高速公路隧道橋梁中加固技術(shù)的研究

劉進(jìn)

摘?要： 隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷提升和綜合國(guó)力的持續(xù)增強(qiáng)，我國(guó)逐漸提高了對(duì)城市基礎(chǔ)設(shè)施的重視，并且尤其關(guān)注道路建設(shè)。通過完善的道路工程施工，可以在一定程度上便利人們的交通出行，同時(shí)推動(dòng)國(guó)家建設(shè)發(fā)展的步伐。在此背景下，必須加強(qiáng)對(duì)道路橋梁的施工建設(shè)，提高施工質(zhì)量。我國(guó)的高速公路建設(shè)近來(lái)持續(xù)完善，然而由于行車數(shù)量持續(xù)提升，對(duì)高速公路的隧道橋梁帶來(lái)了一定破壞，本文將對(duì)高速公路的隧道橋梁加固技術(shù)展開研究。

關(guān)鍵詞： 高速公路;隧道橋梁;加固技術(shù);研究

【中圖分類號(hào)】F407.9?【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A?【文章編號(hào)】1674-3733（2020）22-0130-01

高速公路的不斷建設(shè)在一定程度上讓人們的出行更加便利，讓工程質(zhì)量也實(shí)現(xiàn)了提升。在橋梁施工中，隧道橋梁加固技術(shù)是其中的關(guān)鍵因素，如果隧道橋梁施工的質(zhì)量存在問題，就會(huì)引發(fā)安全事故?；诖耍瑸榱颂嵘咚俟匪淼罉蛄航Y(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，需要將高速公路隧道橋梁進(jìn)行固化，以延長(zhǎng)高速公路的使用壽命。

1?高速公路隧道橋梁加固技術(shù)的意義

1.1?避免資源浪費(fèi)

在高速公路建設(shè)中，許多重要的資源材料都非常有限，因此，如果高速公路隧道橋梁出現(xiàn)問題，必須予以關(guān)注，借助恰當(dāng)?shù)氖┕ば扪a(bǔ)方案，使用橋梁加固技術(shù)，可以有效解決隧道橋梁的質(zhì)量問題，讓高速公路得到高效使用，以避免增加重建公路的風(fēng)險(xiǎn)，有效節(jié)約各類資源，避免資金浪費(fèi)，讓國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)實(shí)現(xiàn)更好更快發(fā)展。

1.2?讓交通行業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展

生活質(zhì)量的提高讓人們對(duì)出行和生活提出了更高的要求，因此，為迎合人們的需求，需要施工人員將施工技術(shù)進(jìn)行完善，加大道路施工投入力度，讓高速公路的工程建設(shè)得到完善發(fā)展，完善道路兩旁的綠化設(shè)施、讓道路更加平緩整潔……此外，借助加固技術(shù)，可以讓我們深入感受國(guó)家在交通建設(shè)方面的投入，讓交通行業(yè)實(shí)現(xiàn)良好發(fā)展，有效提升人們的生活水平[1]。

2?高速公路隧道橋梁加固技術(shù)的運(yùn)用

2.1?強(qiáng)夯法

強(qiáng)夯法，是一種借助重力作用夯實(shí)土體的方法，較為簡(jiǎn)單直接。作為一種較為常見的加固技術(shù)，可以在隧道橋梁地基中出現(xiàn)大縫隙時(shí)或者處理軟弱粘性土質(zhì)時(shí)使用強(qiáng)夯法。在運(yùn)用強(qiáng)夯法時(shí)，通常是將80kN的夯錘抬到一定高度，然后讓其做自由落體運(yùn)動(dòng)，運(yùn)用夯錘自身的質(zhì)量和自由落體運(yùn)動(dòng)所帶來(lái)的加重量夯實(shí)土體，以起到加固的作用。借助此類加固辦法，可以有效減少地基之間的縫隙，有效提升地基的排水功能。

2.2?灌漿法

在針對(duì)軟土地基進(jìn)行加固時(shí)，具體的加固流程非常關(guān)鍵。如果想要將軟土地進(jìn)行硬化，將地基進(jìn)行鞏固，提升地基的防水能力，就可以通過一定比例將不同特性的兩種漿液進(jìn)行有效融合，讓混合漿液借助泵深入地基土層并完全滲透，以起到地基加固的作用，讓軟土地基的抗壓力及承載力得到提升[2]。

2.3?鋼筋的后生根技術(shù)

這是一種將鋼筋直接植入隧道橋梁結(jié)構(gòu)中，以加固橋梁結(jié)構(gòu)的方法，通常用于以下兩種隧道橋梁情況：在搭建好的隧道橋梁結(jié)構(gòu)中鋼筋被破壞;橋梁結(jié)構(gòu)的基層出現(xiàn)損壞。實(shí)踐表明，在工程加固中，技術(shù)人員在使用此類技術(shù)時(shí)，若想提高加固質(zhì)量，可以以化學(xué)材料作為結(jié)構(gòu)膠進(jìn)行加固，以強(qiáng)化加固效果。

