淺談現(xiàn)代化城市軌道交通運(yùn)輸安全管理模式

趙士成

摘 要：經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，促進(jìn)交通建設(shè)項(xiàng)目的增多。而城市軌道交通作為交通運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分，改變了人們的出行方式，促進(jìn)了城市交通事業(yè)的發(fā)展，提高了城市交通運(yùn)行的安全性以及穩(wěn)定性。不過，現(xiàn)階段我國(guó)的城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)管理方式還存在較多不足，其乘客對(duì)于軌道交通運(yùn)營(yíng)缺少安全意識(shí)、相關(guān)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)會(huì)產(chǎn)生影響以及自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境對(duì)軌道的影響。因此，為了城市交通的健康、可持續(xù)發(fā)展，對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理模式采取一定的措施建立系統(tǒng)全面的管理的模式、制定合理的規(guī)章制度以及完善安全監(jiān)督制度，避免城市軌道交通運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)安全問題。本文就現(xiàn)代化城市軌道交通運(yùn)輸安全管理模式展開探討。

關(guān)鍵詞：城市軌道;交通;安全管理

引 言

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷完善，形成了當(dāng)前各行業(yè)綜合性發(fā)展的趨勢(shì)，城市軌道交通運(yùn)輸之間的競(jìng)爭(zhēng)壓力也越來越大，除了要在運(yùn)輸上提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)之外，還需要對(duì)自身的管理逐步實(shí)行精細(xì)化、規(guī)范化。由于城市軌道交通運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，其安全管理一直都是城市軌道交通運(yùn)輸管理的重中之重。

1影響我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的因素

1.1人員因素。人員的問題在行車安全中人員是對(duì)行車過程中的主導(dǎo)控制，在行車中工作人員需要對(duì)自己的崗位負(fù)責(zé)，但是不免在一些方面出現(xiàn)疏漏，導(dǎo)致工作失誤。例如：司機(jī)在行車中精力不集中，或者調(diào)度人員在現(xiàn)場(chǎng)情況了解不到位的情況下下發(fā)不安全的調(diào)度指令，導(dǎo)致存在安全隱患等。人員作為行車中的安全保障因素之一，無論是在哪一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會(huì)導(dǎo)致安全受到影響，這是由于行車人員對(duì)自己崗位職責(zé)的認(rèn)識(shí)不到位，從思想上忽視安全的重要性，從而讓人們的安全受到威脅。

1.2設(shè)備因素。設(shè)備因素也是影響軌道交通行車安全的重要因素。隨著城市軌道交通的發(fā)展，客流量的增加，行車間隔的縮短，這些都對(duì)行車設(shè)備可靠度提出了更高的要求?？土髁康脑黾?，導(dǎo)致車廂內(nèi)的擁擠度增加，車門受擠壓而變形的概率就會(huì)增大，而車門變形則有可能導(dǎo)致車門關(guān)不上或打不開。行車間隔的縮短，導(dǎo)致站臺(tái)門的開關(guān)門次數(shù)增加，設(shè)備加速老化;折返次數(shù)增加，導(dǎo)致折返線道岔轉(zhuǎn)動(dòng)更加頻繁，道岔失表的概率就會(huì)增大。據(jù)分析影響行車的故障發(fā)現(xiàn)，站臺(tái)門、信號(hào)、車輛故障占比排前三，三者數(shù)量之和占總故障數(shù)量的一半以上。站臺(tái)門故障主要表現(xiàn)在單扇/多扇門打不開或關(guān)不上，站臺(tái)門關(guān)閉后無法向信號(hào)系統(tǒng)給出“門關(guān)閉且鎖緊信號(hào)”;信號(hào)故障主要表現(xiàn)在列車定位丟失、道岔失表、進(jìn)路無法自動(dòng)觸發(fā)等;車輛故障主要表現(xiàn)在單扇/多扇門打不開或關(guān)不上，制動(dòng)/牽引系統(tǒng)故障、輔逆/PIS系統(tǒng)故障等。

