地鐵行車安全的事故防范

竇凌峰

摘 要：近年來(lái)，城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，我國(guó)的各類工程建設(shè)數(shù)量也在不斷增加。，適應(yīng)城市市民對(duì)共同交通的方便快捷的要求，地鐵建設(shè)正在國(guó)內(nèi)各大城市如火如荼的進(jìn)行中。但是地鐵因其建設(shè)的復(fù)雜性，管理困難，運(yùn)營(yíng)都存在著極大的行車風(fēng)險(xiǎn)，安全事故時(shí)有發(fā)生，安全形勢(shì)正受到極大的挑戰(zhàn)。本文就地鐵行車安全的事故防范展開探討。

關(guān)鍵詞：地鐵;行車安全;事故;預(yù)防措施

引 言

地鐵因其具有封閉性強(qiáng)、運(yùn)行速度高、搭載乘客眾多、應(yīng)急疏散難度大等固有特點(diǎn)，安全的重要性不言而喻。近年來(lái)，全球地鐵行車事故（列車沖突、追尾、脫軌等）不斷發(fā)生，為我們敲響了警鐘，使我們意識(shí)到了地鐵行車安全的重要性。因此，我們要針對(duì)導(dǎo)致行車事故發(fā)生的因素，制定預(yù)防對(duì)策，避免行車事故的發(fā)生。

1導(dǎo)致地鐵行車事故因素

1.1人為原因。從近年來(lái)的地鐵行車事故原因統(tǒng)計(jì)表可以看出：一般性事故通常都是因乘客不遵守行車安全而導(dǎo)致的，而險(xiǎn)性事故通常是由于工作人員疏忽大意而發(fā)生的。人的因素是導(dǎo)致地鐵事故的重要因素，原因有：一、擁擠。比如在2014年11月份的早上，成都地鐵一號(hào)線的一名女性乘客在上車時(shí)由于擁擠在車門關(guān)閉上手臂沒(méi)有及時(shí)拿回車廂內(nèi)，導(dǎo)致手臂被車門夾至骨折。二、不慎落入軌道和故意跳軌所致。近年來(lái)，因乘客落入軌道導(dǎo)致地鐵發(fā)生延誤的事情時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重影響了地鐵的行車安全。一旦有人掉入地鐵軌道，將會(huì)對(duì)地鐵全線產(chǎn)生重大影響，導(dǎo)致地鐵不能正點(diǎn)運(yùn)營(yíng)以及調(diào)整各線路到點(diǎn)時(shí)間。三、地鐵工作人員處理措施不佳。比如，在前方以及放生列車事故的時(shí)候后方的列車員依然運(yùn)行這列車沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)的停止，又或者在列車出現(xiàn)安全報(bào)警之時(shí)，列車員沒(méi)有警醒依然運(yùn)行著列車。

1.2地鐵司機(jī)的工作素質(zhì)不佳。行駛之中，掌握行駛速度、行駛安全的主要是地鐵司機(jī)。在地鐵司機(jī)的培訓(xùn)和招聘之時(shí)，有關(guān)部門一般會(huì)選擇心理素質(zhì)和專業(yè)駕駛素質(zhì)都較高的駕駛?cè)藛T，以保證地鐵安全駕駛工作的完成。但是，在實(shí)際的地鐵駕駛事故之中，造成事故的最主要原因就是地鐵司機(jī)在駕駛是的違規(guī)操作。在實(shí)際的司機(jī)培訓(xùn)之中，有關(guān)部門顯然并沒(méi)有培養(yǎng)司機(jī)的安全意識(shí)，在駕駛之中，常會(huì)存在司機(jī)不注意地鐵的安全駕駛規(guī)范，不按照安全規(guī)范進(jìn)行地鐵的駕駛。除此之外，部分駕駛?cè)藛T的心理素質(zhì)不過(guò)關(guān)，在駕駛的過(guò)程之中，往往存在司機(jī)受自身情緒的影響，出現(xiàn)情緒化駕駛，嚴(yán)重威脅了地鐵的安全駕駛。除了培訓(xùn)部門的培訓(xùn)不過(guò)關(guān)之外，部分司機(jī)自身的文化水平較低，在接受相關(guān)部門的培訓(xùn)時(shí)，存在敷衍了事的現(xiàn)象，其學(xué)習(xí)效果較差。當(dāng)勉強(qiáng)通過(guò)最終考核之后，還存在對(duì)于地鐵駕駛工作的熱情不高的現(xiàn)象，影響了其正常的工作能力，安全教育的敷衍了事使其無(wú)法冷靜對(duì)待突發(fā)事故，無(wú)法作出正常的反應(yīng)，影響了地鐵的安全駕駛。

