飛行導航在空中交通系統(tǒng)的應用

徐凌霄 謝川

摘 要：空中交通系統(tǒng)是一種管理多架飛機的起飛，著陸和導航以確保飛行秩序和安全的系統(tǒng)。在新的歷史時期，計算機輔助系統(tǒng)可以應用于空中交通管制，以確保飛行員在空中飛行?？罩薪煌ü芾硎抢米钚碌南冗M技術(shù)元素來實現(xiàn)對飛機飛行狀態(tài)的跟蹤，管理和控制，以及利用技術(shù)平臺來反饋大量數(shù)據(jù)和信息的技術(shù)平臺。這是確保飛機平穩(wěn)安全飛行的重要條件?？罩薪煌ü芾淼闹饕蝿帐羌皶r維護和管理空中交通安全運行中的問題，并科學控制空中交通在所有環(huán)境中的飛行順序，以確保空中航行的安全性和平穩(wěn)性，和空中航行的暢通性。

關(guān)鍵詞：飛行導航;空中交通系統(tǒng);應用

隨著全球民航業(yè)的發(fā)展，中國交通網(wǎng)絡的堵塞，空中交通管制員和系統(tǒng)的負擔越來越重。同時，空中交通管制系統(tǒng)在用于主要交流和信息交換的語言交流控制方法上總是有所不同，而且每個國家的飛行機組人員和管制員對英語和通訊設備都有不同的理解，天氣和其他干擾因素。首先，確認飛行流管理數(shù)據(jù)庫的建立是客觀，正確的，這一點非常重要，應高度重視飛行流管理數(shù)據(jù)庫的建設。飛行流管理數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)可以直接影響輔助決策的有效性，因此，如果數(shù)據(jù)不正確，則人工智能飛行流管理模塊做出的輔助決策將沒有參考價值，可以保證飛行。流數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)是及時，準確和可靠的。本文從三個方面論述問題。

一、空中交通系統(tǒng)工作流程

空中交通管理系統(tǒng)主要由一兩次空中飛行組成。這些組件可以包括空中多功能控制顯示組件，數(shù)據(jù)鏈路顯示組件，導航設備，空中交通管制系統(tǒng)設備和地面支付網(wǎng)絡設備。這些設備中的一些用于顯示數(shù)據(jù)頁，而其他用于顯示和控制數(shù)據(jù)鏈路操縱器。為了快速實現(xiàn)“地球的未來導航”的全球化，加快信息的收集所以我們需要不斷收集各種數(shù)據(jù)信息和參數(shù)，在地面和空中交換數(shù)據(jù)，并傳輸各種信息，來使飛行導航建立空中的航道，使空中交通像路面交通一樣變得井井有條。該系統(tǒng)的主要思想是構(gòu)建可以共享的軟件和硬件設備以及系統(tǒng)。

二.飛行器飛行導航控制的研究分析

提高航空運輸?shù)陌踩院涂煽啃?。飛機數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)與飛機語言通信系統(tǒng)的分離確保了語言和數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)的完整性和安全性。它還可以改善飛機數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)的開發(fā)和使用。航天器轉(zhuǎn)彎飛行期間的導航控制主要基于導航坐標系。飛機轉(zhuǎn)彎飛行的導航控制主要受發(fā)動機推力和飛機重力等因素的影響。介紹飛機設備的智能信息輸入接口。通過應用飛行導航，可以實現(xiàn)空中數(shù)據(jù)通信，飛行控制人員，個人計算機和機載計算機數(shù)據(jù)通信，并為飛行安全提供重要支持。它為更新飛機設備和系統(tǒng)軟件提供了重要的支持。而且還為飛行通信數(shù)據(jù)信息的發(fā)展提供了極大的空間，也大大提高了空間利用率。