1.3管理因素。管理因素是影響軌道交通行車安全的另一重要因素。近年來，國(guó)內(nèi)軌道交通處于快速發(fā)展時(shí)期，部分城市（如廣州、武漢、成都、南京等）已經(jīng)或即將一年開通一條線路，甚至一年開通幾條線路。隨著運(yùn)營(yíng)路線等不斷增加，行車安全管理力量也必然會(huì)被攤薄，很多地方都得不到有效的安全管理，從而導(dǎo)致大量的行車安全風(fēng)險(xiǎn)。此外我國(guó)很多軌道交通企業(yè)正處于單線（雙線）向多線（線網(wǎng)）運(yùn)營(yíng)的轉(zhuǎn)型期，組織機(jī)構(gòu)、管理幅度的深刻調(diào)整，也會(huì)導(dǎo)致行車安全管理網(wǎng)絡(luò)、行車安全管理權(quán)責(zé)的調(diào)整，這些都會(huì)影響到一線的行車安全環(huán)境。此外，國(guó)內(nèi)大部分城市軌道交通開通的時(shí)間均不長(zhǎng)（10年以內(nèi)），且行車安全相關(guān)的崗位很多都是青年職工，包括一些管理人員，也都是年齡不大的年輕人，這些員工一般都不具備較高的行車安全意識(shí)以及應(yīng)急處置能力，行車安全的各個(gè)環(huán)節(jié)，均存在較多的安全隱患。

2如何提高我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理的措施

2.1管理模式方面。首先，在進(jìn)行管理模式內(nèi)容制定時(shí)，需要確立一個(gè)明確的安全目標(biāo)，并且將安全目標(biāo)融入到制定的管理模式中去，從而達(dá)到預(yù)計(jì)的管理效果。其次，對(duì)于軌道運(yùn)營(yíng)人員的管理，建立相關(guān)的責(zé)任制度，針對(duì)每個(gè)部門人員制定不同的責(zé)任制度，確保員工對(duì)自己工作正確定位，并保證做好自己分內(nèi)的工作。比如，將相關(guān)安全責(zé)任落實(shí)到供電設(shè)備管理人員，保證其對(duì)于軌道內(nèi)部的供電系統(tǒng)做好檢查和維護(hù)，保證軌道的供電安全。此外，可以在軌道內(nèi)設(shè)立群眾意見箱，對(duì)于管理模式中存在的問題，參考群眾的意見進(jìn)行管理模式的不斷完善，同時(shí)需要順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展潮流，對(duì)管理模式進(jìn)行實(shí)時(shí)更新。

2.2制定統(tǒng)一的安全管理標(biāo)準(zhǔn)。城市軌道交通運(yùn)輸涉及范圍廣，網(wǎng)點(diǎn)眾多，應(yīng)制定科學(xué)、合理、統(tǒng)一的安全管理標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于同一類型的網(wǎng)點(diǎn)不能有差異性，全部按照最高安全級(jí)別設(shè)定安全規(guī)章制度。結(jié)合城市軌道交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和地理環(huán)境，確定好安全責(zé)任人和安全操作規(guī)程，保證所有操作都在監(jiān)控下進(jìn)行，做到有據(jù)可查、有責(zé)可追，并將運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)管理與HSE管理相結(jié)合，制定相關(guān)安全、健康、環(huán)保的多樣化制度，突出管理重點(diǎn)，并充分吸納員工的意見和建議，在不違背安全規(guī)程的前提下，不斷完善管理方式和方法，讓城市軌道交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)操作和安全操作更加符合發(fā)展需求。