1.3社會(huì)災(zāi)害。地鐵站是城市中人流量最密集的公共場(chǎng)所之一，一旦發(fā)生火災(zāi)、毒氣、爆炸等事故將會(huì)造成嚴(yán)重的生命財(cái)產(chǎn)危險(xiǎn)，嚴(yán)重影響社會(huì)的穩(wěn)定和正常運(yùn)行。近年來(lái)，社會(huì)災(zāi)害不斷在地鐵公共場(chǎng)所發(fā)生，例如倫敦地鐵中遭受恐怖分子襲擊等造成了大量的人員傷亡。

2如何防范地鐵行車安全事故

2.1加強(qiáng)乘客和相關(guān)工作人員的安全教育。大多數(shù)地鐵行車安全事故都是一些由于人為原因造成的，而乘客的素質(zhì)對(duì)于地鐵的健康運(yùn)行有很大的影響，因此更應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)市民地鐵乘車安全意識(shí)教育，防止人為因素導(dǎo)致地鐵安全事故的發(fā)生。同時(shí)也應(yīng)加大對(duì)乘客在發(fā)生地鐵安全事故時(shí)如何有效自救以及阻止危害的進(jìn)一步擴(kuò)大方面的知識(shí)宣傳。例如，各地鐵站應(yīng)通過(guò)車廂內(nèi)的視頻媒介不斷向乘客進(jìn)行安全教育宣傳或者排放乘車安全宣傳手冊(cè)。同時(shí)，對(duì)于列車的工作人員應(yīng)該加強(qiáng)崗位責(zé)任感宣傳教育，防止因玩忽職守導(dǎo)致的列車安全事故，嚴(yán)格按照地鐵行車準(zhǔn)則，遵守規(guī)則。

2.2完善安全管理制度。為了提高地鐵的安全駕駛的質(zhì)量，國(guó)家有關(guān)部門應(yīng)該對(duì)安全管理制度進(jìn)行適當(dāng)?shù)膬?yōu)化，當(dāng)前的管理制度片面關(guān)注駕駛，而在實(shí)際的事故之中，管理人員和駕駛?cè)藛T都有相應(yīng)的責(zé)任。在制度的完善之中，有關(guān)部門要加強(qiáng)對(duì)于乘客安全乘坐規(guī)范的管理，保證乘客在乘坐過(guò)程之中不存在安全問(wèn)題，同時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)于管理人員的素質(zhì)和制度教育，加強(qiáng)職業(yè)責(zé)任感。

2.3定期對(duì)地鐵運(yùn)行等相關(guān)設(shè)備進(jìn)行安全檢查。地鐵的健康運(yùn)行離不開各個(gè)設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。因此對(duì)于地鐵各個(gè)設(shè)備的定期有效檢測(cè)就成為了重中之重。例如信號(hào)是否正常，列車的阻燃材料是否符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等方面都應(yīng)該進(jìn)行定期及時(shí)的有效檢測(cè)，同時(shí)也應(yīng)該引進(jìn)現(xiàn)行的設(shè)備對(duì)列車安全進(jìn)行有效的預(yù)防，把列車安全事故消滅在萌芽之中。

