城市軌道交通工程施工方法淺析

劉子龍

摘?要： 在我國現(xiàn)代化城市不斷發(fā)展過程當中，軌道交通屬于重要的新型產(chǎn)物，其能夠保證城市對當?shù)赝恋刭Y源的實際利用質(zhì)量以及成效。不只是這樣，軌道交通工程也能夠在一定的程度上緩解城市交通較為擁堵的現(xiàn)象，保證交通運轉(zhuǎn)的實際速度。雖然當前我國軌道交通事業(yè)展現(xiàn)出了其獨有的優(yōu)勢，但是不管是在施工管理作業(yè)，還是在施工工藝以及方法等方面，都依然存有許多的缺陷與問題。這樣對提高軌道交通工程項目的整體建設質(zhì)量以及成效產(chǎn)生著非常不良的影響。針對這樣的現(xiàn)象，為了促進我國軌道交通事業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展，應該做好科學合理的規(guī)劃，在當前的前提下不斷進行完善以及創(chuàng)新。

關鍵詞： 城市;軌道交通;施工;方法

【中圖分類號】X22?【文獻標識碼】A?【文章編號】1674-3733（2020）22-0064-01

1?城市軌道交通項目概述

城市軌道交通施工的管理除必須滿足國家相關規(guī)范的要求，如：《地下鐵道工程施工與驗收規(guī)范》GB50299-1999、《巖土錨固與噴射混凝土支護工程技術規(guī)范》GB50086-2011、《地下工程防水技術規(guī)范》GB50108-2008等外，還需滿足地方性關于城市軌道交通建設管理辦法的相關規(guī)定。

地鐵項目的施工是復雜多變的，一般可由車站施工和區(qū)間施工組成。車站的施工方法有明挖、暗挖、蓋挖、明暗結合等;區(qū)間的施工方法有明挖、暗挖、盾構等。其施工方法的選擇取決于項目工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、地形地貌、沿線環(huán)境的要求、施工單位的技術水平、施工進度、經(jīng)濟條件等因素。

2?城市軌道交通工程施工方法的選擇與管理

2.1?短軌枕式整體道床的鋪軌方法

2.1.1?鋪軌方法的選取

在現(xiàn)階段的城市軌道交通工程項目實際施工作業(yè)過程當中，短軌枕式整體道床的施工作業(yè)方法至關重要，其主要包含兩個方面。一方面是換軌鋪設手段，另一方面是一次性的鋪設方法。首先，當今社會中，在我國多個城市當中都已經(jīng)建設了地鐵。與此同時，在對地鐵軌道進行施工建設的時候，經(jīng)常使用換軌鋪設手段。此種方法要求在實際焊接鋼軌的過程當中，不只是進行聯(lián)合街頭，也需要在鋪軌場地展開，進而更好地提高焊接作業(yè)的質(zhì)量與實際成效，防止對隧道當中的空氣產(chǎn)生嚴重的污染，并且不斷降低施工作業(yè)存有的干擾現(xiàn)象。雖然各個施工企業(yè)在實際作業(yè)的時候都會非常的成熟，但是在鋪設以及拆除軌道的時候會造成項目投資逐步增多，并且施工建設的周期也會逐步延長。其次，在隧道當中焊接鋼軌的時候如若經(jīng)常使用一次性鋪設方法也會對空氣產(chǎn)生不良污染，導致施工作業(yè)存有的干擾問題比較多。在這樣的情況下，要求相關人員進行設計規(guī)劃，避免出現(xiàn)窩工現(xiàn)象，有效減少項目的實際投資情況。

2.1.2?一次性鋪設施工方法

一次性鋪設施工方法包含三種：首先，常規(guī)運輸方法。此方法主要是在隧道之外對長鋼軌展開焊接作業(yè)，其可以保障多個方面的作業(yè)質(zhì)量與作業(yè)成效，并且會降低對空氣形成的污染，然而在隧道當中組裝長軌排的時候會形成多個方面的干擾問題，導致其效率與質(zhì)量難以提高。其次，長軌排運輸方法。該方法需要在隧道之外將軌排組裝起來，其所產(chǎn)生的干擾現(xiàn)象非常少，并且其效率與質(zhì)量都比較高。然而，在對長軌排進行運輸作業(yè)的時候，存有一定程度上的難度。再次，短軌排運輸方法。此方法需要在隧道之外組裝相應的軌排，其出現(xiàn)的干擾問題比較少，并且作業(yè)質(zhì)量比較高。在實際運輸軌排的時候也非常方便，然而其需要在隧道當中展開焊接作業(yè)，因此需要嚴格的控制焊接質(zhì)量與實際成效。最后，綜合手段。在城市軌道交通項目建設作業(yè)過程當中，如果其工期時間非常緊張，就需要做好建設作業(yè)的設計以及組織等工作。在這樣的情況下，能夠在某個環(huán)節(jié)使用換軌鋪設手段，在某個環(huán)節(jié)使用一次性鋪設手段。將兩者之間有效結合起來展開施工作業(yè)，這樣可以實現(xiàn)節(jié)約更多的時間與成本，保證軌道交通建設目標的全面實現(xiàn)。