2.3構(gòu)建完善的應(yīng)急組織體系。應(yīng)建立完善的應(yīng)急組織體系，還體系應(yīng)包含現(xiàn)場(chǎng)處置機(jī)構(gòu)以及應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)，需要嚴(yán)格按照相關(guān)制度標(biāo)準(zhǔn)來對(duì)車輛進(jìn)行管理操作，并明確相應(yīng)的管理責(zé)任，根據(jù)實(shí)際情況來對(duì)車輛進(jìn)行合理的調(diào)度與管理，并針對(duì)各種安全隱患，制定相應(yīng)的安全防范措施以及應(yīng)急預(yù)案，確保事故發(fā)生后不會(huì)出現(xiàn)無計(jì)可施的現(xiàn)象，從而保障乘客的人身安全，降低事故損失。

2.4精檢細(xì)修，提高設(shè)備安全可靠度。行車設(shè)備是行車安全的硬件基礎(chǔ)，通過調(diào)整設(shè)備檢修工藝、方法，可以提高設(shè)備安全可靠度。目前，國(guó)內(nèi)成熟地鐵設(shè)備檢修逐步由計(jì)劃修調(diào)整為狀態(tài)修，將先進(jìn)故障診斷技術(shù)和設(shè)備故障履歷相結(jié)合，將設(shè)備故障隱患消滅在萌芽狀態(tài)。此外，通過對(duì)行車設(shè)備全生命周期的故障分析，對(duì)易發(fā)或嚴(yán)重故障節(jié)點(diǎn)進(jìn)行預(yù)防性維修或有針對(duì)性的改造，能顯著提高設(shè)備的可靠度。通過對(duì)全線計(jì)軸主機(jī)改造，將不可切除計(jì)軸與可切除計(jì)軸由原來的共用一臺(tái)計(jì)軸主機(jī)控制，改造為分別采用不同的計(jì)軸主機(jī)控制。經(jīng)過改造后，只有當(dāng)兩臺(tái)計(jì)軸主機(jī)同時(shí)宕機(jī)，才會(huì)影響列車運(yùn)行，從而大幅提高了計(jì)軸主機(jī)的可靠度，有效降低了計(jì)軸主機(jī)宕機(jī)的影響。

2.5定期開展崗位風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別活動(dòng)。安全管理的核心就是風(fēng)險(xiǎn)管控，任何時(shí)候都不能松懈安全這根神經(jīng)，很多時(shí)候員工覺得城市軌道交通運(yùn)輸單位內(nèi)部管理維護(hù)得很好，不會(huì)出問題，這時(shí)候的麻痹大意就容易使得其行為上放松警惕，從而造成事故。所以，我們要定期組織員工進(jìn)行崗位風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別活動(dòng)，時(shí)刻提醒大家安全第一，不能松懈。定期開展風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別還能加強(qiáng)員工的安全管理教育，不僅是定崗的員工需要檢查自己所屬崗位，而且要求員工參與到所有崗位的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別中來，充分調(diào)動(dòng)所有人員進(jìn)行監(jiān)督，讓運(yùn)輸操作人員了解全部操作流程，培養(yǎng)員工的綜合能力，人人都是監(jiān)督員，并盡可能地為城市軌道交通運(yùn)輸安全工作獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。

結(jié) 語

總而言之，城市軌道交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)于城市交通的發(fā)展至關(guān)重要。因此，需要相關(guān)企業(yè)針對(duì)軌道運(yùn)輸中遇到的問題：乘客對(duì)于軌道交通運(yùn)營(yíng)缺少安全意識(shí)、相關(guān)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)的影響進(jìn)行詳細(xì)的原因分析，并采取合理的措施建立系統(tǒng)全面的管理的模式、制定合理的規(guī)章制度以及完善安全監(jiān)督制度，促進(jìn)城市軌道交通運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 徐欣.城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的管理模式探討[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2018（22）：79-80.

[2] 烏宏媛，徐博.我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式的發(fā)展趨勢(shì)[J].黑龍江科技信息，2018（14）：210.

[3] 李慧玲，田哲濤.城市軌道交通行車人員安全行為分析與對(duì)策[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2018，36（04）：87-92.