2.4?粘碳纖維復(fù)合材料

由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生態(tài)破壞的影響導(dǎo)致我國(guó)地震頻發(fā)。基于此，需要設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)隧道橋梁的結(jié)構(gòu)時(shí)，充分考慮到地震的因素，讓其結(jié)構(gòu)可以達(dá)到抗震的需求。如果在設(shè)計(jì)時(shí)無(wú)法滿足有關(guān)指標(biāo)要求，可能危害人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，帶來(lái)難以挽回的損失。因此，可以選用粘碳纖維復(fù)合材料進(jìn)行結(jié)構(gòu)加固。由于受到技術(shù)的限制，我國(guó)通常從國(guó)外進(jìn)行材料引進(jìn)，導(dǎo)致成本較高，為減少工程造價(jià)，我國(guó)逐漸加大了材料研發(fā)力度。近年來(lái)，我國(guó)研發(fā)的粘碳纖維復(fù)合材料質(zhì)量逐漸提升，甚至已經(jīng)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，具有較為明顯的質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)，有利于施工的開展，同時(shí)由于具有較強(qiáng)的防腐防銹能力和較高的性價(jià)比，已經(jīng)被廣泛運(yùn)用于隧道橋梁的加固工作中[3]。

2.5?噴射混凝土技術(shù)

這是一種物理施工的方法，通過增加施工橫截面的面積，促進(jìn)建筑物抗壓和承載能力提升，以降低經(jīng)濟(jì)費(fèi)用，但是不會(huì)造成施工成本出現(xiàn)大幅度提升。然而，此項(xiàng)技術(shù)在運(yùn)用時(shí)仍然存在一些問題，導(dǎo)致建筑結(jié)構(gòu)的質(zhì)量和體積以及占地面積實(shí)現(xiàn)了一定范圍的提升，此外，在運(yùn)用此項(xiàng)技術(shù)時(shí)，其施工工序也較為困難。通常可以將噴射方法分為以下兩種，分別為：（1）干式噴射混凝土法，在運(yùn)用此類方法時(shí)，需要將不同的混凝土進(jìn)行混合，在攪拌站進(jìn)行攪拌，然后將其運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)。在這種方法中所使用的混凝土通常是在施工現(xiàn)場(chǎng)攪拌的，待攪拌完成，將其灌入噴射機(jī)進(jìn)行噴射。在噴射機(jī)的工作過程中，通過高速運(yùn)轉(zhuǎn)可以生成強(qiáng)大的風(fēng)力，并且將其進(jìn)行壓力轉(zhuǎn)化，進(jìn)而對(duì)混凝土造成壓力，將其灌入熟料軟管的底端。在噴射開始前，需要在混凝土中加水，然而由于軟管末端沒有足夠的空間，導(dǎo)致混凝土和水不能進(jìn)行充分?jǐn)嚢瑁M(jìn)而在噴射中出現(xiàn)大量干燥的粉塵，在造成資源浪費(fèi)的同時(shí)也引發(fā)了環(huán)境污染，嚴(yán)重影響了噴射質(zhì)量?；诖?，若想實(shí)現(xiàn)噴射質(zhì)量的提升，需要噴射人員具有豐富的經(jīng)驗(yàn)，依據(jù)經(jīng)驗(yàn)開展工程施工，并且嚴(yán)格控制水量。（2）濕式噴射混凝土法，在運(yùn)用此類方法時(shí)，需要在專業(yè)的攪拌室中進(jìn)行混凝土攪拌，借助運(yùn)輸車實(shí)現(xiàn)混凝土的傳送，并且將其倒入噴射機(jī)，完成噴射工作。使用此種方法進(jìn)行噴射需要多方力量共同合作，在攪拌站內(nèi)使用混凝土運(yùn)輸車完成噴射工作。其成本與干式噴射法相比較高，但是也有其自身的優(yōu)勢(shì)，而混凝土的攪拌效果較好，可以將水和混凝土進(jìn)行充分?jǐn)嚢?。綜上所述，上述兩種噴射方法各有利弊，需要在工程實(shí)踐中，結(jié)合具體的施工情況選擇恰當(dāng)?shù)膰娚浞椒ā?/p>

結(jié)束語(yǔ)：本文對(duì)高速公路隧道橋梁的加固技術(shù)展開了探討，并詳細(xì)介紹了其中的幾種加固技術(shù)。高速公路對(duì)于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義，其質(zhì)量與人們的生命安全息息相關(guān)，而隧道橋梁的質(zhì)量又對(duì)高速公路的施工有重要影響?；诖?，需要有關(guān)施工人員積極開展隧道橋梁的加固工作，以提升隧道橋梁的穩(wěn)定性，讓隧道橋梁的穩(wěn)定性可以達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工要求，有效減少事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)

[1]?蔡煜.高速公路隧道橋梁加固技術(shù)和施工工藝研究[J].工程技術(shù)研究，2020，5（11）：107-108.

[2]?曾卓，張黎明.高速公路隧道橋梁加固技術(shù)研究[J].居舍，2019（18）：173.

[3]?黃阿崗.高速公路隧道橋梁加固技術(shù)分析[J].住宅與房地產(chǎn)，2017（15）：273.