2.2?盾構法

盾構法是地下開挖法施工中的一種綜合機械化施工方法。在盾構機的支撐下可安全開挖襯砌，具有行車速度快、勞動強度低、不影響地面交通和航運、不受季節(jié)和氣候影響、無噪聲、無振動、修建大埋長隧道的技術經(jīng)濟優(yōu)勢軟含水層深度。但其工程造價相對較高，機械設備復雜，工藝繁瑣，需要專業(yè)隊伍。盾構法最適用于軟水地層中的長隧道和河流中的水下隧道。盾構法施工的技術要點如下：（1）采用多排攪拌樁加固土體時，應采用三角形搭接樁。在打樁前應勘探地下管線。盾構施工前，采用鉆芯取樣法進行土的強度和抗?jié)B性試驗，以驗證加固效果。如達不到設計要求，應分析原因，采取加固措施。（2） 模具應采用精度高的模具，并應具有足夠的承載力、剛度，以滿足工程施工的要求，密封性能好，穩(wěn)定性好。（3） 管片混凝土配合比必須經(jīng)試驗合格后方可使用。（4） 嚴格控制節(jié)段鋼筋骨架的制造過程，確保質(zhì)量符合要求。（5） 控制盾構始發(fā)平臺的定位、反力架的安裝、橡膠密封條及洞口的拆除、臨時管片的固定。（6） 調(diào)整盾構的位置和角度，保證盾構姿態(tài)正確，防止出現(xiàn)壓頭現(xiàn)象。（7） 從最后一層鋼筋自下而上切割洞口鋼筋是安全的。（8） 在掘進過程中，嚴格控制盾構的姿態(tài)和推力，加強監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測結果調(diào)整掘進參數(shù)。（9） 應盡可能調(diào)整盾構推力和合力位置，以控制盾構推力軸線。通過控制盾構縱坡來調(diào)整盾構高程，通過控制兩側(cè)對稱千斤頂?shù)牟顏碚{(diào)整盾構的平面位置。（10） 管片拼裝過程中，應遵循千斤頂從底部抽出的裝配順序，防止盾構因圍巖壓力和工作面泥漿產(chǎn)生的壓力而后退。（11） 盾構推進過程中，應進行同步注漿作業(yè);襯砌管片脫離盾尾后，應根據(jù)地面勘測情況及時進行墻后注漿;注漿過程中的壓力應符合設計要求，使墻后空隙完全填滿;灌漿量應符合設計及有關規(guī)范要求;灌漿順序應從兩腰開始，自上而下，然后封閉墻孔。

2.3?短軌排運輸法鋪設整體道床施工的要點分析

首先，需要設置軌道鋪設的基地，之后將相應的施工材料以及軌排等存放其中而道岔料以及混凝土等材料應該運用市民中心做好運輸?shù)容o助作業(yè)。其次，能夠直接使用25m標準的PD3進行短軌排的組裝作業(yè)，將其直接運輸?shù)剿淼喇斨?，使用相應的夾具設備等直接連接軌排。與此同時，要結合換軌鋪設方法展開施工作業(yè)，實現(xiàn)混凝土的澆筑作業(yè)，保證其在實際澆筑的時候嚴格遵守相關要求。再次，在道岔現(xiàn)場當中進行組裝作業(yè)的時候，應該在調(diào)試作業(yè)以后，對道床混凝土展開澆筑。最后，應該對兩個水溝當中的混凝土展開澆筑。

結論：城市軌道交通工程施工耗費大量的人力物力，施工方法是多樣的，施工情況是千差萬別的。因此，我們必須通過科學合理的施工方法管理，選擇合適的施工做法，才能讓城市軌道交通工程得到圓滿的實施。

參考文獻

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