三.飛行器轉(zhuǎn)彎飛行導航控制的特點

1航空運輸?shù)陌踩院涂煽啃源蟠筇岣?。提供了飛行通信數(shù)據(jù)信息的顯著發(fā)展，并且大大地利用了空間。航空運輸?shù)陌踩钥煽啃酝ㄟ^不懈的努力已經(jīng)被開發(fā)出來。對于更新用于設置飛機設備的軟件系統(tǒng)很有用。一般來說，當飛行進行的時候通常，使用一些系統(tǒng)軟件來控制設備和網(wǎng)絡，并控制飛機內(nèi)部數(shù)據(jù)。通過收集陸地傳的一些數(shù)據(jù)來分析飛行中的一些空間，順序。一般會對系統(tǒng)和設施進行升級，并更改其他應用程序軟件以進行升級。升級后系統(tǒng)功能完善，怎樣將系統(tǒng)設備調(diào)制最佳配置是技術(shù)人員正在努力完成工作。

空中交通管理使用通信，導航技術(shù)和監(jiān)視方法來監(jiān)視和控制飛機的飛行活動，以確保飛行安全和有序飛行。飛行中的共軛劃分為各種控制空域，包括路徑，飛行信息控制區(qū)，出入控制區(qū)，塔臺控制區(qū)，大氣共軛控制區(qū)等，并且根據(jù)控制區(qū)使用其他雷達設備。在受控空域中間隔被劃分，飛機之間的水平和垂直間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)?？罩薪煌ü芾硐到y(tǒng)由導航設備，雷達系統(tǒng)，輔助雷達，通信設備和地面控制中心組成，可在其范圍內(nèi)完成飛機的監(jiān)視，識別和制導。

國家安全方案所包含的國家安全監(jiān)督職能要高于國家安全監(jiān)督職能。國家安全方案強調(diào)民航當局要履行安全監(jiān)督職責，因此逐步將安全管理轉(zhuǎn)變?yōu)榻Y(jié)合了法規(guī)和安全績效管理的基于安全績效的安全管理方法。因此，有關(guān)部門將繼續(xù)結(jié)合利用公共資源來解決交易平臺上出現(xiàn)的問題，并通過資源信息化，不斷加快公共資源交易平臺的信息化建設，提供重要保證。空中交通管制分為三個主要階段。我們已經(jīng)成功開發(fā)了現(xiàn)代化的微波著陸系統(tǒng)。當多架飛機到達航站樓降落時，它們通常遵循先到先得的原則。當飛行業(yè)務達到飽和時，導航控制系統(tǒng)可以執(zhí)行流量控制。空中交通系統(tǒng)中的線路導航功能主要體現(xiàn)在以下幾個方面。首先，它提高了航空運輸?shù)陌踩院涂煽啃?。飛行導航系統(tǒng)有效地將飛機數(shù)據(jù)信息通信系統(tǒng)和飛機語音通信系統(tǒng)分開，以確保完整有效的數(shù)據(jù)通信，并為飛機的穩(wěn)定運行提供足夠的空間支持。連接得到加強。確保飛機的輪轉(zhuǎn)飛行的穩(wěn)定性和調(diào)整。飛機導航控制開發(fā)過程包括航空管制系統(tǒng)、飛行中的防撞系統(tǒng)和飛行中的通信過程中發(fā)現(xiàn)地址和系統(tǒng)的報告。根據(jù)指示，提供各系統(tǒng)的處理和顯示，提供與飛機操作相關(guān)的數(shù)據(jù)信息、維護信息，為處理信息提供基礎(chǔ)。

總上所述，全球定位系統(tǒng)模擬可以計算該系統(tǒng)的位置、速度、路徑和距離。衛(wèi)星全球定位系統(tǒng)模擬系統(tǒng)與全球定位系統(tǒng)結(jié)合，提供了最原始的全球定位系統(tǒng)數(shù)據(jù)。隨著社會經(jīng)濟形勢的變化和飛行控制的迅速發(fā)展，飛行控制技術(shù)的有效性直接影響到飛行安全、穩(wěn)定和協(xié)調(diào)。這些最近幾年航空事故頻繁發(fā)生，不僅給航空業(yè)造成巨大損失，而且對人身安全和安全構(gòu)成嚴重威脅。為了提高飛行管制的效率;本文件主要分析航空器為主要航空器的旋轉(zhuǎn)飛行期間的航行控制問題。目的：帳戶鑒于多年來在空中交通管制方面積累的經(jīng)驗和了解，本文件主要分析了旋轉(zhuǎn)飛行的能力。高空導航控制和空中導航控制。

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