整理得到表3。

表3 節(jié)約里程排序表

已知目前蘇寧物流配送中心配送車輛額定載重量為2t的貨車，最長(zhǎng)行駛距離為120km。則配送的第一條線路：節(jié)約里程排序表的第一順位是P1→P7，其中節(jié)約里程數(shù)為69.8km，即可聯(lián)合P1→P7為同線運(yùn)輸，運(yùn)輸距離為S=39.8+7=46.8＜120km，載重量Q=0.73+0.65=1.38t＜2t。第二順位P1→P6,由于需要配送的門店P(guān)1已經(jīng)在已知的配送線路中，則略過第二順位。以此類推，下一順位連接的是P6→P7，其節(jié)約里程為35.2km，運(yùn)輸距離S=46.8+4=50.8＜120km，載重量Q=1.38+0.29=1.67＜2t，在下一順位連接的是P5→P6，其節(jié)約里程見表3為33.9km，運(yùn)輸距離S=4.7+50.8=55.5＜120km，車輛配載量為Q=1.67+0.33=2=2t，此時(shí)如果再繼續(xù)增加配送門店，商品的載重量會(huì)超過配送車輛的最大載重量2t，故第一條線路確定為P→P1→P7→P6→P5→P?？傔\(yùn)輸距離為76km，車輛配載量為2t。

配送的第二條線路：排除第一條線路出現(xiàn)過的門店，節(jié)約里程排序表剩下的第一順位為P3→P4，其節(jié)約里程為30.2km，則聯(lián)合P3→P4為同線運(yùn)輸，運(yùn)輸距離為S=19.9+5.4=25.3＜120km，載重量Q=0.86+0.47=1.33＜2t，以此類推，下一個(gè)連接的為P2→P3，其節(jié)約里程為24km，運(yùn)輸距離S=25.3+6=31.3＜120km,載重量 Q=1.33+0.52=1.85＜2t，此時(shí)所有門店需要的貨物已經(jīng)配送完成，故第二條線路可確定為P→P2→P3→P4→P，總運(yùn)輸距離為51.2km，載重為1.85t。根據(jù)以上的計(jì)算，需要2輛配送車輛或者兩次配送計(jì)劃來配送商品，具體見表4，如圖3所示。

表4 優(yōu)化后的配送方案

圖3 優(yōu)化后的配送方案

2.5 蘇寧小店物流配送線路優(yōu)化前后對(duì)比

本文主要從蘇寧龍泉驛物流配送中心出發(fā)，將優(yōu)化蘇寧小店物流配送路徑使用的節(jié)約里程法與之前的掃描分析法進(jìn)行對(duì)比分析如下:

（1）車輛配載對(duì)比分析。通過配載對(duì)比分析，發(fā)現(xiàn)原先蘇寧使用的掃描法消耗作業(yè)偏多，不能充分利用車輛配載能力，浪費(fèi)較多的人力與物力，最終影響公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，具體見表5。

表5 優(yōu)化前后的車輛配載對(duì)比

（2）運(yùn)輸距離對(duì)比分析。通過運(yùn)輸距離的對(duì)比分析，發(fā)現(xiàn)優(yōu)化前的總運(yùn)輸距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于優(yōu)化后的總運(yùn)輸距離（見表6），優(yōu)化前配送路線的運(yùn)距過長(zhǎng)，也會(huì)對(duì)城市的交通增加壓力。

表6 優(yōu)化前后的運(yùn)輸距離對(duì)比

（3）配送成本對(duì)比分析。實(shí)際情況調(diào)查發(fā)現(xiàn)：滿配載為2t的微型貨車使用時(shí)的維修資金為15元/d，閑置時(shí)的維修資金為10元/d，其中油耗為1.3l/km，油價(jià)為6.1元/l，每個(gè)送貨司機(jī)的固定工資為150元/d，配送費(fèi)30元/趟，根據(jù)本論文假設(shè)龍泉驛基地負(fù)責(zé)此次配送的微型貨車有3輛，送貨司機(jī)3名。

涉及成本計(jì)算公式：運(yùn)輸成本=總運(yùn)輸距離×油耗×油價(jià)；

人工成本=司機(jī)固定成本×人數(shù)+配送費(fèi)×路線；

貨車維修成本=貨車使用的維修資金×使用的車輛數(shù)+貨車閑置時(shí)的維修資金×未使用的車輛數(shù)（單位：元）。

通過優(yōu)化前后的成本分析，發(fā)現(xiàn)優(yōu)化后比優(yōu)化前使用的配送少280.82元作業(yè)成本，且因優(yōu)化后只有兩條配送路線，需要使用的車輛2輛，司機(jī)2人，剩下一輛微型貨車和司機(jī)一名，可以作為其他作業(yè)備選資源，也可以進(jìn)行人員裁員與貨車出租，減少不必要資源占用，見表7。