2.4建立自動(dòng)監(jiān)視和自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)。為了使地鐵能夠有效健康的持續(xù)運(yùn)行，地鐵應(yīng)建立完備的自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，有效的監(jiān)測(cè)地鐵事故的發(fā)生，達(dá)到提前預(yù)防提前修復(fù)的目的。自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)對(duì)于保證地鐵的健康運(yùn)營(yíng)有其不可替代的作用，現(xiàn)已經(jīng)成為地鐵系統(tǒng)中不可或缺的重要組成部分。自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)對(duì)列車運(yùn)行的全線進(jìn)行監(jiān)測(cè)，監(jiān)管，一旦發(fā)生險(xiǎn)情能有效的進(jìn)行報(bào)警，提醒相關(guān)工作人員及時(shí)進(jìn)行維修處理，以防安全事故的發(fā)生。

2.5調(diào)度指揮。地鐵運(yùn)營(yíng)的行車組織指揮工作，貫徹高度集中，統(tǒng)一指揮的原則，行車調(diào)度員就是為適應(yīng)行車組織特點(diǎn)而設(shè)置的行車統(tǒng)一指揮者，負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)行車有關(guān)各部門、各單位、各工種的工作，指揮和監(jiān)督行車工作的全過(guò)程，保證行車工作均衡協(xié)調(diào)地、安全準(zhǔn)確地運(yùn)行。行車調(diào)度員的基本任務(wù)有：（1）組織指揮各部門、各工種嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖工作。（2）監(jiān)控列車到達(dá)、出發(fā)及途中運(yùn)行情況，確保列車運(yùn)行正常秩序。（3）當(dāng)列車運(yùn)行秩序不正常時(shí)，及時(shí)采取措施，盡快恢復(fù)正常運(yùn)行秩序。（4）及時(shí)、準(zhǔn)確地處理行車異常情況，防止行車事故的發(fā)生。行車調(diào)度員的正確組織指揮，特別是在非正常情況下的組織指揮，是保證地鐵運(yùn)輸生產(chǎn)得以正常有序地進(jìn)行的前提，是整個(gè)行車過(guò)程實(shí)現(xiàn)安全的重要環(huán)節(jié)。為防止調(diào)度指揮人員違章指揮或人為失誤導(dǎo)致行車事故的發(fā)生，要重點(diǎn)做到以下幾點(diǎn)：（1）列車運(yùn)行正常時(shí)，行車調(diào)度員要注意監(jiān)控列車的運(yùn)行間隔，發(fā)現(xiàn)兩車距離過(guò)近時(shí)要提醒司機(jī)注意，保障列車安全距離。當(dāng)中央設(shè)備無(wú)法監(jiān)控時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)車站的報(bào)點(diǎn)，人工鋪畫運(yùn)行圖，掌握正線列車的間隔。（2）若發(fā)生列車無(wú)信號(hào)保護(hù)時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)采用多停、扣車或限速等辦法使全線列車運(yùn)行速度降下來(lái)，并及時(shí)采取其他的安全控制措施。（3）當(dāng)需要非正常進(jìn)路行車時(shí)（小交路折返、站前折返、轉(zhuǎn)線、反方向運(yùn)行等），行車調(diào)度員應(yīng)將有進(jìn)路沖突的列車扣停在至少一個(gè)列車進(jìn)路，防止列車沖突。（4）行車調(diào)度員在辦理列車進(jìn)路時(shí)，要嚴(yán)格執(zhí)行雙人確認(rèn)制度，防止錯(cuò)辦、誤辦列車進(jìn)路。在授權(quán)列車越過(guò)故障的信號(hào)機(jī)或信號(hào)區(qū)段時(shí)，必須與司機(jī)嚴(yán)格確認(rèn)，確保司機(jī)正確理解調(diào)度命令，防止司機(jī)誤接調(diào)度命令行車。

結(jié) 語(yǔ)

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)之下，軌道建設(shè)的經(jīng)濟(jì)要求也逐漸可以在二三線城市得到滿足，基礎(chǔ)的軌道建設(shè)工程已經(jīng)大多開始。同時(shí)，在我國(guó)的各大城市已經(jīng)基本形成以軌道交通為中心的城市交通體系，極大的緩解了現(xiàn)階段的交通擁堵問(wèn)題。地鐵的安全行駛對(duì)于我國(guó)的城市建設(shè)有很大的作用，國(guó)家應(yīng)該加大重視。

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