表7 優(yōu)化前后的成本對(duì)比

（4）對(duì)比分析。優(yōu)化后發(fā)現(xiàn)在車輛配載、運(yùn)輸距離和配送成本等方面都有顯著成效，雖然單單考慮節(jié)約里程法在整個(gè)物流配送線路的問題上是不全面的，計(jì)算也不是最優(yōu)的路線，但卻是一個(gè)比較合理的路線，能夠在極快的時(shí)間內(nèi)求出一個(gè)比較優(yōu)秀的方案，顯然使用節(jié)約里程法在物流配送路線規(guī)劃上更為經(jīng)濟(jì)，所以建議蘇寧云商集團(tuán)股份有限公司在以后的蘇寧小店物流配送線路規(guī)劃上經(jīng)常使用節(jié)約里程法代替目前使用的掃描分析法。

3 配送中心管理改進(jìn)措施

（1）加強(qiáng)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，制定合理配送路線。合理的配送路徑是影響企業(yè)配送效率和成本的關(guān)鍵。目前蘇寧對(duì)龍泉驛物流配送中心的信息化認(rèn)識(shí)薄弱，員工根據(jù)個(gè)人經(jīng)驗(yàn)制定配送路線，缺乏能夠優(yōu)化物流配送路線的計(jì)算和設(shè)計(jì)方法，造成人力物力的浪費(fèi)，不利于蘇寧的長(zhǎng)久發(fā)展。本文介紹的節(jié)約里程法和掃描分析法，可供蘇寧選擇和計(jì)算配送路徑時(shí)參考。

（2）采用聯(lián)合配送模式，與其它企業(yè)實(shí)現(xiàn)共同進(jìn)步。蘇寧龍泉驛物流配送中心可以與需要物流配送的企業(yè)或其它第三方物流企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，共同配送，提高配送效率，提高車輛配載率，從而節(jié)約物流成本，實(shí)現(xiàn)共同進(jìn)步。

（3）定期檢查、更換物流配送的設(shè)施，提高配送效率。隨著物流行業(yè)的飛速發(fā)展，物流設(shè)施更新速度也越來越快，陳舊或破損的物流設(shè)備已經(jīng)跟不上時(shí)代的發(fā)展，因此必定會(huì)使蘇寧跟不上時(shí)代進(jìn)步的步伐，影響配送中心的配送效率。

（4）加強(qiáng)內(nèi)部員工的管理培訓(xùn)，提高整體的管理水平。一個(gè)企業(yè)整體管理水平奠定了其發(fā)展的速度。蘇寧應(yīng)該定期培訓(xùn)員工的管理理念、技巧等技能，改變他們對(duì)物流配送的常規(guī)策略，設(shè)計(jì)出更加合理的創(chuàng)新策略。

（5）避免頻繁的省級(jí)門店配送運(yùn)輸，增建物流配送中心。省級(jí)之間運(yùn)輸最大的物流成本在于運(yùn)輸距離，過長(zhǎng)的運(yùn)輸距離使得任何配送方法都沒有用武之地，增建大城市的物流中心，不僅可以長(zhǎng)遠(yuǎn)的減少物流配送成本，而且能控制車輛空載率。

4 總結(jié)

物流配送的合理化是經(jīng)營(yíng)連鎖超市的關(guān)鍵因素，就蘇寧小店目前的市場(chǎng)發(fā)展來看，建設(shè)物流配送中心體系對(duì)蘇寧的發(fā)展至關(guān)重要，且物流配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)狀況也會(huì)直接影響到它的生存和發(fā)展。重點(diǎn)通過對(duì)節(jié)約里程法的詳細(xì)描述，對(duì)蘇寧小店實(shí)際案例的分析，做出蘇寧小店目前在物流配送線路上的優(yōu)化。由于理論知識(shí)的不足、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的不夠，看待事情考慮不全面，所以對(duì)蘇寧小店的配送情況只能選擇有限的門店且在計(jì)算過程中對(duì)數(shù)據(jù)處理理想化。希望對(duì)于國(guó)內(nèi)類似連鎖超市的物流配送路線研究及優(yōu)化具有一定的借鑒參考作用。